多样性与均匀性沥青路面施工质量控制

多样性与均匀性-沥青路面施工质量控制2023/12/27多样性与均匀性沥青路面施工质量控制客体：自然界物质的多样性。均匀性、变异性、可靠性；方法：概论、统计、规律性；措施：大样本、无损检测、动态控制、过程控制等。多样性与均匀性沥青路面施工质量控制A混合料设计-原材料的变异问题一、沥青混合料最佳油石比计算公式二、一种新的混合料设计方法（CAVF法）B施工均匀性评价-施工变异问题三、混合料表面均匀性检测与评价四、混合料内部均匀性检测与评价五、混合料温度均匀性检测与评价六、沥青路面施工离析原因与对策七、沥青路面施工质量对设计标准的符合性检验C结构设计-结构可靠度问题D旧水泥路面沥青加铺层问题E沥青路面再生问题多样性与均匀性沥青路面施工质量控制沥青混合料的组成设计传统的设计方法马歇尔设计方法、维姆设计方法、Smith三轴法、得克萨斯旋转法等。

Superpave设计方法其它基于路用性能设计方法（法国、澳大利亚）多样性与均匀性沥青路面施工质量控制多样性与均匀性沥青路面施工质量控制*Asphaltbindercontent多样性与均匀性沥青路面施工质量控制多样性与均匀性沥青路面施工质量控制多样性与均匀性沥青路面施工质量控制多样性与均匀性沥青路面施工质量控制多样性与均匀性沥青路面施工质量控制多样性与均匀性沥青路面施工质量控制多样性与均匀性沥青路面施工质量控制集料密度变异对混合料体积指标的影响多样性与均匀性沥青路面施工质量控制一、沥青混合料最佳油石比计算公式

多样性与均匀性沥青路面施工质量控制计算法应用实例多样性与均匀性沥青路面施工质量控制资料来源福建高速公路指挥部SUP.实用手册

混合料类别AC-25IAC-16IAC-13KAK-13ASUP.-13SUP.-19SUP.-19VMA+0.5

12.51414.514.514.513.513.5VMA+0.5-4

8.51010.510.510.59.59.5Gsb

2.5992.5902.5962.5962.5992.6992.697Gb

1.0341.0341.031.031.031.021.02按（11）式Qbe

3.8654.6424.8734.8734.8673.9673.970Gsa

2.6492.6442.652.6482.6522.7682.769W，%

0.7860.7890.7850.7560.7690.920.96按（9）式：C

0.7390.7230.7240.7310.7280.6900.682按（8）式：Gse

2.6362.6292.6352.6342.6382.7472.746按（10）式：Qba

0.5580.5920.6040.5730.5860.6600.675Qb=Qbe+Qba

4.4235.2345.4775.455.454.634.64Pb=Qb/(1+0.01Qb)

4.244.975.195.175.174.424.43实用Pb，%

4.204.805.205.305.104.404.40差值，%

+0.04+0.17-0.01-0.13+0.07+0.02+0.03计算法与实际工程比较多样性与均匀性沥青路面施工质量控制二、主骨架空隙填充法设计沥青混合料1991年，张肖宁教授提出了主骨架空隙填充法（CourseAggregateVoidFillingmethod，记为CAVF法）。该法设计的FAC沥青混合料已经成功应用于：（1）广州北环高速的沥青加铺层；（2）广佛高速大修工程沥青中面层。（3）广东省西部沿海高速公路、京珠南高速公路、广韶等多条高速公路中、上面层。多样性与均匀性沥青路面施工质量控制CAVF法设计原理=++多样性与均匀性沥青路面施工质量控制CAVF法设计原理多样性与均匀性沥青路面施工质量控制粗集料骨架嵌挤形成标准的讨论

