丰田U341E自动变速器打滑的故障检修

丰田U341E自动变速器打滑的故障检修第一组PPT,WORD制作：华士升，欧昌歌，嵇云杰,姜大明资料收集、整理：张在祥、陆兆程、马银兰、赵日清、乔冬冬、周文杰、邹浩伟、张帅、单成才、蒋子涵故障诊断前的准备工作：1.U341E车辆进入车间，记录并分析客户所述故障。2.准备所需要的工具，如IT-2检测仪，万用表，常用拆装工具，量具等3.对车辆，发动机，自动变速器进行目视外观检测4.试车，确认故障症状二、故障诊断必须遵循的原则：（1）弄清故障诊断的原则，分清故障引起的部位。（2）坚持先简后难，逐步深化的原则。（3）区别故障的性质。（4）充分利用自动变速器各检验项目（基础检验，道路试验，手动换挡实验，失速试验，时滞试验，油压试验），为查找故障提供思路和线索。（5）充分利用电子控制自动变速器的故障自诊断功能。（6）在无法解决的情况下再拆检自动变速器。故障现象：(1)起步踩下加速踏板时，发动机转速上升很快但车速上升缓慢。(2)加速时，发动机转速很高但车速不能很快提升。(3)上坡时，汽车行驶无力，但发动机的转速却很高

故障可能原因：(1)自动变速器油面过低造成主油路的油压过低，导致离合器和制动器打滑。(2)离合器或制动器摩擦片（或制动器的制动带）磨损严重或已烧焦，引起打滑。(3)油泵磨损严重或主油路有泄漏而造成主油路的油压过低。(4)自动变速器中单向离合器打滑。(5)离合器或制动器活塞密封圈损坏而漏油，导致油压过低。

变速器打滑基本检查，油量油品牌视情更换或添加不正常正常手动换挡实验电子控制系统故障用IT-2读出故障码酌情检修液压控制系统故障油压试验检测调压电磁阀是否正常过低进一步检测其他项目正常不正常更换正常解体后重点检修油泵及其他不正常机械控制系统故障时滞实验失速实验B.C钢片摩擦片是否磨损更换钢片摩擦片是正常否检查单向离合器是否良好是进一步检测其他项目否更换单向离合器一、油压和油质检查

液位：将车辆水平停放，保持发动机怠速运转至正常工作温度，将变速杆分别置于各个档位停留片刻，然后将变速杆置于P位或N位，液面应处于双刻度线油尺的cool和hot之间。油质：正常的油液颜色为红色或粉红色的透明液体，并有类似于新机油的气味。检查油液，若变成黑色并有烧焦味，可能是制动器、离合器严重磨损，摩擦材料产生的磨粒污染油液所致。若油液呈现乳色泡沫状，可能是因为冷却液进入油冷却器造成，冷却液渗入油液中在油流循环中被搅动，使油液成乳状，严重时会导致变速器早期损坏。若油液不符合要求应更换！进行各项实验:1.道路实验2.手动换挡实验3.失速实验4.时滞实验5.油压实验一.道路实验：1.实验前的准备：（1）发动机、地盘等各总成或系统的技术状态完好，自动变速器已经通过基本检查，车辆以中低速行驶约10min，使发动机和自动变速器都达到正常工作温度（50℃~80℃）（2）将超速档开关置于ON位置（O/DOFF指示灯熄灭），并将模式开关置于常规模式（3）准备被试车型的《自动变速器维修手册》，以便对照检查。（4）因为道路实验只能凭感觉以及车速表、转速表检查其性能，所以，试车人员应具有驾驶多种自动变速器汽车的经验，以便能敏锐地感觉换挡冲击。道路实验步骤：1）连续升档的实验2）升档车速（换挡点）的实验3）升档时发动机转速实验4）锁止离合器工作状况的实验5）发动机制动作用的实验6）强制降挡功能的实验二、手动换挡试验：（1）脱开电子控制自动变速器的所有换挡电磁阀线束插接器。（2）用举升机将车辆驱动轮悬空，后车轮着地，并用三角木固定后车轮，拉紧驻车制动器。启动发发动机，将变速杆拔至不同位置，进行台架实验。（3）观察发动机转速和车速的对应关系以判断移动变速器所处的档位。（4）试验结束后接上电磁阀线束插接器。（5）使用电脑诊断仪IT-Ⅱ清除自动变速器ECU存储器中的故障代码。（6）对手动换挡试验的结果进行分析。手动换挡实验结果分析：手动换挡时，若：各档位均在设定的档位正常传动，无打滑、阻滞→AT机械部分正常，可能是电控系统故障。有一个档位不正常→可能是液压或机械系统引起。

