2022高架桥预制构件构件运输及安装专项施工方案

桥梁运输及安装专项施工方案二○二二年二月编制依据及说明1.1编制依据（1）《建筑工程项目管理规范》GB/T50326-2001（2）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）（3）《装配式混凝土结构技术规范》（JGJ1-2014）（4）《钢筋套筒灌浆连接应用技术规范》（JGJ355-2015）（5）《成都市预制拼装桥墩设计导则》（6）《成都市预制拼装桥墩生产、施工与质量验收技术导则》（7）《钢筋机械连接技术规范》（JGJ107-2016）（8）《水泥基灌浆材料应用技术规范》（GB/T50448-2015）（9）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）（10）《钢结构设计规范》（GB50017-2017）（11）《起重机械安全规程》（GB6067-2010）（12）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）（13）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-2016）（14）《建筑施工起重吊装技术规程》（JGJ276-2012）（15）《起重司索指挥》（第四版）（16）《粗直径钢丝绳》（GB/T20067-2006）（17）《一般起重用锻造卸扣-D形卸扣和弓形卸扣》（GB/T25854-2010）（18）《一般用途合成纤维圆形吊装带》（JB/T8521-2007）（19）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46－2005）（20）现场实际勘察情况（21）与设计内容有关的各规范及设计标准（22）本公司有关的技术质量标准和施工安全规定（23）根据本公司对市政桥梁的施工技术及经验1.2编制说明本方案适用于成彭入城段工程项目全线预制构件运输及安装施工。2工程概况2.1工程概述本工程新建高架桥1座，匝道桥3座。其中主线高架桥起点与火车北站扩能改造配套工程终点顺接，在跨过沙河后，分成左右两幅，分别为左线入城高架桥，其终点接中环路北侧既有成彭立交；右线出城高架桥，其终点接既有政通路北侧既有成彭出城高架桥。本项目工业化装配式构件主要包括墩柱、盖梁、预应力小箱梁，各构件分类统计见表。表2.1-16.8工程量清单工程部位墩柱盖梁箱梁主线桥14663294入城段272360出城段121230A匝道4415B匝道191939C匝道191939合计227140477单个最大重量（吨）111.218085墩柱尺寸：长度1.8m，宽度2.5m，高度2.0-17.2m最重盖梁尺寸：长度16.9m，宽度2~2.5m，高度2.25~3.15m小箱梁尺寸：准跨径L=23.55m、L=24.05m、L=25.75m，梁肋标准间距为2.6m、2.96m、3.15m。2.2工程地质条件2.2.1水文条件项目区属岷江河水系，本场地地表水主要为沙河及府河，为地表水及地下水的主要补给及排泄通道。主要分布于冲积平原、冲沟等低洼地段中，含水岩组为第四系冲积成因的砂及漂、卵石土，地下水水量较大，地下水位高，据钻孔揭示，埋深一般4.90～10.60m。因受地铁施工，下穿隧道影响，因此水位高差较大。此类地下水主要接受大气降雨补给，靠近河流、沟渠及水塘等地段还接受地表水体的补给，水量受季节性影响比较明显。松散岩类孔隙水地下水迳流途径短，其主要排泄方式为水平或垂直向下渗漏排泄于地表沟渠或下部基岩裂隙中，并与地表水存在互补关系。勘察期间处于枯水期，据钻孔揭示，埋深一般4.90～10.60m，标高502.57～505.30m。场地历史最高潜埋深2.50m，标高507.74m。该区域卵石层渗透系数K=20.0m/d左右。2.2.2气候条件本项目隶属亚热带湿润季风气候，空气温暖湿润，季节分明。区域内多南风或北风，少有东西风。风力多为1～3级，偶见4级以上大风。年平均温度约16.4℃；年无霜期大于337天，夏无酷暑，冬无严寒。雨量充沛，年平均降雨量为900～1300毫米，其特点为春旱少雨，夏热多暴雨，秋季温差变化大、且多连绵雨。年平均日照时数约1042小时，年日照率为28％。2.2.3地形地貌及地质情况本项目地处成都平原腹心地带，成都市北部，位于东经102°54′～104°53′，北纬30°05′～31°26′。东靠成华区，西与金牛区接壤区，北连新都区，南与青羊区毗邻。道路纵横交错，交通方便。地势平坦，地质构造简单，地貌类型不多。主要由第四纪冲积平原丘陵和台地组成仅东北部偏高属浅丘地带位于青龙街道石岭社区的磨盘山海拔594米属龙泉山脉延伸地域是金牛区及成都市城区的海拔最高点金牛区城市部分地貌特征总体属于平原型涉农部分位于龙泉山边缘地势以浅丘为主坝区约占三分之一。项目区位于金牛区北侧与新都区交界处，地势平缓，地貌类型为第四纪冲积平原。各地层地质如下（见地质柱状图）：图2.2.3-1地质柱状图2.3施工平面布置2.3.1桥梁总体平面布置A匝道桥起桥于现状成彭高架落地段东侧，终点接入城高架第八联钢箱梁。B、C匝道桥分别位于宝成铁路下穿段东、西侧，以主线桥跨铁路桥梁为界，分别划分为南北段。主线高架桥（整幅段）全长2244.057m，除第十联跨铁路桥联，与B、C匝道形成整幅，桥宽33.5m，第十一、十二联与B匝道形成整幅，桥宽25.5m外，其余标准桥宽均为17.5m。入城高架桥全长767.32m，除第八联与入城高架桥、A匝道桥形成整幅后于既有桥拼接，桥宽17.4m～31.0m外，其余标准桥宽均为9.0m。出城高架桥全长374.06m，除第四联接既有成彭高架，桥宽为9.0m～14.0m外，其余标准桥宽均为9.0m。A匝道桥全长122.75m，B匝道桥南段全长291.488m，B匝道桥北段254.1m，C匝道桥北段354.6m，C匝道桥南段全长225.35m，A、B、C匝道桥桥宽均为7.5m。桥梁总体平面布置见下图。图2.3.1-1桥梁总体平面布置图2.3.2施工总平面布置及工段划分（1）施工总平面布置施工总平面布置包括：项目经理部及工区现场驻地、钢筋加工场、施工便道、施工用电及用水等。根据本项目施工特点，项目部驻地拟租用K1+245右侧180m北星酒店改造，设计两个作业队驻地及2个钢筋加工厂。1号作业队驻地与1号钢筋场位于K1+180左侧，主要作为连续梁端施工作业队及相应施工生活配置；2号作业队驻地与2号钢筋场位于K2+370右侧，主要作为线下施工作业队及相应施工生活配置。项目施工总平面图如下：图2.3.2-1施工总平面布置图（2）施工工段划分依据本项目桥梁总体走向及项目特点，全线施工划分为三个施工工段。