航空公司加入联盟的利弊研究-以东方航空公司为例

目录TOC\o"1-3"\h\u11297摘要 航空公司加入联盟的利弊研究——以东方航空公司为例摘要:随着国家法规的逐步放宽，世界航空领域的自由化水平逐步提升，这使航空企业面临的竞争活动愈加激烈。首先，航空企业应该具备拓宽自身航线网络的实力，要与乘客的实际需求相满足。航空企业需要提供多样性的服务，逐步拓宽实际服务的范围，有效减少其成本支出，满足乘客对无缝服务的需求。以及相互提供设备和服务，扩大服务范围，降低成本。本文介绍了航空公司合作的意义和类型，分析了促进和影响航空公司合作的因素。最后，对东航加入联盟的利弊进行了分析和总结。关键词：民航业；东航；航空联盟ResearchontheProsandConsofAirlinesJoiningtheAlliance——TakingEasternAirlinesasanExampleAbstract:Withthegradualrelaxationofnationallawsandregulations,thelevelofliberalizationintheworld'saviationindustryhasgraduallyincreased,whichmakesthecompetitivepowerofaviationenterprisesmoreincentiveandhasbecomeanimportantwayofcooperation.Firstofall,airlinesshouldeffectivelyexpandtheirownroutenetworktomeettheactualneedsofpassengers.Aviationenterprisesneedtoprovidediversifiedservices,graduallyexpandthescopeofactualservices,andeffectivelyreducetheircosts.secondly,avoidinggovernmentbarrierstoairlinesenteringtheinternationalmarketprovidesopportunitiesforthemarket.Thisarticleintroducesthesignificanceandtypesofairlinecooperation,andanalyzesthefactorsthatpromoteandaffectairlinecooperation.Finally,theadvantagesanddisadvantagesofChinaEastern'sjoiningthealliancewereanalyzedandsummarized.Keywords:civilaviationindustry;ChinaEasternAirlines;aviationalliance

1绪论1.1研究背景与意义中国加入世贸组织后，市场逐步对外开放，航空运输市场也不例外。中国航空公司将继续与国际大宗商品、资本和劳动力共同发展。它已逐渐超越国界，走向统一的全球体系。理论上，航空公司一方面面对更广阔的市场，可以实现规模经济，提高效率，更大规模地扩大生产和销售。另一方面，面对世界航空公司激烈的竞争，对原有的市场地位提出了严峻的挑战。任何一家航空公司都觉得自己容易受到全球竞争的影响，并日益认识到加强合作的重要性。从实践的角度来看，在当前的环境下，国内航空公司都面临着航空公司参与联盟的问题，在详细的论述中，联盟本身具有值得借鉴的现实意义。当参与联盟的航空公司加入联盟时，它们将以积极和消极的方式分析自己的表现，以确定它们是否会继续存在于联盟中。