粗集料骨架嵌挤形成标准VCAmix≤VCADRC是美国在引进SMA的过程中为了比欧洲更加强调粗骨架的重要性而提出来的。存在的问题

对比VCADRC和VCAMix的测量方法可知，两者的试验方法有如下不同：（1）压实方法不同；（2）试验测量精度不同；（3）计算VCA时，所用密度指标的测量体系不同。多样性与均匀性沥青路面施工质量控制粗集料骨架嵌挤新标准粗集料骨架间隙率的最小值VCAmin多样性与均匀性沥青路面施工质量控制CAVF法设计方程多样性与均匀性沥青路面施工质量控制三、混合料表面施工均匀性评价多样性与均匀性沥青路面施工质量控制5101520253035051015202530区间分布数/个构造深度区间代表值多样性与均匀性沥青路面施工质量控制四、混合料内部施工均匀性评价多样性与均匀性沥青路面施工质量控制五、混合料施工温度均匀性检测与评价多样性与均匀性沥青路面施工质量控制六、沥青路面施工离析原因与对策6.1施工离析分类与原因分析6.2提高施工均匀性的质量对策多样性与均匀性沥青路面施工质量控制锥角处的离析大料跌落集料传送带1级配离析（1）圆锥形料堆的离析6.1施工离析分类与原因分析多样性与均匀性沥青路面施工质量控制多样性与均匀性沥青路面施工质量控制（2）成品料仓中的级配离析：锥形区、出料口。拌和机出料口多样性与均匀性沥青路面施工质量控制（3）自卸卡车装载产生的级配离析

多样性与均匀性沥青路面施工质量控制（4）“收斗”离析多样性与均匀性沥青路面施工质量控制（5）布料螺旋引起的条带状离析多样性与均匀性沥青路面施工质量控制（7）熨平板受力变形后的刻痕多样性与均匀性沥青路面施工质量控制2.温度离析多样性与均匀性沥青路面施工质量控制摊铺机受料斗内沥青混合料的温度离析

多样性与均匀性沥青路面施工质量控制摊铺后路幅横断面的温度离析

多样性与均匀性沥青路面施工质量控制3．碾压离析（1）摊铺机初压振实横向离析多样性与均匀性沥青路面施工质量控制（2）压路机行驶速度导致的压实度变化

多样性与均匀性沥青路面施工质量控制6.2提高施工均匀性的质量对策

1.摊铺碾压设备的改进多样性与均匀性沥青路面施工质量控制日工作单位的温度离析多样性与均匀性沥青路面施工质量控制解决方案实施后日工作单元的温度离析多样性与均匀性沥青路面施工质量控制（3）加拿大Carleton大学发明的AMIR（AsphaltMulti-IntegratedRoller）。

多样性与均匀性沥青路面施工质量控制2.沥青混合料级配组成的评价与改进——沥青混合料的压实特性检验

多样性与均匀性沥青路面施工质量控制3．加强沥青路面施工质量控制与管理用于离析现象的检测手段与方法多样性与均匀性沥青路面施工质量控制质量排序中位数奖励质量排序123。。。。。N-1N奖金罚金多样性与均匀性沥青路面施工质量控制七、沥青路面施工质量对设计的符合性检验

