市政道路及景观改造监理工程 投标方案(技术方案)

1道路及景观改造监理工程投标方案 6 6一、基本情况概括 6二、工程区域位置 6第二节主要工程内容与设计标准 7一、道路工程 7二、桥涵工程 三、景观绿化工程 四、交通工程 五、市政管线工程 第三节工程现场条件 一、现场地形地貌 二、工程地质条件 三、水文地质条件 五、工程施工条件 六、交通运输条件 第二章工程监理重点和难点分析 第一节前期工程(交通疏解、迁改及拆迁等) 22一、工程特点、难点分析 二、监理控制重点阐述 三、工程重点与工程难点解决方案 第二节特殊路基处理工程 一、工程特点、难点分析 二、监理控制重点阐述 三、工程重点与工程难点解决方案 2 一、工程特点、难点分析 第五节沥青路面工程 一、工程特点、难点分析 二、监理控制重点阐述 三、工程重点与工程难点解决方案 第六节内外接口管理与协调 一、工程特点、难点分析 三、工程重点与工程难点解决方案 第三章工程质量、造价、进度控制措施 第一节工程质量控制措施 一、控制目标 二、控制方法 三、控制手段 六、综合性控制措施 第二节施工进度控制措施 一、控制目标 三、控制手段 3 六、综合性控制措施 第三节工程造价控制措施 一、控制目标 二、控制方法 三、控制手段 四、针对性控制措施 五、综合性控制措施 第四章合同和信息管理措施 第一节合同管理保证措施 一、管理目标 二、管理方法 三、管理手段 四、日常管理措施 五、针对性管理措施 第二节信息资料管理措施 一、管理目标 二、管理方法 三、管理手段 四、日常管理措施 五、针对性管理措施 第五章组织协调、安全文明、招投标管理措施 203第一节组织协调保证措施 一、组织协调目标 二、组织协调方法 三、日常组织协调措施 四、针对性组织协调措施 4五、综合性组织协调措施 第二节安全、文明管理措施 一、管理目标 二、管理方法 四、针对性管理措施 六、综合性管理措施 第三节招投标管理措施 一、管理目标 二、管理依据 三、管理方法 四、针对性管理措施 264一、关于保护生态，防患水环境污染的建议 264二、关于保护自然景观的建议 三、关于制定有关环境保护与可持续发展工程管理措施的建议265四、关于对现行施工合同文本进行必要的补充、完善的建议.266 一、关于委托第三方专业质量检测机构的建议 二、关于软基处理方案聘请专家出谋献策的建议 268三、关于建立工程质量奖惩制度，将工程款支付与工程质量挂钩的建议 269一、关于在施工合同中约定关键节点工期目标的建议 二、关于建立相关单位工作限时制度的建议 269第四节投资控制 一、关于努力减少施工过程设计变更的建议 2705二、关于施工措施费包干的建议 三、关于推行工程投保，转移工程风险的建议 四、关于努力把施工合同中隐含经济责任的条款明确化的建议271 一、关于环境保护与节能、节材的建议 二、关于进一步明确软基处理施工监测与检测要求的建议……272三、关于开工前委托第三方进行本工程施工图审查的建议……2736本工程)3.工程内容：道路总长约5.21km,最大路幅宽55.25m,其中：机场路约1.0km,机场南干道3.41km,机场北干道0.8km。主要工程内容包括：道路、桥涵、给排水、电力、通信、照明、交通、绿化，以及软4.工程特征：软基处理方法有换填沙性土、抛石挤淤、水泥搅拌桩等；旧路面补强罩面和新建路面罩面均采用SMA-13现状排洪渠处，修建1座长20m断面为2×4×3m的跨渠钢筋砼箱涵，2座上部结构为装配式预应力小箱梁，跨径分别为2×22m和2×25m的跨5.建设投资：工程总造价暂定人民币23582.84万元。6.计划工期：暂定607个日历天环岛，东至107国道立交匝道，全长约1km。另外还包括机场北干道的约0.8km。7km,机场北干道0.8km;设计标准均为城市次干道，其中：机场路设计行车速度60km/h,机场南干道设计行车速度40km/h。恢复路中3m绿化带，把现状双向5～7车道拓宽改造为双向8车道，红线宽41～55.25m,最宽路段横断面组合为：4m(人行道)+5m(绿化带)+15.25m(机动车道)+3m(路中绿化分隔带)+19m(机动车道)+5m(绿化带)+4m(人行道)=55.25m。2.机场南干道(站前环岛至机场二道段)利用现况旧路双向4车道向东拓宽为双向6车道，路幅宽度为40m,标准横断面组合为：4.5m(绿化带)+4m(人行道)+11.5m(机动车道)+4m(人行道)+4.5m(绿化带)=40m。3.机场南干道(机场二道至机场一道段)主要利用现况旧路双向2车道向东一侧拓宽改造为双向6车道，路幅宽度为40m,标准横断面组合为：4.5m(植草护坡)+4m(人行道)+11.5m(机动车道)+11.5m(机动车道)+4m(人行道)+4.5m8(植草护坡)=40m。4.机场南干道(机场一道至终点段)该段为新建段，标准横断面组合为：4.5m(植草护坡)+4m(人行道)+11.5m(机动车道)+11.5m(机动车道)+4m(人行道)+4.5m(植草护坡)=40m。(二)、纵断面沿线道路纵断面设计按城市次干道的技术标准控制。对于利用现况道路进行拓宽路段，以现状道路标高、沿线道路平面交叉口标高、规范段沿线地势平坦、地形起伏小，设计上结合现状地形，依据规范要求进(三)、路面结构1.旧路补强路面结构(添加总厚为10cm)2.新建路面结构(结构总厚为67cm)9中面层：中粒式沥青砼(AC-20)厚6cm底石层：为粗粒式沥青砼(AC-25)厚上基层：5%水泥稳定碎石厚30cm底基层：4%水泥稳定碎石厚20cm1.路基压实标准(重型击实标准)(1).填方：深度范围0～80cm的压实度，机动车道为96%,人行道及非机动车道93;深度范围80～150cm的压实度，机动车道为94%,人行道及非机动车道90;深度范围>150cm的压实度，机动车道为93%,人行道及非机动车道90。(2).零填及挖方：机动车道深度范围0～80cm的压实度为96%;人行道及非机动车道深度范围0～30cm的压实度为93%。2.路基边坡本工程全线基本为填方，填方高度均<5m,路堤边坡坡率统一采用1:1.5,采用三维植被网护坡。3.软基处理本工程全线道路范围内存在大片鱼塘及沟渠，地质情况较差，有较深的软弱地基层。设计根据不同工程地质情况，采用换填沙性土、抛石挤淤、水泥搅拌桩等处理办法分别进行软基处理。在机场路北侧航站一路转弯处，兴建1座长20m,断面为2×4×3在机场南干道里程F3+250和F3+339梁处，新建2座跨越现状排洪渠的桥梁，跨径分别为2×22m和2×25m,上部结构为装配式预应力小箱梁，下部结构为钢筋砼钻孔灌注桩基、钢筋砼承台、双柱墩，桥台采用重力式“U”型桥台，桩径1.6m。在机场南干道里程FO+950左右处，新建1座人行天桥，上部结构采用4m宽预应力钢筋砼箱梁，跨径均为1.65m(悬臂)+25m+1.65m(悬臂),桥下净空均为5.5m;梯道采用钢筋砼板式结构；下部结构为钢筋砼钻孔灌注桩基、钢筋砼承台、柱墩，桩径1.0m。三、景观绿化工程以繁花、彩叶、绿衣妆点的XX门户大道，整体绿化效果营造出中央通敞，两侧繁密的植物景观，采用本地典型植物，突显XX特色。(一)、机场路107国道立交(进机场)选用XX本土植物，营造多层次、体现季相变化的生态植物景观。春理念。两旁绿带以彩叶植物为前景加绿色背景林，体现彩叶、绿衣特色。以各色时花、棕榈科植物、开花大乔木营造南亚热带滨海城市特色景观。