列车走行部技术-新型高速动车组转向架简介

目录CONTENTS一动车组转向架技术二径向转向架原理/

01动车组转向架技术>>>动车组转向架技术什么是动车组转向架：把两个或多个轮对(或轮组)用专门的构架(或侧架)组装在一起组成直接支承车体的小车称为转向架(英文为BOGIE);转向架是动车组最重要的组成部件之一。其结构是否合理直接影响动车组的(平稳性)、动力性能(稳定性)和行车安全(安全性)简称“3个重要性”;转向架技术是“靠轮轨接触(粘着)驱动运行的现代机车车辆”得以生存发展的核心技术之一。高速列车在全世界各地的疾速奔驰，现代城轨车辆的飞速发展，无一不与转向架技术的进步发展息息相关；动车组转向架概述(重要性)1动车组转向架技术传力(承载)缓冲(减振、平稳)转向(导向)制动驱动(牵引)(仅动力转向架有)动车组转向架的任务(即五个作用)：动车组转向架任务（作用）2动车组转向架技术动车组动力转向架的组成动车组转向架技术CRH3C和CRH380B动车组编组以及轴列式Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’

EC01/08：头车（动车）

TC02/07：变压器车（拖车）

IC03/06：逆变器车（动车）

BC04：酒吧车（拖车）

FC05：一等车（拖车）/

02径向转向架原理>>>径向转向架原理车辆动力学性能主要取决于转向架的悬挂参数，其主要包括曲线通过性能和直线上的横向稳定性，但二者对转向架悬挂参数的要求通常是相互矛盾的。解决途径——根本途径径向转向架的出现有效地解决了这一矛盾，其既能保证转向架曲线通过性能的要求，又能改善其横向稳定性。曲线通过性能：转向架——动横向稳定性：转向架——静概述1径向转向架原理采用径向转向架，列车在通过曲线时，能够保证车轮与钢轨紧密接触，为列车提供足够的黏着力，使得牵引力不会降低。普通转向架：钢轨和轮缘磨耗加剧，限制列车曲线通过速度，增加机车动力消耗，线路和机车车辆的维修量增加，影响行车安全；轮轨间横向作用力大。——不适于重载、高速发展普通转向架与径向转向架通过曲线的情况客车径向转向架发展相对于货车径向转向架较为落后，其主要原因：1客车轴重较小和具有两系悬挂，其相应的磨耗要小于货车；2早期世界上客车的保有量不足货车的10%，故长时间未能引起足够的重视；3早期列车速度普遍较低。径向转向架原理径向转向架原理自导向径向转向架（Scheffel径向转向架）迫导向径向转向架（Devine-Scala径向转向架）源自早期货车径向转向架的分类2径向转向架原理通过导向臂及限力装置将同一转向架的前后轮对相连，在提高转向架抗菱刚度同时还增加了轮对自导向径向调节作用。自导向径向转向架（Scheffel径向转向架）通过径向调节机构解除对轮对的摇头约束，利用轮轨间的蠕滑导向力矩带动径向调节机构转动，使转向架的轮对取得径向位置。相互耦合径向转向架原理采用焊接刚性构架和迫导向的模式，通过导向杠杆系统将车体和转向架间的回转角度传给轮对，使轮对在曲线上能趋于径向位置。——外力迫导向径向转向架（Devine-Scala径向转向架）迫导向径向转向架在转向架与车体之间增加了杠杆系统的联系，结构较复杂，给换修转向架增加了麻烦。自导向径向转向架