一工段：负责P1～P29（K0+000～K0+870）段道路、桥梁及其它附属工程施工。二工段：负责P30～P57（K0+870～K1+680）段道路、桥梁及其它附属工程施工（含悬浇梁）。三工段：负责P58～RC27（K1+680～K3+010）段道路、桥梁及其它附属工程施工。工段划分见下图3.3.2-1所示。图2.3.2-2成彭高架入城段项目施工工段划分示意图2.4施工要求（1）场外运输要求①运输路线应平坦，地基应有足够的承载能力，纵向坡度宜不大于3%，横向坡度(人字坡)应不大于4%，最小曲率半径应不小于运输车的允许转弯半径，同时在运输车通过的界限内，不得有任何障碍物。②运输车装载构件时，支承保护方案包括构件运输方向、支承点设置、外露钢筋的保护等应专项设计并报送相关单位，方案批复后方能运输;运输前应按支承方案检查，确保构件运输方向准确及支承措施牢固可靠。③运输车起步和运行应缓慢，平稳前进，严禁突然加速或紧急制动;当运输车接近目的地时应减速徐停。④构件运输时，均不得使其在装卸和运输过程中产生任何形式的损伤和变形。（2）现场预制构件拼装要求①拼装前应由勘测设计单位对控制性桩点进行现场交桩，并应在复测原控制网的基础上，根据施工需要适当加密、优化，并建立满足拼装精度要求的施工测量控制网。②承台施工时应控制立柱与承台拼接面的坐标、标高和水平度，坐标及标高允许偏差为±2mm，水平度允许偏差为=1mm/m，拼装前应对拼接面的坐标、标高和水平度进行复测。③拼装前，施工、监理单位应对拼装方案中的材料及设备到场情况、吊装区域地基处理情况进行严格复查。④拼装前应按管理规定对各级人员进行施工工艺和安全风险源交底。⑤登高作业宜采用专用高空作业车，作业人员应配备全身式安全带。⑥构件拼装前应进行匹配拼装。⑦套筒内灌浆料强度应大于35MPa后方可进行下一工序施工。⑧当拼装时气温低于5°C时，应对高强无收缩水泥灌浆料进行保温，温度应不低于10°C且不高于40°C;同时应对拌合所需的水进行加热，温度应不低于30°C且不高于65°C;拌合灌浆料成品工作温度应不低于10°C。2.5施工重难点及技术保证条件（1）施工重难点①本项目预制墩柱227根、预制盖梁140个，预制量较大且吊装时预制墩柱与承台、预制墩柱与预制盖梁连接采用灌浆套筒连接，施工时如何确保承台、墩柱的预埋钢筋预埋套筒的位置准确性是重难点，同时选用合理的吊装设备、控制好安装精度亦是难点。②本标段箱梁预制共计477榀，跨度有23.55m、24.05m、25.75m不等，预制量较大且受现场场地限制也为了节约临时用地，考虑租用成都市周边的既有预制场进行箱梁的预制施工，因此预制场的选择与架桥方案要综合考虑，确保施工安全、质量和进度。（2）技术保证条件1）立柱与承台拼装①承台混凝土浇筑前、后应对预留钢筋定位进行检查，允许偏差为±2mm。2)立柱与承台拼装前应进行匹配拼装，同时应对外露钢筋进行除锈处理。3)在拼接缝位置，承台上应布置调节垫块。②立柱应按以下工艺流程拼装:拼接面清理→拼接缝测量→铺设挡浆模板→调节垫块找平→充分湿润拼接缝表面→铺设砂浆垫层→立柱吊装就位→调节设备安放→垂直度、标高测量→调节立柱垂直度→灌浆套筒连接。③调节设备宜采用千斤顶等工具。④立柱拼装就位后应设置临时支承措施。⑤砂浆垫层在拌浆时应制取试件，对应每个拼接部位应制取不少于3组。8)砂浆垫层应及时进行养护。2）盖梁与立柱拼装①在拼接缝位置，立柱上应布置调节垫块。②盖梁应按以下工艺流程拼装:拼接面清理→拼接缝测量→铺设挡浆模板→调节垫块找平→拼接缝表面充分湿润→铺设砂浆垫层→盖梁吊装就位→调节盖梁空间坐标→灌浆套筒连接。3）灌浆连接工艺①灌浆前应再次检查套筒，确保内腔通畅无杂物。②高强无收缩水泥灌浆料应在拼装前一天进行流动度测试及1d龄期抗压强度测试，符合规定后方可用于现场拼装连接。③灌浆连接应按以下工艺流程:灌浆料倒入搅拌设备→计算水量并精确称重→专用设备高速搅拌→浆料倒入储浆装置→浆料倒入灌浆设备并连接压浆口压浆→出浆口出浆或端部出浆→持续出浆后停止压浆并塞入止浆塞→下一个套筒压浆。④高强无收缩水泥灌浆料在拌浆时应制取试件，对应每个拼接部位应制取不少于3组。⑤灌浆施工应保持连续，如在压浆过程中遇停电等突发状况时，现场应配备应急发电设备或高压水枪等清理措施。⑥灌浆完成后应及时清理残留在构件上的多余浆体。3施工计划3.1施工进度计划表3.1-1施工进度计划表序号施工区段（墩台号）开始时间结束时间备注1主线桥2019.5.172019.11.52RC高架2019.7.12019.10.83CC高架2019.5.282019.8.164A匝道2019.7.232019.10.15B匝道2019.8.272019.9.216C匝道2019.6.2820施工材料计划表3.2-1运输及安装主要材料表序号名称规格单位数量备注桥梁吊装1光面钢丝绳吊索Ø72.0㎜×4.0m根4盖梁吊装Ø54.0㎜×10.0m根4立柱吊装Ø42.0㎜×26.0m根2小箱梁吊装5/8″×4、6、8m付各102卸克85.0t美标弓式只855.0t美标弓式只835.0t美标弓式只86.8t只43.3t只203吊装扁担150t级副2110t级副24尼龙吊索环形100吨＊10米根2环形60吨＊10米根2环形40吨＊10米根25保护套件66长道木根507道木头子只308橡皮2＊0.5米块129螺旋千斤顶32吨矮脚台8010手拉葫芦1吨＊3米只10112吨＊3米只1012周转箱只413钢板夹头2.5吨只314吊索15.5mm＊4m根315白棕绳ø15.5㎜×200m根216大撬棒根217小撬棒500㎜把1018拖线箱220V×20A（30米拖线配套）只1019380V×40A（30米拖线配套）只1020电源线1220V*3芯米30021电源线2380V*4芯米30022集装箱20英尺只323钢板6*2.2*0.03米块203.3施工设备计划拟投入运输及安装施工的机械设备见下表：表3.3-1运输及安装施工机械设备配置表序号名称单位数量备注1260t履带吊台2主线立柱单机吊装；盖梁双机抬吊；2200t履带吊台2匝道立柱及盖梁单机吊装；高区桥面小箱梁双机抬吊。3150t履带吊台2低区桥面小箱梁双机抬吊。