接触网设备与结构-线岔

道岔定位柱的拉出值应为375mm，最大不得超过450mm，提速线路最大不得超过400mm。岔区腕臂顺线路偏移量应符合设计要求，施工允许偏差为±20mm。两支承力索垂直间隙不应小于60mm。1标准定位时，线岔处两接触线交叉点的垂直投影，应位于道岔导曲线两内轨轨距630mm至760mm范围内的横向中点处，相对中点处的误差不超过50mm。非标准定位时，两相交接触线的投影位置，应在导曲线两内轨轨距735mm至935mm横向中点处，且应尽量靠近标准定位。2单开岔道的技术要求线岔处两组接触悬挂应自然相交，接触线在线岔里能随温度变化自由纵向移动。正线位于侧线下方，如同为侧线时，距中心锚结近的那组悬挂应在下面。5

线岔一侧两导线均为工作支时（一般在辙岔上空附近），在两接触线相距500mm处，为受电弓始触点，要求此点两导线对轨面等高，误差为±10mm。线岔的另一侧，当两接触线有一条是非工作支时（一般在尖轨方向），在线间距500mm处，非工作支接触线比工作支接触线抬高不小于50mm。3凡是安装线岔的地方，均应安设电连接线，电连接线安装在距线岔1.5m至2m处，以保证始触点处等电位。4单开岔道的技术要求

对于对称（双开）及复式交分道岔，其线岔的布置形式类似单开道岔。复式交分道岔标准定位接触线应相交于道岔对称中心轴的上方。交叉渡线相邻的两条正线或主要站线用专设渡线连接起来的称为交叉渡线。它由两条线和四组单开道岔组成。对称和复式交分式道岔对于接触悬挂则设五组线岔，如图中的a、b、c、d、e所示。对于常速道岔的要求是：第一首先要使限制管嵌住的接触线能自由伸缩、纵向移动；第二是考虑到温度变化，在调整时，以平均温度计算，侧线接触线应在限制管中间；第三要考虑到限制管、线夹以及双悬挂的集中重量，两接触线应相交于两渡线中心线的正上方，且侧线接触线高出正线（或较重要线）的接触线10～20mm；非工作支要按照设计要求抬高。交叉渡线

高速交叉线岔主要应用于行车速度200—250km/h线路，同时有较高侧向通过速度要求时采用。因为高速通过时道岔型号为1/18及以上，对应高速交叉线岔两支接触线间夹角较小，要求较长的限制管，出现了一些新的零件结构。高速交叉线岔的概念T形截面限制导杆（简称T型限制导杆）采用T2铜材料制成。长度从1800—2500mm，适用不同应用，T型限制导杆的安装位置应该根据线索的线胀系数结合安装时温度计算确定，在腕臂无偏斜温度时，线岔固定筋条的中心和两导线交叉点重合，其他温度时，按照计算结果确定，施工误差不大于40mm。T型线岔结构高速交叉线岔技术要求无线夹区交叉吊弦始触区两接触线应处于受电弓同侧确定高速线岔的定位基本问题是确定：道岔柱的位置、道岔柱各个定位点的拉出值、接触线的导高和抬升情况和始触区要求。为满足高速通过要求，高速线岔注重以下几个问题：受电弓在道岔区域短时间内同时与两条接触线接触，侧线接触线和正线接触线在受电弓的一个侧面上运行。由于动态抬升作用可能引起接触线滑板与任何倾斜安装的线夹发生剧烈冲撞，可能诱发事故，因此在考虑受电弓的动态抬升及车辆的横向运动等因素的基础上建立无线夹区。无线夹区在线岔交点两端，在辙岔区两工作支侧，正线接触线和侧线中心线距、侧线接触线和正线线路中心线距均在550～600mm之间，设置两根交叉吊弦，即将侧线接触悬挂的承力索悬吊正线接触悬挂的接触线，而正线接触悬挂的承力索悬吊侧线接触悬挂的接触线。无线夹区道岔接触悬挂的线岔交点应尽量靠近定位点Ⅰ，并位于两线路的中间位置。21道岔尖轨前的轨缝标记为道岔起点WA，在距WA54m处，设立道岔定位点Ⅰ，道岔定位点Ⅰ应设在线间距400mm以内。交叉线岔的技术要求在定位点Ⅰ、Ⅱ（设在距Ⅰ点50m处）之间为受电弓驶入驶出区域，应保证在线间距800～1050mm范围内，两接触线应在道岔开口内，即保证两接触线在受电弓的同一侧。43满足无线夹区要求。交叉线岔的技术要求侧线经过定位点Ⅰ后不能直接下锚，应延伸一跨后抬高350～500mm下锚。65在交叉点两侧，导线间距为550～600mm处各设一组交叉吊弦。交叉线岔的技术要求7立面要求：如图所示，在道岔定位点Ⅱ处，正线股道接触网高度为标准导高，侧股接触线高度适当抬高30mm（对Re250，侧股接触线抬高150mm）；线岔交叉点O处，侧线接触线在正线接触线之上，侧股接触线抬高30mm，正线接触线高度为标准导高（对Re250，正线接触线抬高10mm）；在悬挂定位点Ⅰ处，侧线接触线抬高30mm，直股接触线高度为正常值。交叉线岔的技术要求在正线线路中心距离侧线接触线600—1050mm或侧线线路中心距正线接触线600—1050的道岔始触区范围内，正线、侧线的接触线必须在受电弓的同一侧。如图所示。当两接触线处于受电弓中心线同侧时，弓网间压力使得受电弓向始触点处倾斜趋势，有利于诱导即将接触到的接触线。始触区两接触线应处于受电弓同侧线岔的类型单开线岔对称（双开）道岔复式加分道岔标准定位

