某大桥工程标段施工策划书

佛山市高明大桥至富龙大桥工程第NHS-01合同段工程施工筹划书中交第三航务工程局有限公司第一章工程概况1.1工程简介1.1.1工程位置佛山一环西拓工程NHS-01合同段起点位置位于佛山市高明区高明大桥西侧桥头，路线途径高明区、沧江工业区、杨和镇、圆岗村、新岗村，终点位于广明高速匝道环岛平交南侧约400m处顺接NHS-02标。工程工程位置高明大道现状道路为双向八车道，辅道为双向两车道，横断面图如下：高明大道主线右幅高明大道主线左幅杨西大道现状道路横断面图如下：杨西大道现状图〔110m〕杨西大道现状图〔49m〕1.1.2工程规模本合同段起讫桩号为K7+150-K27+780，路线全长20.63km，全线构造物主要有旧桥撤除后新建桥梁2座，旧桥撤除后新建箱涵1处，新增别离式立体交叉跨线桥2处，下穿隧道2处，人行天桥3处。建设内容包括路基工程、路面工程、隧道工程、桥涵工程、机电工程、照明工程、绿化工程〔声屏障〕等。1.1.3设计概况道路工程〔1〕杨西大道主线杨西大道改造段标准横断面以沧江四桥为界，沧江四桥以南为主线双向8车道+辅道双向4车道，路基宽110m；沧江四桥以北为双向8车道，路基宽49m。杨西大道设计断面图〔图一〕杨西大道改造段总长7.273km，其中K23+480-K27+780段根底需进行水泥搅拌桩处理，共计718967m；K20+507-K23+000段采用旧砼路面共振碎石化处理，共计77788㎡。〔2〕祥福路主线祥福路为对现有进行改扩建工程，改造后设计路基宽54m，长820m，标准横断面如下：6m〔人行道及非机动车道〕+16m〔车行道〕+10m〔中央绿化带〕+16m〔行车道〕+6m〔人行道及非机动车道〕=54m。祥福路道路现状图祥福路新建道路断面图〔图二〕〔3〕跃华路主线跃华路为对现有混凝土路面进行改造〔沥青路面〕，改造原那么为撤除现状道路侧分带，将双向四车道改为六车道，改造后标准横断面组成如下：7m〔人行道〕+4.5m〔非机动车道〕+11m〔行车道〕+11m〔行车道〕+4.5m〔非机动车道〕+7m〔人行道〕=45m，道路范围为AK0+160-AK0+909.246，总计749.25m。跃华路道路现状图桥涵及隧道工程本工程沿线共有跨线桥梁2座，下穿隧道2处，旧桥撤除重建2处，箱涵2处，人行天桥3座。其中兴源路跨线桥为预应力先简支后桥面连续小箱梁，跨径为3×30+3×30+〔30+35+30〕+3×30，全长369.4m；三和桥为预应力先简支后连续小箱梁，跨径为5×30+〔30+40+30〕+5×30，全长404.4m；两座桥梁均为灌注桩根底+墩柱式下部结构+预制箱梁结构。跨线桥预制箱梁桥梁断面图〔一〕兴源路跨线桥效果图隧道均采用C35钢筋混凝土闭合框及U型槽结构，其中中山路隧道总长615m，暗埋段155m；跃华路隧道总长630m，暗埋段200m；采用明挖顺作法施工，隧道单孔建筑限界净宽为14m，净高为5.0m，基坑开挖采用放坡+垂直开挖支护方式施工，围护结构分区段采用放坡、拉森钢板桩、钻孔灌注桩+搅拌桩止水帷幕，支撑选用钢筋混凝土支撑及钢管支撑2种方式。 下穿隧道标准断面图〔二〕下穿隧道第一道砼支撑平面图〔三〕下穿隧道围护结构断面图〔四〕跃华路下穿隧道效果图三洲桥及人和桥〔旧桥撤除重建〕均为先张法空心板桥梁，桥梁为灌注桩根底+墩柱式下部结构+预制空心板〔828块〕，跨度均为16m，其中三州桥38跨，人和桥8跨。旧桥撤除重建预应力空心板梁桥标准断面图〔五〕K22+852、K24+275及K26+126三座人行天桥主梁均采用单箱单室等截面直腹板预应力连续现浇箱梁结构，跨径分别为：22m+2×27m+22m,18m+27m+24.5m+18m,2×22.75m，其人行梯道采用普通钢筋混凝土连续板梁，人行梯道墩身与板梁固结。人行天桥现浇箱梁断面图〔六〕下六村箱涵采用撤除旧桥重建的施工方法，根底采用高压旋喷桩处理，跨径为2-10×6m，涵洞长24.5m；K27+747箱涵(4.57m×3.64m)采用接长处理，旧涵长49.58m，左右端分别加长4.74m,结构形式及断面尺寸与原涵洞一致，根底底部采用水泥搅拌桩处理。下六村旧桥撤除新建箱涵标准断面图〔七〕1.1.4参建单位建设单位：佛山市中策高速公路投资有限公司设计勘察单位：中设设计集团股份有限公司质量监督：佛山市交通运输局监理单位：重庆中宇工程咨询监理有限责任公司施工单位：中交第三航务工程局有限公司1.1.5工程造价及工期要求合同造价：合同价888647983元，其中含暂列金额42245142元、优质优价基金11663692元；合同工期：24个月，自中标通知书下发14天后起算工期，业主要求2024年底全线具备通车条件。1.1.6主要工程量本工程主要工程量：混凝土约20万m³，钢筋约26000t，水泥搅拌桩约112万米，土方开挖约42万m³，填方量约6.2万m³；各单体主要工程量见下表：序号分项工程分部名称单位工程量序号分项工程分部名称单位工程量1杨西大道水泥搅拌桩m71896740中山路隧道土方开挖m³1288402浅层换填m³1813141水泥搅拌桩m1420503挖方m³14864142灌注桩根10654填方m³5531343钢管支撑t13285碎石垫层㎡16524544钢板桩t2586玻纤格栅㎡8167845钢筋kg81037水稳m³11900146混凝土m³446308三洲桥沥青m³4601947沥青混凝土m³14009路缘石m3711548跃华路隧道土方开挖m³132200106cm人行道砖㎡8901849水泥搅拌桩m23740011灌注桩根16050灌注桩根116112空心板片68451钢管支撑t232513钢筋kg401671652钢板桩t48214混凝土m³2462353钢筋kg880015钢护筒kg125760054混凝土m³4725016水泥稳定碎石m³15355沥青混凝土m³144017沥青混凝土m³166056祥福路挖方m³1286718人和桥灌注桩根3657填方m³1005519空心板片14458水泥搅拌桩m146420钢筋kg71024659水稳碎石m³2138021混凝土m³422860沥青混凝土m³586522钢护筒kg10485461路缘石m425023水泥稳定碎石m³25662跃华路沥青混凝土m³373624沥青混凝土m³48063玻纤格栅㎡2746225兴源路跨线桥灌注桩根6864路缘石m13326箱梁榀12065下六村箱涵高压旋喷桩根/m495/1633527钢筋kg214531266挖方m³354828混凝土m³1335467钢筋kg24281229水泥搅拌桩m1727468混凝土m³210330气泡混合轻质土m³514869水泥稳定碎石m³12631水泥稳定碎石m³2562670沥青混凝土m³20632沥青混凝土m³626471K27+747箱涵水泥搅拌桩m39033三和路跨线桥灌注桩根7272钢筋kg1997234箱梁榀13073混凝土m³15435钢筋kg225423774浆砌片石m³22336混凝土m³1356975人行天桥〔3座〕灌注桩根5637水泥搅拌桩m1087676钢筋kg46000038水泥稳定碎石m³2628977混凝土m³300039沥青混凝土m³670778现浇箱梁m2361.1.7主要设计技术标准〔1〕公路等级：一级公路标准兼顾城市道路工程；〔2〕设计速度：主路80km/h，辅路及旧路改造50km/h〔局部位置限速30km/h〕〔3〕新建桥涵设计汽车荷载等级：公路-Ⅰ级；〔4〕设计洪水频率：特大桥1/300，路基及一般桥涵1/100；1.2自然条件1.2.1地形地貌本工程位于珠江三角洲中部地区，佛山市高明地势自西南向东北倾斜，东北最宽处42公里，大局部地区属冲积平原区，包括三洲、人和镇、西安、富湾镇和荷城及明城镇的一小局部地区，是由河流沉积物形成，属堆积地貌。