不加入联盟的航空公司也有助于分析主要航空战略联盟的不足，实现航空战略联盟伙伴关系对于联盟本身，特别是对于新成立的航空战略联盟来说具有一定的参考。1.2国内外研究现状1.2.1国外研究现状Butto（2001）认为，有必要将航空战略合作分为同一市场的横向航空合作、特定活动的纵向航空合作和与上游行业供应商的外部航空合作。Mockle（1997）最初提出将航空战略合作分为股权、联合协议和合同合作伙伴类型。这也是后来许多学者经常采用的分类方法。这是基于航空战略合作的参与。Iatrou以及Oretti（2017）觉得，经过航空合作，一方面为旅客带来诸多的方便，另一方面有效拓宽航空企业的市场份额，对其扩张起到不良影响。1.2.2国内研究现状李清林（2013）认为航空公司的合作，可以通过互补渠道的作用实现双重效益，从而促进规模经济的形成和发展。不仅降低了运营成本，而且调整了航班时刻表，形成了无缝衔接。张森立（2015）认为，航空公司合作的效益主要体现在经济效益上，如航空公司经营利润的增加和航空公司合作带来的经营成本的降低。张惠明（2008）认为，航空公司开展航空战略合作的最大动力是突破联盟监管。本文在探究国内以及国外的航空领域合作学者的前提下，探究了航空战略合作的重要原因。在该前提下，分析了不同情况下航空公司的战略决策。在总结国内外研究成果的基础上，有必要探讨航空联盟的性质和航空业的发展趋势。2航空联盟的相关概念及发展历程2.1航空联盟的相关概念联盟组织的本质是航空企业之间加强合作。战略合作的概念主要是DEC的罗杰奈杰尔所提出的。其指的是为了实现某个目标成立了两企业。在上个世纪八十年代的时候，战略合作引起了世界各国航空公司和航空公司家的关注。客观上航空联盟可以分为纯航空联盟，商业联盟以及物业联盟不同的种类。第二类和第三类理论上称为“战略伙伴关系”。这是因为这种方法要求航空公司在战略层面上进行全方位的沟通。到目前为止，航空联盟的主要类型是1型和2型。针对联盟组织当中的航空企业数量情况分析表明，该组织能够分成多个企业联盟，也可以是一对一的联盟。针对地域而言，其能够被分为国内、世界以及地区等方面的联盟。2.2航空联盟的发展历程在上个世纪的时候，在第一次与第二次世界大战结束之后，国际经济快速发展，民航发展史上，通过螺旋桨飞机的使用，从民航客机到干线的窄宽体飞机，飞机，是世界民航业经历了快速发展的时期，但与此同时，各种相关的联盟管制对缓解航空压力却一次也没有。1978年，美国联盟放宽对航空公司的限制，减少了联盟对航空业的干预，航空公司在国内航线的选择和定价上不必在得到联盟的许可，美国航空公司在航空业迅速发展。同时，世界各国都遵循美国的法规和政策，世界航空业实现了快速发展。随着全球经济一体化和国际航空运输需求的增加，欧盟航空局迫切需要开辟国际航线，因此提出了“开放天空”政策，以促进全球航空运输自由化。在国家主权制约航空自由化的同时，构建了代码共享的主要方式。通过可持续发展，签署了相应的合同，将战略合作目标落实在实处，加强航空企业之间的良好协作。我国在国际民航当中占据着重要的位置，进而遭受了一定程度上的影响。2.3航空战略联盟动因理论航空联盟的优势在于具备实现经济效应和学习效应的优势。航空公司合作后，有效地扩展了航道网络，航道的宽度和航道上交通密度的增加带来了效益，使运输成本有所下降，且有助于实现网络经济发展的目标。航空公司合作的结果是业务的扩展和产品服务的简单标准化，这有助于维持公司和供应商的低价格。加入联盟后，航空公司可以共享机场设施、加强联盟成员国信息交流与合作，避免重复投资和建设，有助于节省物资和人力资源。同时由于地面设备共享和地面业务合作，部分员工将减少。这可以提高劳动生产率。此外，航空公司在联盟过程中可以相互学习先进的知识、理念和功能，如先进的管理理念、市场开发功能、技术开发功能等。每一家航空公司都有自己的优缺点，航空公司可以互相学习，弥补各自缺点，同时可以相互分享经验，有助于提高航空公司竞争力。