汽车共享机动化的新选择

同济大学交通运输工程学院惠英2021.11汽车共享——

机动化的新选择？

CARSHARING——

ANEWCHOICEOFMOTORIZATIONINSHANGHAI?汽车共享的全球开展概略OverviewofCarsharingWorldwide上海汽车共享开展想象DevelopmentScenariosofCarsharinginShanghai汽车共享的居民志愿分析ResidentsWillingnessAnalysisofCarsharing展望——机遇与挑战Prospect：OpportunitiesandChallenges主要内容outline个人享用私家车的运用而免去购买所需的费用和责任。Individualsgainthebenefitsofprivatevehicleusewithoutthecostsandresponsibilitiesofownership.个人经过参与拥有成网运营的轿车和轻型卡车的汽车共享组织以获得会员资历。可以在指定的地点和区位取用他需求的小汽车或货车，这些车辆大多布置在居民区，公交和地铁车站，以及商业中心。Individualsgenerallyaccessvehiclesbyjoininganorganizationthatmaintainsafleetofcarsandlighttrucksinanetworkoflocations.Vehiclesaremostfrequentlydeployedfromlotslocatedinneighborhoods,attransitstations,oratbusinesses.会员通常按照运用时间，普通是按小时付费。大部分汽车共享运营商经过先进技术来管理公司并提供优质效力，其中包括自动计费、路边停车优惠、车辆出入一卡通，和车辆实时跟踪等技术。Carsharingmemberstypicallypayforusethroughhourlyratesandsubscription-accessplans.MostCarsharingoperatorsmanagetheirserviceswithadvancedtechnologies,whichmayincludeautomatedreservations,smart-cardvehicleaccess,andreal-timevehicletracking什么是汽车共享WhatisCarshring能源价钱越来越昂贵。添加了汽车拥有本钱和不确定的未来费用。Energypriceshavebecomeincreasinglymoreexpensiveandvolatile停车空间有限、昂贵。Parkingislimitedandcostly许多国家把汽车共享作为减少运输本钱、交通拥堵、低效的土地利用、能源耗费和排放等负面效应的一种手段。Manynationshaveadoptedcarsharingasameanstoreducepersonaltransportationcostsandthenegativeimpactsofwidespreadautouse,includingcongestion,inefficientlanduse,energyconsumption,andemissions.支持汽车共享的技术已全面推行。新市场的开发和成熟市场的开展正极大地影响汽车共享全球各地的增长。Advancedtechnologiestosupportitsoperationshasspread汽车共享的兴起WorldwideCarshring曾经开展汽车共享的国家存在汽车共享潜在市场的国家汽车共享在大约600个世界各地的城市、18个国家和4大洲开Carsharingoperatinginapproximately600citiesworldwide地区汽车共享发展概况CarshringDevelopmentOverview

亚洲Asia

会员-车辆的比例约为26:1。新加坡最大的市场是接近铁路站点的居住区。日本则完全市场化。一般不允许其路边泊车，且停车方面也没有非货币的补贴。日本也从最初的使用电动车为转变到使用以低排汽车为主上来了，并作为亚洲模式开始推广。运营商强调先进的技术和后勤服务，利用各种技术，包括：共享车辆的远程信息交流、车辆管理系统、全球卫星定位和车辆跟踪系统、智能卡车辆进出系统、通过手机或者VIP短信来进行会员ID认证等技术。澳洲Australia澳大利亚会员-车辆的比例约为17:1。最大的市场集中在社区，其次为商业。正试图对多元化的高校、商业、社区的市场进行细分。免费的路边泊车位也是澳洲实施carsharing的亮点。运营商也有机会获得carsharing专用停车区，以停车补贴的形式来支持carsharing。运营商已在3年内完成了类似于北美和欧洲的全自动系统技术的应用和推广。欧洲Europe

德国和瑞士会员-车辆的比例分别为33:1和36:1。欧洲平均的会员-车辆比例约为28:1。主要市场集中在社区，其次为商业。未来5年还将进一步对市场进行细分。在大多数国家方便且便宜的路边停车补贴是政府对carsharing的主要推广措施。但部分路边停车也往往难以推行。在欧洲，carsharing车辆主要使用柴油和汽油为动力。大部分的运营商已经从人工操作升级为完全自动化的系统。北美NorthAmerica

