检修分段绝缘器-分段绝缘器常见缺陷与故障案例分析（接触网检修）

接触网故障案例分析分段绝缘器打弓故障案例发生时间：2011年5月9日发生地点：XXX站5道定性：责任严重设备故障2011年5月9日8时44分，当45030次电力机车（HXD-6060）在XXX5道进行调车作业时，通过35#分段绝缘器处引起打弓。XXX5道于2008年7月改造为货物装卸专用线，其股道两端35#、75#分别各设置一台TK-XFFP-1.6T（G）型号分段绝缘器，改造以来一直运行比较稳定。3.分段绝缘器偏离线路中心造成受力不平衡故障点分段瓷瓶承力索吊索

当45030次电力机车（HXD-6060）在XXX5道进行调车作业时，通过35#分段绝缘器处引起打弓。45030次1.标准应向上弯曲45°实际只有23°2.因安装不到位，接触线底部低于两侧导流板1.主要原因：当电力机车受电弓从分段绝缘器开口侧（导流板）向其闭口侧运行至中间硅橡胶绝缘子位置（受电弓接触的工作面仅为两导流板）的瞬间，在受电弓的抬升力作用下，两导流板将会被整体抬高，由于其闭口侧分段绝缘器与接触线通过一个活动的销钉连接，其上部是通过一个可调节螺栓进行限位.若其调整不到位或未顶紧时就易造成分段开口侧向上抬升而与闭口侧间形成一定的高差，整个分段绝缘器向上翘，当其高差值达到闭口侧接触线接头处距导流板工作面的高差临界值时，受电弓通过时就会被打坏。

三、原因分析45030次XXX5道电力机车在此处打弓

2.重要原因

职工对新设备的标准掌握不准，理解不透，未严格按照《普速接触网岗位作业指导书》要求，对该分段绝缘器进行检修。造成安装、检调工艺不到位，主要体现在以下几个方面：（1）据现场测量数据分析，该分段位于XXX5道35#定位南头1000㎜处，而该定位点拉出值为130㎜，从而使整个分段未处于线路（受电弓）中心线上方，易造成受电弓通过时分段受力不平衡。（2）该分段通过两根吊索保持其水平，吊索与承力索之间为滑动吊弦连接，当在25℃温度下观察时，其滑动吊弦位置明显偏向于中心锚结侧，当气温升高时，其整个线索向下锚侧移动，因承力索与接触线间线胀系数不同，就极易造成其卡滞而使整个分段参数变化。（3）分段安装时接触线末端头未按标准向上弯曲45°（现场测量只有23°），当导流板磨耗到一定程度时，受电弓（特别是存在一定缺陷的）通过分段绝缘器时，就易造成接触线端头引起打弓。（4）分段绝缘器调节螺栓调整不到位，造成分段开口侧略高于闭口侧而打弓。综上所述，虽然耒阳供电车间曾在3月14日对该分段绝缘器进行了检查，但因作业人员对该分段绝缘器参数结构了解不全，安装工艺未掌握，造成该处隐患未能及时排除。打弓点此螺栓调节不到位，造成开口侧略高于闭口侧1.全面加强职工的业务素质培训工作，特别是对管内存在的一些新设备、新工艺、新标准的培训力度，确保每个业务干部和职工能全面掌握。2.严格质量验收把关，高空人员必须熟练掌握安装工艺标准，进行关键设备安装时必须要安排熟悉业务的专业干部进行盯控和验收。3.建立、健全分段、分相绝缘器等关键设备的运行监控档案，严防设备的漏检、漏修。4.加强日常设备巡视力度和关键设备的盯控，及时将设备隐患消除在萌芽状态。接触网故障案例分析接触线从与分相绝缘棒连接线夹中脱出事故案例

11月22日20时55分，ZZ站14道55#杆小分相处，两分相绝缘棒间接触线从线夹中脱出，侵入受电弓动态包络线，打坏通过的33005次机车受电弓，Z北变电所211断路器跳闸，重合不成功。21时57分，通过倒换开关，211供电臂除ZZ至渌口下行线外，恢复供电。22时00分—22时51分，对脱出的接触线及损坏的接触网设备临时处理，同时配合机车乘务员对损坏的受电弓进行临时处理。23时07分，Z北变电所211供电臂恢复正常供电。第二天利用停电天窗彻底修复接触网。