交通部西部交通建设科技项目“基于芯样的沥青路面疲劳与车辙指标评价试验方法研究”（执行年限2009.06-2011.12；项目编号2009318000078）。多样性与均匀性沥青路面施工质量控制适于动态模量符合性检验的技术现状Roque,R.andButtlarW.G.(1992)承担的SHRP研究计划，开发了一套基于间接拉伸试验模式下准确评价和决定沥青混合料性能的测试和分析方法试件表面标点装配模式GPM（Gage-Point-Mounted），后来成为SHRPIDT的标准方法。多样性与均匀性沥青路面施工质量控制适于疲劳寿命符合性检验的技术现状多样性与均匀性沥青路面施工质量控制基于路面芯样的车辙标准试验方法及其应用研究多样性与均匀性沥青路面施工质量控制基于芯样RLWT车辙试验方法工程应用采用3种制样（取样）方法：复配试件、重塑试件和钻芯试件。试验方法：RLWT车辙仪试验时，上面层芯样厚度取40mm、中、下面层厚度取60mm进行实验，其中上面层试验加垫20mm厚垫块。把切割好的试件放入60℃的水中恒温养护1.5小时以上，进行水中的RLWT试验。采用0.25in（6.35mm）车辙深度和加载次数16000次共同控制试验终止时间。多样性与均匀性沥青路面施工质量控制试验结果分析AC-13混合料荷载作用16000次时芯样的车辙变形量约为重塑试件的1.25倍，复配试样的1.03倍。AC-20混合料荷载作用16000次时芯样的车辙变形量为重塑试件的3.75倍；为复配试件的3.43倍。AC-25混合料荷载作用16000次芯样的车辙的变形量为重塑试件的3.37倍，为复配试件的3.13倍。多样性与均匀性沥青路面施工质量控制试验结果分析现场施工过程中混合料空隙率、内部集料的堆积状态、集料压碎程度等对混合料抗变形性能影响显著。中面层重塑试件空隙率-总变形关系图如下：多样性与均匀性沥青路面施工质量控制基于高精度工业CT的路面芯样与室内成型试件差异性评价研究多样性与均匀性沥青路面施工质量控制多样性与均匀性沥青路面施工质量控制八、沥青路面随机疲劳损伤机理探讨多样性与均匀性沥青路面施工质量控制结构疲劳可靠性问题的两大类不定性因素损伤力学理论与方法将结构的疲劳可靠性归结为两类不确定因素的数学描述：载荷的随机性疲劳响应固有的分散性疲劳可靠性问题被分解为：随机疲劳载荷谱定量描述等幅疲劳寿命与强度的可靠性分析变幅及随机载荷时间历程作用下疲劳寿命与强度的可靠性预测

年份年份车轮荷载模量或强度多样性与均匀性沥青路面施工质量控制沥青路面结构疲劳可靠性的特点沥青路面结构承受复杂轴载谱的随机作用，受温湿度耦合作用，结构层产生的应力（应变）响应不断变化，导致沥青路面疲劳破坏的应力（应变）载荷谱极其复杂。沥青路面为带状结构物，线型变化复杂、结构层材料组成变异，特别需要进行大样本疲劳试验与影响因素分析，建立等幅载荷下沥青混合料疲劳寿命与强度的大样本统计。沥青路面结构疲劳可靠度是一个变幅及随机载荷时间历程作用下的疲劳寿命与强度的可靠性问题。需要建立适应性的随机疲劳累积损伤准则预测沥青路面结构疲劳寿命的概率分布，并对预测结果进行验证。多样性与均匀性沥青路面施工质量控制本项目研究内容多样性与均匀性沥青路面施工质量控制九、旧水泥路面改建工程技术要点1.1原路面处理后的均匀性；1.2反射裂缝的防治技术；1.2防水粘结层材料与工艺；1.3沥青加铺层施工均匀性。局部脱空反射裂缝多样性与均匀性沥青路面施工质量控制水泥路面板底均匀性（脱空）检测多样性与均匀性沥青路面施工质量控制旧水泥混凝土路面的处理技术

冲击压实技术打裂压稳技术碎石化技术多锤头破碎机共振式破碎机

多样性与均匀性沥青路面施工质量控制打裂压稳技术

多样性与均匀性沥青路面施工质量控制多锤头破碎机碎石化技术多样性与均匀性沥青路面施工质量控制碎石化技术——共振式破碎机多样性与均匀性沥青路面施工质量控制多样性与均匀性沥青路面施工质量控制延缓反射裂缝技术20世纪60年代起国外即展开防治沥青加铺层反射裂缝的研究。我国自20世纪80年代以来也进行过诸多研究。这些研究主要集中在针对控制反射裂缝产生和发展的力学分析上，并提出了一些防止措施措施，涉及整个路面结构。这些措施大致可分为4类：对旧水泥混凝土的处理；增设补强层；改善沥青加铺层性能；设置中间夹层等。

