第三章施工总体规划

第三章施工总体规划第三章施工总体规划1、施工环境1.1场地桥址两岸地形平整，长江大堤以内,北岸有较宽河漫滩地,高程大都在4.0～5.0m。南岸有鱼塘、沟壑和少许农田，长江大堤以外两岸多为农田、菜地、树林、民房，两岸滩地可作施工场地之用。1.2交通水路：桥位属于长江下游南京河段，水路运输兴旺。桥区左近有多座港口和码头，主要有梅山冶金公司港，现有2个2000DWT散货泊位、2个5000DWT散货泊位和2个5000DWT件杂货泊位。桥轴线下游约2.4km有板桥汽渡码头、桥下游1.8km有南京港监局梅山码头、桥陆路：桥位区域陆路交通也很兴旺，板桥和高旺均有公路直抵桥位。北岸乌江－浦镇公路、南岸宁马公路接板桥汽渡公路中转桥位，并与南京外环通道相连，交通条件十分便利。铁路：南京铁路网与全国严密相连。1.3水、电施工用水如混凝土拌和采用合格的江水或井水。生活用水采用中央管网自来水。北岸施工用电由城北供电局架2条10kV高压电网引入，向下布设供电网路，供消费、生活区运用。消费区供电采用架空线路供电。思索水上施工工程量较大，为确保水上墩消费用电，经过铺设水下电缆将电力引至4-6＃主墩。岸上装备用发电机组、水上装备发电船以满足前期施工用电和暂时停电时正常施工用电。南岸施工用电由雨花供电分局板桥变电站架设2条10kV电力线接入消费区内开关站，距离约11km。担任办公、生活以及加工场地内用电。开关站至7#、8#、9#墩采用水下电缆，变压器至1.4资料南京周围及周边地域有大型砂、石料场，砂、石料可水运陆运中转桥位，其他资料供应也较方便。钢筋以及钢梁等主要钢材可有全国各地资料厂家或供应商提供，可直接经过陆路或水陆运输至工地；水泥、减水剂可由水泥消费厂家〔南京地域、白马山等地域〕供应经过陆路水陆运输至工地。粉煤灰可由南京地域以及左近电厂供应，由陆路运输至工地。砂料可由赣江供应商供应，水路、陆路运输。石料可由巢湖供应商供应，水路、陆路运输。1.5航道长江南京河段水运交通忙碌，施工期水中基础施工和钢梁节段吊装对航道有一定搅扰和影响，开工前与海事、航道和港监部门充沛协调。1.6制造以自身制造为主,结合南京市郊区现有工厂如预制构件厂、资料加工厂及钢结构制造加工厂等,尽早构成消费制造才干。2、工程树立目的质量管理目的：确保全部工程到达国度、铁道部现行的工程质量验收规范及设计要求，工程一次验收合格率到达100％，质量零缺陷，并创国优。平安管理目的：无严重伤亡事故，无严重机械事故，无倒塌事故，年重伤事故率控制在7‰以下，确保平安消费。工期管理目的：经过资源投入，优化施工方案，增强迷信管理，确保本工程按期完成。3、施工组织机构依据工程散布特点，股份公司在施工现场成立新建南京大胜关长江大桥指挥部，下设六部一室和三个施工工区，长江北岸设两个工区，南岸设一个工区，一致接受指挥部管理。工程施工拟投入先进机械设备，采用多点流水作业，迷信管理，精心组织，合理布置，快速施工，确保新建南京大胜关长江大桥工程到达〝平安、优质、高效〞的预期目的。另成立股份公司技术专家组，作为工程的技术顾问，担任工程严重施工方案研讨和技术难题攻关。组织机构如下：工程工程管理部施工技术室xx工程指挥部项目总工程师副指挥长技术专家组资料实验室工程测量室调度室质量管理部施工平安室质量监察室环境维护室方案合约部合同管理室方案统计室财务部财务室本钱室物资机械部资料室机械设备室综合办公室人事劳资室后勤捍卫室北岸一工区北岸二工区南岸工区承台墩身施任务业队箱梁施任务业队桥梁综协作业一队桥梁综协作业二队桥梁综协作业三队桥梁综协作业一队桥梁综协作业二队桥梁综协作业三队基础钻孔桩作业队钢梁架设作业队钢梁架设作业队指挥长平安环保部图3.1组织机构框图4、施工场地布置4.1场地布置原那么⑴尽量运用永世征地范围，增加暂时征地。⑵依据施工的先后次第，应用永世征地或已完工程作未完工程的暂时场地。⑶不阻碍施工测量放线，保证运输路途疏通。⑷依实践地形布置场地、修筑施工便道，增加建场费用。