远处绿地加大绿色背景林遮挡周边杂乱建筑，并以开花大乔木作为前景，渲染迎宾的热烈气氛。三)、机场路107国道立交(出机场)多层次植物景观，疏密有致的空间组织，适当的置石，增添自然气息。穿过107国道立交桥洞，从低到高植物配置，植物以豆科植物为主，如：南洋楹、铁刀木等，配以其他乔木，如木棉、大花紫薇等，达到自然生态的效果，体现生态园林城市的风貌。以简洁的行道树，营造宽敞、大气的整体道路景观视觉效果，显现四、交通工程1.交通标线主要包括车行道边缘线、双向两车道路面中心线、停车让行线、导向箭头、出入口标线、简化网状线、减速标线等，交通标线2.车行道边缘线为黄色实线，线宽15cm;车行道分界线为白色虚线，线宽15cm,线段长200cm,线段间隔400cm,实线导向箭头为白色，长度300cm。1.交通标志主要有：警告标志、禁令标志、指示标志。其中警告标志包括十字交叉、注意行人标志；禁令标志包括限速标志、停车让行标志、禁停标志、禁鸣标志；指示标志包括转弯标志、机动车道标志、人行道标志路名牌等。2.交通标志牌尺寸：警告标志900mm×900mm×900mm;禁令标志φ80mm;指示标志φ80mm;路名牌1200mm×400mm。1.交通监控主要包括道路交通监控的交通信号控制、限速控制、交通信息发布、交通动态监控等内容。主要设施包括路口信号控制机、人行道灯、车行道灯、电子监控设备及配套的电源及管线设施。2.在机场南干道全线设置5个交通信号灯控制路口，机场站前中央环岛新设置3组交通信号灯。机场路人行道边全线设置分隔护栏；机场南干道全线设置中央分隔五、市政管线工程本工程市政管线工程主要包括：给水管道、雨水管道、污水管道、路灯照明、电力电缆沟、通信管道和燃气管道等。1.管道布置(1).机场路：在该道路的南、北两侧布置给水管道，道路终点与107国道给水系统相接，起点与机场南、北干道给水系统相接。管道总长2810m,其中：DN300干管长2360m,DN200预留支管长200m,DN100消防栓连接管长250m。(2).机场南干道在该道路的东侧布置给水管道，道路北边起点与机场北干道和机场路给水系统相接，道路南边终点与机场南路给水系统相接；管道总长4750m,其中：DN300干管长3350m,DN200预留支管长680m;DN100消防栓连接管长720m。2.管材与接口管材全部采用聚乙烯HDPE管，管道工作压力1.0Mpa;管道连接采用3.管道防腐管道内壁均采用无毒IPN防腐涂料进行防腐，外防腐钢管采用特加强级环氧煤沥青，铸铁管采用喷涂热石油沥青二道；4.消防栓在道路在道路左右两侧每距100～120m的间设置室外地上式消火5.管道基础干管埋深2.10m左右。管道基础采用砂垫层基础，厚度为200mm,遇软弱基础需换填夯实或根据地质实际情况另行处理。1.管道布置水管道，接入**大道雨水系统；MO+3侧布置DN600～1000雨水管道管道，在里程MO+300处排入现状排洪箱函。雨水管道总长2560m,其中：DN1000干管长780m,DN600干管(雨水预留支管)长680m,DN300雨水口连接管长180m。(2).机场南干道：在道路东侧布置DN600～DN800雨水管道，并就近接入现状排洪渠。雨水管道总长5065m,其中：DN1000干管长360m,DN800干管长605m,DN600干管(雨水预留支管)长2950m,DN300雨水口连接管长1150m。干管埋深3.0～4.0m左右。3.管道基础干管埋深3.0～4.0m。土质较好地段雨水管采用15cm厚砂基础，如(2).机场南干道：在该道路的西侧布置污水管道，管径为DN400~干管长690m,DN500干管长1100m,DN400干管长3360m,DN300预留支管长1150m。干管埋深3.0～4.0m左右。土质较好地段污水管采用15cm厚砂基5m绿化带中，采用12m高的单臂钢灯杆，光源为250W高压钠灯，各灯杆间距约35m。绿化带外侧为4m人行道，在人行道的外侧设有4m高的庭院灯以美化环境，灯杆间距20m。在107国道设4杆30m高杆照明灯，每杆高杆灯上设有12×1000W的泛光照明灯，灯杆高30m。在站前中央对称布灯方式，灯杆高10m,灯杆间距约30m;选用CosmoPolis作照明光源，车行道侧功率为140W,人行道侧功率60W。路口处灯具密，并增设3×400W投光灯进行加强照明，杆高15m。路灯设有手控、光控、时控等三种控制方式，并设置全夜灯与半夜灯，绿化带中的车行道路灯、人行道上的庭院灯均为半夜灯，在半夜车率约70%,供电半径小于500m。电源电压等级为AC380V/220V,采用内各设1座户外箱式变配电站，箱式变电站10KV电源由就近变电所引入。户外箱式变电站容量100KVA,负荷率约40%,并预留景观照明回路，供电半径约800m。道路照明电源电压等级为AC380V/220V,采用TN-S敷设。人行道埋深大0.5m,车行道埋深大0.7m。主干电缆与灯具的支在机场路北侧设1.4m×1.4m覆土隐蔽式电缆沟，机场南干道东侧设1.2m×1.2m覆土隐蔽式电缆沟，并与规划中的机场二站出线电缆沟及过路管处均设置活动盖板，直线段每隔15m左右设置7块明装活动盖板，活动盖板宽0.3m,其板顶与人行道板相齐。路口过路管采用φ150热浸塑钢质保护管组成管束，采用砼包封，电缆沟内支架为热浸塑钢质支架，支架间距0.8m,双侧交错布置。电缆沟每间隔50m设一根排水管，就近将积水排水雨水井中。3.现状10KV电缆拆迁现状的机场路南侧的人行道和绿化带中，机场南干道的车行道、人行道和绿化带中的工程范围内均埋有10KV电缆。工程开工前，需约请供电部门，制订架空临时用电方案，拆除现状10KV埋地电缆，待本工程建成后，在新建电缆沟中敷设电缆，再拆除临时用电线路。兴、通信管道1.管道布置在机场路南侧设置16φPVC110和16φPVC60通信管束群。在机场南干道西侧设置9φPVC110和12φPVC60通信管束群。2.管道工法人行道上通信管束群顶埋深0.7m,中砂填充。通信管束群在车行道下管束顶埋深>1.0m时用中沙填充管缝，埋深0.8～1.0m时用C20中沙砼包封，埋深<0.8m时用钢筋砼包封。3.人孔井每隔80m到100m左右通信人孔井，并在路口处加密。每隔一座通信人孔井设4φPVC110横向过路管一组，终端设标志井(小号人孔井)以便标识及接线。每座通信人孔设置一根排水管，将积水排入就近的雨1.管道布置(1).机场路：燃气管道起点对应机场路里程MO+045.20,接**大道上燃气管线，沿机场路向东北敷设至里程MO+960.47,干管总长1035m,设于道路北侧绿化带内。(2).机场南干道：燃气管道起点对应机场路里程MO+045.2,接**大道上燃气管线，沿机场路向西南敷设至里程FO+819.05,再沿机场南干道向西南敷设至机场南干道终点F4+150.22,干管总长4125m,设于道路西侧绿化带内。2.管材及管径管径DN300、DN225、DN150及其以下管径的埋地燃气管道均使用抗腐蚀性较强聚乙烯(PE)管，管均采用三层PE防腐的直缝焊接钢管。管径DN160(含)以上中压埋地燃气管道使用燃气用聚乙烯管PE100SDR17.6管径DN300、DN225、DN150及其以下管径的埋地燃气管道均使用抗腐蚀性较强聚乙烯(PE)管，套管均采用三层PE防腐的直缝焊接钢管。PE100SDR17.6系列，DN160以下中压埋地燃气管道使用燃气用聚乙烯管3.