其次是低山丘陵台地区，包括合水、更楼、杨梅、新圩镇及明城镇大局部地区，是大量花岗岩侵入形成，属侵蚀地貌。1.2.2地质概况依据区域资料及设计勘察成果，拟建工程区主要分布第四系全新统〔Q4)及上更新统〔Q3)粘性土、砂性土层。现对各土层工程特性简介如下：第四系全新统〔Q4)1层填土：全线分布，层厚1.00〜4.60m，平均厚度2.78m，地面标高1.25〜10.62m。灰色、灰黄色，主要成分为中、粗砂，局部地段为粉质粘土，为原路基填土，填筑时间久，已压实，土性不均。2-1层淤泥、淤泥质土：主要分布于K9+300〜K18+950段，层厚1.40〜26.20m，平均厚度10.70m，顶界标高-17.46〜3.22m。深灰色，软〜流塑，韧性、干强度中等，含腐殖物，高孔隙比，高压缩性，局部钻孔含粉砂，多与粉砂呈互层状。2-2层粉质粘土：局部地段零星分布，层厚1.30〜4.60m，平均厚度2.78m，顶界标高_11.31〜2.35m。浅灰色、灰黄色，可塑，中等〜中等偏高压缩性，局部含粉砂夹粉土层。3层粉、细砂：主要分布于K10+230〜K18+850段，层厚1.40〜13.70m，平均厚度6.76m，顶界标高-22.50〜1.82m。灰黄色、黄灰色，松散状，局部稍密状，含粘质，个别钻孔夹薄层粉土。第四系上更新统〔Q3)1层淤泥、淤泥质土：主要分布于K23+900〜K27+780段，层厚0.90〜10.40m，平均厚度5.15m，顶界标高-8.05〜3.23m。深灰色，软〜流塑，韧性、干强度中等，含腐殖物，高孔隙比，高压缩性，含粉砂，个别钻孔夹粉砂层，与粉砂呈互层状。3-2层粉质粘土、粘土：全线均有分布，层厚0.60〜17.20m，平均厚度6.10m，顶界标高-25.90〜7.31m。浅灰色、灰黄色，可塑，中等〜中等偏高压缩性，局部含粉砂，夹粉土薄层。3-3层粉、细砂：主要分布于K19+050〜K27+780段，层厚0.50〜6.00m,平均厚度2.98m，顶界标高-14.95〜0.29m。灰黄色、黄灰色，稍密状，局部松散状或中密状，含粘质，夹薄层粉土。3-4层中、粗砂:主要分布于K18+350〜K27+780范围内，其余地段零星分布，层厚1.40〜17.20m，平均厚度4.72m，顶界标高-25.11〜4.62m。稍密~中密，局部松散，分选较差，含较多粉细砂及粘质，个别钻孔下部含砾砂。3-5层砾砂：主要分布于K18+550〜K21+300段，层厚0.50〜8.90m，平均厚度3.52m，顶界标高-15.19〜-3.20m。灰黄色，褐黄色，中密，局部稍密，饱和，分选较差，含中细砂及少许粘质。第四系残积土〔Qel)4层残积粉质粘土：全线均有分布，层厚0.50〜44.90m，平均厚度7.58m，顶界标高-34.80〜-3.13m。灰黄色、褐黄色，以粘性土为主，风化强烈，常含大量灰岩风化碎块，局部钻孔为残坡积土。该层于基岩接触地带由于地下水的影响多呈软塑状，CK119号孔处形成土洞，深度2.20m。杨西大道局部路基孔未揭露到该层。石炭系基岩〔C)5-1层强风化基岩：主要于K10+700〜K11+000段及K20+500〜K27+500段桥孔位有揭露到该层，揭露层厚0.40〜20.30m，平均厚度5.91m，揭露顶界标高-26.82〜1.82m。深灰色，浅灰色，褐黄色等，风化强烈，岩芯呈半岩半土状，岩性以灰岩为主，局部为灰岩质砾岩、泥质粉砂岩等。5-2层中风化基岩：全线均有零星揭露，揭露层厚0.50〜14.40m，平均厚度3.44m，揭露顶界标高_54.52〜-3.43m。岩性多为灰岩，局部泥灰岩，岩芯破碎，呈碎块状。5-3层微风化基岩：所有桥梁孔均有揭露到该层，揭露层厚0.20〜26.90m，平均厚度5.17m，揭露顶界标高-55.02〜-2.88m。岩性以灰岩为主，局部泥灰岩、灰岩质烁岩。深灰色，浅灰色，岩芯短柱状、中柱状，局部碎块状，裂隙发育广泛，溶蚀现象较普遍。1.2.3气象佛山地处北回归线以南，属南亚热带季风型气候。日照充足，热量丰富，长夏无冬，雨量充分，干湿季节明显。据高明区气象站1957～2024年气象资料统计：全年总日照时数约1500～2100小时，2～3月多阴雨天气，月日照总时数只有50～80小时，是最潮湿的季节。终年气温较高，多年平均气温为21.9℃，一月最冷，平均气温为13.4℃，历年极端最低气温-1.9℃；七月最热，平均气温为28.9℃，历年极端最高气温38.5℃；多年平均霜日数2.5d。雨量充分，年均降水量全年总雨量在1400～1900mm之间，多年平均年降雨量为1674.9mm。4～9月为雨季，总降雨量占全年的八成。秋冬季盛行偏北风，春、夏季盛行东南风，年平均风速2.2m／s。7～10月为热带气旋季节，有较大影响的热带气旋年平均为1.6个。多年平均大风日数3.2d。历年10分钟最大值风速24.0m／s。气象灾害主要有热带气旋、暴雨，次为洪涝、干旱、寒潮、低温阴雨和强对流等。1.2.4水文及河流工程场区位于高明片区〔荷城、富湾镇、杨和镇〕，主要河道高明河、秀丽河、西江在工程附近穿过，工程场区沿线周边河涌纵横，鱼塘密布，地表水系极其发育，大局部河流都受潮汐影响，水位随潮汐涨落。1.3施工条件1.3.1施工现场特点本工程位于华南沿海台风区，所处地貌为低山丘陵、平原微丘地貌，旧路作为高明区的交通咽喉运营多年，承担着较重的交通压力，交通量以小汽车和货车为主，目前高明大道货车已被限行。高明大道段路面路况相对较好，现状路面为沥青路面，本次仅对6处进行节点改造，其余路段不作处理，改造段地基存在浅层软弱土层及液化砂土层，土层分布不匀，横向上变化较复杂，下部风化基岩存在溶洞溶沟。杨西大道因历史原因，因征地拆迁烂尾，局部路基未施工完成，局部路基未进行软基处理，路面损坏比较严重，K20+507—K21+026，K21+970—K23+000段路面主要因基层强度不够引起路面损坏，根据旧路检测报告和主管部门意见，该路段采用共振碎石化处理后沥青加铺处理；K23+000—K27+780路段因路基沉降和基层强度不够引起路面损坏比较严重，断板和隆起现象比较多，考虑路基需重新进行处理，该路段采用旧路路面挖除后新建。杨西大道交通压力一般，以小汽车和货车通行为主，施工期间货车不限行。1.3.2当地建筑材料供应情况⑴石料通过前期对当地石场的考察，根本确定本工程可选用的石料供货单位主要为三家：富强物流、长峰地产、云腾实业，出产的石料可用于路面基层及沿线构造物，富强物流石场至本路线K21+000约15公里。高明当地沥青站可提供质地坚硬的花岗石、玄武岩，可用于沥青砼面层。⑵砂料本工程用砂均来自西江。佛山地区河流纵横，砂源丰富，西江、北江上游均产中粗砂、石英砂，砂质纯尖嘴，质地坚硬。可通过水路、公路运送至工地，运距自料场至本路线K12+400约20公里。目前广东在进行砂源滥采整治，河砂、海砂资源紧张，价格飞涨。〔3〕路基填料根据调查，本工程经过的地方大局部是建成区和一些工业区，全线填方共计6.2万方。全线购置海砂或石粉方作路基填料更为经济，只有少量土方需到三水白坭等地挖取，至本路线K21+000运距约40公里。〔4〕水泥、钢材及木材工程所在佛山市，建材市场兴旺，各种标号的水泥、钢材、钢绞线均可从市场购进，可采用公路运输或水运结合公路运输方式运抵施工现场，木材可从高明区购进。〔5〕沥青高明当地沥青混凝土厂家有:高明区满鸿矿业有限公司、高明区富强物流有限公司、长峰地产等三家，后期通过对该沥青砼生产厂家中进行价格比选，可在直接采购成品〔含摊铺〕，采用专业分包的形式进行招标。1.3.3设备供应情况本工程由工程部提供的设备主要有钢筋加工场内的数控钢筋笼成型机、数控钢筋弯箍机、数控钢筋弯曲机等，其余全部设备由相应分包单位提供。同时经过对佛山市周边地区调查，该地区路桥工程施工设备较多，资源丰富，租赁市场情况良好，根本满足施工要求。