从社会环境和自身发展的角度出发，通过推动全球经济一体化，满足航空公司的战略发展需求和多元化需求，实现合作。随着经济全球化进程的加快，市场全球化给航空公司带来了便利同时也带来了风险。国际航空公司需要建立国际联盟，以抵御竞争风险，无论它们在国内还是国际上都具有竞争力。除欧盟成员国外，大部分国家都会限制外资在航空企业当中的占据情况。所以国际航空运输业可以继续调整经营战略。因此，各种不公平的合作方式成为航空公司竞争的主流，最明显的就是形成战略合作的关系。3航空公司发展现状分析3.1我国航空公司总体现状图12018年我国民航公司飞行情况图22018年我国民航公司旅客运输量图32018年我国民航公司运输周转量我国民航局曾经颁布了《2018年民航业发展统计公报》。图1至图3显示，一直到2018年年末的时候，民航领域的飞机数量是3639架，其同比增长了9%。整体而言之，四大航在我国民航领域占据着不可忽视的位置。针对重要指标而言，四者合计明显超出了80%，特别是对于旅客运输量而言。结合机队的实际规模情况，南航企业在我国众多航空企业中属于最大的企业。结合有关统计分析表明，针对旅客运输情况分析表明，南航在我国占据着首要位置，之后是中航、东航以及海航等。然而，根据运输整体周转情况分析，中航超过了南航变成了第一。3.2民航行业环境分析3.2.1政策环境分析（1）国家鼓励和支持民航业的发展在国民经济实际发展过程当中，民航企业的作用至关重要，并且占据着不可忽视的位置。民航领域的实际发展情况能够将一个国家的整体竞争实力充分展现出来，其也代表着现代化的水平。国家的支持以及鼓励推动了民航领域的全面稳定发展，对于民航领域的健康可持续发展起着十分重要的作用。李家祥作为我国民航局的局长，提出了在经济快速发展的新形势下和我国发展的需求相满足的前提下，将“促进经济可持续发展、实现产业结构的全面合理升级以及拉动消费”为主的民营航空，应充分发挥其自身的作用，促进调整地区经济的发展。（2）民航业发展迅速近十年来，民航业发展迅速。交通运输总周转量年均增长12.6%，旅客运输年均增长8.17%，货物、邮政运输年均增长12.17%。船队规模复合年增长率达到12.67%，达到12.32%。3.2.2民航行业竞争状况分析（1）供应商议价能力针对现阶段的航空企业价值链情况分析表明，航空企业的供应商包含燃料供应企业、制造企业以及机场等。我国的燃油供应企业主要是中航油，其实际价格会被联盟组织所制约，导致航空企业处在被动的位置上接受，难以提升议价水平。针对机场服务而言，联盟组织对机场收费以及实际服务标准进行了合理的规定，旅客众多的一级机场没有议价的余地。而较小的机场提供航线补贴和其他优惠政策以吸引航空企业。针对供应企业的议价水平探究分析，上游供应企业的选取范围非常小，导致航空企业处在较为弱势的位置上，难以提升其议价水平。（2）购买者的议价能力航空公司价值链的角度来看，航空公司供应商主要包括飞机制造商、航空燃料供应商和提供服务的机场。中国唯一的航空燃油供应商是中航油，其价格受联盟限制，航空公司只能被动接受，没有议价能力。机场服务方面，有联盟规定的机场收费和服务标准，没有商量的余地。旅客众多的一级机场没有议价的余地。较小的机场提供航线补贴和其他优惠政策以吸引航空企业。针对供应企业的议价水平探究分析，上游供应企业的选取范围非常小，导致航空企业处在较为弱势的位置上，难以提升其议价水平。（3）潜在进入者的威胁民航属于技术和资金等方面较为密集的产业，随着市场准入限制的放宽，航空公司的数量逐渐增加。中国民用航空局网站信息显示，2013年以来，新成立的航空公司在国内干线上开始运营，这必然导致行业竞争加剧。今后，随着行政简政放权改革措施的推进，行业准入将继续放宽，一些民营航空公司和地方自治团体仍热衷于航空公司的发展。