故障现场示意图分相绝缘器分相绝缘器连接导线故障点分段瓷瓶承力索吊索11月22日20时55分，接触线在张力作用下，从线夹中抽脱。侵入受电弓动态包络线，打坏通过的33005次机车受电弓，造成Z北变电所211断路器跳闸，重合不成功。1.抢修机具料及人员出动情况（1）21时05分，ZZ供电车间接安调通知：K1620+661处（ZZ站南头）有线索掉下。（2）21时35分，供电人员赶到故障地点，发现ZZ站14道55号杆（ZZ站12#岔至14#岔间）分相绝缘棒处接触线从线夹中脱出，分相绝缘棒损坏。（3）21时57分，抢修人员采取将Z北Ⅲ场189号、ZZ站219、269号隔离开关分闸，Z北变电所211断路器送电成功恢复供电（211馈线供电后除ZZ至渌口下行线接触网设备无电外，其他一切正常），（4）ZZ供电车间在接到明确的故障信息后，抢修指挥人员未能根据ZZ枢纽分段供电的实际情况，没有同时安排三组人员分赴三个隔离开关点，做好倒换隔离开关的准备，致使停电1小时后，才倒换完隔离开关，延长了抢修时间。

抢修过程及分析

2.抢修方案（1）21时57分，通过倒换Z北三场189#、Z客站219#、Z客站269#负荷开关，211供电臂除ZZ至渌口下行线外，恢复供电。

Z北210来电方向Z北三场189#Z客219#Z客269#Z北211来电方向抢修过程分析货车下行正线

（2）

22时00分—22时51分，对脱出的接触线及损坏的接触网设备临时处理，同时配合机车乘务员对损坏的受电弓进行临时处理。23时07分，Z北变电所211供电臂恢复正常供电。

抢修过程分析（3）现场指挥者对ZZ枢纽不熟。应急处置人员在倒换完3个隔离开关，恢复Z北变电所211部分供电后，现场指挥者未意识到故障点对ZZ站下行出发12#岔的影响，ZZ站下行虽恢复供电，但连接客车正线的12#岔参数超标，列车仍不能通过ZZ站12#岔，仍然不能正常开行列车，导致事故影响范围扩大。（4）抢修人员在面对一列货车停在故障点下方，无法利用轨道车、梯车作业，且故障锚段较长、受力较大时，未使用抢修滑轮组拉起脱出的接触线，而是使用最原始的手板葫芦紧线。

抢修过程分析Z北网工区在更换ZZ站12#岔至14#岔间两分相绝缘棒间接触线时，未按工艺要求在接触线回头处安装U型螺栓固定，致使接触线从线夹中脱出。

线夹处接触线回头处未安装U型螺栓故障原因分析错误的安装方法正确的安装方法线夹处接触线回头处安装U型螺栓1.作业人员严重违章，检修及设备安装工艺严重不到位。ZZ供电车间Z北网工区11月20日，对ZZ站55#杆处小分相进行检修，作业人员在更换两分相绝缘棒间的接触线时，没有按照工艺标准和要求安装分相连接线夹的U型螺栓。2.天窗作业“五固化”落实严重不到位。11月20日ZZ供电车间在ZZ站14道进行更换分相绝缘棒间的接触线时，未认真组织召开天窗预想会，没有讲清更换分相绝缘棒间接触线的工艺标准，致使当日天窗检修人员，对作业标准不熟，严重违反作业标准和检修工艺。

存在的问题3.关键设备控制不力。一是对ZZ站正线设备检修重视不够。ZZ站14道是货车正线，连接着货车正线及ZZ站客车下行正线，是整个ZZ站运输畅通的关键，但我们ZZ供电车间对这一关键设备的检修质量控制严重缺失。二是职能科室对关键设备控制监督、检查不力。技术科对关键设备检修掌握不足，没有有效的监控手段，处于让车间自行检修、自行管理的状态。4.车间干部作风漂浮。在设备检修过程中，虽安排了车间干部现场盯控，但现场车间干部对关键设备的检修监控严重不到位，未督促检修人员严格按工艺标准对关键设备进行检修、安装，也未亲自进行检查验收。