⑸接近桥轴线，增加工地搬运距离，方便职工上下班。⑹思索外地规划，增加复耕费用。⑺尽量集中，便于管理。契合环境维护，满足运用平安、卫生。⑻尽量防止洪水及内涝对施工场地的影响和进场路途方便及受中央干挠少的用地。4.2施工场地布置依据工程的天文位置及工程特点，北岸一工区担任北岸引桥基础及下部、北岸合建区跨长江大堤三跨延续箱梁基础及上部结构施工；北岸二工区担任主桥0#～6#墩下部和上部结构、北岸合建区引桥下部及上部、北岸引桥简支箱梁的预制架设备工；南岸工区担任主桥7#～10#墩、南岸合建区引桥全部施工。场外另设置钢梁转运、寄存场2处。附图001：施工总平面布置图。(1)北岸北岸场地布置有一工区消费生活区、二工区消费生活区、北岸钢梁转运站及预拼寄存场、32m简支箱梁预制场四处，占空中积558亩。北岸沿桥轴线下游红线范围内修一条进场路途，路途宽7m，长约7.5k1〕北岸一工区消费生活区位于浦乌公路以南，里程在Dk996+000—Dk996+500处，占地88亩。施工前期充沛应用既有路途作主要进场路途，场内设置生活区、混凝土工厂、工地实验室、钢筋加工车间、资料堆放场、模板加工场、机械设备停放场等。附图002：北岸一工区平面布置图。2〕北岸二工区场地布置在里程Dk9+900处，主要担任水上及北岸滩地基础及上部结构的施工，占空中积为182.2亩。此处受一定的洪水及内涝影响，采用加固堤防和设置泵站排涝设备来满足其消费用地的要求。场内设钢梁预拼寄存场、钢结构加工及寄存场、钢筋加工及寄存场、混凝土工厂、全体桥面板组拼寄存场及二工区办公生活区。桥位下游设起重(交通)栈桥一座，栈桥前端设起重码头，码头下游侧布置一台120t桅杆吊机；桥位下游另设砂石码头一座，担任工区混凝土工厂砂石料的运输。为满足沿线施工需求，高旺河上修建一座跨河交通栈桥与两岸便道衔接，栈桥全长117m，宽度8m。钢围堰选择桥位下游20km的造船厂加工制造，并①办公、生活区办公、生活区占空中积28710m2。设有办公室、会议室、生活住房、餐厅、浴室、厕所、文娱室、运动场、医务室、车库、进出路途及供电、供水、通讯、排水系统等，布置房间244套，项目主要②钢结构加工及寄存场钢结构加工区占地约6460m2，钢结构车间主要制造钢护筒、定位桩、钻孔平台新制构件、钢模板等，主墩钢套箱另选有下河条件的场地停止加工制造。钢结构加工成品寄存区内设置20t、30t桁车各1台，配合钢结构加工、寄存③钢筋加工及寄存场钢筋加工及寄存场占地约15386m2，本桥钢筋笼在加工台座上采用长线法定尺分节制造。为了能充沛保证钢筋笼的供应，钢筋加工场内共设置6个成型台座，另在钢筋加工场内设置4台20t桁车，确保钢筋加任务业的顺利停止④资料加工车间资料加工车间占地4920m2⑤混凝土工厂混凝土工厂配置120m3/h混凝土搅拌站和18886m2砂石料堆放场。砂石料经过砂石码头用传输带直接保送到砂石料堆放场，供应高旺河及长江漫滩基础和上部结构混凝土施工。场内另设办公室，会议室，实验室，宿舍，食堂，浴室，卫生间等配套⑥资料、机具堆放场资料、机具堆放场占地6460m2附图003：北岸二工区平面布置图。3〕北岸钢梁转运站及预拼寄存场，面积50000m2附图004：北岸钢梁转运站平面布置图。4〕32m简支箱梁预制场，设置在G0桥台后沪汉蓉铁路途路侧，里程Dk991+643～Dk992+073，梁场占空中积191亩。(2)南岸南岸设置消费、生活区两处，总面积约268.7亩。板桥汽渡公路到预拼场需修建一条进场路途，路宽7m，长1.8km。场地域域内多散布养殖池塘，共六处鱼塘需停止抛石回填、碾压附图005：南岸工区总平面布置图；附图006：南岸鱼塘填土散布图。①主桥消费区设在长江子堤与二道堤之间，暂时用空中积约198亩。消费区内布置混凝土工厂、钢梁预拼场、钢结构加工车间、钢筋加工车间、资料及成品堆放场、机械设备停放场等主要暂时设备。