【苏州城市轨道交通客流组织现状与调整策略4500字（论文）】

第第7页共9页苏州城市轨道交通客流组织现状与调整策略TOC\o"1-3"\h\u541、绪论 1140221.1研究背景 196751.2研究意义 114222、苏州城市轨道交通客流组织 2289252.1客流 269042.2客流量 2294102.3断面客流量 3229132.4最大断面客流量 3191302.5地铁大客流分析 3305283、苏州大客流的组织与调整 4252943.1大客流的运营调整程序 4142663.2行车组织应对措施 4290273.3车站大客流组织应急预案 4239493.4车站单个区域的客流组织方法——以苏州地铁三号线为例 5179954、结论 923116参考文献 101、绪论1.1研究背景近年来，随着城市化进程的加快，现代城市人口的不断增加，交通建设和交通需求不平衡的问题日益突出的土地交通的实际需求是土地交通的数量。今天的城市交通拥挤是现代社会急需解决的问题之一。同时，高效、安全、快速的城市轨道交通得到发展。为了缓解交通堵塞，许多城市开始修建地铁。在数量上，2018年12月31日，中国本土已有35个大城市开始运营，完成了576.6公里长的城市轨道交通建设。一周可以走5766.6公里。在计划的13-5年间，新铁路的总长度每年增加2148.7公里。长4511.3km的铁路可以用于建造和使用5766.6km的城市铁路线。换言之，78.23%的地铁线路属于整线。1.2研究意义为应对高峰时段旅客的大量涌入，保障城市轨道交通车站的安全运营，当前，国内各车站都在采取设置护栏、关入口、关通道、关售票厅、关大门等措施，以应对高峰期客流量过大的情况。火车站每天早、晚高峰、节假日都会挤满乘客出行相关的重要活动等情况。现行轨道交通线网客流分布存在饱和现象。因为缺少详细的实时信息，很难建立一系列应急能力规划、大型客流组织行动计划和大型客流预警模型。警报器和各种紧急疏散方案都由铁路提供。可根据实际需要，满足各种需求。对城市轨道交通客流运行特性及客流报警进行了研究，具有一定的参考价值。针对苏州客流规模巨大的特点，首先对客流进行分类和内在属性识别，根据实际情况找出影响客流管理的组织问题关键所在；探讨组织方法与实践理论，采用具体有效的方法对客流进行有效管理。政府部门没有采取各种措施。2、苏州城市轨道交通客流组织2.1客流一段时间内，车辆行驶的速度和乘客的移动速度是一致的。结果表明，平面客流主要集中在流动的人口数量和流动的方向，即平面客流的空间分布。有时候站起来避开不止一次的交通堵塞，在计算乘客流时，与实际乘客流量有很大区别的是，首先要预测乘客的流量范围。2.2客流量每天行驶于旅客流量较大的公共交通工具上所需要的车量是有的。这一数目主要包括以下两个。市区及郊区游客人数稳定。二是流动人口要以满足暂住城市居民的生活生产需要为重点；这类乘客有过之而无不及，会受很多因素的影响，如场地大小等。经过研究，得出了以下相关标准，为有效地进行车辆运行条件下的等效乘客分析提供了依据。（1）流动性只要考虑一下有多少人开车就行了。(2)旅客定期会议期间，旅客将乘坐多少辆汽车？(3)运输状况用具体地点作为主要参考点，记录特定时间和特定方向的游客人数。（4）收集用具体的车站来引导，用具体的时间来乘公共汽车，记录人数。(5)介绍交通流量是指某一时刻正在乘车的乘客数。(6)待发即使车厢的乘客很多，也会有一些人不会发车。每隔一段时间，这部分乘客要运送几次。(7)客运业务乘客可以在车的右边行驶一段时间，包括巴士的总距离、乘客数量、单位公里、乘客数量。换言之，乘客在交通路线上的移动在任何时候都与乘客的移动相对应。客流运动主要集中在两个方面：客流的数量和客流的空间运动。