1.3.4劳动力市场情况本工程劳动力组织采用劳务分包，劳动力配置由各分包队伍自行考虑，目前劳动力市场充足。1.3.5供电沿线各地电力供应充足。1.3.6供水沿线有相近水道，水源丰富，水质为淡水，水质良好，经检验确定是否可直接利用作为工程用水，也可直接采用沿线镇区的自来水；临设生活区采用自来水作为生活用水，直接与当地市政自来水管网连接。1.3.7通讯本段工程沿线通讯网络兴旺，中国电信、移动、联通等通讯网络均已覆盖所经地区，施工通讯便利。1.3.8外部交通路线所经地区交通比较兴旺，可通过佛山一环、广佛高速、现状高明大道、杨西大道等高等级公路和众多地方道路运输；高明河、秀丽河等河流有很好的水运条件，并在佛山境内设有多座码头，为工程提供了最便捷最经济的水路运输通道，以上条件均为工程提供了良好的运输环境。1.3.9征地拆迁杨西大道段：高压线10kv电塔7处，110kv电塔1处，路基需征地约3亩，绿化树木需迁移。高明大道段：高明大道有大量绿化带树木需迁移，其中祥福路支线存在大量房屋、厂房未和权属单位进行协商，业主与高明交通局对祥福路设计的八车道改造存在巨大分歧，该段施工存在不确定因素较多。1.3.10管线高明大道与杨西大道存在大量的通讯管线、国防光缆、燃气管道、电力管线、供水管线、广电管线需迁移。以上迁移工作均由业主负责，但是移动联通电信单位未能就迁移工作与政府达成一致意见。设计图纸不能清晰反映管线实际位置，施工前管线调查工作仍较繁重。1.4施工特点、难点及采取应对措施1.4.1施工特点〔1〕工期紧、任务重佛山市高明大桥至富龙大桥公路工程第NHS-01合同段线路全长20.63km，施工工期为24月，管理处要求2024年12月底建成通车。高明大道管线迁移工作由业主负责，拆迁完成时间不确定，高明大道与杨西大道道路改造工程施工期间需保障道路通车，必须半幅施工，工期压力较大。〔2〕专业分项多，施工难度大本工程建设内容专业分项较多，主要包括道路工程，桥梁工程、涵洞工程、隧道工程、交通设施工程、排水工程、机电工程和照明工程等。旧桥撤除、深基坑开挖存在场地受限等因素，同时本工程建设范围广、施工面分散，工程量大是本工程的特点也是难点。〔3〕旧桥撤除、深基坑施工难度大、平安风险高本工程涉及撤除旧桥后新建桥梁2座，撤除旧桥后新建箱涵1座，撤除桥梁总长756m，桥梁撤除涉及临边作业、吊装作业等重大平安风险。中山路隧道、跃华路下穿隧道最大开挖深14.7m，容易发生结构失稳，周边建筑物沉陷、开裂，周边管线变形过大或破坏等较大平安风险。〔4〕土洞、溶洞发育、桩基施工难度大勘探资料揭示，本工程沿线土洞、溶洞发育，如三洲大桥73孔中有44孔见土洞、溶洞，出现率占钻孔数的60.3%，局部溶洞呈多层结构，溶洞发育规模较大，洞深达10.5m~16.6m，偶见溶蚀现象。溶洞顶板中或微风化岩厚度不大，远小于洞跨，容易发生塌陷、埋钻的危险。且本工程存在局部桥因地质资料不全，需先进行超前地质勘测，对桥梁桩基施工影响较大。〔5〕佛山市“防扬尘〞管控力度大自2024年11月开始，佛山市出台防扬尘管控措施层出不穷，防扬尘呈现高压态势，管控力度空前，各种组合拳紧锣密鼓出击，市、区环保局，城管、街道联合督查执法。〔6〕工程管理高标准、严要求根据工程中标合同内容要求，本工程工程专门设置一项优质优价清单价款，要求工程首先到达“品质工程〞的要求，按照广东高速公路建设标准化要求管理本工程，重点推行“三个集中〞，即标准拌和站、预制场、钢筋加工厂的建设要求，标准建设初期的工地建设，制定统一的建设标准，塑造广东高速公路建设新形象，施工全过程推行“双标〞管理，着重从施工工序、程序、技术交底、工艺、质量过程控制的角度，进一步标准施工技术管理，消除工程质量通病，建立健全质量、环保、平安管理体系和质量检测体系，全面提高本工程的质量及平安管理水平，因此对工程部施工管理也提出更高要求。〔7〕设计仓促，不确定因素多由于前期设计单位挂靠中设，设计水平较差，图纸错误较多。勘察工作紧促，地勘资料存疑较多。原挂靠设计单位目前已经退出，中设接管后对前期设计理解需要时间。三洲桥的设计业主有较大异议〔桩基是否保存、上部结构是空心板还是钢箱梁〕，祥福路改造设计根本不可行〔拆迁量大〕，下穿通道施工措施存在较大争议等等问题，均会干扰工程施工的连续性。1.4.2工程难点〔1〕前期绿化树木、综合管线迁移难度大本工程主要节点工程〔下穿隧道、跨线桥等〕主要分布在高明大道主线上，交通流量大，根据设计图纸的要求桥梁及隧道施工中采用全段落围蔽，为确保主线封闭后辅道仍然维持正常车道通行能力，需将原绿化带挖除修筑临时辅道，但沿线绿化带内绿化树木、自来水管、综合管线、国防电缆及交通信号灯等需改迁工作工程量大〔其中仅路灯、交通信号灯及监控设施迁改属于我标段清单施工范围〕，绿化、综合管线拆迁难度大、进度不可控〔目前，业主负责的管线改迁毫无进展，何时可以开工不确定〕。〔2〕交通疏导复杂本工程高明大道快速改造工程，所有下穿隧道、跨线桥及旧桥撤除重建时均需将主线道路中断，但高明大道是高明区东西向最重要的过境通道，日常车流量大，业主要求施工期间必须确保双向4车道道路正常通行。要满足当地政府部门的交通疏导要求，必须与交警、路政、城管等多单位的进行沟通、协调，与当地居民融洽相处。〔3〕下穿隧道施工难度大、风险高本工程下穿隧道施工共两处，其中中山路下穿隧道总长615m，暗埋段155m，跃华路下穿隧道总长630m，暗埋段200m，全部采用明挖顺作法施工，开挖深度最大为14.7m，属于深基坑开挖，其施工过程中尤其注意支护结构的质量及稳定、开挖深度分层控制、降排水的及时有效、主体结构施工中防水质量的控制等主要隐患。(4)旧桥撤除施工复杂、平安风险大本工程设计旧桥撤除的共计三处，即三洲大桥、人和桥、下六村空心板桥，其中施工最复杂的三洲大桥跨径布置为38×16m，旧桥上部结构为T梁，业主要求利用半幅做施工平台进行另外半幅撤除〔同时作为人行和非机动车道〕，然后待先撤除的半幅重建好后再撤除另半幅。在撤除施工时，吊车作业平安风险大。目前业主单位针对旧桥撤除方案提出两点想法：前期先进行半幅桥梁撤除，然后对半幅桥梁桩基进行检测，目的：1.利用现有桩基，不再进行新的桩基施工；2.即使旧桥桩基有较小的缺陷，那么将桥梁上部结构变更为钢结构设计，减轻桥梁上部结构恒载；3.利用半幅中的1个车道作为人行和非机动车道，不修建专门为交通疏导用的人行钢便桥。假设按照业主思路组织施工，三洲桥无法满足工期要求。(5)三州桥地质复杂，桩基施工困难根据设计图纸内容的要求，三洲大桥在重建过程中取消原先旧桥的全部桩基，重新进行灌注桩的施工，新旧桩基净间距仅40cm，同时结合勘察单位的结果，三洲桥处地质差，主要表现形式为岩溶、土洞，溶洞、土洞等出现率占全部孔数的60.3%，对桩基的施工严重不利，同时三洲大桥主桥跨长约260m，夏季雨季洪水位高〔常水位2.004m，98年最高洪水位8.100m，百年一遇洪水位9.674m〕，对桩基及下部结构的施工带来较大的困难。1.4.3准备采取应对措施主要应对措施序号项目主要对策1绿化树木及综合管线迁移〔1〕安排专人对迁移工作施工进度进行跟踪管理，同时配合绿化树木迁移单位做好现场协调工作；〔2〕根据工程的进度方案，确定关键线路上的先期开工点，迁移工作有重点的推进，保证关键工序能如期开工。〔3〕配合绿化迁移单位及时封闭围挡及硬化改造道路，在区城市执法局指导下开展工作。〔4〕对关键线路的拆迁，有专人负责跟踪，发文记录，做好工期索赔的根底工作。