由于新航空企业的崛起，市场当中的竞争活动越来越激烈。（4）替代品威胁针对我国交通运输体系而言，其包含铁路以及水陆空等方面。不只是水路方面的运输作业，特别是高铁开通后，在陆路、航空、铁路运输方面，陆路运输有200公里的优势，高铁有200至800公里的优势。所以对航空运输最大的威胁就是高铁。高速铁路的直接影响主要包括：民航乘客的短途迂回和换班效应，航班取消和减少，福利水平下降；在高速铁路网络的影响下，线路网络结构需要调整和扩展基础；高铁挤压了行业的市场空间，影响了产能的扩张，迫使部分产能转移，加剧了未受影响线路的竞争。（5）行业内的竞争随着航空业的竞争日趋激烈。除了主导机场的四大航空集团外，其他小型航空企业的规模较小，其在收益率比较高的一级机场当中的所占据的空间非常小，其展现出来的优势主要依赖廉价机票此方面。在低成本的前提下，逐步投入到市场竞争活动当中，在很大程度上导致领域竞争更加明显。针对竞争环境而言，我国航空企业展现出并不均衡的现象。国航、南航、中航以及东航等都由于飞机数量比较多、市场占有率高而位居前列。深航、厦航、川航、3s等航空公司。市场份额排名在第二位，而商业市场是基于其在全国的地理位置。其余航空公司以其飞机数量少、市场份额小，且主要是私人资本，在公务机类别中排名第三。由此看来民航业竞争目前是航空公司处于弱势地位，议价能力较弱的局势。且随着新航空公司的推出以及海陆交通网的不断完善，市场竞争可能会更加激烈。3.3航空联盟对中国民航业的影响（1）为完善民航航线网络，实现国际国内航线网络对接作出贡献和欧美国家的民航企业进行对比分析，我国民航企业的发展较为落后。在我国，已经构建了完善以及健全的航线网络结构，然而，针对世界市场而言，航线体系依然需要健全以及完善，由于世界经济的不断发展，世界之间的交往十分密切。航空公司的合作参与了中国民营航空公司加入航空公司航空网络接入的契机，通过国际手段提高网络覆盖率，实现国内航线与国际航线或国际航线与国内航线的无缝衔接，以应对乘客人数的增加，航空服务需求。（2）有利于我国民航航空公司更新经营理念和管理方法先进的商业理念和管理方法可以在商业运作中发挥倍增作用。国际民航最开始的发展主要是在其他国家发展的，其经营管理观念以及手段应该被我国民航领域所学习以及掌握。合作的企业主要是各个国家的优秀企业，在实际协作以及互动的时候，我国企业应该学习以及借鉴新型经营管理观念，使用科学合理的管理手段以及方式方法，明确实际的经营流程。（3）有利于建设中国的航空枢纽联盟组织的建设很难与航空枢纽相分离。对于我国航空企业而言，国航正在北京、上海的东方航空和广州的南方航空建立一个枢纽。根据我国航空领域的实际发展情况分析，北上广等一线城市的旅客数量非常大，对我国航空枢纽的形成起着不可忽视的影响。在融入到联盟组织以后，在企业的实际支撑之下，北上广等城市的机场对我国和国外的枢纽起着覆盖影响。（4）有利于我国航空公司更好地实现规模经济效应，降低生产经营成本航空产业的特征主要是范围经济以及规模经济，两者之间很难被分开。在加入到联盟组织以后，企业需要依赖该组织以及协作企业展开采购活动，逐步提升我国航空企业的议价水平以及能力。与此同时，也能够实现机场设施设备的代理，防止出现重复建设的现象，导致企业的成本支出不断减少。4东方航空公司加入联盟的利弊分析4.1东航加入国际航空联盟有利方面4.1.1共享技术设施，降低运营成本东航的成本支出比较高，并且投资时间比较长。所在加入到联盟组织当中，企业实现了基础设施设备的共享，保证资源内容实际配置的科学性以及合理性，有效减少固定资产成本支出。加强新型产品的研究开发，探寻出新型途径，挖掘出更多的新市场与潜在客户群体，保证服务水平以及质量，将市场独有的优势作用充分发挥出来。