多样性与均匀性沥青路面施工质量控制改善沥青加铺层的性能

多样性与均匀性沥青路面施工质量控制采用中间夹层系统

聚酯土工布玻纤格栅应力吸收层改性沥青；改性沥青混合料（Strata系统、Simm系统、高弹性改性沥青混合料等）；ISAC复合夹层。

多样性与均匀性沥青路面施工质量控制广州北环高速旧水泥路面沥青加铺层结构

多样性与均匀性沥青路面施工质量控制高弹性改性沥青混合料应力吸收层高弹性改性沥青应力吸收层由高弹性、密级配热拌沥青混合料组成，厚度为2～3cm。由于采用高沥青用量（通常油石比在9.0%左右）的密实级配，该结构层具有优异的防水作用和抗变形能力。高弹性改性沥青应力吸收层已经成功应用于：广州市北环高速公路旧水泥混凝土路面加铺沥青层工程；广深高速公路东莞北大桥桥面加铺工程；虎门大桥连接线加铺工程；高界高速改建工程试验路等。多样性与均匀性沥青路面施工质量控制纤维增强的橡胶沥青应力吸收层

上海市奉贤区水泥路面沥青加铺层多样性与均匀性沥青路面施工质量控制纤维增强的橡胶沥青应力吸收层纤维增强的橡胶沥青应力吸收层施工采用专用纤维封层设备和橡胶沥青同步碎石设备，依次喷洒SBS改性乳化沥青，撒布玻璃纤维；待乳化沥青破乳后喷洒橡胶沥青，撒布碎石，碾压成型，即可施工沥青面层。多样性与均匀性沥青路面施工质量控制油罐料斗纤维箱操作台双排喷嘴纤维撒布箱石屑撒布机构多样性与均匀性沥青路面施工质量控制纤维封层施工多样性与均匀性沥青路面施工质量控制切纤机构

多样性与均匀性沥青路面施工质量控制沥青路面再生技术分类

厂拌热再生（HotIn-plantRecycling）现场热再生（HotIn-placeRecycling）厂拌冷再生（ColdIn-plantRecycling）就地冷再生（ColdIn-placeRecycling）全深度冷再生（FullDepthReclamation）多样性与均匀性沥青路面施工质量控制

旧沥青老化后化学组成的变化油分减少沥青质增加胶质增加

老化越严重，组成变化越明显。

饱和分芳香分胶质沥青质多样性与均匀性沥青路面施工质量控制沥青路面热再生基本原理

沥青在施工与长期使用过程中会逐渐老化,其内在表现为沥青组分变化,外在表现为针入度、粘度等指标降低或增大。沥青再生是沥青老化的逆过程，通过添加新沥青或再生剂加以调节，可恢复老化沥青的性能而得以再生。（1）调节旧沥青的粘度，使之降低至所需要的粘度范围；

（2）调节旧沥青的流变行为，使旧沥青的非牛顿特性减弱。多样性与均匀性沥青路面施工质量控制现场（就地）热再生

优势：施工周期短，对交通干扰小，旧料利用率高；劣势：专用设备，费用昂贵，混合料性能低于厂拌再生。多样性与均匀性沥青路面施工质量控制厂拌热再生

多样性与均匀性沥青路面施工质量控制就地冷再生/全厚度冷再生

优势：生产率高、节省运输费用劣势：技术成熟度不高多样性与均匀性沥青路面施工质量控制厂拌冷再生

优势：技术较为成熟、混合料性能良好、生产率高、RAP利用率高、设备改装难度较低。劣势：需要养生。多样性与均匀性沥青路面施工质量控制合徐路冷再生路面结构

原路面结构再生路面结构多样性与均匀性沥青路面施工质量控制合徐路再生路面结构验算

多样性与均匀性沥青路面施工质量控制乳化沥青冷再生机理多样性与均匀性沥青路面施工质量控制乳化沥青冷再生机理多样性与均匀性沥青路面施工质量控制乳化沥青冷再生混合料强度的影响因素多样性与均匀性沥青路面施工质量控制水泥－乳化沥青冷再生机理多样性与均匀性沥青路面施工质量控制乳化沥青＋水泥冷再生混合料配合比设计

强度试验：马歇尔稳定度、劈裂强度、抗压强度现场RAP材料随机取样抽提试验确定：旧料中集料级配；旧料沥青含量击实试验确定最佳液体用量预估乳化沥青用量不同乳化沥青用量制作马歇尔试件和圆柱体试件确定设计乳化沥青及拌合用水量合格不合格有条件可进行设计沥青含量的高温车辙、低温抗裂、疲劳等性能试验掺加一定量水泥或水泥用量增加确定生产配合比现场调整裹覆试验确定总液体用量范围多样性与均匀性沥青路面施工质量控制原材料性能