2交通疏导复杂〔1〕编制、上报可行性交通疏导方案，并在交警单位审批后实施；〔2〕交通组织手段主要采用“交通诱导〞、“路网分流〞、“立足自身〞三种；〔3〕施工现场严格划分警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区等警告设施及施工标志、行车标志；〔4〕设立一支专门的交通管理队伍，24小时值班，专门负责现场施工期间的交通秩序维持工作，协助交警做好交通疏导工作，协调与交通组织有关的单位、人员之间的关系，在路口交汇处设置专人指挥车辆通行，保证道路交通顺畅；〔5〕统一设置各种交通标志路障、隔离设施、夜间警示信号，并符合公安交通管理的有关规定；3下穿隧道施工困难〔1〕编制隧道施工专项施工方案、专项平安方案及基坑内专项监测方案等各种可行性方案，召开专家评审会；〔2〕提前规划好施工总体部署，本着“技术领先、资源可靠、施工科学、组织合理、措施得力〞的原那么，加强过程控制；〔3〕重点抓住支护结构施工质量及支撑系统的稳定性监测，同时确保分层开挖的要求；〔4〕现场配置足够的抽水设备，将坑内涌入的积水及时排出，同时加强地下水的监测；〔5〕在主体结构施工中，严格加强防水施工质量，总原那么以防为主，多道设防、刚柔结合、综合整治；4旧桥撤除〔1〕旧桥撤除工程必须由具备撤除专业承包资质的单位施工；〔2〕全面熟悉掌握撤除工程的图纸和资料，详细勘察现场，编制专项施工方案和交通疏解方案，召开专家评审会。〔3〕根据撤除工程施工现场作业环境，制定相应的平安措施和应急预案。〔4〕采用先切割纵横向铰接钢筋混凝土，然后单片T梁整体吊装，运输至指定地点进行破碎凿除。5三州桥桩基施工困难〔1〕推进剩余全部桩位的钻孔勘探工作，尽快了解地下土层的情况；对于桩底连续基岩厚度≥2.5D且≥4m，应考虑采用超前钻、管波工艺，对桩底情况进一步探明。〔2〕对于孤立的小溶洞采用常规的冲击钻孔灌注桩施工方法，对于溶洞较大且溶洞层比较多，为保证成孔质量且混凝土灌注时不会出现塌孔现象，采用护筒护壁的方法；〔3〕针对溶洞、土洞的现象，另制定一系列应对措施，如在施工前可采取注浆预处理，施工过程中可采取回填片石粘土的方案，打密挤实造壁，必要时回填混凝土或袋装水泥；〔4〕钻孔前复查场地承载力及平整度的要求，在钻孔过程中严控钻杆的垂直度，同时做好钻孔、回填、灌注水下混凝土等方面的记录；〔5〕假设遇到特大溶洞，应会知业主、监理、设计，召开专题会议，讨论确定处理方案。第二章工程管理目标2.1工期目标暂定5月中旬开工，方案2024年11月完成2座下穿隧道的全部施工，2024年10月完成全部桥梁主体工程的施工，2024年12月份完成全部主体工程的施工。由于设计和管线迁移、征地拆迁等原因，并对高明完工工程和在建工程调研，根本不存在提前完工的可能性。2.2质量目标〔1〕质量要求工程质量符合国家公路有关标准、标准及设计文件要求，到达标段工程交工验收的质量评定：合格，且工程交工验收工程质量评分值大于90分；竣工验收的质量评定：优良。〔2〕质量目标：①单位工程合格率100%②质量等级及合同符合率100%③无重大质量事故④无工程质量投诉⑤顾客满意率≥90%〔3〕创优目标：确保佛山市市优，争创局优及省部级优质工程。2.3平安目标2.3.1平安生产控制目标根据集团王建副总裁在2024年3月23日广州平安总结会议的要求，佛山地区不得发生平安事故。2.3.2平安生产管理目标〔1〕不发生平安生产责任事故，无因工死亡、重伤事故；〔2〕不发生较大施工机械设备损坏事故；〔3〕不发生坍塌事故〔如高大模板、脚手架、大型起重设备等〕；〔4〕不发生一般及以上火灾责任事故；〔5〕不发生重点受保护的地上、地下管线事故；〔6〕无责任一般交通平安事故；〔7〕不发生食物中毒事故；2.4职业健康目标〔1〕认真落实?关于开展职业健康执法年活动的通知?的要求；〔2〕重要危险源得到有效控制或消除；〔3〕工程经理和平安生产专职管理人员符合国家规定的上岗条件、特种作业人员持证上岗；〔4〕加强作业场所有毒有害气体、粉尘的监测和治理，到达国家和行业卫生标准；2.5本钱目标加强现场本钱控制，开源节流，科学合理组织施工，待工程责任本钱下发后严格按照责任本钱进行控制，完成公司兴旺责任本钱目标。2.6文明施工目标按照广东省高速公路建设标准化管理规定和佛山市干线公路工地建设标准化的要求建设标准化工地，开展文明施工建设，制定相关规章制度，定期进行检查、及时整改，以创造良好的外部施工环境，在佛山市取得良好的信誉。2.7科技进步目标以混凝土路面整体碎石化处理后加铺沥青的新工艺、新技术为研究课题，完成以该工艺为课题的论文发表。2.8节能减排目标〔1〕到达公司节能减排量化考核指标；〔2〕节能：万元产值电量控制在108千瓦时以内；〔3〕节水：万元产值用水量控制指标为12.9吨，非传统水源和循环水的再利用率25%；〔4〕节材：钢材、砂石料等损耗率低于额定损耗率；〔5〕节地：到达住建部有关文件规定要求，严格执行实际消耗定额规定；〔6〕环境保护：噪声、污水排放达标；施工现场无扬尘；建筑垃圾、生活垃圾按要求处理；2.9标准化管理目标〔1〕健全本工程的标准化管理体系，建立或确定统一的技术标准、管理标准、作业标准，实现工程管理标准化〔即规章制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化〕，全面实现各项工程管理目标；〔2〕杜绝一般及以上施工不良行为；〔3〕在信用评价中实现公司制定的责任目标；2.10信息化管理目标对工程的实施状况实时进行监控，做到事中控制、动态监控；提高工程部的劳动生产率和数据准确率、使工程管理更加标准、科学和高效。〔1〕办公自动化建设采用办公自动化系统处理公文和行政事务，实用可靠；〔2〕工程管理信息化建设通过工程管理信息平台对工程质量、造价管理、计量支付、进度管理、工程档案进行数据采集、处理、填报形成文件，同时拌合站计量设备精确、稳定，控制系统能满足要求；〔3〕施工现场视频监控管理工程施工重点部位现场建立视频监控系统，实现管理全过程的信息化控制。第三章工程组织管理机构3.1工程管理模式本工程由中交第三航务工程局有限公司管理，成立佛山市高明大桥至富龙大桥公路工程第NHS-01合同段工程经理部，工程部设工程经理1名，书记1名，总工程师1名，生产经理2名，下辖工程技术部、平安环保部、物设部、测量部、方案合同部、财务部、综合管理部〔民工管理办〕、档案室、工地试验室，对工程质量、平安、进度、文明施工、环境保护、综合治理等进行全方位的管理，保障有足够的、有能力及有效率的专职管理人员长驻工地现场负责组织、监督及协调施工。3.1.1试验管理模式试验室采用自建工地试验室，根据?广东省高速公路建设标准化管理指南?及业主单位的相关要求，最低配置2师6员，资质由佛山市盛方达建设工程检测有限公司〔公路综合乙级〕提供，其派驻6人〔包括2名检测师，4名检测员〕驻工地试验室，其余人员由我公司调配。主要工作为原材料检测、现场检测、试验记录和报告的签发、对外迎检等工作。(1)工地试验室配置如下:试验人员配置需求表序号岗位职称持证情况工作内容1主任检师道路桥隧负责试验室全面工作、签发试验报告2副主任检师道路桥隧复核检测数据、报告，试验质量控制等3检测员检员道路材料检测、现场检测、混凝土质量控制4检测员检员道路材料检测、现场检测、混凝土质量控制5检测员检员道路材料检测、现场检测、混凝土质量控制6检测员检员道路材料检测、现场检测、混凝土质量控制7检测员检员道路材料检测、现场检测、混凝土质量控制8检测员检员道路材料检测、现场检测、混凝土质量控制注：以上为业主方面配置最低要求，除6人由佛山盛方达检测公司提供常驻工地试验室以外，根据工程量和进度要求，试验室至少还需要配置2名试验员和一名试验资料员。工程部试验员主要负责混凝土施工质量的控制，浇筑混凝土值班等相关工作。试验资料员主要负责资料的收集与管理、电脑上传相关报表等统计工作。由于本工程工程量大、工期短，还需要配备2名辅助工和一辆交通车，辅助工负责试件制作搬运等工作，车辆负责现场检测及送检工作，并配备驾驶员1名，以上所有人员均由试验室统一管理，按试验室相关管理制度开展工作。(2)试验室建设根据试验检测工程及数量分布情况，佛山市高明工程部方案将工地试验室设在高明大道兴源路附近拌和站内。