存在的问题

5.抢修组织不力，导致事故扩大。一是在接到明确的故障信息后，抢修指挥人员未能根据ZZ枢纽分段供电的实际，没有同时安排三组人员分赴三个隔离开关点，做好倒换隔离开关的准备，浪费了抢修时间。二是对事故影响估计不足。在倒换完3个隔离开关，恢复Z北变电所211部分供电后，抢修人员未意识到故障点对ZZ站下行出发12#岔的影响，ZZ站下行虽恢复供电，但连接客车正线的12#岔参数超标，列车仍不能通过ZZ站12#岔，仍然不能正常开行列车，导致事故影响范围扩大。6.职工业务培训没有针对性。由两个分相绝缘棒组成的小分相代替原分段绝缘器，这一特殊设备全段只在ZZ枢纽地段存在，职教科、车间均没有针对此类设备检修标准开展过培训，也未组织职工对带U型螺栓的接触线连接线夹安装工艺的学习。存在的问题根据集团公司《供电系统安全安全生产责任追究指导意见》及《长沙供电段考核办法》（长供电段安发[2013]127号）附件1中第二条第4小点规定，免发ZZ供电车间生产奖1个月，并对相关责任人员进行严格追责如下：1.11月20日ZZ站14到55#杆处分相绝缘棒间接触线更换人按检修工艺标准对接触线进行更换，是导致此次事故发生的主要原因，接触线更换人对此次事故负有主要责任，给予记大过处分，并调离ZZ供电车间。2.11月20日ZZ站14到55#杆处分相绝缘棒间接触线更换作业质检员、Z北供电工区代理工长未认真履行质检员责任、对班组职工在检修过程中的检修工艺及检修标准缺乏检查、监督，对此次事故负有主要责任，给予记大过处分，撤销工班长职务，并调离ZZ供电车间。

处理决定3.11月20日ZZ站14到55#杆处分相绝缘棒间接触线更换作业盯控干部、车间主管接触网副主任对现场作业的检修工艺、检修标准监督、检查、盯控不力，对此次事故负有重要责任，给予降级处分，由副科级降为股级。4.ZZ供电车间主任、支部书记，对班组检修作业标准的执行情况监督、检查、指导不力，对此次事故负有重要管理责任，给予记大过处分。5.供电技术科主管接触网检修工程师、主管接触网检修副科长，对车间、班组检修作业标准的执行情况监督、检查、指导不力，对此次事故负有管理责任，给予警告处分。

处理决定6.段包保ZZ供电车间干部对包保车间设备检修工作检查、指导不力，给予警告处分。7.供电技术科科长对ZZ供电车间设备检修监督、检查、指导不力，对此次事故负有管理责任，给予警告处分。8.段长、党委书记、主管安全及接触网副段长军、报请集团公司给予处分。

处理决定1.“11.22”一般C14类事故通报已发到各车间，各高铁车间、普速各供电（维修）车间、轨道车间要在三天内（11月28日前）召开全员专题反思会，组织车间管理人员学习会议讲话精神，对照干部履责的“五个方面”、对照事故通报，深入进行反思。同时认真开展对职工的敬业爱岗教育。要引导干部职工认识到干的是“良心活”，要对得起自己的良心和责任。2.立即在全段排查与正线、客车径路相关联的设备。由技术科负责组织，督促各车间统计管内与正线径路相关联的线路和关键设备（具体由技术科下发通知），统计沪昆线器件式分相、菱形分段，并安排一次专项巡视和检查。此项工作应在12月15日前完成。

下一步措施3.各车间要梳理好本车间的应急抢修预案，尤其是ZZ、HY、CS、LD枢纽，技术科12月2日前修订枢纽站场的专题抢修预案。12月15日前，由职教科牵头，联合技术科，组织各车间开展双挂梯加滑轮组的专项抢修演练，各车间要将演练情况附图上报安调科。4.在全段范围内重申“五固化”的标准化和要求。一是重申“五固化”的标准和要求，树立“一板一眼、规规矩矩”工作标准，坚决遏制修而不保。二是重申结果考核和责任制的落实。严格按照集团公司《供电系统安全安全生产责任追究指导意见》及段考核文件，对各类问题进行严格考核。

下一步措施接触网故障案例分析动车组不断电过分相烧断接触线、承力索故障2010年2月13日11时05分，武广高铁XX变电所分相处非支承力索、接触线断线接地，造成变电所211、213断路器跳闸，重合闸不成功；211断路器强送成功，213断路器强送不成功。停电182分钟。图一：接触线断点两边1M范围内有明显的烧伤痕迹图二：19#-21#跨中承力索被烧断股一根吊弦从下部烧断1.根据跳闸数据及现场情况分析，判断为相间短路。2.通过对动车组过分相的主断分合的时间判断，动车组过分相时未断开主断路器。3.车载ATP中的分相数据与现场实际不一致。接触网故障案例分析动车组进入无网区事故案例2010年1月20日动车组进入XX站无网区事故

一、事故经过2010年1月20日20：01XX开闭所251#馈线跳闸，重合失败。20：25动车组司机反映发现XX站高速场西咽喉254#-256#道岔处接触网断线，21：00现场检查发现XX站A027#/A028#硬横梁下部固定绳脱落，4个股道定位器脱落，在254#-256#道岔处有一架受电弓挂在脱落的下部固定绳上。21:50故障点临时处理完毕,22:18XX站开闭所251#、255#馈线送电完毕。22：39列调请求接触网停电，由动车组司机处理损坏受电弓，同时允许恢复事故点接触网下部