RAP（铣刨料）:合徐南上面层铣刨料、中下面层铣刨料和上基层铣刨料,经抽提，上面层铣刨料的沥青含量为4.1%，中下面层铣刨料的沥青含量为3.3%；沥青:阳离子拌和型慢裂乳化沥青，乳化沥青蒸发残留物含量为48.27%；水泥:普通硅酸盐水泥，强度等级为32.5。多样性与均匀性沥青路面施工质量控制矿料设计级配曲线

矿料目标配比：上面层铣刨料：中下面层铣刨料：基层＝15：35：50矿料生产配比：中下面层铣刨料：基层＝40：60多样性与均匀性沥青路面施工质量控制击实试验最佳总液体用量（乳化沥青＋水）为9％，最大干密度为1.98g/cm3。多样性与均匀性沥青路面施工质量控制马歇尔稳定度试验马歇尔稳定度试验试件养生条件：常温成型，常温养生1d，脱模，40℃养生3d；浸水马歇尔稳定度试验试件养生条件：常温成型，常温养生1d，脱模，40℃养生3d，60℃浸水48小时。多样性与均匀性沥青路面施工质量控制劈裂强度（15℃）试验劈裂试验试件养生条件：常温成型，常温养生1d，40℃养生3d；浸水劈裂试验试件养生条件条件：常温成型，常温养生1d，40℃养生3d，15℃浸水24小时。随着油石比的增加，马歇尔试件的稳定度逐渐减小，而劈裂强度逐渐增大，因此，混合料的高温稳定性和劈裂强度之间存在一定的矛盾。当油石比为2.5%时，浸水马歇尔试件的稳定度大于7kN，浸水后混合料的劈裂强度大于0.3MPa。综上所述，最佳沥青用量确定为：纯沥青油石比2.5%。在最佳油石比下，浸水1d后，马歇尔稳定度和劈裂强度的残留值都大于90％，说明混合料的具有优异的水稳定性。多样性与均匀性沥青路面施工质量控制最佳油石比下混合料抗压强度（20℃）试验抗压强度试验试件养生条件：常温1d，脱模，40℃保温3d，20℃浸水2.5h。浸水抗压强度试验试件养生条件：常温1d，脱模，40℃保温3d，20℃浸水1d。最佳油石比下，浸水1d后，试件抗压强度均大于2MPa，残留强度大于70％。说明浸水后，冷再生混合料抗压强度减少不多。说明混合料的具有优异的水稳定性。多样性与均匀性沥青路面施工质量控制最佳油石比下混合料车辙试验采用马歇尔试件相同的密度，轮碾成型车辙试件，常温1d后脱模，按照标准进行车辙试验。试验结果表明，所设计的冷再生混合料动稳定度均大于3000次/mm，具有优良的高温稳定性。多样性与均匀性沥青路面施工质量控制最佳油石比下混合料冻融劈裂试验采用双面各击实50次成型马歇尔试件，常温1d后脱模，40℃保温3d，按照标准进行冻融劈裂试验。

试验表明，所设计的冷再生混合料残余劈裂强度比为97.39％，具有优良的水稳定性。

多样性与均匀性沥青路面施工质量控制生产配合比调试生产配合比设计所用集料为合徐路中下面层铣刨料和上基层铣刨料（配合比为40：60）；沥青为阳离子拌和型慢裂乳化沥青，乳化沥青蒸发残留物含量为57.6%；采用普通硅酸盐水泥，强度等级为32.5。保持水泥用量2％，总液体用量为9％，变化油石比，室内常温下成型马歇尔试件，常温养生1d后脱模，40℃养生3d后分别进行马歇尔稳定度试验、劈裂强度试验、浸水马歇尔试验和浸水劈裂试验。当纯沥青油石比为2.5%时，浸水马歇尔试件的稳定度大于7kN，浸水后混合料的劈裂强度大于0.3MPa；残留稳定度比和残留劈裂强度比均大于90％。表明冷再生混合料具有优良的强度、高温性能和水稳定性，能够用于生产。