占地面积约800㎡，下设功能区与办公区，功能区包含胶凝材料室、化学式、高温室、集料室、样品室、沥青混合料室、沥青室、土工室、养护室、混凝土室、力学室、现场检测室等12间。办公区包含主任室、技术负责人室、资料室、办公室等4间。其中恒温恒湿面积52平方米，工作面积364平方米。全面负责本工程部原材料常规检验、混凝土常规检验及现场检测等相关试验工作；各种原始资料的编制、收集、整理及归档工作。食宿由工程部统一安排。试验室平面布置图〔3〕工地试验室建设方案5月1日至5月10日，清表硬化混凝土。5月10日至5月17日，试验机根底、预埋、预挖根底制作完毕，板房搭建完毕。5月18日至5月20日，大件仪器设备进入，初步安装完毕。5月21日至5月27日，水电装修完毕，仪器设备全部进入，安装调试。5月28日至5月31日，仪器设备标定完毕。6月1日具备验收条件。3.1.2测量管理模式人员配置工程部组建专业测量人员组成测量队，设测量主管1名，测量工3人，小组内其他辅助人员等根据工作需要进行补充。〔1〕主要测量技术人员序号姓名职务职称备注1吴帅测量主管工程师2徐剑测量员测量高级工3刘坚测量员测量高级工4袁浩测量员测量高级工〔2〕测量人员的职责负责日常测量工作；采取有效措施，做好仪器的保养和维护工作，保持测量仪器的良好使用状态，定期对测量仪器和工具进行检定，所使用的测量仪器须有有效的检定证书；加强测量点的保护工作，假设遇损坏，须上报以采取相应措施；做好测量资料的签认、存档工作，各项测量原始数据和资料必须真实，并妥善保管，不得涂改。仪器设备配置序号名称型号规格标称精度生产厂家数量1GPS-RTK海星达H32平面：±(10+1×10-6D)mm；高程：±(20+1×10-6D)mm；广州32全站仪索佳SET2300R32mm+2ppm日本13水准仪索佳b20±3mm/Km日本24水准仪徕卡SPRINTER350±0.5mm/Km德国1注：所有仪器均经过国家授权的计量部门鉴定合格，并保证在有效期内使用施工队测量管理模式各个参建施工队必须配置熟练测量人员2-3人，配置水准仪一台，全站仪一台，GPS等相关仪器。各个施工队须向工程部提供仪器校检报告等相关证书，并做好仪器的日常维护以及自检工作。各施工队应做好日常测量记录工作，并将书面资料及时报检。3.2工程组织机构3.3主要管理人员本工程方案配置人员34人。其中：我公司提供人员：工程部各部室人员配置情况序号部室名称计划实际主管副主管成员合计到岗缺口人员1工程经理1112书记1113总工1114生产副经理1115工程部17886技术部1117平安环保部12321：平安员18综合部13449财务部11110合约部123311物设部12321：设备112试验室112213测量部134414档案室111总计34322工程经理部组织人员分工表序号部门设置人员配置人数人员岗位职责备注1班子成员工程经理1欧加利负责工程全面工作，主抓平安部、计合部、财务部2工程书记1张昌安主抓党建工作、综合办公室、后勤及文明施工3工程总工程师1李小柱负责施工技术，主抓技术部、测量部、试验室及档案室4生产副经理1陆体鹏负责一工区资源配置、平安生产、生产协调，主抓工程部、物设部〔经理助理兼任〕5工程管理部部长1陆体鹏负责工程部日常施工管理工作6隧道施工员2陈文达宋志耀3名负责跃华路下穿隧道现场施工生产组织7桥梁施工员4张坤璞肖尧磐负责兴源路、三和路跨线桥现场施工生产组织梁伟健候军海负责三洲大桥、人和桥及下六村箱涵现场施工生产组织8道路施工员1李庆省1名负责一工区道路改造现场施工生产组织，同时负责协作队伍监督、管理工作9技术质量部副总工兼部长1许秋红负责技术部日常技术管理工作10平安环保部主任1黄剑昇负责平安环保部日常管理工作11平安员2鲜亚东一工区配置2名平安员，二工区负责提供持证平安工程师3名缺1人12综合办公室副主任1司彪主抓征地拆迁、外围关系协调工作13劳资员兼文员1尹相芸负责工程部人员日常考勤、工资管理工作14交通疏解员1黄钧铖负责当地征地拆迁、外围关系及交通疏导协调工作15厨师1金兆华16财务部会计1段明明负责财务部日常工作，配合工程经理资金使用17合约部部长1陆卿负责合约部日常工作，配合工程经理合同谈判18预算员2王朝阳徐新松负责各单项工程本钱预算、业主计价资料汇总及分包计量工作19物设部部长1刘琪负责物资设备部日常管理工作20设备员1负责工程设备管理工作缺1人21料工1房成负责工程物资材料采购、供应方案及实施22试验室主任1贾旭明负责工程部试验室日常工作23试验员1孙瑞泽配合试验主任日常试验工作24测量部部长1吴帅负责测量部日常管理工作25测量员3徐剑刘坚袁昊配合测量部长业务工作26档案室负责人1张坤璞负责施工资料、与业主监理单位往来文件的收集、管理合计342人注：1.除上表所列人员外，还需安排后勤人员8人，其中司机5人、门卫1人、帮厨1人、保洁1人。2.上表不含试验外包所配置人员。第四章工程临时设施布置4.1总平面布置4.2临时设施规划本工程主要布置临时设施为工程部驻地〔一、二工区〕、水稳拌合站、混凝土拌合站〔含钢筋加工厂及试验室〕、箱梁预制场等，具体布置要求如下：4.2.1工程部驻地〔一工区〕选择租用当地房屋建筑毛坯房，地址位于兴源路跨线桥南侧，面积约2700㎡，单价为7元/㎡/月，需全部进行重新装修，方案设置宿舍27间(含监理业主宿舍3间)，办公室17间〔含业主、监理办公室3-5间〕，会议室2间〔大小各一间〕，活动室3间，图书室1间等，场地内方案搭设餐厅〔140㎡〕、车棚〔70㎡〕、值班室〔20㎡〕、临时休息办公室〔80㎡〕等设施，总建筑面积约3010㎡。临时设施建设费用比照序号工程名称单位数量单价合价备注一自建方案28968001场地平整、硬化平方米3000200600000含旗杆根底2围墙、大门米220700154000砼根底、铸铁栅栏、电动伸缩门3室外排水系统平方米300050150000开挖、铺管、化粪池、回填4绿化花池、栽苗木5活动板房平方米2000350700000一级防火材料6室内装修平方米2000100200000吊顶、地砖7室内给排水系统平方米200050100000管道、洁具等8供电系统平方米200050100000配电柜、室外电缆、室内布电9避雷系统项1200002000010完工后撤除项100与板房回收冲抵小计2054000含1.2造价指数小计246480011土地租赁平方米·月720006432000二租赁方案11735960毛坯1房屋租赁平方米·月6228074359602房屋装修平方米260050013000004.2.2工程部驻地〔二工区〕选择在杨西大道新建临时设施〔办公、宿舍〕，桩号为K24+473-K23+544，长度为71m，宽度为28m，占地面积约2000㎡，共设置办公室10间，会议室1间，宿舍28间等，搭建材料选用彩钢夹芯防火板拼装搭设完成，且经过业主及监理单位同意，现场目前已开始进行板房搭建施工。临时设施平面布置图4.2.3水稳拌合站本工程中水泥稳定碎石方量共计约21万m³，其中一工区水稳碎石总方量约8万方，二工区水稳碎石总方量约13万方，在杨西大道沧江四桥右侧租用临时用地进行新建水稳拌合站，桩号为AK0+480右幅，占地约5000㎡，搅拌机型号为WPC600，日最大生产能力为3800—5000m³，根据总体施工进度方案的要求，现场水稳碎石日需求量顶峰期约3500—4500m³，根本满足现场水稳碎石需求量的要求。现场场地现状图4.2.4混凝土拌合站本工程中混凝土总方量约20万m³，其中一工区混凝土总方量约15万m³，二工区混凝土总方量约5万m³，现场混凝土拌合站场地布置设计为总占地面积约18000㎡，其中钢筋加工厂占地面积约3000㎡，试验室直接建在混凝土搅拌站内，采取单独封闭管理模式。