汽车雨刮系统介绍

雨刮系统介绍目录1、雨刮器的用途和结构2、雨刮的工作原理3、雨刮档位和高低速实现原理4、雨刮的自动复位原理5、雨刮间歇工作的原理6、雨刮直流电机的工作原理7、下一步知识交流计划总体构想1、雨刮器的用途和结构

为了保证驾驶员在雨天、雪天和雾天有良好的视线，汽车都安装有电动挡风玻璃刮水器，它具有一个或两个以上的橡皮刷，由驱动装置带着来回摆动，以除去挡风玻璃上的水、雪、尘土等。雨刮器分为气压式、电动式(同刮/对刮，单/双/三刮)等多种，常用的是电动式，电动刮水器由电机、减速装置、换向传输机构（摇臂、球套、连杆等）、刮臂、刮片等组成。2、雨刮的工作原理普通的电动式雨刮系统的工作原理是：当电机1工作时，通过减速箱减速后带动曲柄2做圆周运功，然后通过连杆3使摇臂4做往返运动，而摇臂4又带动刮臂刮片组件5做往返运动以除去玻璃上的雨水、雪或灰尘。

雨刮电机连杆装置3、雨刮档位和高低速实现原理一般的前雨刮器通过外部开关和电路实现高速、低速、间歇和制动4个档位。高/低速：雨刮的高低速是通过电机内部三个电刷的互换来改变电机两个并联输出电路上串联的线圈数目来实现的，匝数越多最终速度越慢，反之则越快。（为方便理解现把线圈假设呈直线圈，当低速运行时，线圈为“3-3”组合，最后电枢的总的反电动势为6BLV1；高速运行时线圈组合为“2-4”组合，最后的总电动势为4BLV2，因为蓄电池所加的直流电压、电机的磁场、线圈规格均为恒定，所以各线圈无论在采用高速还是低速对应的线路时，他们的加速过程是一样的，并且最终稳定时候的总的反电动势都会等于蓄电池所加电压。因此，反电动势越高加速的时间越短，最终速度也就越低，所以线圈的如何串联组合便决定了电机运转的最终速度。）4、雨刮的自动复位原理雨刮的自动复位通过雨刮开关切换到“0”档经过短时间过渡后，当雨刮运行到规定位置时，使电机电枢形成闭合回路，利用电枢产生反电动势继而产生与运行方向相反的力矩实现快速制动的。经过理论与实物对照，我对现在所用的雨刮的快速制动是这样理解的。在蜗轮内侧附有一定规则的导体（如下图），当电机在高低速档时，复位电路并未接通，当雨刮器开关置于“0”档时，该电路接通，此后的电机运行分为两种情况，如果雨刮并没有恢复到指定位置，这时接入电路的为端子1和复位端，此时的电路仍然通过内搭铁（面积比较大的部分与电机外壳相连构成）使电机转动；当运行到指定位置时，接入电路为端子2和复位端，接入瞬间由于电机的惯性，电机仍然旋转，电机电枢此刻也自己构成通路，切割磁场产生的反电动势没有了蓄电池电压的抵消，产生很大的制动力，使电机在很短的时间内被制动。。5、雨刮间隔工作的原理雨刮的间隔功能可以通过间歇控制器实现具体流程如下：开关置于间歇档时→电容被充电→为三级管基极提供偏流→三级管导通→中间继电器线圈通电→触点动作→接通电机→电机转动→转动到指定位置（一个循环）→连锁触点导通→电容放电通路导通→电容放电→三级管基极电平变低→三极管截至→中间继电器线圈断路→触点恢复初始位置→电机被断路→电容放电完毕→电容充电。。。重复。。。6、雨刮直流电机的工作原理

直流电机内部磁场是由固定的两个永磁极提供，电枢处于磁场当中，电压通过电刷B1、B2和换向器加于线圈，通电后的线圈处于磁场中受力转动，通过左手定则判断，两个处于不同磁极下的导体力矩方向相同，于是转子开始加速转动，转动的导体切割磁场会在两端产生反电动势，其大小等于2BLV，所以总有一个时间导体两端的反电动势会无限接近蓄电池提供的直流电压（不会相等，因为假如相等，转子的加速度为零电枢由于机械阻力会慢下来，产生的反电动势会相应减小，电枢中又会有电枢电流又会加速），这样电枢会得到一个相对平稳的转速。。7、下一步知识交流计划总体构想雨刮本身包含的电路比较少，在刚才的原理方面里也有一些穿插，我们又有专门搞模块和线束的设计员，所以不会把雨刮的电路专门做一次培训，以后的培训我会放在雨刮应符合怎样的标准，达到怎样的要求，雨刮的哪些构造因素决定这些方面，以及出现缺陷故障时的一些经验、临时性措施和如何保养、使用雨刮方面做一些资料收集，从材料、结构和反应到性能等方面的差异跟大家一起学习。为什么主刮臂坏得快？？第一，国标欧标和美标都把风窗玻璃分为不同的区域，两个到三个区，同时规定的主刮臂负责的区域都比副刮臂负责区域大一些第二，风窗玻璃表面并不是严格的左右对称，主刮片在主刮区域翻转角度最上和最下端分别为正负六度左右，为保证刮净度，副刮可以按照此标准衡量，但实际副刮的翻转角度却比主刮小，所以在运行时承受的摩擦力也相对减小。第三，设计定义刮刷压力，以M11为例，主刮：8.5±0.9N；副刮