管道附件所有燃气管道末端均采用管堵封堵，在管道的起止点及较大路口均本工程区域地貌单元属海漫滩堆积区。现场地大部分为人工填土 (石)所覆盖，局部地段为鱼塘。原始地貌已改变，现地面标高南侧介于2.00～7.15m,北侧站坪扩建场地介于0.95～4.75m,总体地势较为据业主提供的图纸资料揭示，本工程场地内的地层自上而下分布有人工填土层、海漫滩堆积层、第四系残积层，下伏基岩为加里东期混合花岗岩。拟建场地等级为二级，地基等级为二级。岩土工程勘察等级为也未发现土洞等能显著影响地基稳定性的不良地质现象，可作为道路设计的拟建场地，但对部分浅部力学性质较差的道路场地形进行软基加固本工程区域场地内的地表水主要为场地内鱼塘水，地下水主要受大气降水及地表水的渗透补给，在机场南干道南侧有一内排渠。勘察期间测得南侧翡翠停机坪地下水位标高介于0.32～4.71m。北侧站坪扩建场地介于2.87～3.05m。地表水对砼结构不具腐蚀性，南侧翡翠停机坪处地下水对砼结构具弱腐蚀性。本工程地处北回归线以南，气候属亚热带海洋性季风气候，雨量充足，年平均温度21℃到22℃,最高35℃,最低-2℃。春夏多雨，年降雨量1500～2000mm。主导风向为东南风，年平均风速2.6m/s,大风日数平均7.3天。五、工程施工条件经现场踏勘，工程沿线的施工条件基本上可划分为以下四个情况：现状道路两侧规划控制较好，拆迁较少，但地下管线较多，施工条件受到一定的限制。(二)、机场南干道(机场站前中央环岛～机场二道段)现状道路为双向4车道，现状道路，道路两侧为已开发用地，其中道路西侧开发强度明显高于道路东侧，地势平坦，拟改扩建道路工程40米规划走廊内涉及拆迁道路东侧简单的棚屋，施工条件将受到一定的限制。三)、机场南干道(机场二道～机场一道段)现状道路为双向2车道，道路两侧仅有少量已开发用地，其余均为待开发用地，区内现状大部分为鱼塘，地势较低，规划线位走廊内无拆迁，在拟改扩建道路西侧布设有机场两根专用的输油管道，东侧布设有两条10KV机场专用电缆、两根机场专用控制电缆和一条多孔电信电缆，道路拓宽工程方案需处理好与上述管线相互关系，施工条件将受到一定(四、机场南干道(机场一道～机场南路段)该段道路两侧处于待开发状态，为现状鱼塘，地势较低，规划线位走廊内无拆迁，施工条件较好。本工程交通运输条件较好，外围道路交通较为发达，除机场南干道的机场一道～机场南路段为新建道路外，其余均为现状道路改扩建，工程所需建筑材料和路基填料均可顺现状道路运达各施工工点。但由于机场片区路网交通流量较大，加之交通管制严格，工程施工过程大量建筑第一节前期工程(交通疏解、迁改及拆迁等)1.机场路作为进出机场的重要通道，承担着机场绝大多数的客货运交通及部分过境交通，高峰期间的双向交通量多达6400pcu/h,交通流量较大，施工过程的临时交通疏解工作复杂业主主管人员，施工过程，机场路需要保证双向4车道的正常交通。机场南干道需要保证双向2车道的正常交工过程的临时交通疏解难度大，限制条件多，安全文明施工的控制难点3.机场路两侧规划控制较好，拆迁工作量较少，这是本工程建设有利的地一面，但现状地下管线较多，并且大部分需要进行加固、迁改，建设条件受到一定的限制。而由于现状地下管线的加固、迁改，需要与地下管线所属单位进行大量的协调沟通工作，这更加大了本工程建设的4.本工程地面障碍物拆迁矛盾较为突出的是机场南干道现状道路东侧的友和通道物流中心和机场物业部的花卉中心等7200平方米简易工棚及临时建筑，拆迁任务中，拆迁工作5.在机场南干道的机场二道至机场一道路段，在拟改扩建道路东侧布设有控制电缆和一条多孔电信电缆，在机场路南侧人行道和绿化带中布也设有有1空线路方案，拆除现状埋地电力、通信电缆，待本工程建成后，在新建的电力电缆沟和通信管道中敷设电力、通信电缆后，再拆除临时架空电力、通信线路。整个迁改、回迁过程周期长，涉及的主管部门多，组织6.在机场南干道的机场二道至机场一道路段，由于在拟改扩建道路西侧布设有机场两根专用的输油管道，而由于输油管道的安全要求较高，不允许有稍微的渗漏，并且事关**机场的飞机正常加油，乃至**机并对邻近机场专用输油管道的地下管线施工提出必要的限制条件，这既只有做好本工程前期的交通疏解、迁改及拆迁工作，才能确保工程按期开工，顺利施工，如期竣工。根据本工程情况，监理控制重点主要包括1.机场路和机场南干道临时交通疏解方案的规划和报批，相关主管部门的沟通协调，以及临时交通疏解方案获得相关主管部门批准后的组2.现状地下给排水管道加固、迁改方案的规划和报批，相关主管部门的沟通协调，以及加固、迁改方案获得相关主管部门批准后的组织实3.机场南干道改扩建工程现状道路东侧友和通道物流中心和机场物和绿化带中1条10KV机场专用电缆临时架空线路方案的规划和报批，相关主管部门的沟通协调，以及临时架空线路方案获得相关主管部门批准5.遵循本工程设计要求，首先实施机场南干道的机场二道至机场一道路段西侧2根机场专用的输油管道的加固工程施工，明确邻近输油管道的工程施工限制条件，制定相应的施工安全保护专项技术措施，并在本工程前期工程内容很多，但工程难点主要反映在现状机场路和机有协调解决好这些前期工程难点，才能确保工程按期开工，顺利施鉴于本工程前期前期交通疏解、迁改及拆迁的工作难点较多，单纯依靠监理机构本身的力量显然难于应付如此繁重的工作，为此，本投标人拟抽调公司总工办和项目监理管理部的部分同志，临时充实监理机构前期工程难点监理工作分工一览表序号工作内容主办协办督办1交通疏解工程难点调查摸底公司项目管理部公司机关总工办公司总工工程难点解决方案编审公司总工办监理机构公司总工外部环境组织协调公司项目监理部监理机构公司总工办组织实施工程难点解决方案监理机构公司项目管理部公司总工办序号工作内容主办协办督办2迁改工程难点调查摸底公司项目管理部公司机关总工办公司总工工程难点解决方案编审公司总工办监理机构公司总工外部环境组织协调公司项目监理部监理机构公司总工办组织实施工程难点解决方案监理机构公司项目管理部公司总工办序号工作内容主办协办督办3拆迁工程难点调查摸底公司项目管理部公司机关总工办公司总工工程难点解决方案编审公司总工办监理机构公司总工外部环境组织协调公司项目监理部监理机构公司总工办组织实施工程难点解决方案监理机构公司项目管理部公司总工办1.机场路临时交通疏解根据本工程施工通道的实际需求和当地交警、城管部门对机场路与可能受影响周边道路的的使用与管制要求，以及有关交通疏解的指导意见，提出穿越现场与可能受影响的周边道路的交通疏解方案，并在协助业主报请当地交警、城管部门部门批准后予以组织实施。第一阶段：保留现状机场路中间双向4个车道的正常交通在该阶段，施工内容为现状机场路中间双向4个车道的范围外的地下管线工程、路基工程、路面结构层工程，以及道路附属构筑物等，为第二阶段的临时交通疏解创造条件。第二阶段：开放建成的外侧东西各2个车道(双向4个车道)的正常交通在该阶段，施工内容为现状机场路中间双向4个车道的范围内的地下管线工程、路基工程、路面结构层工程，以及道路附属构筑物等，并争取尽快建成，为第三阶段开放全线全断面双向8个车道的正常交通创北//4第一阶段：该路段现状为双向4车道，利用现状道路中线以西2个车道维持该路段的双向2个车道正常交通。