多样性与均匀性沥青路面施工质量控制冷再生基层施工工艺铣刨现有路面透层拌和摊铺压实养护铺筑下封层沥青面层多样性与均匀性沥青路面施工质量控制铣刨现有路面冷再生的第一步是在设计厚度下分层刨除现有的沥青路面，然后将铣刨料（RAP）运至拌和厂。铣刨过程中，应采取一定措施以控制铣刨料的最大粒径。要求铣刨料的最大粒径小于31.5mm，拌和厂宜增加筛分和破碎设备，用于破碎超粒径的铣刨料。由于在沥青面层铣刨料自重和高温的作用下，铣刨料可重新粘结起来形成尺寸较大的颗粒，因此铣刨料料堆的高度不能太高，机械设备也不得在料堆上停留或行走。对于较小粒径的铣刨料，为了减少铣刨料中的含水量对冷再生混合料质量的影响，粒径较小的铣刨料采取覆盖的措施。铣刨料的含水量应控制在3.0%以下。多样性与均匀性沥青路面施工质量控制透层

为增强下基层和冷再生上基层混合料的粘结性能，在摊铺冷再生上基层混合料之前应对下基层表面进行处理。处理方式一般是在下基层水泥稳定碎石表面喷洒透层乳化沥青，透层油的用量通过试洒确定，一般采用PC-2型或者PA-2型乳化沥青，用量不宜超过0.7~1.5kg/m2（其中残留物含量以50%为基准）。多样性与均匀性沥青路面施工质量控制冷再生混合料拌和本研究所采用的拌和设备由现有的水稳拌和机改造而成，在水稳拌和机上添加乳化沥青储藏、供给和计量装置。首先，对拌和设备进行了严格的标定，以确保铣刨料、水泥、水、乳化沥青等用量准确。其次，在正式生产前，进行了试拌，检验机械的拌和性能和计量准确性。混合料拌和时集料可能不完全均匀地被乳化沥青裹覆，但没有必要延长拌和时间来提高沥青的裹覆程度。因为在混合料的摊铺、碾压过程中，沥青可进一步地裹覆集料。若集料难以被沥青裹覆，则应调整拌和方式以使沥青良好地裹覆在集料表面。多样性与均匀性沥青路面施工质量控制冷再生混合料摊铺传统的摊铺机即可摊铺厂拌冷再生混合料，混合料中适度的水分可防止熨平板下的混合料发生“撕裂”、“脱空”等现象，熨平板不必预热，以防止混合料中水分散失过快而影响混合料的和易性。厂拌冷再生混合料每层摊铺厚度最好不大于10cm（为压实后的厚度），若需要多层铺筑，则在铺上一层前需养生一段时间（在好的养生条件下一般养生2～4天左右）。雨天不能摊铺，若气温低于10℃，也应停止摊铺。