48吨卡车台1坐浆压浆5搅拌机台1坐浆压浆6压浆机台1坐浆压浆7高空作业车台3铺架配合8挖机台2铺架配合9皮卡台2铺架配合10施工车台211电子秤台1坐浆灌浆12搅拌机台1坐浆灌浆13压浆机台1坐浆灌浆14空压机台1坐浆灌浆15水箱台1坐浆灌浆16发电机台1坐浆灌浆17北奔480马力2承运150-300吨的设备18奔驰牵引车540马力4承运200-400吨的设备19陕汽德龙500马力2承运100-300吨的设备20解放牌J6500马力2承运100-300吨的设备21陕汽德龙460马力2承运100-280吨的设备22沃尔沃FH16610马力1承运150-300吨的设备23陕汽德龙550马力5承运100-280吨的设备24陕汽德龙550马力3承运100-300吨的设备4主要施工工艺及方法4.1技术参数（1）构件运输表4.1-1立柱装载技术参数：（以最大规格立柱）项目数据立柱规格尺寸（m）16.8*1.8*1.4立柱重量（t）110车组自重（t）52.5车货总重（t）162.5车组总轴数（轴）13平均轴载（t）13.27最低行使高度（m）3转弯内半径（m）7.65转弯外半径（m）14.847图4.1-1预制柱车辆运输示意图表4.1-2盖梁装载技术参数：（以最大规格盖梁）项目数据盖梁规格尺寸（m）16.9*2*3.4盖梁重量（t）180车组自重（t）59.5车货总重（t）239.5车组轴线（轴）15平均轴载（t）18.6最低行使高度（m）4.2转弯内半径（m）9.52转弯外半径（m）14.25图4.1-2盖梁车辆运输示意图表4.1-3小箱梁装载技术参数：（以最大规格箱梁）项目数据箱梁规格尺寸（m）25.75*3*1.6箱梁重量（t）90车组自重（t）43.5车货总重（t）133.5车组轴线（轴）7平均轴载（t）19.35最低行使高度（m）3.2转弯内半径（m）12.5转弯外半径（m）21.917图4.1-3小箱梁车辆运输示意图（2）构件吊装①墩柱吊装根据图纸资料和预制立柱结构参数表统计表明，整体单立柱主线34#吊装最大高度为16.80米，最大重量约为111.2t；其余主线立柱高度大部分在10米左右，单根预制立柱重量为90吨以下；匝道立柱大部分都较低，单根立柱重量为50吨左右及以下。综上所述，主线大部分预制立柱重量为90吨以下的，采用200吨履带吊单机卸车吊装；主线小部分预制立柱重量为90～111吨左右的，采用一台260吨履带吊卸车吊装；匝道预制立柱重量为50吨左右的，采用一台100吨履带吊卸车吊装。②盖梁吊装根据图纸资料和预制盖梁结构参数表统计表明，单榀盖梁主线57#吊装最大重量约为180吨；其余主线盖梁重量为160吨左右；出城段、入城段、匝道盖梁大部分都较轻，单段盖梁重量为85吨左右及以下。综上所述，主线预制盖梁重量为180吨以下，采用二台260吨履带吊双机卸车吊装；出城段、入城段、匝道盖梁，单榀盖梁重量为85吨左右及以下，采用一台260吨履带吊单机卸车吊装。③小箱梁吊装根据图纸资料和预制小箱梁结构参数表统计表明，单片单小箱梁吊装最大重量约为86吨，桥面高度一般高度在12米左右，跨越宝成铁路北侧时桥面高度达到22米左右。综上所述，主线及匝道小箱梁桥面高度在12米左右，采用二台150吨履带吊双机吊装；宝成铁路北段主线34#~39#时桥面高度达到22米左右，采用二台200吨履带吊双机吊装。4.2施工流程①装载流程车辆停至指定装车地点→调整位置铺上防滑垫→将预制构件体装载在防滑垫上→检查车板两边距离是否等距防止偏重→封车做好相关安全措施②预制立柱吊装流程承台面清理➡预留钢筋除锈➡标高测量➡垫钢板凑标高➡承台上立模➡第一根预制立柱卸车➡翻身竖立➡安装4个调整小牛腿➡预制立柱预安装一次➡坐浆料搅拌➡坐浆➡第一根预制立柱吊装就位➡调整垂直度➡拆除吊索具➡第二根立柱预安装➡拆除吊索具➡盖梁定位模版预安装一次➡安装吊索具➡将第二根立柱吊装出来➡坐浆➡第二次预制立柱吊装就位➡调整垂直度➡拆除吊索具坐浆养护期➡钢筋预埋套管灌浆➡灌浆口修补饰面➡预制立柱安装完成。③预制盖梁吊装流程立柱面清理➡预留钢筋除锈➡标高测量➡垫钢板凑标高➡立柱上口立模➡预制盖梁卸车➡预制盖梁预安装一次➡坐浆料搅拌➡坐浆➡预制盖梁吊装就位➡拆除吊索具➡坐浆养护期➡钢筋预埋套管灌浆➡灌浆口修补饰面➡预制盖梁安装完成。④预制小箱梁吊装流程盖梁面清理➡垫石清理➡放中心线➡安装板式橡胶支座➡小箱梁抬吊卸车➡小箱梁抬吊就位➡桥面钢筋连接3档➡下钩拆除吊索具➡预制立柱安装完成。4.3施工便道（1）运输便道道路承载力需＞5t/㎡，道路坡度＜3％，运输便道宽度不得低于5m，弯道处的转弯外半径不得低于13m，便道两边不得设硬障碍物以免对预制构件造成接触性的碰擦。（2）宝成铁路南段区域施工便道主线施工便道修筑在主线高架西侧，施工便道靠近主线高架投影线正下方，向西侧修筑宽度9米的施工便道。C匝道区域，施工便道修筑在C匝道西侧，施工便道靠近C匝道投影线正下方，向西侧修筑宽度9米的施工便道。（3）宝成铁路北段区域施工便道施工便道修筑在主线高架东侧，施工便道靠近主线高架投影线正下方，向外侧修筑宽度9米的施工便道。出城段区域，施工便道修筑在出城段东侧，施工便道靠近出城段投影线正下方，向外侧修筑宽度9米的施工便道。入城段区域，施工便道修筑在入城段西侧，施工便道靠近入城段投影线正下方，向外侧修筑宽度9米的施工便道。A匝道区域，施工便道修筑在A匝道东侧，施工便道靠近A匝道投影线正下方，向外侧修筑宽度9米的施工便道。4.4构件运输4.4.1运输方案设计原则①安全可靠性 安全可靠是运输方案设计的首要原则，为此我们在配车装载、捆绑加固、运输实施等方案设计中，运用了科学分析和理论计算相结合的方法，确保方案设计科学，数据准确真实，操作实施万无一失。②经济适用性为了维护甲方的经济利益，我们在本运输方案的设计过程中，采取最优化的技术方案，采用最适合的运输方式，降低运输总费用，最大限度的减少运输成本，确保本方案的经济性、适用性及可靠性。③实际可操作性 在运输方案制作和审定过程中，认真细致地做好前期准备，对各种可能出现的风险进行科学评估，确保装载、公路运输等作业能够顺利展开，以此建立本方案的实际可操作性。④高效迅速性 考虑到运输距离、设备规格及重量等情况，为此我公司调动尽可能多的设备、人员，结合公司操作类似项目的成功经验，尽量压缩运输时间，高效完成运输任务。4.4.2构件运输概述根据装载后车组的长、宽、高，需综合考察影响运输的公路设施主要为：路面桥面路幅宽度、桥梁承载力、路面纵、横坡、路面的转弯半径（U、S形弯）、桥梁、立交桥、路面凹凸、公路牌坊、过街水管等，特制定成彭高架入城段盖梁、立柱、箱梁项目构件运输路线。经全线考察，结合构件厂位置特制定以下运输路线：新都区工厂起点—龙虎大道-货运大道-金芙蓉大道向西-金芙蓉二段北-兴城大道-蓉郁大道（108国道）-川陕立交（走下道）-中环路双荆路段（向西）-八里桥-双沙路-五福桥路-（五块石）-蓉北商贸大道-项目工地。全程约35公里。图4.4.2-1运输路线示意图蓉都大道（108国道）中环路双荆路段（向西）八里桥双沙路-五福桥路（五块石）-蓉北商贸大道图4.4.2-2沿途运输道路及所要通过桥涵4.4.3车辆配置根据本项目对运输技术条件的要求，牵引车选用沃尔沃FH16、奔驰3354、德隆X3000，解放J6等重型牵引车就可以满足运输需要（根据运输量再做相应的调整），下面为满足此次运输的重型牵引车。