有时为了避免出现奇怪的交通堵塞，在计算与实际客流基本不同的客流时，必须首先预测客流的范围。2.3断面客流量关于断面客流量，有一个横向的乘客移动。这是一段时间内在线固定电台的记录。这一过程可以根据需要和实际情况进行调整。当然，一天半天。没关系横向客流的运动主要是在横向客流的横断面上进入整个交通流。在顶部，它被称为横向旅行者，在底部，它被称为横向旅行者，它被称为断面客流量，公式如下：P=P-P下+P上2.4最大断面客流量同样的，在一定的时间内乘客分布也是存在的，其中最大的是乘客分布。另外，可以根据选择的时间进行精确的区分。而下层乘客则无相应的最大连通量，且随时间的延长而变化。2.5地铁大客流分析（1）定义在瞬间，载客的动量超过了有关机关和设施无法完成的负荷，被称为“大客流”。这类事件发生时，假日往往临近，而且还会有很多集体活动。站台、候车室以及周围的乘客都很难为步行的飞机做准备，乘客也很难安排。严重者，字词失控，更会导致我爱人发生安全事故。（2）分类假期：通常在节假日，如国庆节，劳动节，新年，正月初一等，游客会比其他法定假日多。此外，由于很多乘客喜欢购物和休闲活动，因此在地铁站及车站高峰期，车站内的客流也会大幅增加。暑假：大多数人拥有充足的假期。学生和公司员工可以通过旅游放松身心，回家与家人团聚或购物。大型活动：多在体育馆或商场举办大型集体活动。现在，特别是人们聚集的时候，这里有很多人。这类活动有时间和规模的界限，而且影响范围很大，通常是在人们休息的时候。自然灾害：暴雨、大风、暴雪、台风等异常天气，道路、车辆行驶困难。地铁站是个好地方，可以避免天气变化。在这个时候，大量的乘客将被转移，因此需要客运代理提供更多的地图。

3、苏州大客流的组织与调整3.1大客流的运营调整程序当前我国已经进入现代化建设和发展的阶段，城市的地域需求日益扩大。这样可以大大提高这个城市的年客流量。综合考虑世界城市的相关经验，苏州城市调整如下：遇有重大突发事件发生时，地铁车站工作人员应及时整合相关信息，并将信息传送至内部平台，以确保突发事件的实时发生，以短信的形式向乘客传递。选择合适的运输方式，确保客流量不增加；重大突发事件发生后，要及时向公司高层汇报，并根据实际情况，指导制定预防方案和其他相关措施，确保各系统正常运行。当轨道交通客流比较大时，相邻的调度人员互相帮助，依靠相邻线路的运行。突发事件时，应及时关闭转车通道，防止乘客转车，但此项措施只能在附近道路执行。当客流量较大时，应及时向有关部门报告，跟踪合理客流量。突发事件时，邻近乘客的转移应妥善控制。有紧急情况时建议采取防范措施。如果需要，你可以关闭传输通道，并在需要的时候把相关信息传送到其他的线路。收到信息后，相关人员应及时向有关部门汇报，确保地铁车站安全有序。3.2行车组织应对措施驾驶员根据车辆的数量调节运输能力。根据这个原则，网上运输的可能性可以达到最大。此外，道路控制中心可根据相关经验制订相应的预防措施，并灵活地管理车辆，以确保资源得到有效利用，具体行动可参考以下方法。首先，要根据当地的实际情况和规模，对备用车进行数量分配；其次，要对重大客流突发事件制定科学合理的应急救援预案。其次，对于一些空车，必须调整行驶方向。备用容量不能满足分散乘客的需要，一些公交环形站，人数较少，可选择路线到达我和目的地。为了节省客流高峰期的停车时间，春天的运输成本较低。二是所有路上的人都不高，站里人多了，站里人就少了。这个阶段，为了使列车能顺利通过，可以选择几个区间运行，增加普通区间的客运组织。最后，如果乘客无法控制行程，地铁预约中心必须尽快处理保证乘客安全，3.3车站大客流组织应急预案城市轨道交通与大型客流采用不同的组织措施，主要包括以下几个部分，遵循相同的流程。确保服务间信息的顺畅传递，对客流进行实时监控。