汽车检测技术

汽车检测技术一、汽车制动系统检测与调整汽车制动系应满足的技术标准汽车制动系检测方法汽车制动系统的调试1、汽车制动系应满足的技术标准

GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》是我国的第一部汽车法规，已经过2次修订。该标准对汽车制动系提出了如下要求：

1）制动距离和制动稳定性

2）制动减速度和制动稳定性

3）应急制动性能

4）台试检验制动性能

5）驻车制动性能1）制动距离和制动稳定性车辆类型制动初速度（km/h）满载制动距离（m）空载制动距离（m）任何部位不超出车道宽度（m）乘用车50≤

20.0≤

19.02.5总质量≤3500kg的低速货车30≤

9.0≤

8.02.5总质量≤3500kg的汽车50≤

22.0≤

21.02.5其他汽车、汽车列车30≤

10.0≤

9.03.02）制动减速度和制动稳定性车辆类型制动初速度（km/h）满载制动平均减速度（）空载制动平均减速度（）任何部位不超出车道宽度（m）乘用车50≥

5.9≥

6.22.5总质量≤3500kg的低速货车30≥5.2≥5.62.5总质量≤3500kg的汽车50≥

5.4≥5.82.5其他汽车、汽车列车30≥

5.0≥

5.43.03）应急性能车辆类型制动初速度（km/h）满载制动距离（m）平均减速度（

）允许操纵力不大于(N)手操纵脚操纵乘用车50≤38.0≥

2.9400600总质量≤3500kg的低速货车30≤18.0≥2.5600700其他汽车、汽车列车30≤

20.0≥

2.26007004）台试检验制动性能车辆类型制动力总和与整车重量的百分比轴制动力与轴荷的百分比空载满载前轴后轴乘用车、总质量≤3500kg的货车≥60≥

50≥

60≥20其他汽车、汽车列车≥60≥

50≥

60------5）驻车制动性能车辆类型路试检验能有效停驻的坡度（%）台试检验制动力与整车重量的比（%）整备质量＜1.2倍总质量的车辆1515其他车辆20206）其他要求制动力平衡要求：在制动力上升全过程中，左、右轮制动力差与该轴制动力大者之比，前轴≤20%；后轴：当轴制动力≥该轴负荷的60%时，其值应≤24%；当轴制动力≤该轴负荷的60%时，其值应≤8%。车轮阻滞力：各车轮阻滞力与该车轮所在轴轴荷之比≤5%。制动协调时间：液压制动系的汽车≤0.35s；气压制动系的汽车≤0.60s；汽车列车及铰接车辆≤0.80s。7）检测条件制动器类型空载满载气压制动系统压力表指示压力（kPa)600额定工作气压液压制动系踏板力（N）座位数≤9的客车400500其他汽车450700驻车制动汽车类型手操纵力（N）脚操纵力（N）座位数≤9的客车400500其他汽车6007008）名词解释阻滞力：汽车解除制动后，转鼓带动车轮转动所需的力。阻滞力包括汽车传动系的摩擦阻力和制动器因调整不当存在的残余制动力。制动协调时间：制动踏板开始动作到制动器产生制动力所经历的时间。即消除制动踏板自由行程、制动传动机构间隙及制动器间隙所需要的时间。2、汽车制动检测方法路试检测台试检测：反力式制动试验台

跑（平）板式制动试验台1）路试检测接触式五轮仪非接触式五轮仪GPS测速仪非接触式五轮仪测量内容法规中规定的检测项目制动距离制动减速度制动稳定性应急制动驻车制动汽车制动标准中规定的其他项目制动效能的恒定性制动效能的涉水恢复性制动时的方向稳定性2）台试检测检测设备检测内容检测方法检测设备

检测内容制动力制动力平衡车轮阻滞力驻车制动力制动解除时间制动系统的调试制动踏板的自由行程排除制动管路中的空气检查并调整制动器间隙二、汽车车速检测车速表指示误差的产生原因国标对车速表误差的要求车速表检测设备与检测方法使用车速表检测试验台应注意的事项1、车速表指示误差的产生原因汽车的行驶速度由下式确定。由此可见，车速表是否准确与车轮滚动半径（r）和发动机转速（n）测试系统的准确性等因素有关。车轮滚动半径：制造精度、气压、磨损量；发动机转速测量：测量方式、仪表质量。2、国标对车速表误差的要求

GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》4.12条规定，车速表指示误差应满足下式的要求。式中：—车速表指示速度；