表4.4.3-1牵引车数量及参数表设备名称规格型号数量主要用途北奔480马力4802辆承运150-300吨的设备奔驰牵引车540马力Actros3354AS6×64辆承运200-400吨的设备陕汽德龙500马力X30002辆承运100-300吨的设备解放牌J6500马力J62辆承运100-300吨的设备陕汽德龙460马力F30002辆承运100-280吨的设备沃尔沃FH16610马力6X41辆承运150-300吨的设备陕汽德龙550马力F30005辆承运100-280吨的设备陕汽德龙550马力X30003辆承运100-300吨的设备4.4.4部分车型参数（1）梅塞德斯-奔驰Actros3354 6×6重型牵引车（德国进口）图4.4.4-1梅塞德斯-奔驰Actros3354 6×6重型牵引车（德国进口）车型：Actros33546×6牵引车 轴距：3600mm+1350mm允许牵引总重：200吨–400吨 发动机功率：395KW（540马力）尺寸：长7110mm×宽2500mm×高3714mm前桥允许总重：9000kg后桥允许总重：2×16000kg牵引车自重：约11446kg自重分配：前桥：约6302kg 后桥：约5144kg最高车速：96km/h 电子限速：90km/h型号：奔驰OM502LA,V型8缸涡轮增压中冷智能控制柴油发动机，排量15928cm3最大功率：395kw（540马力），1800转/分最高扭矩：2800Nm，1080转/分最低油耗：193克/千瓦时，1300转/分排放标准：欧洲四、欧五号排放标准辅助制动器：发动机气阀节气制动系统根据预制件重量、外形尺寸和运输道路环境，为确保预制件运输的安全可靠，详细对牵引能力和有效载荷爬坡度等技术参数进行计算，选用奔驰3354重型牵引车。牵引力计算奔驰3354最大牵引力：最大牵引力=最大扭矩*一档传动比*后桥传动比*发动机效率/车轮滚动半径=2800*11.7*8*0.8/0.55=381207N货物所需牵引力：当车辆爬坡度为8%时,以车货总重250吨计算所需牵引力为:最大车组总重量*(摩擦系数+爬坡度)/COS最大转弯角度=2500000*(0.02+0.08)/COS45°=357142N<381207N根据以上计算，一辆梅塞德斯-奔驰Actros33546×6重型牵引车完全可以满足车辆行驶要求。坡度示意图如下图4.4.4-2坡度示意图（2）沃尔沃FH16重卡（瑞典进口）图4.4.4-3沃尔沃FH16重卡610马力6X4牵引车（瑞典进口）驱动形式：6×4发动机型号：D16*33009*马力：610排放标准：欧四、欧五排量：16.1L扭矩：2800N.m轴距：3400+1370mm允许牵引总质量：150-300吨整车重量：10.821辅助制动器：发动机气阀节气制动系统（3）上海水工2.99系列重型液压平板车基本参数项目名称基本参数厂牌型号SHANGHAISH箱IGONG2.99每轴线规格尺寸（长×宽×高）1550*3000*1080（±275/310）轴线数14轴距1550轮距2280车辆可行坡度<±25转向装置全轮牵引转向或控制转向悬挂装置液压悬挂 三点支撑车架型式平板网格 单箱型主梁每轴液压悬挂2个轮胎规格7.5R15转向形式全轮牵引转向或液压转向制动系统行车采用气制动（含驻车制动）车板宽度3000mm平台升降行程±580mm每轴线允许载荷25000Kg14轴线允许承载350每轴线允许转向角度±45°4.4.5预制件的装载及捆扎装货时在运输轴线车上面铺设防滑橡皮增大摩擦力，构件装载就位后应检查构件两边距离车板边距是否相等防止偏重，盖梁、立柱、箱梁放置位置尽量保持车板中心，保证盖梁、立柱、箱梁运输过程中受力均匀。各项检查完成后需要对构件进行捆扎，捆扎采取前用2根18吨级吊带、后用2根18T级吊带及手拉葫芦（10T级）对盖梁、立柱、箱梁进行M型（也就八字形）捆扎，打包带捆扎不会损伤管体及外观的整洁性。捆扎作业完成后再将预制件的两侧由前到后挂好小红旗（防止行人由车辆中间空隙处穿行），同时在车辆的两侧挂好示宽信号灯及相应的运输安全措施。4.4.6绑扎加固捆扎加固是为了确保在运输中车辆采取紧急制动时能够保证货物不产生移位、倾斜、倾翻等危险情况，根据设备的重量、外形尺寸、自身结构进行科学合理的捆扎加固，是安全运输的前提和基础。本项目对设备进行捆扎考虑主要因素有车辆的运行速度、车辆运行的道路条件、车辆需要通过的坡道（横、纵坡道）大小，并据此测算出设备需要捆扎方式及使用的捆扎机具。表4.4.6-1每台车加固材料表序号备品名称单位规格数量1橡胶垫/草垫块3000×500×3082木板/道木块若干3尼龙吊带根FB20型长度3.5米,4根4手拉葫芦个10T级别85卸扣个20吨级若干4.4.7装载加固方法将车组定位，并调整到适当高度。在车板上用标尺标出用于定位中心的纵，横向水平线。将设备按重心分布落在车组上，设备重心纵向与车板重心对正，横向与车体纵轴线对正。在设备下衬垫橡胶垫（草垫），增加设备和底座间的摩擦力，并有效的防止设备与车板直接接触造成磨损，确认位置无误后，将设备缓缓吊放到车板上台。设备采用尼龙吊带及手拉葫芦绑扎，采用“内八字”（或“外八字”）相结合的加固方式。索具经技术人员、质保人员检查符合安全要求后，才能进行运输。绑扎用尼龙吊带最小破断荷载120吨，额定荷载20吨，安全倍数6倍。4.4.8车辆的行驶方法在一般道路上直行速度约为30Km/h，通过转弯道路时速度为5Km/h,在通过路口时按押运车的指挥信号安全匀速通过，通过桥梁时不得加减速及紧急制动，匀速通过桥梁及涵洞。到达卸货地点后，按照吊装要求，停妥卸车位置，拉好断气刹车，用枕木把轮胎固定好。预制件采用液压轴线板运输，可以对沿线桥梁路面起到有效保护作用，减少对路面单位面积压强，防止损坏路面。此轴线车具有运行平稳，转弯半径小及自动转向功能。此液压轴线车配置优点重心低行驶平稳，行驶及车辆拐弯时安全，承载安全系数较大。由于盖梁、立柱、箱梁的运输属于大件运输，在运输之前，派专人与公路单位联系运输车辆及运输时间，选择合理的运输路线并上报，对运输过程中可能遇到的困难有充分的准备。4.5预制立柱安装方法根据图纸资料和预制立柱结构参数表统计表明，整体单立柱主线34#吊装最大高度为16.80米，最大重量约为111.2t；其余主线立柱高度大部分在10米左右，单根预制立柱重量为90吨以下；匝道立柱大部分都较低，单根立柱重量为50吨左右及以下。综上所述，主线大部分预制立柱重量为90吨以下的，采用200吨履带吊单机卸车吊装；主线小部分预制立柱重量为90～111吨左右的，采用一台260吨履带吊卸车吊装；匝道预制立柱重量为50吨左右的，采用一台100吨履带吊卸车吊装。（1）预制立柱吊装图（最重/最高立柱吊装）图4.5-1预制立柱吊装示意图（2）吊装步骤施工工艺示意图工艺说明步骤一：施工准备承台与墩柱接触面凿毛完成，吊车到位，相关准备工作完成。