试验段宽3.2m，施工采用了1台ABG425型摊铺机进行摊铺，摊铺速度控制在3～4m/min。分2层摊铺，每层厚度为9cm。多样性与均匀性沥青路面施工质量控制冷再生混合料碾压厂拌冷再生混合料的压实可用双钢轮压路机和重型轮胎压路机。冷再生混合料比常规热拌沥青混合料（HMA）更稠，所以需要更重的压实设备，且很难将冷再生混合料压实至HMA相同的密度范围。充分压实的冷再生混合料总空隙率在9％～14％范围。以乳化沥青为再生剂的冷再生混合料的碾压要在乳化沥青开始破乳时（乳化沥青的颜色由褐色变为黑色）进行；掺加水泥的乳化沥青冷再生混合料的碾压可在摊铺后立即开始。直到混合料完全破乳时才开始压实，可能造成混合料上部形成硬壳，将使压实更困难，如果用钢轮碾压会产生严重的细裂纹。试验路碾压采用1台13t双钢轮压路机、1台26t胶轮压路机。碾压方案为：13t双钢轮压路机紧跟摊铺机进行碾压，初压2遍，第一遍前静后振，第二遍前后都振；复压采用26t胶轮压路机，碾压6遍；终压可采用双钢轮压路机静压1遍消除轮迹，提高平整度。多样性与均匀性沥青路面施工质量控制冷再生基层的养生冷再生沥青基层摊铺、碾压后，应养护一段时间，使混合料中的水分进一步散失。在较好的气候条件下，一般养生期为2～4天。据报道，加入石灰可大大加速养护过程。在养生过程中应及时检测路面中的含水量，当路面含水量降低至2%以下时，可铺筑上面的结构层。通常认为干的钻芯能基本完整地抽取出来，则混合料的养护足以摊铺加铺层。多样性与均匀性沥青路面施工质量控制铺筑下封层由于乳化沥青冷再生基层的孔隙率在9％～14％范围，因此，建议铺筑沥青面层前，在该层上铺筑下封层。下封层宜采用层铺法表面处治或稀浆封层法施工。下封层的厚度不宜小于6mm，且要做到完全密水。以层铺法沥青表处铺筑下封层时，通常采用单层式，矿料用量宜为5~8m3/1000m2，沥青用量为0.9~1.0kg/m2（其中，残留物含量为60%）。宜采用沥青洒布车及集料撒布机联合作业。多样性与均匀性沥青路面施工质量控制试验路观测

试验路段原沥青路面破损严重，并伴有唧浆现象。铣刨沥青面层后，发现水泥稳定基层表面有多处纵、横向裂缝，沥青面层地面充满了乳白色的粉浆。用后轴BZZ－100标准车、5.4m长贝克曼梁，测定了干燥后原基层表面的回弹弯沉值。再生基层养生结束后，用同样的方法测定了再生基层表面的回弹弯沉值。合徐高速公路南段已经通车5年时间，设计弯沉值ld=21.5（0.01mm）。由表可见，再生基层表面弯沉值是原基层表面弯沉值的一半，远小于路面设计弯沉值。由此说明冷再生后，基层的承载能力显著提高，能够满足路面设计要求。多样性与均匀性沥青路面施工质量控制合徐路冷再生基层试验段主要结论采用现场取样的原材料，对养护工程中厂拌冷再生混合料进行了试验与评价。并修筑试验路，观测了冷再生基层的承载能力。主要结论如下：（1）综合马歇尔稳定度试验和劈裂强度试验结果，再生混合料的最佳沥青用量为（纯沥青油石比）2.5%。（2）车辙试验结果表明，最佳油石比下，冷再生混合料动稳定度均大于3000次/mm，具有优良的高温稳定性。（3）冻融劈裂试验结果表明，最佳油石比下，冷再生混合料残余劈裂强度比为97.39％，具有优良的水稳定性。（4）再生基层表面弯沉值是原基层表面弯沉值的一半，远小于路面设计弯沉值。由此说明冷再生后，基层的承载能力显著提高，能够满足路面设计要求。综上所述，本次试验的冷再生基层混合料具有较高的力学强度，优良的高温性能和水稳定性，施工工艺成熟，可以大规模的应用于公路沥青路面基层。多样性与均匀性沥青路面施工质量控制合徐路冷再生基层室内试验标准多样性与均匀性沥青路面施工质量控制合徐南热再生路面结构

原路面结构再生路面结构多样性与均匀性沥青路面施工质量控制热再生

混合料

组成设

计流程多样性与均匀性沥青路面施工质量控制热再生混合料沥青选择原则多样性与均匀性沥青路面施工质量控制合徐南沥青性能试验结果多样性与均匀性沥青路面施工质量控制热再生混合料室内试验注意事项沥青层铣刨料RAP采用与拌合楼相同的加热温度（90~100℃）；适当提高新集料的加热温度（200~220℃），确保混合料拌合和击实温度170~175℃；适当延迟拌合时间，确保新旧沥青相互融合，提高再生效果；0~3mm集料模拟除尘，将0.075mm筛孔通过率控制在10%；为保证LSPM-30足够的空隙率，掺加的旧水稳基层铣刨料应过2.36mm筛孔，筛除0~2.36mm颗粒。多样性与均匀性沥青路面施工质量控制合徐南热再生混合料目标配比

