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受电弓滑板检测装置案例受电弓滑板检测装置案例5C常见问题类型–磨耗滑板偏磨是影响滑板寿命的重要原因之一。机车存在偏磨使滑板磨透，不能正常与接触网接触，使滑板形成沟豁卡滞接触线从而造成刮弓。受电弓滑板检测装置案例5C常见问题类型–碳板过度损伤是列车在任何运行情况下都存在的阻力碳滑板主要是与网线接触从而实现受流，达到为动车组提供动力的目的。在与接触网线接触过程中，碳滑板硬度小于网线，因此会使得碳滑板磨损过渡，而当碳滑板磨损过限时会使得内部气腔启动自动降弓的效应，最终导致受电弓无法正常升弓，出现故障。滑板条磨耗过快．是电气化区段运营初期的正常现象。造成滑板条磨耗过速的根本原因有两条：受电弓滑板检测装置案例5C常见问题类型–碳板过度损伤是列车在任何运行情况下都存在的阻力机械磨耗新建线接触网剖面底部为圆弧形，而且接触线表面有不少比较坚硬的毛刺，这是新开通线路滑板条急剧磨耗的主要原因。经过多次运行后，接触导线渐趋平整光滑，摩擦系数减小，达到一定的摩擦次数后，机械磨耗量将大大减小并将保持在一定的范围内受电弓滑板检测装置案例5C常见问题类型–碳板过度损伤是列车在任何运行情况下都存在的阻力电气磨耗新开通线接触导线毛刺多，加上开通前一段时间内由于暴露于空气中，表面污染，当与受电弓滑板初期接触时接触不佳，电火花往往都比较大，电气磨耗自然突出。从已掌握的数据来看，电气化开通初期接触网对滑板条的磨耗相当快，使得每趟车回来大多必须更换滑板以解决滑板条磨耗过速问题。因此，备足一定数量的滑板并设专人换装是必要的。为了使新接触网线尽早磨出平整光精的接触面同时减少滑板的过速磨耗可采用铁基滑板。由于铁基滑板耐磨，可以明显减少更换滑板的数量受电弓滑板检测装置案例5C常见问题类型–异物受电弓滑板检测装置案例解决措施⑴受电弓碳滑板高度不足5mm时（上托架边缘往上5mm高度）的情况下要进行更换处理。⑵碳滑板出现边缘掉块时，可用粗锉轻微地锉掉坏边后继续使用。当有大面积掉块的碳滑板必须做更换处理。⑶边缘有掉块的并且同时带有裂缝的碳滑板，裂缝一直到托架处的碳滑板，必须做更换处理。并对该受电弓的静态接触压力进行测试，以防因受电弓接触压力过大再次造成裂缝的出现。⑷碳滑板出现轻

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