但由于前期与荷城街道洽谈的场地价格过高〔8元/㎡/月〕，导致混凝土拌合站的场地问题仍未解决，经过工程部努力该项工作有进展，目前仙村40亩集体用地已公示，但合同仍在洽谈中。〔1〕混凝土拌合站：站内设置2个2m³混凝土搅拌机，日最大生产能力为1500—2000m³，根据总体施工进度方案的要求，现场混凝土日需求量顶峰期约800—1000m³，满足现场混凝土需求量的要求。〔2〕钢筋加工厂：本工程钢筋加工总量为约26000t，设置1个标准化钢筋加工场及1个现场临时钢筋加工厂〔供预制箱梁使用〕。标准钢筋加工场平面布置图〔3〕试验室：根据广东省高速公路建设标准化管理要求，工程部方案试验室占地面积800㎡。设置水泥室、办公室、混凝土室、土工室、集料室、力学室、样品室、沥青室、沥青混合料室、养护室等。工地试验室相关检测设备由公司统一配置，仪器配置详见“试验检测仪器设备方案表〞。工地试验室检测资质由母体试验室授权。试验检测人员必须为母体试验室注册人员。方案一：由科创公司负责筹备管理试验检测工作。方案二：委托当地具备资质的单位完成全部试验检测工作，科创公司派人管理。经与科创公司沟通，建议方案二，且目前正在进行招标前准备工作。4.2.5施工便道、便桥本工程不设置专门的施工便道，充分利用主辅路间的施工转换，利用主辅路自身作为施工便道；便桥：根据设计要求，现场在中山路下穿隧道、跃华路下穿隧道终点外侧约30m处分别搭设一处临时过街钢便桥，其中中山路临时过街便桥由协作队伍负责安装；同时根据当地交警、城管及业主单位的要求，在三洲大桥、人和桥右侧各搭设一处钢便桥，确保行人与非机动车辆的通行。另外，根据现场实际情况，方案在三洲大桥桩基及下部结构施工时，在中央分隔带处搭设一座施工便桥及相应施工平台，即本工程共需设置钢便桥5处：中山路及跃华路临时过街便桥各1处钢便桥采用贝雷片搭设，上部结构采用定型贝雷架，下部结构采用钢管桩，人行天桥桥面及梯道桥面采用钢板铺设，具体施工断面图如下：三洲大桥过人便桥根据设计关于交通疏导的要求并结合现场实际交通现状，位于三洲大桥右侧架设的钢便桥只为人行及非机动车效劳，桩号为K13+950-K14+166,12m×18跨，具体施工断面图如下：三洲大桥过人便桥纵断面图人和桥过人便桥根据设计关于交通疏导的要求并结合现场实际交通现状，位于人和桥右侧架设的钢便桥只为人行及非机动车效劳，桩号为K19+333-K19+465，12m×11跨，具体施工断面图如下：人和桥过人便桥纵断面图三洲大桥施工便桥根据现场实际现状，考虑后期桩基及下部结构施工的需要，方案在三洲大桥左右幅之间搭设一施工钢便桥，桩号为K13+950-K14+166，12m×18跨，具体施工断面图如下：三洲大桥施工便桥纵断面图钢便桥采用贝雷片搭设，沿线架设钢便桥的河道〔路段〕分别为中山路、跃华路、高明河〔三洲桥〕、杨梅河〔人和桥〕，钢便桥共计702m。其中高明河、杨梅河均无通航要求，钢便桥设计为12m/跨。便桥桩基采用直径Φ630mm钢管桩，每排桥墩设置2根钢管桩。钢管桩上架设双拼I45b工字钢。横桥向采用I18工字钢架设在贝雷片上，工字钢间距0.75m，桥面采用1cm厚花纹钢板。钢便桥桩基采用50t履带吊吊90型振动锤沉桩，高明河〔三洲大桥〕钢便桥从两端向中间施工，其余钢便桥从一端向另一端施工，采用50t履带吊“钓鱼法〞施工，逐孔向前施工。4.2.6临时用电现场在主要构筑物附近已完成5处临时变压器的前期根底施工，后续方案在临设区租用原有400KVA变压器，混凝土搅拌站、水稳站〔协作队伍安装〕、箱梁预制场，增设3处临时变压器。4.2.7弃土场根据设计要求，现场位于K27+900处规划一场地用于本工程所有开挖土方的弃土场所用，距中山隧道约18km，设计可弃土量为29.1万m³〔弃方42万m³〕，不能满足全部土方外弃要求，且弃土费用暂无法确定，目前工程部仍在调查新的可弃土场所。弃土场位置弃土场现场照片4.2.8箱梁预制厂本工程桥梁工程中预制箱梁250榀，其中30m跨度230榀、35m跨度10榀、40m跨度10榀；直接由新会预制厂生产预制，场地设置在新会预制厂内。场内设18个预制台座，可满足平均每天2榀梁的生产要求。存梁区长195m，宽28m，方案一次存放108榀箱梁。场内设2个100t、1个10t龙门吊，2个100t龙门吊负责提梁和装车工作，10t龙门吊负责钢筋模板的吊装、混凝土浇筑工作等，轨道根底采用钢筋混凝土根底。4.2.9空心板梁预制厂本工程桥梁包含空心板梁共计828块，砼计7760m³，长度均为16m，采用先张法的施工工艺，方案采用外购成品的方式，经前期对当地空心板梁生产厂及新会预制厂进行询价、比价，具体询价成果如下：方案一：新会预制场报价，2580.7元/m³〔不含税〕；2997元/m³〔含税、17%〕。方案二：佛山建能通板梁厂报价，2710.36元/m³〔不含税〕；3008.5元/m³〔〔含税、11%〕。经综合考虑后续空心板施工中的质量、进度控制管理，我部决定采用方案一，由新会预制场直接提供空心板梁成品。箱梁空心板梁、预制场平面布置图第五章工程主要施工方案5.1总体方案概述5.1.1总体施工部署本合同段主要施工内容有10个混凝土结构物，以及路基路面工程。根据工程施工内容和工期要求，工程部方案分成5大块进行管理：序号分项工程名称〔顺序〕备注1中山路隧道2跃华路隧道3三洲大桥、人和大桥及下六村箱涵撤除旧桥后新建4兴源路跨线桥、三和路跨线桥预应力箱梁5路基、路面含人行天桥、箱涵扩建开工后，积极配合业主和地方政府推进征地拆迁工作、主动积极与地方水利、交警大队、路政部门沟通、协调，拿到地后优先配合业主进行绿化、管线撤除工作，然后开展交通疏导、钢便桥施工，为路基施工、主线旧桥撤除、隧道施工创造条件。5.1.2主要施工方法中山路隧道、跃华路隧道2座隧道均为明挖顺作法施工：即开挖至坑底后顺作结构底板、中〔侧〕墙和顶板。在隧道施工前，先将建设用地范围及其附近的构筑物、绿化、管线等统一迁改；然后进行施工围蔽，交通疏解。在隧道基坑开挖前，先进行基坑围护钻孔灌注桩及止水帷幕水泥搅拌桩施工，再进行隧道两侧雨水管道及雨水箱涵的施工，待雨水管线正式通水后，方可进行隧道基坑开挖。在做好井点降水及基坑监测准备工作的前提下，进行隧道基坑开挖、支护施工。土方开挖采取从中间向两端的总体顺序进行，每端随着深度的不同，各安排2~4台挖掘机进行出土〔深度超过一定深度后，安排长臂挖机+小型挖机配合出土〕，泥斗车运输至指定地点卸料。考虑施工进度，方案安排旋挖机进行钻孔灌注桩施工，支撑钢管最大重量5.4T,长15米，方案用2台50T履带吊安装。三洲大桥、人和桥施工施工前必须先进行交通疏导〔先搭设过河人行钢便桥，然后对两侧新建桥梁围蔽、车辆交通疏导改至两侧新桥通行〕，然后进行旧桥撤除施工。旧桥撤除按照业主要求：采取先撤除半幅，然后重建，直至将半幅桥面空心板安装好、调平层施工完成后，再进行另半幅的旧桥撤除、重建施工工作。旧桥撤除顺序为三洲大桥左半幅→人和桥左半幅→三洲大桥右半幅→人和桥右半幅的顺序。桩基：采用冲孔灌注桩施工，每根桩施工前，均需进行超前钻，结合管波工艺方法确认溶洞大小、深度及施工方法：对于孤立的高度≤3m小溶洞，采用常规的冲击钻孔灌注桩施工方法，对于溶洞高度＞3m的，采用护筒护壁的施工方法。陆地灌注桩施工采取常规施工方法，水上局部旱季考虑筑岛围堰的施工方法；如果在雨季，考虑搭设钢便桥及钢平台的方法。系梁及立柱：陆上局部常规施工方法；水上局部旱季考虑筑岛围堰的施工方法；如果在雨季，考虑钢套箱的施工方法施工系梁。盖梁：方案采用钢抱箍搭设施工平台的施工方法。空心板：方案外购，吊车钓鱼法安装。上部结构及桥面系：常规施工方法。兴源路、三和路跨线桥施工兴源路跨线桥、三和路跨线桥分别位于既有高明大道上、杨西大道上。根底：均采用冲孔灌注桩施工；下部结构：常规方法施工〔盖梁支架采用满堂支架〕；箱梁安装：采用40160型号架桥机安装作业。