4.1.2扩大航线网络，规避经营风险经过融入到联盟组织当中，东航能够有效拓宽自身航线的实际范围，有效拓宽自身在市场当中的份额，逐步提升业务质量以及实际成效，保证业务活动的丰富性以及全球性。与此同时，由于金融危机的到来，导致市场严重萎缩，联盟能够提高东航抵御金融危机冲击的能力，对风险问题进行有效规避。联盟主要是各个国家对航空方面存在的风险问题进行处理以及解决。在有关法律实际允许的情况下，企业要采取科学合理的营销方式，加强团结协作，将多样性资源内容广泛运用其中，实现可持续发展，有效提升航空公司的品牌认知以及意识。对东航而言，加入联盟将改变其营销方式，更容易融入国际航空网络。同时，联盟推出了一系列营销策略有助于最大限度地发挥东航的优势。4.1.3整合服务设施，完善中转功能加入航空联盟的优势同时在于可以使东航的服务设施以及中转功能更加完善化，同时有利于东航服务标准的统一，服务无缝衔接，设施的共享和计划的协调，使旅客过境更顺畅，运输时间更短。提供高服务水平和无缝旅行，逐步吸引众多的客户群体。减少运输时间并提供顺畅的无缝连接可以在一定程度上提高东航的服务质量并提高预期的旅行标准，进而为旅客提供多样性服务，保证他们获得良好的飞行体验。4.1.4简化工作程序，提供快捷服务联盟主要建设了完善以及健全的内部网络结构体系。增强了东航和其他成员国之间的良好交流与互动，实现信息内容的全面合理交换。例如东航的值机售票系统，大大简化了诸如购票和办理登机手续等一系列程序，尤其是电子机票和常旅客，它们可以为旅客提供快速服务。同时，航空联盟正在努力简化对机票和护照的检查。例如，星空联盟已经建立了星际网络。通过此网络，中国东方航空可以在其他会员公司的系统上预订非特价机票，并实时获取航班信息。此外，星空联盟正在进一步研究和开发一种新系统，以使中国东方航空和其他会员公司能够输入和修改彼此的机票预订记录。此外，星空联盟已经对慕尼黑以及东京部分机场的自助服务设施进行了测试。也就是说，如若顾客乘坐了星空联盟有关成员的航空，能够自主办理登记方面的手续，并且打印登机牌，大大简化了乘客的操作流程和等待时间，进一步提高了乘客的满意度。4.2东航加入国际航空联盟不利方面4.2.1东航加入联盟会加剧国内市场的竞争联盟有效转变了航空企业“独立战斗”的现象，导致非联盟与联盟以及与被疏远的非联盟之间的竞争。在评估航空联盟的优势和劣势时，一位达美航空高管提出：“所有协议都会给合作伙伴带来好处，但不会给其他合作和非合作关系带来好处”。总之，联盟市场的扩大可能会加剧市场的竞争。市场对东航等成员公司的航班数量和服务质量有着决定性的影响，东航加入国际航空联盟以来，中国在航空市场上的竞争早已存在。国内航空公司之间的竞争是航空公司联盟为占领中国市场而进行的竞争，在更大范围内，这种竞争将与国际航空公司联盟的利益背道而驰。4.2.2成本投资与航空公司获利不匹配在航空联盟当中，各个成员国航空公司的具体实力存有明显的区别，东航加入国际航空联盟后，联盟中的其他成员国从中国获取更多的经济效益，明显超出了联盟当中的东航。在我国航空领域实际发展的时候，东航、南航以及国航等都具备比较高的竞争实力，但对于国外大型航空公司来说，东方航空公司只能算是中小航空公司。有效提升品牌的影响力以及知名程度，这属于东航参与到世界联盟当中的优势，然而，如若缺少对话的平等性与合理性，即使加入联盟，最终也会迷失自我。比如，收入分配是个大问题。根据联盟的说法，东方航空公司加入联盟后联盟总收入肯定会增加，但东方航空公司收入可能不会增加。在航空联盟中，基于长航的利益分配方式也使得东方航空公司经常陷入较小的长航航线中，损害了分配比例。此外，联盟的垄断力量会缩小东方航空公司的选择范围，在一定程度上损害东航与其他航空公司的良好合作。4.2.3联盟存在不稳定性因素在西方发达国家构建完善合理的全球化航空联盟的时候，需要明确其四个方面的条件，需要构建完善以及合理的枢纽网络体系，将天空合理开放的政策落实在实处，豁免反垄断法和航空公司之间的合作。