—实际车速。

3、汽车车速检测设备4、车速表试验台使用注意事项核实被测车辆的轴重是否在车速表试验台的测试范围内。严禁车辆在车速表试验台上紧急制动。测试过程中严禁升起举升装置。汽车上台测试之前应将车辆摆正，对于前轮驱动的汽车，在测试过程中应时刻注意汽车的方向，以避免车辆甩出测试台的危险事故。禁止在车速表试验在上停放车辆。三、前照灯的检测与调试前照灯的作用检测的目的和意义检测内容和技术要求检测设备前照灯的检测与调整1、前照灯的作用保证汽车在夜间及在光线较弱的环境下的行车安全。为此，要求汽车前照灯不仅具有足够的亮度和照亮的范围，而且还不能给其他车辆构成不利影响。2、检测的目的和意义保证装车件的质量符合相关标准的要求指导前照灯的安装调试及时发现和了解汽车前照灯在使用过程中的性能变化（灯泡会逐渐老化、反光镜面的反光特性会变差、光束照射位置会改变）3、检测内容和技术要求远光光束发光强度前照灯光束照射位置远光光束发光强度机动车类型新注册车载用车一灯制二灯制四灯制一灯制二灯制四灯制三轮汽车80006000------60005000------Vamax＜70km/h的汽车------100008000------80006000其它汽车-------1800015000------1500012000前照灯光束照射位置

前照灯光束照射位置——前照灯光束明暗截止线转角或中心在受光屏幕上的位置。

H——前照灯基准中心高度。汽车类型垂直方向水平方向左偏右偏乘用车近光光束0.7～0.9H≤170mm≤350mm远光光束0.9～1.0H左灯：≤170mm右灯：≤350mm左灯：≤350mm右灯：≤350mm其它汽车近光光束0.6～0.8H≤170mm≤350mm远光光束0.8～0.95H左灯：≤170mm右灯：≤350mm左灯：≤350mm右灯：≤350mm4、前照灯检测设备5、前照灯的检测与调整汽车大灯检测仪所用的原理是光生伏特效应，其核心部件是四块性能完全相同的光电池，如下图所示。

汽车大灯检测仪1－左、右偏指示计；2－光电池；3－上、下偏斜指示计5、前照灯的检测与调整关于前照灯的调整，通常十分简单，所有的汽车都专门设置了上下和左右调解机构，拧动上下和左右调节的旋钮，便可实现对前照灯光束照射位置的调整。四、汽车操纵稳定性检测汽车操纵稳定性的定义与汽车操纵稳定性相关的检测标准车轮定位参数对汽车操纵稳定性的影响车轮定位参数的测量1、汽车操纵稳定性的定义汽车操纵稳定性差的具体表现1）“飘”—感觉汽车好像是在冰面上行驶。转向系、车轮定位参数、悬架、轮胎等有问题。2）“反应迟钝”—转向反映慢。转向传动机构。3）“晃”—左右摇摆，行驶方向难于稳定。4）“丧失路感”—车轮在道路上的运行状态驾驶员无从知晓，导致驾驶员对汽车的行驶状况缺少一个准确的判断。5）“失控”—方向控制比较困难，跑偏严重，且丧失了转向回正能力，感觉汽车不易驾驶。2、与汽车操纵稳定性相关的检测内容侧倾稳定角转向盘最大自由转动量转向盘操纵力对车轮定位参数的要求侧倾稳定角

车辆在空载、静止状态下，向左和向右侧倾斜的最大侧倾稳定角：

双层客车≥

卧铺客车、的专用车≥

的汽车≥

其他车辆≥转向盘最大自由转动量最高设计车速不小于100km/h车辆三轮车其它机动车辆转向盘操纵力汽车在平坦、硬实、干燥、清洁的混凝土或沥青路面上，以10km/h的速度在5s内沿螺旋线过渡到直径为24m的圆周行驶，施加在转向盘外缘上的最大操纵力应不大于245N。对车轮定位参数的要求任何车辆，车轮定位参数均应符合该车技术标准的要求；前轴采用非独立悬架的汽车，用侧滑试验台测得的转向轮横向侧滑量应不超出±5m/km的范围。3、车轮定位参数对汽车操纵稳定性的影响影响汽车维持直线行驶的能力影响汽车的转向轻便性影响汽车的回正能力影响汽车的行驶稳定性影响汽车的转向特性4、汽车车轮定位参数车轮前束角车轮外倾角主销内倾角主销后倾角转向轮最大偏转角汽车狗式偏角车轮前束角车轮外倾角主销内倾角主销后倾角转向轮最大偏转角汽车狗式偏角5、车轮定位参数的测量（四轮定位仪）5、车轮定位参数的测量（试验台架）若设车轮的前束角为α，外倾角为β，被测参数α和β即为：式中的、、分别由三个CCD器件测得。五、汽车排放