针对大量旅客的实际情况，合理增加、组织和安排人数，维护地铁车站秩序。根据实际情况，发卡中心对发卡速度进行管理，并做好提早和应急处理工作。当车站或堵车时，工作人员引导车辆，按照追踪和广播指示，安排乘客的行动。根据现场监测状况对在地铁车站的入口、出口、通道、月台、大厅等地方都要进行监控和引导，避免拥挤在不收费的区域。对安全设备，楼梯间，入口等应根据实际客流情况进行有效的管理。若月台客流量超过正常载客量，售票率就会下降，严重的情况下，可以防止乘客在出月台前进入车站。这一方面降低了管道压力；站长或乘务员应仔细观察月台的实际情况，遇有紧急情况，应立即报告调度中心，采取相应措施。平台保安应通知相关部门。乘客发现列车不能正常上车或车门出现故障时，要及时处理。3.4车站单个区域的客流组织方法——以苏州地铁三号线为例当客流量不高，乘客通常能从通道进入车站，如图3-1。当客流量增加，可以放开S形通道，并且在缓冲之后，乘客可以进入车站，以方便通行。如图3-2。图3-1客流不大时，乘客可以通过通道正常进站图3-2客流加大时，开放通道，乘客通过缓冲后进入车站在安装检查点的时候，必须注意以下问题。扶梯前应安装有防止混合泳和震动的装置。更易于控制。不要跌倒，不要爬楼梯。信道设置无法考虑现场实际情况。还可以配置月台和候车室，以减少乘客的移动压力。为方便旅客进出，采用保温墙，按如下设计。图3-3通道中使用护栏分隔进出站客流1.客流分割：乘客在进行购票，或者是进出站之前，最好使用铁马，以及隔离栏杆进行分割，具体设计如下：图3-4分隔客流2.减少客流冲击：适当的延长进入扶梯的距离，这样可以减少大客流对于扶梯的冲击力度，具体设计如下。图3-5站厅扶梯延长护栏，避免客流直接冲击扶梯3.站台分隔排队客流和其他客流（站台狭窄的车站不适用）在站台的宽度足够的条件下，为了避免客流造成的冲突，需要借助于铁马、隔离栏杆等，将这些密集的客流分隔开，具体设计如下。图3-6伸缩围栏分隔4.铁马需要和乘客的候车状态彼此配合，这样的话，就能够减少扶梯口的乘客密集，具体设计如下。图3-7站台下扶梯的位置设置护栏，引导进站客流到站台中部注意：放置隔离栏杆的情况下，必须确保不会妨碍导盲带，如果有需要，要接受相应的指引。1.扶梯方向基本上是基于畅通无阻的原则。当自动扶梯得到放置时，会出现一个交叉，不应将其放置在平台上。如图3-8（图3-8a表示方向错误，图3-8b正确）图3-8a站客流因为扶梯走向产生了交叉图3-8b正确的设置解决了客流交叉在交叉点附近，可根据实际情况，设置一些可以用来引导乘客走向的铁马。如图3-9所示。图3-9铁马放置示意图2.设置扶梯目的是让乘客去客流较少的地方，如图3-10所示。图3-10扶梯设置图注意：对于扶梯的上下设置，必须要有相应的工作人员加以指导。4、结论客流高峰期，特别是节假日，客运站仅仅是客流中转站。伴随着铁路建设的发展，旅客人数不断增加，客运站也经历了三个发展阶段。统一大小方向。同时改善了内部的基础设施和信息条件，优化了组织结构。旅客高峰期的铁路客运问题很快就会得到解决，客运站将充分发挥其运输功能，成为社会最人性化的枢纽。本文针对苏州地铁车站客流密集的特点，分析了客流组织特征及影响因素，并针对紧急情况采取了相应的疏散和引导措施。参考文献[1]张雨洁,李宗平.大客流条件下地铁旅客运输组织[J].交通运输工程与信息学报,2017,15(02):58-63+70.[2]张晋,娄树蓉.基于客流预测的地铁大客流运输组织对策[J].中国城市经济,2016,(05):285-286.[3]娄树蓉,张晋.基于排队论的南京站大客流组织优化探析[J].中国城市经济,2016,(05):245-247.[4]贾巨龙.地铁车站大客流组织措施探究[J].信息