近年来中国的空中交通管制已经缓慢放松。但由于受到经济危机和世界经济全球化的影响，加入航空联盟也存在着不稳定因素。例如，墨西哥航空公司于2004年退出星空联盟，以寻求更好的发展方向并明确民航业的发展趋势，这是航空公司自毁的“星空联盟”实际蓝图。在联盟实际发展过程当中依然存有诸多的问题。联盟属于我国航空企业的重要发展趋势，然而，现阶段依然存有并不稳定的竞争条件。而未来的发展也将影响全球航空联盟格局的总体发展状态和格局。5我国航空公司战略联盟选择的启示从上文的分析可以得知东方航空公司加入战略联盟既为东方航空公司带来一定的优势，但也存在一定的弊端。因此航空公司应合理科学的选择航空战略联盟。以下通过总结上文并结合所学只是提出我国航空公司战略联盟选择过程中的几点启示。5.1信息资源共享可以有效提升综合竞争力联盟属于监督管理部门，可以使用比较低的成本支出得到准确的信息内容。然而，这是现阶段社会中介不可比拟的。联盟可以相互补充，丰富航空公司利益共享的桥梁，构建信息资源的获取渠道，为国内航空公司广泛收集相关信息，并定期或不定期发布，利用其自身优势，必要时加以利用。此外，开展战略合作的必要性在于，信息宣传可以利用自身优势，推广信息检索的成功经验和统一成本，可以减少航空合作的积极引导。提高信息的准确性。在航空合作过程中，合作成员可以通过价格合作垄断特定市场。保护联盟航空公司各方和消费者利益的条款。在联盟的规制中，联盟的作用很大程度上取决于标准武器作用的选择，因此联盟必须对航空联盟进行法律规制。这一行动已合法化和标准化。这既保证了市场机制的基本功能，又进一步规范了航空联盟的管理，因此有必要进行法律调查。联盟应加快法制建设的步伐，联合执法机构，制定法律。5.2利用成本投资可以互利共赢成本投资主要指的是特定经济主体为了在未来可预见的时期内获得收益或是资金增值，在一定时期内向一定领域的标的物投放足够数额的资金或实物的货币等价物的经济行为，其可以产生许多的经济效益。经过成本投资加强自身资源能力建设，建立战略联盟就是要利用联盟成员的责任来源和能力。即使在联盟建立之后，也不能为了保证联盟伙伴愿意继续与自己合作，而不断地增加自己的实力。私人航空公司的资源与能力的各个方面在中国相对稀缺。在未来发展中，我们应该积极拓展融资渠道，并尽力获得更多资金建设的资源和能力，换句话说，他们应该确定价值联盟法律，改变歧视民航的概念，和联盟积极开展对话，由于三个国有航空企业在我国相关领域当中占据着主导性位置，有很强的优点和缺点的宣传，例如会歧视新成立的民营航空公司。新成立的航空公司认为自己的实力是被尊重和软弱的，这既不会构成竞争威胁，也不会对他们产生使用价值。但从目前我国民航公司现状来看，我国我民航业是在诸多不利因素的影响下逐步成长起来的。东方航公司具有较强的竞争意识、大胆创新、经营灵活、严格的成本控制和良好的盈利能力。即使在金融危机的强烈冲击下，仍实现了盈利。因此东航公司更应该转变观念，正视民营航空公司的价值，借鉴国际航空公司成本投资制度的经验，合理利用国际航空公司的成本投资制度，实现互利共赢。5.3根据自身情况合理选择加入联盟从上述分析可以得知，航空公司在加入国际航空联盟在带来优势的同时，也存在一定的不足之处。航空联盟在自身发展的过程中还存在不稳定的因素。因此对于已经加入联盟的航空公司而言，在参与联盟的过程中，应该适应规则，不断适应国际市场的变化以及加入联盟后整体运营成本降低对航空公司所带来的影响。对于未加入联盟的航空公司而言，航空公司要想扩大规模，就必须根据航空公司的各种情况，建立全面的监管和调整机制，选择是否加入联盟，以提高航空公司的灵活性。加入航空联盟对于公司与联盟的经营管理和企业文化起到了协同效应，航空公司可以利用自身的优势与联盟合作优势和市场优势互