步骤二：起吊，将墩柱从运输车上吊下来、墩柱处于平吊状态放在专用橡胶支座上。步骤三：起吊翻身墩身起吊，吊离临时支座，同时承台墩柱接触面坐浆步骤四：翻身完成墩柱处于竖直状态，吊至墩位上方。步骤五：墩柱安装墩柱测量定位、灌注水泥浆直至吊装完成，准备下一个墩柱。（3）260t履带吊将选用主臂工况主臂选择：32.0米；作业半径：9.0米；额定起重量：134.6吨；吊装最大预制立柱重量约为111.2吨，吊索具重量3吨，动载荷系数1.1，计算荷载等于125.62吨，小于260吨履带吊额定起重量，故选用260吨履带吊满足安全吊装要求。图4.5-2260吨履带吊外形尺寸表4.5-1260吨履带吊主臂性能表（4）200t履带吊将选用主臂工况主臂选择：30.0米；作业半径：9.0米；额定起重量：112.6吨；吊装预制立柱重量为90吨以下的，吊索具重量3吨，动载荷系数1.1，计算荷载等于102.3吨，小于200吨履带吊额定起重量，故选用200吨履带吊满足安全吊装要求。图4.5-3200吨履带吊外形尺寸表4.5-2200吨履带吊主臂性能表（5）吊具选用预制立柱卸车：吊具采用两根尼龙吊带，型号为UR01-70t，从立柱1/5和4/5处兜起，上端挂在吊钩上。方法如下图所示：图4.5-4立柱卸车吊带兜底绑扎图①尼龙吊索选用尼龙吊装带选用70t，吊装带制造时就已经考虑6倍安全系数，长度10.0m，满足起重吊装要求。②钢丝绳吊索选用钢丝绳选用6*37+FC～直径54，公称抗拉强度1770Mpa的钢丝绳，直径54mm，长度为10.0m。（6）高强度弓式卸扣选用90吨以上立柱顶面有两只吊耳，千斤绳与吊耳之间用85t卸扣连接。90吨以下立柱顶面有两只吊耳，千斤绳与吊耳之间用55t卸扣连接。50吨以下立柱顶面有两只吊耳，千斤绳与吊耳之间用35t卸扣连接。（7）预制立柱卸车、翻身运输车辆沿施工便道将预制立柱运输至吊机起吊范围内，吊机在跨内位置停放好，将搁置立柱的枕木头放好。履带吊先将立柱卸车，平稳搁置在地面道木上或翻身支座上；下落大钩将预制立柱落在地面上的双拼枕木垫上，并在立柱底端面位置下方放置20cm的厚的橡胶垫或土工布，为了将立柱竖起来后不让底端面不受破坏。图4.5-5预制立柱卸车示意图图4.5-6立柱翻身地面保护措施示意图（8）立柱吊装就位在竖立柱前需要安装4套32吨螺旋顶支撑架于立柱底部侧面上，同时清洗承台，并测量放样将角钢框架安装与承台上，用8套膨胀螺栓将其固定，用于注浆防渗漏。同时在承台所在的立柱中间位置放置2cm厚的钢板，规格都为30cm*30cm，主要用于方便立柱底部的4只32吨螺旋顶调整立柱的垂直度。立柱垂直度调整好后，利用登高车将人送至柱顶松掉吊索具。（9）预制立柱就位与校正工艺在基础承台面上划出预制立柱安装的十字中心线，测量承台面标高。根据预制立柱顶标高及预制立柱长度，调整柱底垫板标高，确保立柱安装后，柱顶标高符合设计要求。先进行立柱预安装一次，无误后，铺设坐浆料，坐浆料铺设厚度与柱底垫板铺平。立柱起吊后对准定位框架，沿定位框架挡块，在定位框架内缓缓下落，直至吊装到位。然后在立柱的纵横方向各安置二台校正顶升螺旋千斤顶，通过手动棒顶升螺旋千斤顶来校正立柱的垂直度。图4.5-7承台清理及标高测量图图4.5-8立柱安装小牛腿及千斤顶示意图（10）预制立柱与承台拼装连接方案下部立柱主要考虑采用预制拼装法施工，预制立柱与承台的连接，采用己取得一定成熟经验的灌浆套筒连接连接方式，预制盖梁与立柱的连接推荐采用灌浆金属波纹管连接（主线两柱、三柱桥墩）或灌浆套筒连接（主线四柱、匝道桥墩）。（11）智能压浆机选用智能压浆机系铁路、公路施工专用设备，集自动上料、自动计量、高速搅拌、低速搅拌、泵送浆液为一体，应用于铁路、公路桥梁建设工程中的预应力施工及部分化工企业生产。具有移动方便、自动化程度高、计量准确、操作简单等特点。本台车设计为移动式，主要由自动上料系统、自动称重系统、微电脑自动控制系统、高低速搅拌系统、供水系统和行走系统等部分组成。该设备高速搅拌部分一次最多可搅拌450公斤浆料，每小时搅拌4000至7000公斤浆料（手动控制时）。另外设有低速搅拌储料桶，可容纳高速搅拌桶已经搅拌完成的浆料。高速低速搅拌桶配合，可实现向压浆设备不间断供料。（12）高强无收缩水泥灌浆料钢筋灌浆连接套筒或灌浆锚固金属波纹管中使用的水泥基灌浆材料及检验标准应符合现行行业标准《钢筋连接用套筒灌浆料》(JG/T408-2013)的规定，并符合以下技术性能要求：项目性能指标流动度初始≥300mm30min≥260mm抗压强度1d≥35MPa3d≥60MPa28d≥100MPa竖向自由膨胀率3h≥0.02%24h与3h差值0.02%~0-50%氯离子含量≤0.03%泌水率0.00%（13）测量精度要求墩位测量精度：墩中心顺桥向、横桥向测量精度为10mm；相邻墩中心间距误差不大于5mm，各墩位中心间测量误差不大于10mm。采用预制盖梁的桥墩，同一个盖粱的立柱中心间距测量误差不大于2mm。4.6预制盖梁安装方法根据图纸资料和预制盖梁结构参数表统计表明，单榀盖梁主线57#吊装最大重量约为180吨；其余主线盖梁重量为160吨左右；出城段、入城段、匝道盖梁大部分都较轻，单段盖梁重量为85吨左右及以下。综上所述，主线预制盖梁重量为180吨以下，采用二台260吨履带吊双机卸车吊装；出城段、入城段、匝道盖梁，单榀盖梁重量为85吨左右及以下，采用一台260吨履带吊单机卸车吊装。（1）预制盖梁吊装图图4.6-1预制盖梁吊装示意图（2）260t履带吊将选用主臂工况主臂选择：32.0米；作业半径：9.0米；额定起重量：134.6吨；吊装最大预制立柱重量约为180吨，双机抬吊单台吊车荷载90吨，吊索具重量5吨，单机单钩合计95吨；260吨履带吊额定起重量为134.6吨，双机抬吊考虑荷载80%，即等于107.68吨，大于260吨履带吊吊钩荷载95吨，故选用260吨履带吊双机抬吊满足安全吊装要求。图4.6-2260吨履带吊外形尺寸表4.6-1260吨履带吊主臂性能表（3）预制盖梁吊装要求卸车：运输车辆沿施工便道将预制盖梁运输至吊机起吊范围内，吊机在跨内位置停放好，将搁置盖梁的枕木头放好。履带吊先将盖梁卸车，平稳搁置在地面道木上。预安装工作：首先将柱顶上方测量标高，垫钢板，符合标高要求后；然后将盖梁抬吊至柱顶上方，调整盖梁姿态，对准柱顶预留钢筋，缓缓下钩，进行预安装作业，盖梁就位后，复核标高及中心线位置尺寸，无误后，设置安装位置靠山及限位，将盖梁抬吊至地面。安装工作：首先将柱顶的立模固定牢靠，坐浆料搅拌，坐浆；然后将盖梁缓缓抬吊至柱顶安装位置，姿态调整，缓缓下钩，进行安装作业；盖梁就位后，拆除吊索具。图4.6-3盖梁双机抬吊示意图4.7预制小箱梁安装方法根据图纸资料和预制小箱梁结构参数表统计表明，单片单小箱梁吊装最大重量约为86吨，桥面高度一般高度在12米左右，跨越宝成铁路北侧时桥面高度达到22米左右。