施工现状道路中线以东的地下管线工程、路基工程、路面结构层工程，以及道路附属构筑物等，为第二阶段：在现状道路中线以东4个车行道建成后，将现状道路中线以西的车辆引导至现状道路中线以东4个建成车行道通行，车辆通行能力由第一阶段的双向2车道提高知双向4车道。施工内容为该路段现状双向4车道范围内的地下管线工程、路基工程、路面结构层工程，以及道路附属构筑物等，并争取尽快建成，为第三阶段开放全线全断面双向6个车道的正常交通创造条件。第三阶段：开放建成后的全路段全断面双向6个车道的正常交通。第一阶段：维持现状双向2车道正常通车，施工现状道路以外4个车道的地下管线工程、路基工程、路面结构层工程，以及道路附属构筑第二阶段：在现状道路以外4个车行道建成后，将现状道路的车辆引导至4个新建车行道通行，车辆通行能力由第一阶段的双向2车道提高至双向4车道。施工内容为该路段现状双向2车道范围内的地下管线工程、路基工程、路面结构层工程，以及道路附属构筑物等，并争取尽第三阶段：开放建成后的全路段全断面双向6个车道的正常交通。在摸清工程范围内各种地下管线的详细情况的基础上，根据当地水务、城管、电力、通讯等主管部门，以及机场方面的使用与管制要求，以及有关迁改的指导意见，结合本工程施工临时用电、用水和施工临时排水的需求，提出本工程各类管线迁改方案，并在协助业主报请经当地水务、城管、电力、通讯等主管部门，以及机场方面批准后予以组织实道和绿化带中1条10KV机场专用电缆，工程中标后，立即走访电力、通信等主管部门，以及机场主管机构，征求他们对上述电力、通信电缆的组织召开有电力、通讯等主管部门，以及机场方面主管人员参加的协调会议，提出将上述电力、通信电缆的临时架空方案(具体做法是：另外架设临时电力、通信架空线路后，拆除现状埋地电力、通信电缆，待本工程建成，在新建电缆沟中敷设电力电缆，在新建通行管道中敷设通信电缆后，再拆除临时架设的电力、通信架空线路),并提请电力、通讯等主管部门，以及机场方面主管人员审议，力求相关各方达成一致根据电力、通讯等主管部门，以及机场方面主管人员审议意见，正式提出电力、通信电缆的临时架空方案，报请电力、通讯等主管部门，以及机场方面审批后，具体组织实施经电力、通讯等主管部门，以及机本工程范围内地下现状排水管道众多，在本工程排水管网建成投入对于现状排水管道，全部分段引排入邻近的**大道排水系统、桩号处现状排洪渠、桩号F3+470处现状排洪渠、桩号F4+030处现状排洪渠、桩号F4+070处接入现状排洪渠。遵循本工程设计要求，首先实施机场南干道的机场二道至机场一道路段西侧2根机场专用的输油管道的加固工程施工，明确邻近输油管道的工程施工限制条件，制定相应的施工安全保护专项技术措施，并在工根据政府有关拆迁工作的法律、法规，以及本工程施工的总体计划安排，结合各类建构筑物业主对拆迁的特殊要求和愿望，分门别类地提出各种建构筑物的拆迁方案，并在协助业主报协助业主与各种建构筑物业主商签拆迁补偿协议，组织实施各种管线、建构筑物业主的拆迁施工。对于没有任何合法手续的违章建筑，报请政工作量大，时间要求紧，单纯依靠监理机构本身的力量确实难于应付如此繁重的工作，为此，本投标人拟抽调公司总工办和项目监理管理部的部分同志，临时充实监理机构的力量，从监理人力资源上确保本工程前本工程监理中标后，由本投标人公司项目监理管理部牵头，组织监理机构全员，对本工程现场及工程周边环境进行一次全面的调查摸底，测交通流量，绘制绘制现状机场路、机场南干道，以及可能受影响的周边道路的平面布置图；踏勘机场路、机场南干道各类现状地下管线，测踏勘需拆迁的各种地下管线、建构筑物的状态，测量其平面位置、标高走访当地水务、城管、电力、通讯等主管部门，以及机场方面对现状各类地下管线的使用与管制要求，征求有关迁改的指导意见；摸清需拆迁的各种地下管线、建构筑物的使用现状，掌握各种地下管线、建构筑物查报告，现场现状各类地下管线状态调查报告，以及现场需拆迁的各种由本投标人公司总工办牵头，组织监理机构骨干人员，在充分进行工程难点风险分析与评估的基础上，编制前期工程难点解决方案，并协受影响周边道路的的使用与管制要求，以及有关交通疏解的指导意见，结合本工程施工通道的实际需求，提出现状机场路、机场南干道，以及可能受影响的周边道路的交通疏解方案，内容主要包括施工通道策划、穿越工程现场现状道路疏解策划、周边受影响的道路的交通疏解策用水和施工临时排水的需求，提出现场现状各类地下管线迁改方案，内容主要包括施工临时排水策划、现场现状管线迁改策划，以及现场现状安排，结合各种地下管线、建构筑物业主对拆迁的特殊要求和愿望，分门别类地提出各种地下管线、建构筑物的拆迁与补偿方案。内容主要包本工程前期工程难点所涉及的专业技术领域多，需要组织协调的对象多，主要组织协调人员不仅要熟悉各专业技术业务，而且还要对各组织协调对象的相关要求有所了解，为避免分散监理机构工程现场内部组织协调的精力，本投标人拟委派具有丰富外部环境组织协调经验的公司项目监理部的专业人员，专门协助业主开展前期工程难点的外部组织协面协调解决。拟采取的组织协调方法主要包括：访问协调法、情况介绍地交警、城管、水务、电力、通讯、机场等主管部门，以及需拆迁的各种管线、建构筑物业主，介绍本工程建设情况，了解相关各方的具体要针对性地组织协调方案，开展预见性的组织协调，最大限度地降低各种解，现场管线迁改，以及各类管线的拆迁等问题，应充分尊重政府相关主管部门的意见，对于各建构筑物的拆迁问题，必须坚持原则，在取得政府相关主管部门大力支持的基础上，动之以情，晓之以理地做好拆迁业主的思想工作，通过不断的协商、沟通，努力寻求业主与建构筑物拆(5).在充分尊重政府相关主管部门有关前期工程难点解决意见的基以及可能受影响周边道路的交通疏解方案，现场现状各类管线迁改方案，以及各种管线、建构筑物拆迁方案。必要时，约请政府相关主管部以及各种管线、建构筑物拆迁方案，并根据政府相关主管部门的修改意见对各种方案进行修改、补充、完善。对于可能造成大幅增加业主工程投资的修改意见，努力说服政府相关主管部门，或维持原方案或寻求其1.制定目标控制标准：根据政府相关主管部门审批的前期工程难点解决方案、施工图纸及有关标准，结合解决前期工程难点的关键部位或薄弱环节，提出工序作业质量要求和验收标准。对施工技术难度大、质量不稳定、施工过程容易产生质量通病的工序或环节，要求承包商提出2.监控工序施工交底：审查前期工程难点施工组织设计，督促承包商在每一工序施工前做好施工技术交底，并形成书面材料报监理机构备案。内容主要包括：工序施工质量要求和验收标准，施工过程需注意的3.复核工序施工放样：检查承包商所采用的控制点是否有扰动，仪器设备检定时间和精度是否满足要求，施工放样成果是否符合设计要求，各项误差是否控制在相关规范允许范围内，发现问题要求承包商及4.检查工序活动条件：检查内容主要包括：工序施工过程人员、机械、材料、方法及施工环境条件等是否均处于良好的状态，是否符合保证工程质量和施工安全的要求，发现问题及时纠偏和加以控制，并提出5.巡视工程施工过程：由总监或其指派的有经验监理人员，对工程的整体施工状态和关键部位、工序的施工质量6.旁站关键工序施工：安排监理员对涉及建设工程结构安全和使用功能的关键部位和工序进行全过程、全方位、全天候的旁站监督，并做7.见证现场取样送检：安排监理员对工程所使用材料、半成品、构配件的现场取样、送检和工序活动效果的检查实施现场见证，发现质量问题立即责成承包商整改或见证退场。确保8.开展现场抽样试验：抽检试验包括室内试验和现场检测两类。