多样性与均匀性沥青路面施工质量控制合徐南热再生混合料性能评价

多样性与均匀性沥青路面施工质量控制合徐南热再生混合料生产配比/试拌

多样性与均匀性沥青路面施工质量控制热再生LSPM-30混合料配合比多样性与均匀性沥青路面施工质量控制LSPM-30混合料技术标准多样性与均匀性沥青路面施工质量控制LSPM-30混合料体积指标试验结果多样性与均匀性沥青路面施工质量控制LSPM-30基层功能要求嵌挤的骨架；渗水系数大，透水；具有优良的抗水损坏性能；相对高的模量和良好的疲劳性能。多样性与均匀性沥青路面施工质量控制粗集料骨架嵌挤状态评价粗集料间隙率是美国道路工程师在引进沥青马蹄脂混合料（SMA）的过程中，为了强调粗集料骨架的重要性而提出来的。美国按照AASHTOT19方法或ASTMC29方法测定粗集料干捣实状态下的间隙率VCADRC。我国现行的《公路沥青路面施工规范》（JTGF40-2004）也采用与美国AASHTOT19相同的方法测定粗集料间隙率VCADRC。多样性与均匀性沥青路面施工质量控制VCADRC与VCAmix试验结果差异性（1）试件成型方法不同，前者用铁棒插捣密实，后者为重锤冲击压实，两者的击实功无可比性；（2）试样的体积不同，前者试样的体积为10L，后者体积约0.5148L，导致了试样体积测量精度的差异；（3）所用密度指标的测量体系不同，前者在测量时，试样体积已经固定，为测量筒的容积10L，它包括了试样表面的所有空隙；而计算混合料中粗集料间隙率VCAmix时，用的是试样表干法毛体积密度，未包括试样表面的粗大空隙。（4）干捣实法并不能使粗集料颗粒的空间排列达到最紧密状态，从而导致用该法得到的VCADRC值较大，进而推知这种试验条件下形成的粗集料骨架结构还有较大可变性，集料颗粒仍有较大的位移重排空间。多样性与均匀性沥青路面施工质量控制VCAmin试验方法（已经申报国家专利）粗集料加适量矿粉和沥青后（要求矿粉和沥青不对粗集料骨架形成干涉），采用与混合料相同的方法成型试件，相同的方法计算出的试件中粗集料间隙率（VCAmix）称作VCAmin。测定步骤如下：（1）采用干捣实法测定粗集料间隙率VCADRC。（2）确定粗集料、矿粉、沥青体积比，并换算成质量比。其中，粗集料的体积为100-VCADRC；矿粉体积为100-VCADRC-Vbe-4；有效沥青体积为Vbe。（3）采用与混合料组成设计时相同的成型方法，如马歇尔击实成型方法成型试件，检测体积指标。粗集料间隙率最小值的计算方法为：多样性与均匀性沥青路面施工质量控制级配干涉系数和新骨架嵌挤标准沥青混合料的级配干涉系数表示沥青混合料中细集料和沥青胶浆对粗集料骨架的干涉程度。研究表明，对于稳定的粗集料骨架级配干涉系数一般在1.0～1.1。新的粗集料骨架嵌挤标准：多样性与均匀性沥青路面施工质量控制LSPM-30混合料VCAmin试验结果多样性与均匀性沥青路面施工质量控制LSPM-30混合料浸水马歇尔试验结果多样性与均匀性沥青路面施工质量控制LSPM-30混合料冻融劈裂试验结果多样性与均匀性沥青路面施工质量控制热再生混合料施工工艺回收沥青路面材料（RAP）的回收1）在回收RAP之前，应根据旧路面调查及RAP材料评价结果(沥青含量、老化程度和集料级配分布情况)预先确定铣刨段落，分段分车道回收。2）回收沥青路面材料（RAP）回收宜采用能对层厚自动控制的新型铣刨机回收；如果没有精确铣刨机或不需分层回收RAP时，也可用普