综上所述，主线及匝道小箱梁桥面高度在12米左右，采用二台150吨履带吊双机吊装；宝成铁路北段主线34#~39#时桥面高度达到22米左右，采用二台200吨履带吊双机吊装。（1）预制小箱梁吊装图（最窄施工区域）图4.7-1预制小箱梁吊装示意图（2）150t履带吊将选用主臂工况150t履带吊将选用主臂工况：主臂选择：30.0米；作业半径：11.0米；额定起重量：61.1吨；吊装最大预制小箱梁重量约为86吨，双机抬吊单台吊车荷载43吨，吊索具重量3吨，单机单钩合计46吨；双机抬吊不能超过80%，即每台履带吊额定起重量为61.1吨，双机抬吊考虑荷载80%，即等于48.88吨，大于150吨履带吊吊钩荷载，故选用150吨履带吊满足安全吊装要求。图4.7-2150吨履带吊外形尺寸表4.7-1150吨履带吊主臂性能表（3）预制小箱梁吊装要求卸车：运输车辆沿施工便道将预制小箱梁运输至吊机起吊范围内，吊机在跨内位置停放好。用两台履带吊吊起小箱梁，缓缓起升，将小箱梁吊起300㎜高度后停止起升，将运输车辆开走。对小箱梁进行试吊，将小箱梁保持在离地面200㎜高度停置20分钟，同时检查所有的机具是否存在什么问题，仔细观察地面的承压情况，检查小箱梁、起重机、吊具的稳定性。小箱梁整个吊装过程，应平稳、有序，当小箱梁吊装至墩顶上空，通过吊机回转、行走，将小箱梁对准对橡胶支座位置，缓缓松钩，然后根据高空指挥人员对小箱梁位置进行观察，进行微调指挥，再将小箱梁缓缓松钩。由测量人员进行测量定位，在符合要求后，两台吊机先后松钩。第二片小箱梁吊装过程与第一片一致，就位后由电焊工，将前一片小箱梁上的钢筋与之水平连接，连接三档后，两台履带吊即可松钩。第二片小箱梁和第一片小箱梁一样定位。（4）吊点设置小箱梁的吊装采用钢丝绳兜底吊。梁上每端设置一处吊点，对称布置。吊点位置为离小箱梁端面距离1300㎜左右，钢丝绳与小箱梁底部棱角接触处采用钢包角衬垫，吊装过程需平稳，确保吊点的受力均衡。图4.7-3小箱梁端部吊点示意图（5）吊机站位区域要求将小箱梁吊装作业区域内的场地路面清理夯实，确保履带吊工作地面承载压力不小于15t/m2；吊车站位的地面铺设路基钢板，吊机工作范围内高空不得有障碍物，清理吊装场地周围的物件，保证工作区视线良好。作业区域及运输线路范围内，不允许有车辆通行以及其它妨碍施工的行为发生。如果遇夜间施工，应保证有足够的照明来满足小箱梁运输和吊装。（6）抬吊要求双机抬吊时，二台吊机的起重机构动作要同步；每台吊机的起升机构中的钢丝绳都应保持垂直；吊装最大毛重一般不超过二台吊机总的起重量的80％；作业时要专人统一指挥。图4.7-4履带吊双机抬吊小箱梁示意图55技术风险分析、施工危险源辨识及安全保证措施5.1技术风险分析（1）运输计划突变①设置车辆调度3名保持24小时与交管部门及线下施工单位进行运输计划的协商沟通工作。②每月将会按照线下施工单位制定下月盖梁、立柱、箱梁发运计划，并及时上报交管部门审查。③每台运输车上配备通讯设备，确保运输作业及时监控，管理。及时调整各运输车辆的次序。（2）天气突变①输遇特殊天气首先应采取避让制度，不能避让时应严格按预案要求做好各项工作。②大雨天运输预制构体，车辆行驶中应打开雾灯，尾灯、示宽灯及前照灯，应增加1台运输押运车辆，所有车辆都配置LED警示灯，拉响警报并进行沿途预警护送，以确保路途中运输组的安全运输。能见度为不足50米内，不得进行预制构件运输。注意天气预报及时和施工单位沟通。③预制构件运输时应严格控制车速，关键路段应向交通管理部门申请临时管制，并排出押运车辆前后押运。风力达到六级及六级以上时不得进行预制构件运输。（3）道路紧急施工遇到道路紧急施工时，现场运输指挥人员应及时采取补救措施，同施工单位协商临时通行，如临时通行难度较大不能及时通行，立即改道行驶备用路线。（4）车辆故障①运输车辆如在途中出现故障，立即安排维修技术人员进行维修。如确定无法及时维修好，应迅速调用我司的备用车辆，对于车辆故障不能在短时间内维修的，我们将考虑更换牵引车辆或挂车及时将构件运走。保证施工的时间。②如果途中须更换轮胎需要临时停车，在车尾100米处应放置安全标志牌，并委派安全人员协助交警在车后疏导过往车辆，以免造成堵塞。（5）道路堵塞封道对于运输车辆故障时，应对所行道路采取半幅道路进行封道，将社会车辆改到左方半幅道路上进行通行，并安排专人指挥后面的车辆按改道后的路线进行通行。对于道路半封闭时，高速路段时，应在车辆后方200米、低速路段100米处放置警示灯、荧光路锥；安排专人进行车辆的疏散工作。（6）交通事故在运输车辆发生交通事故时，现场人员及时保护事故现场，并及时摆放好预警设施，防止造成二次伤害，如有人员受伤及时抢救并拨打120、110，然后上报项目部及保险公司说明情况，积极配合交警相关部门处理，必要时与交警相关部门协商先放行后处理的原则，确保公路畅通。交通事故发生时注意事项：保持头脑清醒，有人伤的切忌慌乱，应先拨打120，在拨打110。迎面碰撞时，如碰撞的主要方位临近司机座位或者冲击力度较大，司机应迅速,躲离方向盘，将两脚抬起。若随惯性飞出则应迅速抱头并缩身成球形，以减轻头部及胸部的冲击力减少致命伤害。5.2施工危险源辨识表5.2-1施工危险源辨识表序号岗位/过程可能导致事故的原因产生的后果发生的可能性严重性风险评价极不可能不太可能可能轻度中等严重一、施工临时用电设施1、施工用电设计施工用电组织设计缺陷。触电伤害√√高度危险2、接地接零1、未采用TN-S系统或TT系统。触电伤害√√高度危险2、工作接地与重复接地不符合要求。触电伤害√√高度危险3、专用保护零线或接地设置不符合要求。触电伤害√√高度危险4、保护零线与工作零线混接。触电伤害√√高度危险3、配电箱、开关箱1、未执行“三级配电二级保护”。触电伤害√√高度危险2、电箱内无漏电保护器或保护器失效。触电伤害√√高度危险3、漏电保护器参数不匹配。触电伤害√√高度危险4、电箱位置不当。触电伤害√√高度危险5、多路配电无标识。触电伤害√√高度危险6、电箱无门、无锁、无防雨措施。触电伤害√√高度危险4、照明1、照明专用回路无漏电保护。触电伤害√√高度危险2、灯具金属外壳未作接零保护。触电伤害√√高度危险3、安装高度低于2.4m。触电伤害√√高度危险4、潮湿环境及手持灯具未使用安全电压。触电伤害√√高度危险5、配电线路1、采用TN-S系统的未使用五芯电缆。触电伤害√√高度危险2、电缆架设或埋设不符合要求，电杆、横担不符合要求。触电伤害√√高度危险3、电线老化。触电伤害√√高度危险6、电器装置1、闸刀、熔断器参数与设备容量不匹配。触电伤害√√高度危险2、用其它金属丝代替熔断丝。触电、设备损坏√√高度危险二、“三宝”1、安全帽1、不戴安全帽。