钢吊箱围堰选择桥位下游5km的南京华江造船厂加工制造，并在桥位下游设起重(交通)码头、砂石码头各一座。起重码头为120t桅杆吊机，应用栈桥与消费区衔接，担任水上施工用钢结构、资料、半成品的下水。生活区设在桥轴线下游，暂时用地约36.5亩。附图007：南岸消费区平面布置详图；附图008：南岸生活区平面布置详图。②南岸钢梁转运站设在中华门车站，占地45亩，内设存梁台座及局部办公生活区，场内设2台120t龙门吊机配合钢梁卸装。5、主要大型暂时设备5.1施工便道本工程北岸项目位于郊区乡村，为方便施工沿桥轴线红线范围内修一条施工便道，长约7.5km，施工资料、施工机械、设备、成品、半成品均由此施工便道或水上船舶运往工地。南岸交通网兴旺，钢梁杆件由制造厂经过铁路运输到转运站，再由平板车运至工地预拼场，转运站到工地预拼场路途大局部可应用既有公路，板桥汽渡公路到预拼场需修建一条进场路途，片石基础，混凝土路面，路宽7m，长1.8km。场内路途采用水泥混凝土路面，施工5.2栈桥北岸在桥位下游设运输(交通)栈桥一座，前期作为机械设备进场通道，施工时期担任水上施工用钢结构、局部钢桁梁、钢筋笼等资料下水以及水上作业人员的交统统道。栈桥全长203m，宽度7.5m，跨度12m，栈桥顶高程为+9.5m，栈桥与既有高旺河下游河堤相接，并加高加宽满足施工要求。栈桥下部基础为4根φ60cm钢管桩(设固定支座)和2根φ80cm钢管桩(设伸缩缝)，其他基础均为2根φ60cm钢管桩。栈桥主桁采用贝雷梁，6片单层不增强型桁片，桥面板为10mm压花面板。附图009：北岸起重码头、栈桥布置图；附图010：高旺河大堤加宽方案图。北岸为保证沿线施工交通运输需求，在二工区消费区左近跨高旺河设置衔接交通栈桥，衔接高旺河两侧施工便道，栈桥长117m，宽8m，栈桥均采用φ80cm钢管桩作为下部基础，在钢管桩上布设型钢，上铺贝雷梁和混凝土桥面板，栈桥上设运输道。附图011：高旺河施工栈桥结构图。南岸起重(交通)码头与主消费区设置衔接栈桥，栈桥为贝雷梁组拼而成的多跨延续梁，由堤内、堤外两局部组成，堤内长204m，按单线设计，通行120t轨道平板车；堤外长69m，按双线设计，通行120t轨道平板车和汽车。栈桥主桁桁高1.5m，跨度12m的，基础均为钢管桩。附图012：南岸起重码头、栈桥布置图。5.3暂时码头南、北两岸桥位下游约200m处各设砂石码头一座，担任砂石料的上岸、运输。北岸改造起重码头：为满足钢梁转运和预拼需求，将浦口岸货场、既有起重码头和公用铁路运输线停止改造，作为钢梁转运、预拼场及下河通道。下河通道按公铁双线栈桥设计，铁路栈桥在既有公用铁路运输线基础上停止改造，将其延伸84.7m，公路栈桥在铁路栈桥下游并排新建。新建公路栈桥全长168m，孔跨布置为1.0m+11.0m+13×16.0m+9.5m+2.5m，桥面宽6.0m，按汽-20,挂-80规范载荷设计,50t履带吊机检算。基础为Ф外=820mm，δ=10mm钢管桩，桩平均入土深度＞12m。铁路栈桥延伸84.7m，延伸局部孔跨布置为2.35m+5×16.0m+2.35m，桥面宽4.0m，基础为Ф外=820mm，δ=10mm钢管桩，桩入土深度24.0～26.0m。主梁采用拆装梁杆件，桥面分配梁采用规范枕木，间距40cm；枕木与主梁间钩螺栓衔接，钢轨与枕木道钉衔接，桥面设置护轨及栏杆等平安设备。码头平台32m×25m与新建公路栈桥桥面相连，可直接通行30t重车和KH180-2履带吊机。基础为Ф外=820mm，δ=10mm钢管桩，入土深度28m，主梁采用拆装梁，分六道布置。在栈桥终端下游侧设置一台WD120桅杆式起重吊机，配合钢梁的起重作业。附图013：砂石码头布置图；附图014：北岸改造起重码头布置图。5.4混凝土箱梁预制场北岸32m简支箱梁预制场设置在G0桥台后沪汉蓉铁路途路侧，里程Dk991+643～Dk992+073，梁场占空中积191亩，场内设置箱梁预制场、混凝土工厂、钢筋加工车间，资料、设备寄存场等。