预制小箱梁规格、重量序号规格中梁〔单片〕边梁〔单片〕C50砼〔m³〕重量〔t〕C50砼〔m³〕重量〔t〕130M37.79837.297235M47.312346.7122340M59.215458.6153横隔梁、湿接缝、桥面系施工：常规方法施工。人行天桥施工根底：采用冲孔灌注桩，常规施工方法。下部结构：承台、立柱常规施工方法；上部结构：现浇箱梁：采取满堂支架的施工方法〔施工时注意地基承载力满足要求、排水通畅、支架必须经过专家论证通过，预压严格按方案执行〕。下六村箱涵施工施工前必须先进行交通疏导〔先对两侧新建桥梁围蔽、车辆交通疏导改至两侧新桥通行〕，然后进行旧桥全幅撤除。撤除方案采用2台75T吊车，整片吊运撤除。事先必须在业主的帮助下，与当地水利部门沟通协调，在9月底旱季对现有河道进行筑岛围堰施工〔埋设钢筋混凝土管道过水〕：先进行高压旋喷桩施工，然后常规方法进行箱涵施工。道路工程施工路基施工前期施工的重点工作：原地面复测完成后，立即对原有混凝土路面进行破除，然后进行水泥搅拌桩施工。跃华路及祥福路因征地、拆迁工作还未完成，暂未方案；高明大道各节点两侧路基施工，待主要节点根底完工后开工。杨西大道路基施工分为三个施工区域：杨西大道由小桩号往大桩号进行普通路段路基流水施工；杨西大道软基处理段施工；杨西大道碎石化处理段施工。其中，杨西大道K20+507~K21+026、K21+970~K23+000段既有路面根据旧路检测报告和业主意见，必须进行改造：采用“共振碎石化处理〞后沥青加铺处理的新技术：共振碎石使用梁式共振设备对水泥路面进行调谐共振破碎，使得激振力与水泥板固有频率实现耦合作用，到达裂而不碎的共振效果，同时不会伤及基层，最大程度的保存原有路面基层的整体强度。共振碎石化工艺流程：交通疏导→共振碎石→洒水碾压→沥青层摊铺→压路机碾压→完工。据考察：一台设备一天可破碎2500平方米左右，当天破碎、当天碾压、当天可以铺筑沥青面层。交通疏解方案施工本工程工程各路段施工期间总体疏解方案将通过引导或改造受影响区域内的道路，优化交通组织、加强交通管理和建设短期内临时的交通疏导工程来实现，从而缓解施工区段内的交通压力，为本工程的施工作业提供良好的施工环境。〔1〕高明大道交通疏解方案：①第一阶段：围蔽设计范围内侧绿化带局部以及相邻2m辅道局部，维持现状主路通行能力，人非混行道维持现状通行；先实施绿化带临时路面施工。②第二阶段：本阶段主线全线进行围蔽，车辆从两侧辅道绕行；③第三阶段：开放主线交通，分两期修复辅道，保持节点各转向交通畅通。〔2〕杨西大道交通疏解方案：①第一阶段：半幅封闭，半幅维持现状通行；②第二阶段：换边施工注：具体各分项工程施工方案工期、机械设备配置及成效等情况详见第七章；5.2重难点施工工艺5.2.1旧桥撤除施工三洲旧桥现状照片1三洲旧桥现状照片2〔1〕施工顺序〔业主要求〕交通疏解〔搭设人行过河钢便桥、两侧新建桥梁围蔽、车辆交通疏导改至两侧新桥通行〕→利用右幅桥梁进行左幅桥梁撤除〔上部结构撤除顺序：中间向两头同时撤除；下部结构撤除：待上部结构撤除完2跨后，下部结构开始撤除，顺序同上部结构〕→桩基检测〔确定旧桩是否能利用〕→方案确定〔上部结构是否采用钢箱梁方案〕→左幅桥梁施工→左幅新旧桥梁板拼接、桥面系施工→右幅桥梁撤除〔顺序同左幅、钓鱼法后退撤除〕→右幅桥梁施工。原设计撤除旧桥后，新建桥梁从桩基开始施工，上部结构采用预制空心板。但业主林主任已屡次口头知会：要尽量想方法利用旧桩〔钻芯取样后，论证是否可用〕，上部结构变更成钢箱梁。如果工程部采用变更方案，将损失溶洞灌注桩费用，且上部结构钢箱梁将要进行专业分包。无论旧桩是否再利用，工程部将为此损失近1~2个月工期。工程部将竭力争取按照图纸，左右幅同时撤除，争取钢便桥搭设变更，争取所有原有桩基全部废除，确保溶洞处理费用使用，争取在枯水季节完成全幅下部结构施工。〔2〕旧桥撤除施工工艺①上部结构T梁撤除先解除T梁湿接缝、铰缝联系和伸缩缝、桥面连续约束，履带吊提升T梁，运输至右幅桥梁后，拖车运至空闲场地集中凿除、破碎处理。a、撤除护栏、伸缩缝，解除桥面约束护栏、伸缩缝用切割机采用分段切割吊装撤除，每隔3m分一段，最重节段重量约4.1t，采用汽车吊装，运输到空闲场地集中破碎。b、预制T梁铰缝及湿接缝采用切割机切割，切割之前在墩顶盖梁处用20cm×20cm×250cm的方木支撑在t梁翼板上，防止切割后梁体失稳。为便于梁体吊离时穿钢丝绳，在每片t梁面上用取芯机钻直径为10cm的孔，钻孔位置距梁端1m，距梁中心线25cm。C、双台80t履带吊均停于另外未拆的一幅桥上起吊t梁〔20T〕，或采用架桥机撤除作业，半幅桥宽约12米。②盖梁撤除施工盖梁撤除全部采取在立柱上利用抱箍法，搭设钢平台，作为盖梁切割后的承载平台、工作平台，在平台上设平安防护栏杆，栏杆外用平安网进行全封闭，确保作业平安。撤除平台搭设完成后，方可进行盖梁撤除，由于盖梁自重较大，无法采用整体吊装，方案采用金刚石链切割机分块切割，切割总体上分为7块，然后用吊车吊装至平板车，运送至指定地点破碎。③立柱撤除根据吊车的吊装能力对立柱进行分段切割后〔立柱直径1.2m，1m重量为2.8t，根据前面履带吊性能参数可知，履带吊一次可以吊装立柱重量超过5m，切割立柱时，按照5m进行分段〕，采用吊车吊运至桥下后，就地凿除、破碎。④系梁撤除陆上系梁就地凿除、破碎。水上系梁尺寸为1m×1m，长度约8m，重量约20t，采用2台履带吊抬吊，可直接起吊一条系梁。5.2.2土洞、溶洞地质桩基施工勘探资料揭示，本工程沿线土洞、溶洞发育，如三洲大桥73孔中有44孔见土洞、溶洞，出现率占钻孔数的60.3%，溶洞的形态既有单层洞，也有多层溶洞。从工程地质纵断面图上发现溶、土洞最长可达>70m，最大洞高可超过19m，在空间上连通性较好。局部溶洞顶板微风化灰岩的厚度不大，远远小于洞跨，容易发生塌陷的危险。施工前，应仔细研究地质钻探资料，对所有桩基，必须采用超前钻工艺，对于直径大于1.6m的灌注桩采用超前钻与管波工艺相结合的方法检测桩基地质情况，对桩底情况进行探明。然后细致分析溶洞分布规律，根据溶洞大小确定施工方法：对于孤立的、小于3米高的小溶洞采用常规的冲击钻孔灌注桩施工方法〔片石粘土填充法〕；对于溶洞大于3米高的，采用钢护筒施工方法〔护筒内径大于桩径30cm，护筒长度穿过溶洞至基岩面〕。钢护筒壁厚确定原那么：桩径＜1.6m时，假设护筒长度＜20m，护筒壁厚采用10mm；假设20m≤护筒长度＜40m，护筒壁厚采用14mm；假设护筒长度≥40m，护筒壁厚采用16mm。桩径≥1.6m时，假设护筒长度＜20m，护筒壁厚采用14mm；假设20m≤护筒长度＜50m，护筒壁厚采用16mm；假设护筒长度≥50m，护筒壁厚采用18mm。护筒连接：护筒上下节的连接缝除焊接外，还在接缝处焊5cm宽的加强钢带。5.2.3深基坑土方开挖施工本工程有两座隧道，采用明挖法施工，中山路下穿隧道及跃华路下穿隧道均为深基坑施工。中山路隧道基坑东西全长615m〔其中敞开段共为460m，暗埋段155m〕，宽度31.4m，基坑开挖总面积约1.9万平方米，开挖深度约1.8~9.8m，其中泵房处基坑深度约13.5m。跃华路隧道基坑东西全长640m〔其中敞开段共为430m，暗埋段200m〕，宽度约31.4m，基坑开挖总面积约2.0万平方米，开挖深度约1.7~9.8m，其中泵房处基坑深度约14.7m。