物体打击√√高度危险2、不按标准戴安全帽。物体打击√√一般危险3、安全帽不符合标准。物体打击√√高度危险2.安全网1、安全网规格、材质不符合要求。人员坠落√√高度危险2、安全网未取得建筑安全监督管理部门批准的合格证。人员坠落√√高度危险3、安全带1、在必须系安全带工作的场所未系安全带的。人员坠落√√高度危险2、安全带系挂不符合要求。人员坠落√√高度危险3、安全带不符合标准。人员坠落√√高度危险三、起重吊装1、吊装机具质量缺陷。设备倾覆、人员伤害√√高度危险2、吊装前安全技术交底不完善。设备倾覆、人员伤害√√高度危险3、吊装区域未设安全警戒区。人员伤害√√高度危险4、起重作业人员无证上岗。设备倾覆、人员伤害√√高度危险5、指挥不当、指挥手段落后。设备倾覆、人员伤害√√高度危险四、高处作业1、未对作业人员进行定期健康检查。人员伤害√√高度危险2、作业时穿硬底和带钉易滑的鞋、靴。人员伤害√√高度危险3、作业时材料乱放，工具未放入工具袋内。人员伤害√√高度危险4、6级大风（含）以上下作业。人员伤害√√高度危险5、梯子使用不符合要求，无人监护和无防滑措施。人员伤害√√高度危险6、未正确使用安全带。人员伤害√√高度危险7、作业人员骑坐在无防护的构筑物和建筑物上作业。人员伤害√√高度危险8、未按规定走通道。人员伤害√√高度危险五、夏季高温下作业1、未制定合理的作息时间。人员伤害√√显著危险2、未配发有针对性夏季高温作业的防护用品。人员伤害√√显著危险3、作业时未采用通风、遮阳措施。人员伤害√√显著危险六、物体打击1、交叉作业或易发生飞溅物场所无隔离防护或防护不严。人员伤害√√高度危险2、随手抛掷工件或物品。人员伤害√√高度危险3、未及时清理工作面上方的未固定物品。人员伤害√√高度危险4、在起吊物下作业或停留。人员伤害√√高度危险5.3安全保证措施4.4.9运输质量保证措施（1）运输组织保障①成立运输项目陆上运输领导组，与协同参战的各队长组成项目运行组、排障组、护送组、服务组等。领导组负责对运输全过程运行有效的控制，并随时同参与运输的各组人员保持联系，对临时主观的问提及时处理。各组人员要认真做好分管工作，并且要密切配合，以确保运行安全，以保证运输顺利完成。②装载过程中严格按照装载方案实施，由安全质量监督员按要求验收。③运输启动前，将运输路线再勘察一遍，并选择中途停车的位置，向参与运输的所有人员（特别是驾驶员）讲清难度较大的路段。以合理安排运行时间。④参加运输的车辆要选择技术状况良好，性能优越的并做好维护保养，保证车辆处于良好的技术状态。⑤装载完成后要维护好构件梁的外观整洁完好。（2）保障公路运输畅通①依照中华人民共和国交通部2016年第62号令[超限运输车辆行驶公路管理规定]及其它有关大型设备运输管理规定。严格遵守新交规，所以在运输过程中需求交警路政部门密切配合，实施交通管制措施，关键路段实施交通封闭。②为保证车辆，设备的安全，必要情况下对运输集中的车辆在通过跨度较大的桥梁时要进行道路封闭，不准其他车辆同时在桥上行驶。车辆在桥上居中行驶匀速慢行，不准加速，换挡，以减少对桥梁的冲击载荷。③运行中操做人员和专职安全质量监督员，要坚持一日三检，对车辆和所承载设备的紧固情况及超限标志的悬挂进行检查，发现问提及时排除。④在公路上临时停车位置设置安全标志，并派安全员疏导交通，运输时严格按实施由安全质量监督员对全过程实行监控，发现问提即时解决。5.3.2施工用电安全措施（1）施工现场配电必须设置保护接零系统，实行三相五线制，杜绝疏漏。所有接零接地处必须保证可靠的电气连接。保护线PE必须采用绿/黄双色线。严格与相线、工作零线相区别，严禁混用。（2）设置总配电箱，门向外开，配锁。（3）配电箱、开关箱应有防雨措施，安装位置周围不得有杂物，便于操作。（4）由总配电箱引至工地各分配电箱电源回路，采用BV铜芯导线架空或套钢管埋地敷设。（5）用电设备与开关箱间距不大于3M，与配电箱间距不大于30M，开关箱漏电保护器的额定漏电动作电流应选用30mA，额定漏电动作时间应小于0.1秒，水泵及特别潮湿场所，漏电动作电流应选用15mA。（6）配电箱、开关箱应统一编号，喷上危险标志和施工单位名称。（7）作防雷接地的电气设备，必须同时作重复接地，同一台电气设备的重复接地与防雷接地可使用并联于基础防雷接地网，所有接地电阻值≤4Ω。（8）保护零线不得装设开关或熔断器,保护零线的截面应不小于工作零线的截面。同时必须满足机械强度要求。（9）每台用电设备应有各自专用的开关箱，必须实行“一机、一闸、一漏”制（含插座）。（10）配电箱、开关箱的进线和出线口应设在箱体的下底面，严禁设在箱体的上顶面、侧面、后面或门处。移动式配电箱的进、出线必须采用橡胶套绝缘电缆。（11）所有配电箱门应配锁、配电箱和开关箱应由现场电工专人管理。（12）所有配电箱、开关箱应每天检查一次，维修人员必须是专业电工，检查维修时必须按规定穿戴绝缘鞋、手套，必须使用电工绝缘工具。（13）手持式电动工具的外壳、手柄、负荷线，插头开关等，必须完好无损，使用前必须作空载检查，运转正常方可使用。（14）潜水泵的负荷线必须采用YHS型防水橡皮护套电缆，不得承受任何外力。（15）在潮湿和易触及带电体场所的照明电源不得大于24伏，在特别潮湿的场所，导电良好的地面工作的电源电压不得大于12伏。（16）使用行灯的电源电压不超过36伏，灯体与手柄应坚固，灯头无开关，灯泡外部有保护网。5.3.3起重作业安全措施（1）起重用工索具严格按相关规范要求取用安全系数，保证其使用安全。（2）使用前对工索具进行检查，对不符合要求的严禁使用。（3）在起吊中应严格执行安全操作规程，指挥起吊时，信号必须统一，手势明显，哨音清晰。（4）起吊物品时，扒杆与被吊物下严禁站人，对违反操作规定和不安全的作业及时加以纠正或制止。（5）严格执行起重作业“十不吊”规范要求。5.3.4夜间施工作业安全措施（1）尽量缩短夜间施工时间，保证夜间施工人员有足够的睡眠，避免作业人员出现疲劳状态和发生不必要的质量、安全事故。（2）加强夜间施工照明设施，保证现场有足够的照明。（3）加强施工现场指挥力量，派专人统一指挥。（4）运输车辆及其它行驶的施工机械，夜间谨慎行车，确保安全。（5）交叉道口加强防护，并设明显警示标志。（6）夜间施工有足够的照明，在深坑等危险地段增设红灯标志，夜间只允许机械施工，人员禁止下槽作业，以防发生伤亡事故。5.3.5防机械伤害事故措施从事桥梁运输及安装工程施工的机械设备，可能对人员造成伤害事件；操作不当，可能发生机械事故。为此：（1）运输及安装设备进场、就位及安装后，必须经过认真的调试、检查，确保无误后方可进行施工作业。（2）特种作业人员，必须经专业技术培训考核合格后持证上岗。（3）施工作业人员，必须进行进场三级安全教育，进行全面的安全技术交底，熟知安全操作规程，明确安全生产注意事项。