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车载接触网运行状态检测装置案例01接触线硬点02线夹燃弧和接触线燃弧车载接触网运行状态检测装置案例接触线硬点1.红外图像2.可见光图像某区间上行某支柱处接触线硬点本部分案例中典型的集中缺陷为接触线硬点，接触网定位线夹燃弧以及接触线燃弧。接下来，我们就结合装置拍摄的实际图像看一下相关的事故状态。接触线硬点

在电力机车高速通过接触网时，受电弓在经过线路中的硬点时都或多或少的出现不正常的升降，这种不正常的升降过程将导致接触导线和受电弓滑板造成撞击性的损伤以及异常的磨擦损耗。此外，当受电弓经过硬点时，容易出现与接触网相分离的现象，这不但对电力机车的正常取流造成影响，还会还会在运行的过程中产生火花，给接触网和受电弓造成损伤，严重时甚至会烧断接触网，对行车安全造成严重影响。因此，发现硬点时，需要及时进行处理。车载接触网运行状态检测装置案例线夹燃弧1.红外图像某区间上行某支柱电连接线线夹燃弧2.可见光图像从图中可见光图像可以清晰的看出当行经至电连接线夹部位时，出现明显的电弧放电。燃弧是牵引供电中一种十分有害的现象，会造成多方面的危害：造成列车运行的不稳定行，是乘坐舒适性降低；造成受电弓滑板和接触线的磨损与腐蚀，加剧离线率；产生高频噪声；影响列车的供电质量。车载接触网运行状态检测装置案例是列车在任何运行情况下都存在的阻力接触网定位器坡度应该保持在合理的范围内从图中可以看出，定位器坡度过大。接触网定位器坡度应该保持在一个合理的范围内，坡度偏大或偏小都会破坏受电弓和接触线之间的力学平衡，严重时甚至会引起弓网事故。车载接触网运行状态检测装置案例图A为隧道内定位线夹燃弧，其原因是由于调节定位线夹不到位，造成该处接触网导高值变化产生燃弧，如果不及时进行调节纠正，长期燃弧将造成接触网温度过高而熔断；图B，C为导流环、非支电连接断裂，其原因是由于压接工艺不到位，容易造成局部尖端放电，影响接触网导流；接触网拉出值超限，容易造成“钻弓”现象，严重时高速运行过程中将整个接触网拉断，给行车安全带来重大隐患。图D车载接触网运行状态检测装置案例是列车在任何运行情况下都存在的阻力红外

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