施工过程，监理人员将对各种材料及施工部位质量进行抽检试验，以控制9.平行检查施工质量：每一工序施工完成后，在承包商自检合格的基础上，监理人员利用一定的检查或试验手段，按照一定的比例独立进整改指令，并对承包商实施整改的全过程进行跟踪检查，以求消除质量缺陷和质量隐患。对构成工程质量事故的按处理工程质量事故的有关要11.组织隐蔽工程验收：对于必被下一道工序施工所掩盖的施工工序，工序隐蔽前，监理人员须对其外观质量、实测项目、质量保证资料进行检查验收，并在确认质量是否合格后，分别签发是否允许隐蔽的监12.组织工程阶段验收：检验批(分项、分部工程)施工完成后，承包商自检合格，报请监理机构检查。检查合格给予验收确认，发现质量问题将指令承包商整改处理后重新报验。对涉及结构安全和使用功能的前期工程难点解决方案的制定、报批和实施，确实需要相关各方付出一定的心血，但方案实施后的维护管理，也是本工程监理工作的重点和难点。如临时道路的管养问题，如发现路基沉降、路面结构破损或交通标志、标线丢失等问题，必须及时指令承包商立即加以解决处理，以防患由此诱发道路交通事故；对于受影响道路的交通维护，必要时必须指令承包商派人上路协助交警疏导过往车辆、行人交通；对于临时迁改或受影响的排水管渠，必须建立日常的巡视检查和雨前重点检查制度，据业主提供的图纸资料揭示，本工程全线道路范围内存在大片鱼塘及沟渠，地质情况较差，有较深的软弱地基层。设计根据不同工程地质条件，分别采用换填沙性土、抛石挤淤、水泥搅拌桩等处理办法分别进程施工不可能避开台风、雨季，工程施工受影响的程度高，次数多。作为软基处理工程施工，特别是采用换填沙性土、抛石挤淤等工程施工，台风、雨天的影响往往不仅仅是台风、雨天的时间，在台风、雨天过后影响基本消除后，又是一场骤雨降临，如此循环反复，不利气候自然因2.经现场踏勘，与工程沿线邻近或相交的现状排水明渠或河涌很多，并且普遍淤积严重，这些现状排水明渠或河涌晴天水量不大，但气味奇臭，每遇雨天，不仅过水量大，而且经常水漫排水明渠或河涌两侧场地。而由于这些排水明渠或河涌水流出口与伶仃洋珠江口水体相连，河涌水流受海洋潮汐作用影响较大，水位随海洋潮汐同步涨落，珠江口潮汐每日有两个高潮和两个低潮，有时在小潮期每日只有一个高潮和低潮，这对软基处理工程的施工质量，特别是换填沙性土、抛石挤淤软基3.本工程场地面积大，雨天需汇集的地表水量更大，加之上述诸多现状排水明渠或河涌不可估量的水流，可以想象，雨天期间，本工程的场地必将混乱不堪。而由于海水潮位较高，经常性的涨潮影响，加之海水回灌，如遇台风、雨天，海水回灌现象更为严重，如何确保雨天不积水，雨后退水快，以为工程软基处理施工提供应有的条件，单靠修筑临时排水沟渠的自然排水显然解决不了场地的排水问题，必须结合本工程永久性排水设施的修筑，以及施工期间场地的排水和场地总汇水情况，合理规划施工期间的排洪、排水走向，而由于上述现状排水明渠或河涌的存在，加之这些河涌每遇雨天经常水漫河涌两侧场地，使解决软基处4.对于现状鱼塘路段，设计要求采用抛石挤淤法进行处理，然后再进行路槽填筑，抛石挤淤最大深度约为6.1m。由于抛石挤淤的效果如何，与淤泥层厚度有着密切关系。本工程需要进行抛石挤淤的现状鱼塘的淤泥厚度较大，施工期间，容易产生侧滑、沉陷，确保实现抛填石料5.对于泥炭质高液限粘土和低液限粘土的路段，设计要求采用水泥搅拌桩法进行路基处理，但据业主提供的图纸资料揭示，本工程场地原始地貌为珠江口冲积一海积平原，原有的沟、涌、塘现大部分已被人工填平，原始地貌被掩盖，场地人工填土层的厚度较大，并且填料差异也大，大部分人工填土层中均夹有较多的块石、少量建筑垃圾及其它垃圾土，这对搅拌桩复合地基工程的施工造成极大的困难，而且水泥搅拌桩复合地基的工程量较大，加之施工质量通病较多，施工质量过程控制不6.本工程路基换填沙性土需要清挖外弃的杂填土层、高液限粘土层 (植物层、於泥)较多，本工程虽然位于XX特区外的**区，但随着**全区的城市化发展，工程沿线附近已经很难寻找到能够容纳如此之大的弃土场地，特别是由于外弃的土料多为高液限粘土更加大了弃土场地寻找7.本工程路基换填沙性土需要清挖高液限粘土层主要包括地表草皮、植物层、於泥等，对于地表草皮和植物层，由于能够采用大型施工由于大型施工机械难于进入清挖场地而需要采用人工清挖，不仅造成施8.作为道路及市政管线的地基，换填沙性土压实度的要求较高，而影响填筑压实度的不利因素较多，如台风、雨天的影响，填料含水量不佳，地下管井周边大型碾压机械无法碾压等，均将严重影响路基填筑压实度的质量，所以，基层填筑过程的填料含水量控制和碾压施工，既是9.本工程采取的软基处理方法多。对于采用不同软基处理方法的交如业主未有委托专业观测机构而要求监理机构实施沉降观测，对监理机构来说，要做好沉降观测工作，适时提出准12.据监理招标文件揭示，本工程工期要求为20个月(607个日历天),而本工程软基处理工程较大，所需施工周期较长，特别是采用换填沙性土、抛石挤淤的软基处理施工，所需施工周期更长。据本投标人类似项目经验，正常情况下至少需消耗6个月以上时间，如台风、雨天频繁，需要消耗的施工时间更长。软基处理工程自然而然成为本工程施对于采用换填沙性土、抛石挤淤、水泥搅拌桩进行软基处理的工程根据设计要求，抛石挤淤石料应选用厚度大30cm的坚硬为依据，审批采购订货，组织进场验收，见证取样送检，以及使用前的质量状态确认等。做到审查不合格不采购订货，验收不合格不进场，使抛石挤淤与换填工程的施工工艺过程主要包括：挖除淤泥顶面的回填土→抛填开山石至淤泥(或地下水位)顶面50cm→铺设30cm碎石垫层→重型压路机碾压→按路基填筑要求分层填土分层碾压。监理控制重点就是从严格监控承包商的质量管理体系，审查承包商编制的施工组织设计入手，对施工人员资格、施工机械的符合性进行检查确认，并在施工过程，遵循设计要求和规范规定，通过巡视检查、旁站监督、见证取的施工组织设计，检查现场施工活动条件，确认满足要求后方可允许使有效上岗证书，是否接受了质量、安全技术交底，如未满足应有的标准监理机构检查确认淤泥顶面的回填土确实以清挖后，再批准承包商进行(4).严格监控抛石挤淤石料质量，并密切注意进场大块石料的粒径(大30cm)和细粒土石料的含量(十20%),并注意石料岩性是否均匀。工方法，施工过程，严格监督承包商从一侧向另一侧等宽全断面同步进占，严禁箭矢形的局部首先突进，以防止箭头两侧挤起淤泥影响后续抛商在抛石进占前端的压载厚度应高出抛填面2～3m,形成“龙抬头”状。然后用大马力推土机将其一次推填进入淤泥层，并需保持抛填施工臂反铲清挖土机清除抛石体端头及两侧的淤泥包，以减小抛石体底部淤开山石抛出地下水位或淤泥顶面50cm后，借助必要的探测仪器，随时组织进行抛石挤淤工程的检查验收工作，经检查确认抛石体已经沉底，并垫层施工。如发现抛石体未能沉底，及时指令承包商采用强夯措施进行抛填大块石料粒径<30cm、细粒土石料的含量(+20%),抛石挤淤箭矢形突进，抛石体未能整体同步沉底，换填土料含水量过大，分层填土厚度过大、碾压密实度达不到路基设计标准，处理场地工后沉降过大，路根据设计要求，抛石挤淤与换填工程的施工检测主要针对碎石垫层和路基填土层，施工检测项目主要包括：碎石垫层以干容重，路基填土层以压实度等。对于已具备质量验收条件的部位，必须及时组织开展质根据设计要求，水泥搅拌桩所用水泥应选用32.5级及以上标号普通硅酸盐水泥，各项质量指标必须符合相关标准的要求。