CRTS-III型板式无砟轨道毕业设计

交通大学毕业设计（论文）⑤在相对湿度较小、风速较大的情况下灌注时，应采取挡风措施，以防混凝土失水过快。（七）养护（1）自密实混凝土灌注完成后，应及时养护，养护时间至少需要14d。（2）养护用水与自密实混凝土表面温度之差不得大于15°C。（3）拆模后，应用土工布包裹、养护膜覆盖或喷洒养护剂等保湿和保温措施。（4）拆模后，若遇天气骤然变化时，应采取适当的保温（冬季）隔热（夏季）措施。（5）冬季施工期间，自密实混凝土强度未达到15Mpa之前不能受冻，当环境气温低于5℃时，还应用棉被进行覆盖养护。（6）当自密实混凝土达到100％设计强度后，轨道板方可承受全部设计荷载。（八）拆模（1）当自密实混凝土强度达到10Mpa以上(及混凝土表层温度与环境气温之差≯15°C)，并且其表面及棱角不因拆模而受损时，便可拆除轨道板四周模板。（2）拆模应依立模顺序逆向进行，不得损伤轨道板四周混凝土，亦应减少模板破损。清洗模板留做后用。（3）当模板与自密实混凝土脱离后，方可拆卸、吊运、清洗，留做后用。结论本文通过使用大型有限元软件ANSYS对轨道进行模拟，建立有限元模型，分析了其轨道力学特性。根据其力学特性，对轨道的轨道板进行预应力筋和非预应力筋的配置；对底座板的普通筋进行配筋。对轨道板的预应力筋采用精轧螺纹钢筋，对其非预应力筋采用HRB335来配筋，其混凝土采用C50的高强混凝土；底座板采用混凝土的强度是C40，只配普通筋，采用HRB335钢筋。通过查阅大量的相关资料和配筋后，我得出了以下几个结论：（1）轨道板的制作是整个轨道铺设中的重中之重；（2）为了保证轨道板的制作精度、强度、质量、施工效率，轨道板的制作，一般在轨道板工厂制作好；（3）对轨道板的预应力配筋，我们要保留足够的钢筋强度，并且是上下层对称配筋；（4）由于实际计算时，得到的预应力筋及普通筋配筋率相对小，这就要求我们相应合理地扩大配筋率，来提高轨道板的强度。保证将来高速铁路提速需要的轨道强度；（5）底座板的设置一般是为了支撑轨道板的，所以轨道板也要保证其刚度、强度和尺寸；（6）对底座板的配筋只需按照容许应力法及平衡法来配置钢筋，就能保证其强度能够达到要求；CRTSⅢ型板式无砟轨道板的研究，我国也正处于研究阶段；我们还要投入更大的精力到它的研究中。由于本人的能力有限及各种物质材料设施的限制，本文不可避免的会有很多不足之处，望指正。在此道谢！致谢本毕业设计的课题在选题及设计过程中受到了李斌教授的悉心指导。在毕业设计过程中，我遇到了很多的难题；李斌教授在我遇到困难迷惑时，数次帮助我校正思路，开拓视野，指明方向；在我遇到困难时李斌教授给了我最大的帮助和支持，并鼓励我一直走到毕业设计结束。李斌教授的丰富的专业知识，严谨的治学态度，以及踏实坚韧的工作精神，是我最宝贵的精神财富，将使我受益终生。在此，谨向李斌教授致以崇高的敬意和诚挚的谢意。感谢大学四年来，我的父母家人对我的支持和关怀以及无私的奉献，默默的鼓励和帮助。是他们给了我机会得以完成大学的学习和生活。感谢电信院计算机系的所有老师和同学们，是你们陪伴着度过从高考结束到大学生活这一重要的过渡阶段。也是你们的谆谆教导，使我大一努力学习得以转到土木工程学院继续学习土木工程方面的知识。感谢所有土木工程的老师和同学们，在这四年来对我生活和学习方面的关怀和帮助。感谢兰州交通大学大学所有的老师对我直接或间接的关怀和帮助。在你们的帮助和陪伴下，我努力学习，快乐生活，走过了大学四年的美好时光，得以顺利的毕业，。大学四年的生活也给了我很好的磨砺和提升。最后，感谢我的祖国给了我们如此美好的学习环境。我将在未来的学习生活中，不断进取，永不言弃。参考文献[1]朱颖.《客运专线无砟轨道铁路》[M].中国铁道出版社[2]王其昌、韩启孟.《板式轨道设计与施工》[M].西南交通大学出版社[3]郝好山、胡仁喜、康士廷.《ANSYS12.0LS-DYNA非线性有限元分析从入门到精通》[M].机械工业出版社[4]中建铁路建设有限公司.《高速铁路板式无砟轨道施工技术》[D].中国铁道出版社[5]张庆贺、朱合华、庄荣.《地铁与轻轨》(第二版)[M].人民交通出版社[6]李宁军、曹文贵、刘生.《隧道设计与施工百问》[M].人民交通出版社[7]王永义.《高速铁路板式无砟轨道施工技术