场内按单层方式存梁，布置10个制梁台座和60个存梁台座，设置2台额外起重量为500t、跨度38m、净高12m提梁吊机，提梁吊机跨越京沪客运专线与沪汉蓉货运专线路基布置。附图015：北岸箱梁预制场平面布置图。南岸预制箱梁数量少，不另设预制场，由南岸接线工程相邻标段梁场购梁。5.5钢梁预拼场依据全桥钢梁规模大、单件重、工期紧的特点，钢梁制造运输需求多元化，其运输线主要是铁路和水路，并且在南北两岸现场必需具有一定规模转运、寄存和预拼场地。北岸将钢梁转运站和预拼场设在浦口货场内，面积50000m2，设置2台120t和2台80t龙门吊担任卸车和预拼。预拼好的钢梁经过下河码头运到墩旁提升站提升架设。思索到洪水时期公用码头被封，北岸二工区场地内另布置一处钢梁预拼寄存场，内设2台120t龙门吊担任南岸钢梁转运站设在中华门车站，占地45亩，内设存梁台座及局部办公生活区，场内设2台120t龙门吊机配合钢梁卸装，经汽车运送至南岸工区预拼场，预拼场设2台120t龙门吊机，钢梁预拼、寄存后经龙门吊机提升至栈桥上的轨道平板车上，由起重码头下河或直接经过汽车运至10#墩旁提升站上桥。5.6混凝土工厂水上布置3座150m3/h的移动混凝土工厂，4号墩平台下游布置一座150m3/h的固定混凝土工厂。移动混凝土工厂建在1500t的铁驳上，各设置2台75m3/h拌合楼，另装备附图016：4#墩水上固定式混凝土工厂布置图。北岸岸上设120m3/h的混凝土工厂三座，南岸设一座175m5.7暂时供电、供水及通讯北岸施工用电由供电局架2条10kV高压电网引入，下设3台容量为1000kVA变压器和4台容量为800kVA变压器，向下布设供电网路，供消费、生活区运用。消费区供电采用架空线路供电，思索水上施工工程量较大，为确保水上墩消费用电，经过敷设水下电缆将电力引至6＃主墩3台1000kVA变压器和边孔2台800kVA变压器上。岸上设4台250kW备用发电机组，水上设2台500kW的发电船以满足前期施工用电和暂时停电时正常施工用电。南岸施工用电由雨花供电分局板桥变电站架设2条10kV电力线接入消费区内开关站，距离约11km。用电高峰期水中7＃墩、8＃墩各设3台容量为1000kVA变压器，9＃墩设2台容量为800kVA变压器。引桥区段设1台容量为800kVA变压器。办公生活区设1台容量为630kVA变压器。担任办公、生活以及加工场地内用电。开关站至7＃、8＃墩采用水下电缆，开关站至9＃墩采用普通电缆经过简易栈桥布设，变压器至消费区采用普通电缆，变压器至生活区供电采用架空线路供电。岸上设4台250kW备用发电机组，水上设2台500kW的发电船以满足前期施工用电和暂时附图017：水下电缆布置图。施工及生活用水：施工用水由长江水停止沉淀、过滤处置后运用，生活用水应用外地自来水。通讯：通讯采用固定和移动两种方式。6、施工进度方案总工期：施工总工期40.5个月开工日期：2006年7月18日；完工日期：2009年11月30日。施工方案总体思绪是：充沛预备，合理优化资源配置，确保主桥有序推进，逐渐展开引桥施工，按期完成全部施工义务。主桥施工是工程的重点、难点和工期的控制点，特别是6#、7#、8#主墩和钢桁拱梁施工技术规范高、难度大，在布置施工方案时，应细化工序，突出重点，抓住关键，配足资源，确保2006年汛期6#、8#底节钢围堰平安渡洪，确保6#、8#主墩基础及下部结构2007年7月底完成，确保7#主墩基础及下部结构2007年12月底完成，确保钢梁2007年8月正式架设和2020年5月钢梁全桥合龙阶段性工期目的，最终完成2009年11月30日全桥顺利完工。附件1：全桥施工进度方案。7、资源配置方案7.1休息力配置股份公司充沛看法到本工程的难度、技术含量和施工的艰难性，在人力资源上予以全力支持，拟投入行政管理人员、工程技术人员、船舶管理人员以及各类熟练技术工人约3000名，其中技术、管理人员都具有参与国度重点工程施工及管理的阅历，工人都持有