控制重点就是以质量标准为依据，审批采购订货，组织进场验收，见证取样送检，以及使用前的质量状态确认等。做到审查不合格不采购订货，验收不合格不水泥搅拌桩工程施工工艺过程主要包括：桩位定位→桩机对位→预搅下沉→喷灰搅拌上升→重复搅拌下沉→重复搅拌上升→桩机移位。监理控制重点就是从严格监控承包商的质量管理体系，审查承包商编制的施工组织设计入手，对施工人员资格、施工机械，并在施工过程，遵循设计要求和规范规定，通过巡查、旁站、见证取样送检、验收等日常监的施工技术方案，检查现场施工活动条件，确认满足要求后方可允许使如遇池塘、洼地应要求承包商进行抽水、清淤，回填透水性较好的土料有效上岗证书，是否接受了质量、安全技术交底，如未满足应有的标准要求，机械不能进场，人员不能上岗。复查轴线网、桩位布置尺寸和桩拌机每米下沉或提升的时间等应有专人记录。搅拌机喷灰提升的速度和提升速度等施工要素，并在成桩7天以后，浅部开挖桩头，目测检查搅拌的均匀性，量测成桩直径，抽样检测注浆固结体的强度，验证原设计(6).桩机移位运行轨道必须平整，钻杆应垂直下钻，并有明确的标尺。施工过程，严格控制下沉速度，按照设计要求确定下沉的深度，并在底部原地喷灰0.5分钟后，才能反向旋转，以<1.0m/分钟的均匀速度提升，并按设计要求再行复搅复喷。严格执行施工技术规程，在搅拌(7).严格控制单桩搅拌次数(以四次或四次搅拌为宜)和喷灰量(每延米桩长≥65kg)。当发现桩周为多层土时，应指令承包商对相对软弱适量冲水，但应当考虑冲水对桩身强度的影响。施工过程如因故停喷，应将搅拌机下沉至停喷点以下0.5m,待恢复喷灰时再喷浆提升。时检查和纠正垂直度，有效控制浆体材料和施工操作两个环节，保证施成桩28d后进行单桩承载力和复合地基的荷载试验。对于已具备质量验收条件的部位，必须及时组织开展质量验收工作，以为后续工程的插入(一)、换填沙性土根据设计要求和处理范围的软弱土层情况，要求承包商全部或部分清除路基土层中的杂填土层、高液限粘土层，再用满足要求的沙性土料分层回填碾压至交工面，并通过各种监理手段的运用，对其工程质量、倒梯形，放坡坡率为1:1.25;当交工面标高高于现地面标高时，填土断面为梯形。边坡坡率1:1.5槽底横坡与路面横坡一致，靠外倒坡底挖设一道0.3×0.3m临时排水沟，每隔50m挖设一个0.8m×0.8m集水坑，面以下有0.3m以上回填碾压土方。当地面横坡缓于1:5时，在清除地表草皮、植物层、於泥等软弱层后，在较好土层上直接填筑路堤，当地面横坡(含纵断面方向)为1:5～1:2.5时，槽底应挖设台阶，台阶宽≠2m,并有2%～4%想内倾斜坡度，当地面横坡陡于1:2.5时，应验算填方(4).反滤排水层控制：根据设计要求，在路槽开挖底面铺设一层30cm厚碎石形成排水痛道，然后在碎石层顶铺设一层无纺土工布作为反滤(5).填料质量控制：填料应优先选用级配较好的粗粒土，砾(角砾)类土、砂土应优先选做路床填料。淤泥质土、耕植土、含草土等不得用坡一致；路基填筑时应分层铺筑，均匀压实，路基压实度应满足道路工程设计要求；用不同的填料填筑时，每一水平层均应采用同类填料，不(7).雨季是换填工程的重大障碍，监理机构将加强与气象部门的联系，根据气象预报合理做出施工安排，在雨季来临前，避免大范围铺开作业，并责令承包商做好现场的排水准备工作。雨季施工时，应作好面层排水，尽量作到雨前将摊铺的松土压实完毕，否则复工时应重新检验境下分层回填，分层夯实，坚决制止沟槽带水回填施工。对于确实难于降排干净积水的沟槽，必要时，建议业主批准选用透水性能较好的石粉①核对换填路段工程地质情况，查明换填软土层的分布范围、厚安全技术措施、环境保护措施，以及施工临时排水措施落实情况，提出投标承诺、施工合同约定和实际施工需要进行确认。换填施工机械除应配备抽水、挖淤和一般筑路的运输、推平、碾压等机械外，还应有备用设备，如发电机等，以防临时停电影响连续抽排水施工，从而减少水流⑥要求承包商于换填施工前，依据设计要求绘出换填范围的开挖平、断面图，并据此进行换填处理范围的测量放线，在每个横断面放出桩号、路基坡脚左右宽度、施工铺设宽度、地面标高、实际地表水文地货商，了解其生产资质、生产过程、生产量、原材料品质的稳定性以及③根据不同换填材料的特点，严格进场换填材料质量把关。必要时，要组织有关方面对进场填料进行质量抽检复核，对于不合格的填料·土料：含水量控制在最优含水量Wop±2%范围内，粒径+15有机质+5%,当含有碎石时.其粒径十50mm。量+5%,最大粒径斗200mm,并不得含植物残体和垃圾等杂物。10,以中、粗砂为好，含泥量+5%,兼作排水垫层时，含泥量+3%,应根据工程特性、地下水性质及土工合成材料的工作环境等，按照现行部位及的质量要求，对每一铺筑层的填料进行抽样试验，发现不合格的由总监或其指派的有经验监理人员，对工程的整体施工状态和关键部位、工序的施工质量进行总体的巡查、检视，发现质量问题立即责成构筑物的稳定时，及时评价是否符号有关施工安全规定或检查是否采取合现场压实试验的结果，分层填筑厚度是否与压实机具相适应，填筑宽度是否小于填层设计宽度。对于土料填筑，应注意是否含有腐殖土、生活垃圾、淤泥、杂草、树根等，粒径>10cm的土块是否已打碎。对于砂石填料，应注意粒径大小、强度、级配、含泥量等是否合格，树根杂草的碾压，必须注意土基的稳定性，防止压路机吨位过大或过大的振动而安排专业监理人员现场见证承包商的各项取样送检或现场检测工作，必要时启动监理抽样试验复核程序。合格予以认可，否则通知承包安排有经验的专业监理人员对下列关键部位和工序进行旁站监督，①旁站监控处理范围全部软土的挖除过程和路基工程质量缺陷整所填素土是否含有腐殖土、生活垃圾、淤泥、杂草、树根等杂物，严格要求承包商遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快，以及轮迹~1/3以上。检验批(分项、分部)工程施工完成后，承包商自检合格，报请监理机构检查。经监理机构检查合格后给予验收确认，发现质量问题及时查基底标高、基底土质是否与勘察资料相符合、是否符合设计要求，检查基底土层是否遭受过部分扰动或有无浮土，必要时，要求承包商采取有效措施，防止基底被践踏或受水浸泡。当确认基底的处理已满足设计③分层检查各类填层的填筑质量。对于土料填层，检查分层松填厚度是否正确，各层表面是否平整、无软弹、翻浆、起皮、波浪、积水等，填筑宽度是否小于填层设计宽度；对于砂石填层，检查分层填筑宽度、标高、厚度、平整度、边坡与反滤层等，做好监理抽检记录，并对承包商自检质量报验单进行签证。3.质量控制监理工作流程请见下页图示。根据设计要求和处理范围工程地质情况，组织协调承包商进行水泥搅拌桩工程施工，并通过各种监理手段的运用，对其工程质量、施工进度、工程造价和安全、文明施工实施全过程控制。(1).严格把好工程分包商的企业资质审查关，协助承包商选择综合素质较高的分包商，对其施工资质、技术能力、搅拌桩施工经验及业绩、社会信誉、管理水平、关键岗位上岗人员的资质及素质进行全面考察。