美国全球最高的会员-车辆比例，为40:1。北美平均约为35:1。最大的市场集中在社区，其次为商业。未来5年高校和商业市场将会继续增长。方便且便宜的路边停车补贴是政府对carsharing的主要推广措施。虽然一些研究项目使用电动车，大部分经营者使用汽油动力车辆，而目前来看，油电混合动力车将成为未来的主流。大部分的运营商已经从人工操作升级为完全自动化的系统。个人效益IndividualBenefits节省本钱不用支付购车和其他相关费用提供一种简单、而不用洗车，换油，预防性维护、车辆登记等的用车方式社会效益SocialEffects交通环境土地利用汽车共享的效益BenefitsofCarsharing区域共用一辆共享车的人数会员入会后出售私家车的比例（％）会员推迟或不购置车辆的比例（％）车公里数减少比例（％）欧洲4–1015.6–3423–26.228–45北美6–2311–2912–687.6–80欧洲平均每个用户因此减少39％-54％的二氧化碳排放量，且而大部分的汽车共享组织运用低排放车辆，如油电混合动力车。InEurope,recentcarsharingstudiesestimatethattheaverageuser’scarbondioxideemissionswerereduced39%to54%.Manycarsharingorganizationsalsoincludelow-emissionvehicles,suchasgasoline–electrichybridcars.国外结果显示，汽车共享作为一个灵敏的替代交通方式，可以在很多情况下添加机动性，并加强与轨道和公交站点的衔接，减少私人汽车的拥有，降低车辆废气排放和能源耗费，并鼓励用户尝试积极的生活方式〔自行车、步行等〕。RegionNumberofVehiclesReplacedbyOneCarsharingVehicleParticipantsWhoSoldPrivateVehicleAfterJoiningCarsharing(%)ParticipantsWhoPostponedorAvoidedVehiclePurchaseBecauseofCarsharing(%)VehicleKilometersReducedEurope4–1015.6–3423–26.228–45NorthAmerica6–2311–2912–687.6–80上海：城市规划构造调整

Shanghai：ChangeofUrbanStructure城市规划构造调整的特点：多中心、新城FeaturesofNewUrbanStructure：Multicenter、NewTown上海城市空间开展战略——“一轴、两链、多核〞SpatialStrategy：OneCorridor、TwoChains、Multicore“一轴〞：东西向城市开展主轴；“两链〞：西部新城开展链、滨江沿海开展链；“多核〞：中心城、新城。外围新城公交网络覆盖缺乏Inadequatepublictransportnetworkcoverageinoutsidenewtown“官车〞时代——红旗Official-use国产化时代——桑塔纳DomesticIndustry家用化时代——赛欧Home-use廉价化时代——Low-cost汽车进入家庭速度加快，添加了协调机动化与人居环境关系的压力。Householdcar-ownershipincreasefast,causingmorepressuretocoordinatetherelationshipbetweenmotorizationandlivingenvironment.机动化进展Motorization平均每月支出（除去油费）比例平均每月油费比例1000元以下59.3%400元以下41.8%1000～1500元26.4%400～600元23.1%1500～2000元11.0%600～800元18.7%2000～2500元2.2%800～1000元11.0%2500元以上1.1%1000元以上5.5%自有车辆费用支出

工作日比例节假日比例10公里以下39.6%10公里以下37.4%10～20公里25.3%10～20公里16.5%20～30公里18.7%20～30公里23.1%30～50公里8.8%30～50公里13.2%50公里以上7.7%50公里以上9.9%平均每天行驶间隔租车、拼车阅历CarRental、Carpool新型交通效力需求

DemandforNewTransportServices上海开展汽车共享的能够性

ThePossibilityofCarsharingDevelopmentinShanghai城市交通体系UrbanTransportSystem公交-汽车共享-出租车-私人小汽车个人要素IndividualFactors合理的个人机动化需求经济要素生活方式社会要素SocialFactors停车公交开展滞后于城市扩展国外社会效益的自创企业要素OrganizationsFactors汽车租赁行业的开展协作者参与者出租车轨道+公交汽车共享与租赁10km10km满足合理的机动化出行需求尤其是非顶峰时段的出行政府/商务用车适当取代家庭第二辆购车需求外围新城地域中心城〔受泊位限制购车困难〕学生/中低收入群体偶尔用车需求新能源汽车的推行居民志愿调查——机动化出行MotorizationtravelCommutingTravelModeBusinessTravelModeJauntTravelMode居民志愿调查——租车、拼车租车CarRental拼车CarpoolCarRental、Carpool居民志愿调查——购车影响要素积极要素PositiveFactors消极要素NegativeFactorsFactorsInfluencetoBuyaCar居民志愿调查——汽车共享潜在群体选项愿意尝试汽车共享非常愿意尝试汽车共享

年龄段20～25岁79.6%16.2%

26～35岁92.6%9.6%

36～45岁57.1%7.1%

46～50岁50.0%0.0%

性别男86.9%13.8%

女78.5%12.7%

群体本本族89.5%15.2%

有车族83.5%16.4%

无本无车族72.2%7.2%

居住地内环线之内75.4%14.8%内环线与中环线之间85.5%10.1%中环线与外环线之间88.9%12.7%外环线以外81.0%15.5%租、拼车经验有拼车经验91.2%20.9%有租车经验94.0%18.0%PotentialgroupsofCarshring居民志愿调查——汽车