总体施工流程凿除沥青路面→灌注桩施工→止水帷幕及被动区的水泥搅拌桩施工→基坑外侧雨水管道、箱涵施工→隧道基坑土方开挖至第1道支撑顶标高→施工冠梁及第一道钢筋混凝土支撑→基坑开挖至第二道支撑标上下0.5m处，施工钢围檩及第二道钢管支撑→基坑开挖至基底设计标高→施工隧道垫层、底板及局部侧墙→浇筑侧墙、中隔墙至第二道钢支撑下0.5m处，撤除第二道钢管支撑→第二次浇筑侧墙→换撑〔斜撑〕→继续施工隧道侧墙及顶板→待砼到达设计要求强度后，切除多余支撑，顶部回填至路面设计标高基坑围护及土方开挖①跃华路下穿隧道跃华路下穿纵断面图根据工程地质条件岩土土质分布情况，以及基坑开挖深度，本工程基坑分为以下几种不同的支护方式：〔1〕区段一、区段十一：放坡开挖+坡面防护围护方案：桩号为：K12+500~K12+560、K13+100~K13+130；本段基坑边坡坡率为1:1.2，基坑开挖最大深度3.4m，边坡防护均采用100mm厚C20混凝土面层及Ф6.5mm〔150×150mm〕钢筋网防护。该段开挖时，挖机开挖顺序纵向由外向内直接分层放坡开挖，开挖时接近坑底标高50cm时，测量全过程控制标高，防止超挖。〔2〕区段二、区段十：一道钢支撑围护及土方开挖桩号为：K12+560~K12+610、K13+045~K13+100；本段基坑采用拉森=4\*ROMANIV型钢板桩+一道内支撑围护方案。开挖具体步骤：因该区段开挖深度最大为4.3m，第一阶段全断面开挖至钢支撑底50cm，然后安装钢支撑，钢支撑纵向布置间距为4m；第二阶段开挖方式采用2台小型挖掘机在同一断面由内向外同时分层开挖，同时在基坑外侧道路配置两台长臂挖机配合装土外运。〔3〕区段三、区段九：一道混凝土支撑围护及土方开挖桩号为：K12+610-K12+660、K12+995-K13+045：本段基坑围护结构采用Φ800@1050钻孔灌注桩+Φ700@500双轴搅拌桩止水帷幕，同时采用一道混凝土支撑，砼支撑800×800，平均间距约8.0m-10.0m。开挖具体步骤：因该区段开挖深度最大为6.15m，第一阶段全断面开挖至混凝土支撑顶标高处，然后挖槽浇筑混凝土支撑；第二阶段开挖方式采用2台小型挖掘机在同一断面由内向外同时分层开挖，同时在基坑外侧道路配置两台长臂挖机配合装土外运。〔4〕区段四、五、七、八：两道支撑断面围护及土方开挖〔敞口段〕桩号为：K12+660~K12+828、K12+842~K12+995；本区段基坑开挖深度最大为9.1m，选用Φ800mm@1050mm、Φ1000mm@1250mm钻孔灌注桩作为支护桩，止水帷幕采用Φ700mm@500mm双轴搅拌桩。第一道支撑选用钢筋混凝土冠梁支撑，第二道支撑选用施工方便的钢管支撑〔Φ609〕。开挖具体步骤：第一阶段全断面开挖支混凝土支撑顶标高处，然后现浇第一道钢筋混凝土支撑，钢筋混凝土支撑纵向布置间距为8-10m；第二阶段开挖方式采用2台小型挖掘机在同一断面由内向外同时分层开挖，同时在基坑外侧道路配置两台长臂挖机配合装土外运，直至开挖至第二道钢管支撑下50cm；第三阶段安装第二道钢管支撑；第四阶段安排小型挖掘机从两侧纵向由外向内同时开挖并出土，直至开挖至设计底标高。〔5〕区段六：三道支撑断面围护及土方开挖〔泵房段〕；桩号为：K12+828~K12+842；本区段基坑开挖深度最大为14.7m，选用Φ1000mm@1250mm钻孔灌注桩作为支护桩，止水帷幕采用Φ700mm@500mm双轴搅拌桩。支撑采用三道支撑的支护结构形式，其中第一道支撑选用钢筋混凝土支撑，第二、三道支撑选用施工方便的钢管〔Φ609〕支撑。开挖具体步骤：第一阶段全断面开挖支混凝土支撑顶标高处，然后现浇第一道钢筋混凝土支撑，钢筋混凝土支撑纵向布置间距为8-10m；第二阶段开挖方式采用2台小型挖掘机在同一断面由内向外同时分层开挖，同时在基坑外侧道路配置两台长臂挖机配合装土外运，直至开挖至第二道钢管支撑下50cm；第三阶段安装第二道钢管支撑；第四阶段开挖方式及出土方式同两道支撑开挖方式，直至开挖至第三道钢管支撑下50cm；第五阶段安装第三道钢管支撑；第六阶段开挖泵房处坑内土方。②中山路下穿隧道中山路下穿纵断面图根据工程地质条件岩土土质分布情况，以及基坑开挖深度，本工程基坑分为以下几种不同的支护方式：〔1〕区段一、区段十一：放坡开挖+坡面防护围护方案；桩号为：K10+345~K10+395、K10+910~K10+960；本段基坑边坡坡率为1:1.2，基坑开挖最大深度3.2m，边坡防护均采用100mm厚C20混凝土面层及Ф6.5mm〔150×150mm〕钢筋网防护。该段开挖时，挖机开挖顺序纵向由外向内直接分层放坡开挖，开挖时接近坑底标高50cm时，测量全过程控制标高，防止超挖。〔2〕区段十：放坡开挖+坡面防护围护方案；桩号为：K10+810~K10+910；本段基坑深度为2.3~5.7m，采用放坡开挖+复合土钉墙围护方案，其中K10+810~K10+860的边坡坡率为1:0.6，K10+860~K10+910的边坡坡率为1:0.8。边坡防护均采用10cm厚C20混凝土面层及Ф6.5mm〔15×15cm〕钢筋网防护。边坡坡顶周边2m范围内不得堆土、堆料，坡顶2m范围外超载不得大于20kPa。该段开挖时，挖机开挖顺序纵向由外向内直接分层放坡开挖，开挖时接近坑底标高50cm时，测量全过程控制标高，防止超挖。〔3〕区段二：一道钢支撑围护及土方开挖；桩号为：K10+395~K10+445；本段基坑采用拉森=4\*ROMANIV型钢板桩+一道内支撑围护方案，被动区采用Ф600@450的单轴水泥土搅拌桩加固。开挖具体步骤：因该区段开挖深度最大为4.1m，第一阶段全断面开挖至钢支撑底50cm，然后安装钢支撑，钢支撑纵向布置间距为4m；第二阶段开挖方式采用2台小型挖掘机在同一断面由内向外同时分层开挖，同时在基坑外侧道路配置两台长臂挖机配合装土外运。〔4〕区段三、区段九：一道混凝土支撑围护及土方开挖；桩号为：K10+445~K10+495、K10+785-K10+810；本段基坑围护结构采用Φ800@1050钻孔灌注桩+Φ850@600双轴搅拌桩止水帷幕，同时采用一道混凝土支撑，砼支撑800×800，平均间距约8.0m-10.0m。开挖具体步骤：因该区段开挖深度最大为6.3m，第一阶段全断面开挖至混凝土支撑顶标高处，然后挖槽浇筑混凝土支撑；第二阶段开挖方式采用2台小型挖掘机在同一断面由内向外同时分层开挖，同时在基坑外侧道路配置两台长臂挖机配合装土外运。〔5〕区段四、五、七、八：两道支撑断面围护及土方开挖桩号为：K10+495~K10+638、K10+652~K10+785；本区段基坑开挖深度最大为8.1m，选用Φ800mm@1050mm、Φ1000mm@1250mm钻孔灌注桩作为支护桩，止水帷幕采用Φ700mm@500mm双轴搅拌桩。第一道支撑选用钢筋混凝土冠梁支撑，第二道支撑选用施工方便的钢管支撑〔Φ609〕。开挖具体步骤：第一阶段全断面开挖支混凝土支撑顶标高处，然后现浇第一道钢筋混凝土支撑，钢筋混凝土支撑纵向布置间距为8-10m；第二阶段开挖方式采用2台小型挖掘机在同一断面由内向外同时分层开挖，同时在基坑外侧道路配置两台长臂挖机配合装土外运，直至开挖至第二道钢管支撑下50cm；第三阶段安装第二道钢管支撑；第四阶段安排小型挖掘机从两侧纵向由外向内同时开挖并出土，直至开挖至设计底标高。〔6〕区段六：三道支撑断面围护及土方开挖〔泵房段〕；桩号为：K10+638~K10+652；本区段基坑开挖深度最大为13.5m，选用Φ1000mm@1250mm钻孔灌注桩作为支护桩，止水帷幕采用Φ700mm@500mm双轴搅拌桩。支撑采用三道支撑的支护结构形式，其中第一道支撑选用钢筋混凝土支撑，第二、三道支撑选用施工方便的钢管〔Φ609〕支撑。开挖具体步骤：第一阶段全断面开挖支混凝土支撑顶标高处，然后现浇第一道钢筋混凝土支撑，钢筋混凝土支撑纵向布置间距为8-10m；第二阶段开挖方式采用2台小型挖掘机在同一断面由内向外同时分层开挖，同时在基坑外侧道路配置两台长臂挖机配合装土外运，直至开挖至第二道钢管支撑下50cm；第三阶段安装第二道钢管支撑；第四阶段开挖方式及出土方式同两道支撑开挖方式，直至开挖至第三道钢管支撑下50cm；第五阶段安装第三道钢管支撑；第六阶段开挖泵房处坑内土方。开挖本卷