握各土层的结构及分布采取必要的措施进行应种不利因素事先采取预机械状况的完好情况检查其检验手续是否完如果不能达到应有标提出施工准备情况报告提出施工准备情况报告检查路基换填施工准备情况满专业监理工程师满专业监理工程师供供填报分区路基换填报验单进入路基分区换填工程施工路基换填质量分区检查验收总监携专业监理工程师下一分区路基换填工程施工见证取样送检过程填报路基换填工程质量报验单填报路基换填工程质量报验单专业监理工程师相关专业监理人员专业监理员平行检查施工质量签发路基换填工程质量证书签发路基换填工程质量证书总监理工程师进入紧后工序施工的监理控制进入紧后工序施工的监理控制专业蓝理工程师路基换填工程质量监理工作流程强度和直径，验证设计的可靠性和安全度后方能正式施工。在试验中确程，在搅拌机对中后，首先发出喷灰信号，待水泥灰到达喷灰口时，才后，才能反向旋转，以+1.0m/分钟的均匀速度提升，并按设计要求再时检查和纠正垂直度，有效控制喷灰材料和施工操作两个环节，保证桩解决的技术问题，提出设计优化意见。根据施工合同、设计图纸、技术工临时排水措施及质量、安全施工保证措施，提出审查意见，并对各项便于施工和确保场地整洁。校对场地定位轴线、高程控制点，复核桩位试搅目的及待核定的指标，以及试搅的试验检测项目、检测方法和试搅过程，核对场地地质情况。标定深层搅拌机械的喷灰量、喷灰管到达搅拌机喷灰口的时间和起吊设备提升速度等施工参数，并根据要求通过成由总监或其指派的有经验监理人员，对工程的整体施工状态和关键部位、工序的施工质量进行总体的巡查、检视，发现质量问题立即责成误施工。随时检查基桩轴线标志，督促承包商对基桩轴线标志经常进行时，应注意提醒承包商控制搅拌机下沉速度，其下沉速度应通过电机的以下2～3m范围内或其它需要加强的部位，在重复搅拌提升时增加喷灰商共同决定钻机旋转速度、提升速度及喷粉流量，以保证喷粉均匀和搅拌充分，并监督承包商对桩顶2～3m,以及其他需要加强的部位实施局灰量、有无断喷、喷灰搅拌、提升速度、复搅(喷灰)次数和有效桩长②要求停喷面必须高出桩顶设计标高0.5m,施工中因故停喷，承包商必须立即通知监理人员到场，并将搅拌机下沉至停喷点以下0.5m,等进行重点检查。桩的垂直偏差斗1%,桩位偏差十50mm,桩径偏差十4%,深度达到设计要求。进行处理、改正或补救，处理、补救后重新报请现场监理人员进行复核安排专业监理人员现场见证承包商的各项取样送检或现场检测工作，必要时启动监理抽样试验复核程序。合格予以认可，否则通知承包商整改、返工，待合格后再给予认可。内容主要包括：进场水泥材质试检验批(分项、分部)工程施工完成后，承包商自检合格，报请监理机构检查。经监理机构检查合格后给予验收确认，发现质量问题将指合格证和材质试验报告，并认真进行全面的审查，必要启动监理复核试②检查复核搅拌桩轴线标志位置。如轴线对测控基准线(红线)、的搅拌桩，根据其位置和数量等具体情况，要求承包商分别采取补桩或④搅拌桩应在成桩后7d内用轻便触探器钻取桩身加固土样，观察搅拌均匀程度，同时根据轻便触探击数用对比法判断桩身强度。检验桩的数量应不少于已完成桩数的2%。·对施工质量有问题的搅拌桩进行单桩载荷试验，以检验其承载提出施工准备情况报告检查搅拌桩工程施工准备情况专业监理工程师提出施工准备情况报告检查搅拌桩工程施工准备情况专业监理工程师EQ\*jc3\*hps9\o\al(\s\up3(质),员)EQ\*jc3\*hps9\o\al(\s\up3(安),设)EQ\*jc3\*hps9\o\al(\s\up3(全),备)EQ\*jc3\*hps9\o\al(\s\up3(保),准)EQ\*jc3\*hps9\o\al(\s\up3(证),备)EQ\*jc3\*hps9\o\al(\s\up3(措),情)EQ\*jc3\*hps9\o\al(\s\up3(施),况)期时选取数根桩体进行开挖，检查桩顶部分外观质全程监控试搅成桩施工试搅成桩。确定施工控制参数承包商试搅成桩。确定施工控制参数承包商专业监理工程师试搅成桩质量达标情况评估总监理工程师正式进入搅拌桩复合地基施工旁结监督与平行检查搅拌桩复合地基施工完成。质量重白检合格，提出质量验收的中请数用对比法判断桩身强已完成桩数的2%。质量资料中查专业监理工程师搅拌桩无破损检测专业检测机构测量和桩芒抽艺试验专业监理工程师质量资料中查专业监理工程师搅拌桩无破损检测专业检测机构测量和桩芒抽艺试验专业监理工程师极及相美监理人员总监审批签发搅拌桩工程质量合格证书总监理工程师进入紧后工序施工的监理控制有怀疑或监理机构认为必业机构进行单桩载荷试验 搅拌桩复合地基工程质量监理工作流程根据设计要求和需要抛石挤淤段的鱼塘情况，组织协调承包商对路基范围内的鱼塘实施抛石挤淤施工，并通过各种监理手段的运用，对其(2).抛石挤淤填筑必须严格要求承包商路段处理宽度同步失形进占，严禁形成如箭矢形的局部首先突进，以防止箭头两侧挤起的淤泥影求承包商在前端压载厚度必须高出已填的工作面2～3m,抛石高度应大于初始淤泥顶面4～5m,形成隆起的“龙抬头”状，然后用大马力推土机将高出的堆填石料推填入塘，并需保持抛填施工的连续性，以尽快达(4).施工期间发现抛填面塌滑沉陷时，及时指令承包商进行补填处理，直至最终稳定，并及时督促承包商采用长臂反铲挖土机清除抛填石料两侧的淤泥包，以减小抛填石料底部淤泥挤出的阻力，保证抛填石料(5).严格监控填料质量，密切注意进场大块石料的粒径和细粒土石料的含量，并注意石料岩性是否均匀、有无裂纹，发现质量不符合要求质雷达法或瑞利波法)与钻探相结合的方法进行检测，以便及时发现问格、数量及性能情况，并对各种机械设备是否满足投标承诺、施工合同遇水不软化或崩解的硬质岩石，容重大26KN/m3,侵水后抗压强度大50Mpa,软化系数>0.8,但块岩石重量<10LKG的含量+15%,含泥量十由总监或其指派的有经验监理人员，对工程的整体施工状态和关键部位、工序的施工质量进行总体的巡查、检视，发现质量问题立即责成~5m,随着淤泥剪切破坏，开山石不断下沉，直至淤泥下沉稳定，发现土机清除抛石两侧的淤泥包，以减小堤身底部淤泥挤出的阻力，保证挤安排有经验的专业监理人员对下列关键部位和工序进行旁站监部首先突进，以防止箭头两侧挤起的淤泥影响后续抛填石料沉底，确保求承包商在前端压载厚度必须高出已填的工作面2～3m,抛石高度应大于初始淤泥顶面4～5m,形成隆起的“龙抬头”状，然后用大马力推土机将高出的堆填石料推填入塘，并需保持抛填施工的连续性，以尽快达处理，直至达到最终稳定。及时督促承包商采用长臂反铲挖土机清除抛填石料两侧的淤泥包，以减小抛填石料底部淤泥挤出的阻力，保证抛填(4).组织工程质量测：采用光学测绘仪器检测抛填石料断面，检查坡度是否陡于设计坡度，顶宽轮廓线是否满②抛石置换深度检验评价填石层“着填石料的水平位移及沉直到沉降基本稳定，发3.质量控制监理工包作面2~3m,揭石高度应大于初始淤整改|质量资料审查施工偏差检查外观质量检查必要抽样检测不合格专业监理工程师1.本工程的绿化设计并非简单的道路绿化，而是强调自然生态景观(1).在机场路107国道立交(进机场)路段，设计选用了XX的本土植物，春季开花乔木为木棉。夏季开花乔木为凤凰木、大花紫薇。营造出花、棕榈科植物、开花大乔木营造南亚热带滨海城市特色景观，远处绿地加大绿色背景林遮挡周边杂乱建筑，并以开花大乔木作为前景，渲染(3).在机场路107国道立交(出机场)路段，设计上采用了多层次植物景观，疏密有致的空间组织，并设置了适当的置石，更增添了自然的生态气息。在穿过107国道立交桥洞，从低到高植物配置，植物以豆科植物为主，如：南洋楹、铁刀木等，配以其他乔木，如木棉、大花紫薇3.