接触网设备与结构-电连接

将接触悬挂各分段供电间的电路连接起来，保证电路的畅通，通过电连接可实现并联供电，减少电能损耗提高供电质量。在电气设备与接触网之间，用电连接线进行可靠的连接，使设备充分发挥作用，避免出现烧损事故，完成各种供电方式和检修的需要。电连接的作用

连接线用导电性能好的材料制成，在铜和铜合金接触线区段采用软铜绞线TRJ—95、TRJ—120。电连接线的线径选择主要依据承力索的截面积确定，当承力索为95mm2及以下导线时，电连接线用TRJ—95，承力索用120mm2导线时，使用TRJ120。在钢铝接触线区段，采用LJ-150多股铝绞线。电连接的材质

多用于承力索和接触线间的电气连接。横向电连接的主要作用是，能实现并联供电，主要用于载流承力索区段，使承力索承担的牵引电流通过电连接线进入接触线最终流向受电弓，需要每隔200—250m在承力索与接触线间，安装一组H型电连接线，在载流承力索区段，保证从承力索向接触线的横向电流通道的可靠性和主导电回路的可靠性一样重要。H型电连接装置：即横向电连接用于多股道接触悬挂间的电气连接。站线接触悬挂的接触线一般比正线接触线线径小，为满足站场上电力机车启动时所需的大电流，在各股道间安装股道电连接线，实现几股道接触网并联供电，可减少能耗和电压损失。G型电连接装置：即股道电连接M型电连接装置：即锚段关节电连接，用于非绝缘锚段关节处两支接触悬挂间的电气连接。保证牵引电流通道的可靠性。

M型电连接装置：即锚段关节电连接绝缘锚段关节电连接安装示意图M型电连接装置：即锚段关节电连接

M、D型电连接线的外形结构相同D型电连接装置：即道岔电连接，用于道岔两支接触悬挂间的电气连接。D型电连接装置：即线岔电连接习惯于将使供电分段或机械分段处两侧接触悬挂实现电的连通的装置称为纵向电连接，比如M型电连接、电分段处隔离开关与接触悬挂间的电连接线、线岔处的电连接线。CT型承力索电连接线夹、并沟型电连接线夹JB型电连接线夹JT型接触线电连接线夹JX型接触线电连接线夹T型承力索电连接线夹电连接线的关键零件高速铁路用电连接线夹概念在高速铁路中，电连接线采用了不同于既有线电连接线的零件和形式。高速铁路的电连接线一般不采用弹簧圈状，接触线和承力索间、承力索间的电连接线为了不增加接触线吊弦间弛度，一般装在吊弦附近，自然松弛不得有拉力改变相邻吊弦的受力状态。电连接线采用了不同于既有线电连接线的零件和形式。高速铁路的电连接线一般不采用弹簧圈状，接触线和承力索间、承力索间的电连接线为了不增加接触线吊弦间弛度，一般装在吊弦附近，自然松弛不得有拉力改变相邻吊弦的受力状态。G型（股道）电连接H型（横向）电连接M型、D型（锚段关节、道岔）电连接承力索接触线间电连接外形分为C型和S型两类，C、S表示出了电连接线在承力索、接触线间的布置形式，C型在接触线、承力索间距H＜1.0m时采用，S型在H≥1.0m时采用。在接触线线夹处，电连接线线头朝向主行车反向。高速铁路用电连接线夹-EC型高铁电采用了E型接触线电连接线夹、C型承力索电连接线夹，采用专用模具压接和拆除。为了达到足够的载流能力，除H型电连接外，每处电连接安装两套电连接装置。高速铁路用电连接线夹类型E型接触线电连接线夹接触线与电连接安装示意图高速铁路用电连接线夹类型C型承力索电连接线夹承力索与电连接安装示意图高速铁路用电连接线夹类型

电连接线在锚段关节处的偏斜情况如图所示，其偏斜量S是由腕臂无偏斜温度、两接触悬挂中心锚结间距和当前温度决定。在进行安装时必须按照设计位置进行安装才能保证极限温度时偏斜量最小。电连接线的安装位置电连接线的长度既要满足接触悬挂间偏斜的需要，又要满足自然松弛状态，必须根据安装点情况，精确确定电连接线的长度。总线索长度为：L=a+15+H1+K1+H2+K2电连接线预制长度的确定电连接线的长度既要满足接触悬挂间偏斜的需要，又要满足自然松弛状态，必须根据安装点情况，精确确定电连接线的长度。如图悬挂1处接触线