（4）闲杂人员不得随意进入施工现场；进入施工现场人员，必须戴安全帽，自觉遵守施工现场安全纪律，做好自我保护工作。（5）落实岗位安全责任制，各级技术管理、安全管理责任人，要切实做好安全检查工作，及时发现和消除人的不安全行为、物的不安全因素，弥补和消除管理上的缺陷，对本岗位的安全生产负责。6施工管理及作业人员配备和分工根据施工进度计划，配备施工人员，主要人员配备见下表：表6-1运输及安装施工主要人员配置表序号岗位单位数量备注1项目经理名12副经理名13安全员名24施工员名25起重工名66电工名27焊割工名47质量保障体系及措施7.1质量保障体系为保障施工质量，项目部成立质量管理领导小组，以项目经理为组长，项目总工、副经理为副组长，各部室部长为组员。详见图7.1-1质量管理机构图。图7.1-1质量管理机构图7.2质量保障措施为确保运输及安装工程施工顺利完成和施工质量，项目经理部建立一套完整的质量保证体系组织，这套体系能够在工程施工中起到监督保证及督促作用，监督各个工序、各个环节按试验规程和技术规范操作，做到各项试验检测工作规范有序地进行。质量验收管理流程见图7.2-1。严格做好施工前的技术交底工作，要求每个施工人员都了解施工流程、施工方法；加强施工过程控制，层层落实岗位责任制，把责任落实到人；坚持“三检”制度，不放过任何质量漏洞；定期进行质量教育，使全体员工从思想上树立“质量是企业生命”的观念。图7.2-1运输及安装质量验收流程图①工程开工前，由工程部负责编制实施性方案。由公司技术质量部审核，主管领导批准后，由项目负责组织实施。②项目由总工程师组织并参加施工图纸审核和现场核对，组织有关人员参加技术交底会和内部技术交底工作，保存技术交底资料或会议纪要。③工程开工前由质检部负责对项目的管理人员、特种作业人员和特殊过程操作人员的验证工作，并负责收集和保存有关的资料。④项目由质检部负责开工报告的填写、申报和审批，项目接到批复后，组织开工。⑤现场施工技术交底书由工程部负责编制，技术负责人审批后，向班组长书面交底，并履行双方交接签字手续，并由质检部负责保存资料。⑥施工过程中，由质检部负责项目施工质量管理工作，实施质量检查工作，履行质检员职责，保证工程质量处于受控状态。8验收要求（1）验收标准本项目运输及安装施工的执行主要验收标准：公路桥涵施工技术规范（JTG/TF50-2011）、城市桥梁工程施工及验收规范（CJJ2-2008）。（2）验收程序及人员总工及技术管理部门在施工过程中组织实施各类质量专项检查、质量通病排查与治理等活动，并对活动中出现的各类问题提出持续改进意见。质检部建立健全质量检查、巡查制度，执行“三检制”，按照要求填写《工序交接卡》，各工序完成后，由质检工程师通知监理工程师进行验收，验收完成后进入下到工序。工程部负责指导、落实施工；严格按照设计、规范要求及各项规定进行施工，并在施工过程中检查、整改不符合项；严格按照关键工序技术措施进行关键工序控制。测量队负责施工全过程的定位，放样并在完成后通知测量监理工程师签认验收。试验室负责对使用的材料进行取样检测并按照要求进行委托检验，并对产品成品质量进行检测，确保工程实体质量；取样及试验检测全过程通知检测工程师见证并签认。1）施工过程质量验收准则①工序检查严格执行“三检制”制度并填写《工序交接卡》，以每一道工序质量确保工程质量。②班组作业人员对施工工序各环节边施工边检查，工长及项目部工程技术管理人员负责对完工后的工序进行初次检查，作出检查记录，特别是实测实量数据记录。③工序自检合格后，由项目部质检工程师报监理工程师，验收合格后方可进行下道工序施工。④工序完成或不同专业施工之间，必须进行交接检查，合格后方可进行下道工序施工，以确保工序的工艺流程、操作标准达到质量规定的要求。2）分项工程验收准则①分项工程检查分项工程完成后，由项目部技术负责人或质检工程师组织技术员、质检员、等有关人员按有关标准、规范的要求进行检查，在自检合格的基础上，对分项工程进行评定并填写《分项工程中间交工证书》，签字齐全后提交监理单位进行验收。②分部工程检查分部工程完成后，由项目总工程师组织项目技术负责人、质检工程师、作业队长、领工员等有关人员，按有关标准、规范的要求进行检查并评定，在评定合格的基础上，填写《分部工程中间交工证书》，签字齐全后提交监理单位进行验收。（3）验收内容本工程采用《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008），精度要求见表所示：表8-1钢箱梁验收标准9应急处置措施9.1应急响应程序（1）发生事故后，现场人员应第一时间报告现场负责人，现场负责人应问清位置、事故类型、范围、程度等重要信息和情况。（2）现场负责人接报后，按照突发事故的严重性和紧急程度，报告项目领导或安全部，并第一时间赶到现场，采取措施控制事态的发展。（3）施工负责人向事故应急救援小组总指挥报告；总指挥决定是否要启动预案，启动哪一级的预案，若不需要启动，则在事故处理的同时，其他生产照常。（3）若需要启动事故应急救援预案，项目领导根据情况，启动项目相关应急预案，开展应急处置工作。并将重大突发事故情况报县政府应急救援中心及有关主管部门应急办，指导和协助项目开展应急处置工作，跟踪反馈落实情况。（4）项目安全保障部和相关部门应对突发事故信息进行初步分析、处理，提出采取相应处置措施的建议。（5）指挥保卫组做好现场的隔离和警戒工作。同时，指挥伤员抢救小组，先对伤员进行现场的紧急救护，然后送往医院救治。（6）指挥设备抢险小组对出现的设备故障和事故进行抢险，防止事故的进一步扩大。（7）技术保障小组快速制定出技术抢救方案，并呈报总指挥审批。（8）物资保障小组应第一时间提供抢险所需物资。（9）协调处理小组收集事故信息，并联系相关方协调处理。（10）当安全事故超出内部抢险救援的能力，应及时作出要求外部抢险救援的决定，并积极配合、全力协助外部抢险救援队伍。9.2应急事故领导小组的组织机构组长：常务组长：副组长：组员：9.3应急组织的分工职责（1）应急预案总指挥的职能及职责1）分析紧急状态确定相应报警级别，根据相关危险类型、潜在后果、现有资源控制紧急情况的行动类型。2）指挥、协调应急反应行动。3）与企业外应急反应人员、部门、组织和机构进行联络。4）直接监察应急操作人员行动。5）协调后勤方面以支援应急反应组织。6）应急评估、确定升高或降低应急警报级别。7）通报外部机构，决定请求外部援助。8）决定应急撤离，决定事故现场外影响区域的安全性。（2）应急预案副总指挥的职能及职责1）协助应急总指挥组织和指挥应急操作任务。2）向应急总指挥提出采取的减缓事故后果行动的应急反应对策和建议。3）保持与事故现场副总指挥的直接联络。4）协调、组织和获取应急所需的其它资源，设备以支援现场的应急操作。5）组织公司总部的相关技术和管理人员对施