本工程道路绿化的设计标准较高，工程量较大，而且植物种植多达65种，要确保全部种植成活，且发挥植物艺术效果，突出自然生态，4.本工程绿化需要种植的植物之多，在我市以往的道路绿化工程中实属罕见，而由于不同树种苗木的价格差异较大，同一树种苗木的质量和价格也会因供货商的不同而存在较大的差异，树种苗木的质量和价格繁。而雨量充沛对植物的种植成活是有利的，但台风次数频繁对刚种植的植物安全是一个极大的威胁，如折断、倾倒等等。特别是本工程位置6.本工程绿化设计选择了诸多热带树种，而据本投标人大量的项目高，要确保这些热带树种全部成活，并发挥设计上预想的景观效果，确本工程的绿化设计并非简单的道路绿化，由于设计标准较高，需要监理控制的重点很多，如种植场地造形、苗木采购与经常验收，以及植物种植核后期管养等，作为监理机构，必须实施全过程、全方位、全天1.审批景观绿化工程专项施工技术方案，质量、安全技术措施、雨2.检查进场施工设备的性能、状况及完好情况及施工管理人员和施工作业人员到位情况，保证施工管理人员、施工作业人员和施工设备能3.种植场地施工测量定位复核，场地形态、场地平整、整形、边坡4.种植土厚度控制，以及种植土质量和有害植物生长物质的含量把5.审核景观绿化材料清单，审查拟采购景观绿化材料的质量保证资6.各种进场景观绿化材料的检查验收，并将检查验收重点放在由景观绿化材料清点、材料保鲜情况检查、材料根系检查和材料体质检查等7.种植施工测量定位复核，种植方法，以及种植后灌溉、排水、中酸碱度，了解土石比例、颗粒尺寸及含肥等理化性状，复验地形的和顺备是否到位，施工方法、施工工艺是否符合施工组织设计要求，质量、进度及安全文明施工措施是否落实，发现质量缺陷、进度偏差，以及质证取样送检等监理手段，对工程施工实施全过程的监控，发现问题及时指令承包商整改、处理，确保工程质量、进度、造价和安全文明施工控由景观绿化材料清点、材料保鲜情况检查、材料根系检查和材料体质检直径为地径10cm以下的8～10倍，地径10cm以上的6～8倍，裸根材料蓬径，灌木类材料的地径、高度、蓬径、分叉数，地被类材料的主径长度、高度、蓬径、分蘖数，草本花卉类绿化材料的主径高度、蓬径、花蕾量，草坪类材料的根系情况、草根带泥厚度、草苗修剪高度、杂草含(1).审批景观绿化种植工程专项施工技术方案，质量、安全技术措(3).种植施工测量定位复核，种植过程的方法控制，以及种植后灌植场地是否根据设计要求进行深翻平整，是否置换三、四类土，复核种植放样，检查栽植乔木、大灌木的穴槽几何尺寸，发现问题及时指令承活措施；树木带的泥球是否扎腰箍，出长根和裸根的树木是否有沾泥或栽植的树木是否根据不同的树种和不同的地理条件进行适期、适量的灌到位，种植方法是否符合施工组织设计要求，质量、进度及安全文明施工措施是否落实，发现质量缺陷、进度偏差，以及质量、安全隐患，及工程施工实施全过程的监控，发现问题及时指令承包商整改、处理，确根据本工程特点，工程难点和监理重点，为应对景观绿化工程施工过程可能发生的诸多不利情形，防患未然，确保工程施工的顺利实施，1.在监理机构中配置1名园林绿化专业的注册监理工程师，专门负责本工程景观绿化工程的监理工作，在总监的组织协调下，对本工程的2.绿化用地土质监控措施。良好的土质条件是植物生长的基础，绿工的后期往往会有大量的建筑垃圾遗留在绿化用地上，如果管理不到位，承包商就可能将这些建筑垃圾填埋在绿化土地里，严重影响绿化工程质量。因此，工程施工的后期，监理人员必须严格督促承包商将建筑化土壤进行严格检查验收，不应含有任何有害植物生长的酸、碱、盐及垃圾等物质，并选用适宜植物生长的肥料。土壤厚度应达到植物生长所必须的最低土层厚度。经检查达不到最低土层要求时，应责令承包商更2.植物苗木质量监控措施。确保绿化的质量，保证绿化效果的重点工作是按设计要求选择生长良好的乔木植株，保证设计要求的冠幅、高生长充实，上下均匀，树冠展开，树枝发育正常，有良好的顶芽，根系发达，有较多的须根、根幅大、主根短而直；苗茎未受虫害损伤，并不防止折断；裸根植物应将根部浸入调制的泥浆中，粘满泥浆后取出，必(2).灌木：树干直径2cm以上，植于坡脚或边缘以外的高度应1.5~1.0m,植于中间带的高度应0.6～0.7m;所有灌木应是长绿、根蔓、树3.督促承包商科学地种植与精心的管理，并按照以下标准要求承包底部15cm;树坑在种植前应先灌透底水，待底水全部渗透后方可进行苗花草生长时，应换填适宜的砂质壤土，施足底肥；苗木放入坑内须将苗根舒展，分次填土，先填表土，分层踩实，边填边踩,并注意提苗，避②承包商在种植工作结束，经监理人员检验后到缺陷责任期终止前，应进行有效的管理，使植物保持良好的生长条件，确保植物全部成活。管理工作包括洒水、施肥、修剪、清除杂草、杂物、垃圾，防治病施工前，由总监带领相关监理人员，从以下方面，对各项施工活动条件实施严格监控，并在确认满足施工的实际需求后，批准承包商的开绿化范围的场地平整、整形、边坡修筑质量情况，以及景观绿化范围内由园林专业注册监理工程师负责巡视施工作业过程，检查承包商种土石比例、颗粒尺寸及含肥等理化性状，复验地形的和顺性、观赏性及并有保鲜措施，减少树木途中失水。运输前是否把断根、伤枝修剪好，大伤口是否已涂愈伤剂。种植土是否根据设计要求进行深翻平整，是否树木带的泥球是否扎腰箍。出长根和裸根的树木是否有沾泥或带毛泥球的灌溉，并保持土壤中的有效肥分，并注意检不能有积水。对已栽植成活的树木，是否按环境及时灌溉，对水分和空气湿度要求较高的树种，是否进行适当的叶面喷雾，夏季灌溉是否在早上或傍晚进行，冬季灌溉是否在中午，灌溉是否一次浇透，特别是春夏安排有经验的专业监理人员对下列关键部位和工序进行旁站监边踩实，并注意提苗，避免寒振，填土要高于原地面，树坑在种植前应先灌透底水，待底水全部渗透才能进行苗木的栽种，其埋置深度应比在安排专业监理人员现场见证承包商的各项取样送检或现场检测工作，必要时启动监理抽样试验复核程序。合格予以认可，否则通知承包根据工程施工进展情况，在承包商自检合格的基础上，由总监适时伸展宽度40cm;深度至少为80cm的圆筒形，或超过树木根深或土团深常，根系茁壮、无虫害，树干胸径大2cm,树高大1.5m,并无直径>2高度为1.5～1.0m,所有灌木常绿、根蔓、枝大；草皮、草籽、花草等天气晴好，土壤不过分潮湿的时间进行，中耕除草的深度是否影响根系(8).修剪、整形的巡视：修剪整形应根据树木生长的情况、树木的通生枝、扭伤枝及枯枝烂平行检查与隐蔽验收为=的圆销形，或超过树木根过审查承包商施工准备情况报告专业监理工程师检查绿化工程施工活动条件专业监理工程师承包商设后报设后报承包商巡查工程进展动态总监及专业监理工程师总监携专业监理工程师承包商质量资料审查专业监理工程师质量资料审查专业监理工程师格进入紧后工序施工的监理控制签发绿化工程质量合格证书进入紧后工序施工的监理控制总监理工程师绿化工程质量监理工作流程第四节桥梁(道路)工程本工程共新建桥涵4座，其中：长20m断面为2×4×3m的跨越现状排洪渠的钢筋砼箱涵1座；跨径分别为2×22m和2×25m的跨越现状排洪渠的桥梁2座；人行天桥1座。道路结构上面层采用SMA-13改性沥在机场南干道里程F3+250和F3+339梁处，新建2座跨越现状排洪渠的桥梁，跨径分别为2×22m和2×25m,上部结构为装配式预应力小箱梁，下部结构为钢筋砼钻孔灌注桩基、钢筋砼承台、双柱墩，桥台岩作为持力层，入岩深度本1倍桩径