D位2位L位R位变速器档位3挡3挡3挡倒挡三、失速试验：①将自动变速器油液温度升至50-80℃②用三角木固定前、后车轮，拉紧驻车制动器，将车辆制动③保持发动机怠速运转，将变速杆置于D位测试④测试时，左脚踩紧制动踏板，右脚将加速踏板踩到底，迅速读出发动机转速达到最高并稳定时的转速，该转速称为失速转速。⑤读取发动机转速后立即松开加速踏板。⑥将变速杆拨至P位或N位使发动机怠速运转1min。以防止油液温度过高而变质。⑦将变速杆拨入其他档位（R位、L位或2位、1位），做同样的实验。（2300r/min）四、时滞试验：(1)启动发动机怠速运转或行车使自动变速器油温达到正常温度(50℃-80℃）,拉近驻车制动器。（2）使发动机保持标准怠速运转，将变速杆位置从N挡位置换入D挡位置，用秒表测量从N挡位置换入D挡、直至有振动感时所经历的时间。每次试验间隔时间为1min。取3次试验时间的平均值为N-D时滞时间。（3)将变速杆位置分别从N挡位置换入R挡，用秒表测量从N挡位置换入R挡位置后、直至有震动感时所经历的时间。每次实验间隔为1min，取3次试验的平均值即为N-R时滞时间（4）对N-D.N-R时滞时间数值进行分析时滞实验结果分析：若N→D时滞较长，可能原因是：1、管路压力过低2、前进挡离合器磨损3、2号单向离合器工作异常。若N→R时滞较长，可能原因是：1、管路压力过低2、搭挡离合器磨损3、一挡和倒挡离合器磨损。六、检查油路油压：油压试验的准备： （1）行驶汽车，使发动机和自动变速器均达到正常工作温度。（2）将车辆停放在水平地面上，检查发动机怠速和自动变速器的油面高度。如不正常，应予以调整。（3）准备一个量程为2MPa的压力表。（4）找出自动变速器各油路测压孔的位置。通常在自动变速器外壳上有几个用方头螺母堵住的用于测量不同油路油压的测压孔。可以用举升器将汽车升起，在发动机运转时分别将各个测压孔螺塞松开少许，观察各测压孔在选档杆位于不同档位时是否有压力油流出，以判断该测压孔是与哪一个油路相通，从而找出各油路测压孔的位置。油压试验结果分析：如果在所在位置测量值都偏高，可能原因是：1、换档电磁阀SLT故障2、调压阀故障。如果在所在位置测量值都偏低，可能原因是：1、换档电磁阀SLT故障2、调压阀故障3、机油泵故障。如果在D位置压力偏低，可能原因是：1、D位置油路漏油2、前进挡离合器故障。如果仅在R位置压力偏低，可能原因是：1、R位置油路漏油2、倒挡离合器故障3、一挡和倒挡离合器故障。

若油泵供油压力不正常、单向离合器工作不正常、液力变矩器叶片损坏都应按标准规格直接更换！若离合器制动器钢片摩擦片损坏，应进行路试，先判断损坏的换挡执行元件是哪一个，再对其进行更换！收尾工作：