目前，几乎所有国家对汽车排放均作出了严格的规定，这种规定以汽车排放标准或法规的形式颁布并执行。从某种意义上讲，汽车排放控制技术产生和应用的动力就在于这些具有法律效应的汽车排放法规。由于世界各国的政治、经济及技术水平等诸多因素都不一样，所以制定的汽车排放标准也有所不同。从世界汽车工业发展情况来看，汽车排放标准已经形成三大体系。汽车排放实验则是围绕着汽车排放标准进行，它包括研究和评价两个方面。

汽车排放标准美国汽车排放标准欧洲汽车排放标准日本汽车排放标准我国汽车排放标准1、美国汽车排放标准美国是世界上第一个对汽车排放制定标准的国家，其发展历程如下：

①1957年，美国加州在世界上颁布了第一部汽车排放标淮；

②1960年，美国联邦政府起草了“汽车内燃机排放控制”；

③1963年，美国联邦政府颁布了“清洁空气法令”；

④1964年1月1日起，禁止汽车发动机曲轴箱气体直通大气；

⑤1965年起，颁布了汽车内燃机空气污染控制法规；

⑥1966—1967年，颁布了限制汽车废气中CO、HC的具体值及试验工况设置，根据特定的运行工况将CO和HC的最高含量确定为1．51％和275PPm；⑦1968--1969年，根据内燃机排量对排放中的CO、HC的限值进行修改，修改值见表6--1。1、美国汽车排放标准

1969年美国排放限值⑧1970年起,汽车排放单位定为g/mile(1mile=1.6093km)；⑨197l年，加州把汽车排放中的N0x量作为限值量引入汽车排放标准中；

⑩从1973年开始，美国的排放标准开始日益严格；发动机排量（ml）CO（%）

HC（ppm）

830--16392.3410

1640--22902.0350＞22901.52751、美国汽车排放标准

⑾1998年以后，美国联邦排放标淮和加州排放标准相差不大，意味着美国关于汽车排放的限值已经极为严格，下表为近年美国联邦关于汽车的排放限值。

美国联邦轻型汽车排放限值，g/mile车型行驶里程(万mile)THCNMHCCONOxPM乘用车50.410.253.40.40.0810-----0.314.20.60.10轻型货车GVW≤3750Ibs50.800.253.40.40.0810-----0.314.20.60.10GVW≥3750Ibs50.800.324.40.70.0810-----0.405.50.790.102、欧洲汽车排放标准

欧洲排放标准是指欧共体(EG)和欧洲经济委员会(ECE)的排放标准。欧共体首次颁布汽车排放标准是1970年，控制的污染物是CO和HC；1977年开始将N0x列为控制指标；1984年以后，欧洲标准开始将HC和NOx之和作为限值要求。从1996年开始,欧洲实施统一汽车排放法规，采用新的试验程序91／441／EGW和新的限值，所有的限值单位采用g/km。

欧洲ECE轻型汽车的排放限值标准类别生效日期COHC+NOxHCNOx欧洲1号1992年2.720.79----------欧洲2号1995年10月2.30.5----------欧洲3号2000年2.0-----0.20.15欧洲4号2005年1.0-----0.10.083、日本汽车排放标准日本汽车排放标准中的试验工况不同于美国和ECE，它是由两个不同的试验程序组成，即11工况的冷起动循环和10、15工况的热循环，前者以g/km计，后者的单位为g/test，两者可以换算。日本目前正在实施的轻型汽油车排放限值。

日本轻型汽油车排放限值车型实验工况排放限值HCCONOx单位乘用车、轻型载货汽车10、150.25(0.39)2.1(2.7)0.25(0.48)g/km117.0(9.5)60(85)4.4(6.0)g/test中型载货车1.7t＜GVW≥2.5t10、152.1(2.7)2.1(2.7)0.7(0.98)g/km1113(17)100(130)6.5(8.5)g/test4、我国汽车排放标准我国制定汽车排放标准时间较晚，因为我国汽车保有量在过去较少，人们没有意识到控制汽车排放污染的必要性。但从90年代开始我国汽车保有量急剧增加，汽车排气污染日趋严重。于是80年代末，我国开始制定汽车排放标准