列车走行部技术-机车走行部的性能指标

目录CONTENTS一机车走行部的性能指标二客运机车悬挂装置/

01机车走行部的性能指标>>>一、走行部概念承受机车上部的重量，将传动装置传递来的功率转变为机车牵引力和速度，保证机车平稳、安全的运行。图1车辆转向架基本组成图走行部一般指转向架。一、走行部概念二、转向架的作用传力在轮轨接触点产生牵引力、制动力，并将其传给车钩。承重承担机车上部的重量，并把重量均匀分配给每个轮对。转向在钢轨的引导下，实现机车在线路上运行。缓冲缓和线路不平顺对机车的冲击，减少运行中的动作用力及其危害。三、转向架的性能指标2、运行横向稳定性机车在直道上运行时，应具有良好的横向稳定性，亦即机车达到最大速度时，绝不容许发生蛇行失稳。1、强度和刚度转向架各部分必须保证足够的强度和刚度，特别是对转向架构架的刚度要求较高。因为转向架构架是转向架的基础，若刚度不足，会影响各部分之间的相对位置。三、转向架的性能指标3、机车平稳性4、曲线通过性能机车的运行平稳性表现为人所感觉到的机车运行品质。机车运行平稳性差就表示舒适度差，容易使人疲劳。因此，对于机车垂向及横向的平稳性，都有一定的最低要求。机车曲线通过性能关系到机车脱轨的安全性、轮缘和曲线轨侧磨耗。曲线超高不足或超高过度，均会引起车体产生横向加速度。过大的横向加速度会使人感到不舒适，因此，对曲线超高要有一定限制。三、转向架的性能指标5、机车对线路的动力作用7、结构简单，安全可靠，维修量小轮轨之间的静载荷并不会产生危害，重要的是机车运行时产生的动载荷会危及安全。轮对作用于线路的动作用力随车速的增高而增加，过大的动力作用会加速线路的损坏甚至影响行车安全。6、粘着利用为使机车最大限度地发挥轮轨间的粘着潜力，必须选择最佳的电气系统和机械系统，再配以计算机控制的、性能恰当的防空转装置。/

02客运机车悬挂装置>>>一、一系悬挂为了缓和轨道对机车的冲击和振动，改善部件工作可靠性和乘务员舒适度，在构架和轮对轴箱之间设置弹簧和减振器系统，称为轴箱悬挂装置，又称一系悬挂装置。油压减振器及下座橡胶垫及上座上下压盖轴箱拉杆2个圆弹簧一系悬挂装置二、二系悬挂为了进一步减少由于来自钢轨的冲击而使机车产生的振动，提高车体内设备的可靠性和机车运行的平稳性，在转向架构架和车体之间设置了弹性连接装置，即二系悬挂装置。二、二系悬挂二系悬挂装置圆弹簧橡胶垫垂向油压减振器横向油压减振器抗蛇行油压减振器三、客运机车的牵引电动机悬挂方式悬挂方式车体悬挂转向架悬挂抱轴式悬挂三、客运机车的牵引电动机悬挂方式1—牵引电动机3—空心轴5—大齿轮2—车轴4—抱轴承6—弹性元件1、抱轴式悬挂自动闭塞的通过信号机牵引电动机抱轴式悬挂，或称半悬挂牵引电动机的一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上，另一端弹性悬挂在转向架构架的横梁或端梁上的安装方式。牵引电动机的另一半质量压在车轴上，为簧下质量。牵引电动机质量的一半支悬在构架上，为簧上质量，故称半悬挂。三、客运机车的牵引电动机悬挂方式2、车体悬挂这种悬挂方式通常是把牵引电动机悬挂在车体的底部，使其成为二系弹簧以上的质量。这样一来，转向架构架的质量及回转惯性矩就大为减小，容易保持转向架高速时的蛇形稳定性，对减轻轮轨的垂向及横向动载荷也有所帮助。对于时速超过200km的动力集中型高速动车组，动力车置于列车两端，中间为拖车，要求动力车具有很大的功率，其牵引电动机车较大，如果采用架悬式，则转向架构架质量增加很多，簧间质量（构架质量位于一二系之间，称为簧间质量）过大，对机车动力学性能、特别是对转向架的蛇行稳定性不利，须设法减小。为此，把牵引电动机挂在车体底部，使牵引电动机成为二系悬挂之上的车体质量，谓之体悬式，也属于全悬挂。三、客运机车的牵引电动机悬挂方式1、车体2、构架3、轮对4、驱动装置牵引电动机体悬式驱动装置三、客运机车的牵引电动机悬挂方式3、转向架悬挂悬式悬挂牵引电动机固装在转向架构架上，牵引电动机全部是簧上质量，故又称全悬挂式。架悬式牵引电动机和转向架构架一起振动，与电枢轴上的小齿轮相啮合的大齿轮也必须随构架振动，使大小齿轮的中心距保持不变。把从动大齿轮上的力矩传到轮对的驱动装置上是架悬式的关键技术。把该驱动装置必须是弹性的，以适应转向架构架相对于轮对各方向的振动位移。牵引电动机架悬式由于簧下质量小，适用于快速和高速机车。三、客运机车的牵引电动机悬挂方式架悬式驱动机构，按弹性联轴器的结构和布置方式不同，可分为电机空心轴驱动装置和轮对空心轴驱动装置两大类。电机空心轴驱动装置轮对空心轴驱动装