标准定位是其交点处于最合理位置。对于单开道岔，标准定位时，两接触线相交于道岔导曲线两内轨距为745mm处。标准定位的合理位置是由定位支柱决定的，而定位支柱应设在距接触线交点1000～1500mm处，最好是在道岔导曲线两内轨距为835mm处，即两线路中心距离为600mm处的位置上。单开线岔非标准定位因受条件限制无法实现标准定位时，可考虑非标准定位，非标准定位时，定位支柱位于道岔导曲线两内轨距为735～935mm处，即两线路中心距为500～700mm的范围内。单开线岔检修规程规定，对于单开道岔的标准定位，两接触线相交于道岔导曲线两内轨轨距（即岔心轨距）630mm至760mm的横向中间位置处，其对横向中心线（即辙叉角平分线）误差不得超过50mm，标准定位时道岔柱中心位置应在道岔导曲线外轨外缘至基本轨内缘为600mm的延长线上。单开岔道什么是交叉线岔

普速电气化铁路的交叉线岔在两接触线交叉处用限制管固定，限制两相交接触线位置的，称为交叉线岔。交叉线岔的作用当机车受电弓从一股道通过线岔时，由于受电弓有一固定宽度，因此在未运行到两导线交叉点时，即已接触到另一股道接触线，受电弓刚好开始接触另一股道接触线时的点称为线岔始触点。考虑到机车运行中受电弓、接触性的摆动和振动等动态因素，受电弓开始和另一股道接触的点可能在一个区域内存在，称为线岔的始触区。当受电弓沿接触线滑行接近始触区时，本股道接触线受到受电弓抬升力的作用会有一定升高值，当相邻股道接触线处于两接触线交叉点的上方时，会随着本股道接触线抬升而抬升，保证两导线在始触点基本等高；当相邻股道接触线处于接触线交叉点的下方时，为了使其随着本股道接触线一起抬高，需要在两导线交叉点处应安装一个限制管，防止始触区发生刮弓和钻弓事故。定位线夹限制管侧线接触线正线接触线限制管两端，用定位线夹固定在交叉点下方的接触线上，通过限制管将两相交接触线互相贴近，当上方接触线升高时，可利用限制管带动下面的接触线同时升高，以消除始触点两导线的高差。普通交叉线岔结构图中，上下行渡线电分段采用了四跨绝缘锚段关节（关节3），以避免采用分段绝缘器产生的硬点影响。

关节1和关节5为四跨非绝缘锚段关节，关节2和关节4为五跨非绝缘锚段关节（相邻两支悬挂各形成一个锚段关节）。

悬挂1为正线接触悬挂，悬挂2为导向支接触悬挂（相对于另一正线而言又为侧线支接触悬挂），悬挂3为侧线支接触悬挂（五跨关节的中心跨）。关节式线岔结构当列车在正线上运行时，受电弓不与侧线支接触性接触，但在关节1和关节2处与导向支接触性存在转换过渡关系。当列车由正线驶入侧线时，受电弓首先在关节1处由正线接触线过渡到导向支接触线，然后再关节2处（B柱和C柱之间）由导向支接触性过渡到侧线支接触线，经过C柱以后完全驶离道岔进入侧线运行。关节式线岔结构当列车由侧线驶入正线时，受电弓首先在关节2处（C柱到B柱之间）由侧线支接触线过渡到导向支接触线，经过A柱以后在关节1处再由导向支接触线过渡到正线接触线，进而完全转入正线运行。关节式线岔结构无交叉线岔就是在道岔处，正线和侧线两组接触悬挂无相交点。无交叉线岔的优点是正线和侧线两组接触线既不相交、不接触，也没有线岔设施，故既不会产生刮弓事故，也没有因线岔形成的硬点，提高了接触悬挂的弹性均匀性，从而保证在高速行车时，消除打弓、钻弓及刮弓的可能性。无交叉线岔概述机车受电弓沿正线高速行驶通过线岔时，不与渡线接触线接触，因而不受渡线接触悬挂的影响。1机车从正线驶入渡线（或从渡线驶入正线）时，要使受电弓平稳过渡，不出现钻弓和打弓现象，且接触良好。2无交叉线岔应达到两点要求在道岔柱CD支柱处，侧线正线间距为大于1320，侧线距正线中心线间距1320-150=1170，侧线、正线拉出值为﹣150；在CE