现浇箱梁技术在桥梁施工中的应用探析

引言：伴随着科学技术的快速发展，公路桥梁工程建设项目不断增加，施工水平也得以较大提升。现浇箱梁作为梁结构中的一种，凭借其美观、低成本和高性能等优势，得以广泛应用。特别是在一些路面桥梁大型工程施工项目中或者是施工周期较长的项目更为试用。因此探究箱梁施工技术在桥梁工程中的运用十分必要。1.现浇箱梁施工的特点1.1具有较好的经济性经济性是现浇箱梁在一定条件下施工的一个显著特点，具有总投资相对较小、施工简单的特点，与需要施工现场预制构件的施工相比具有一定的经济优势，因为现浇箱梁施工技术方法相对完善，可以在多个角度和多个方面综合平衡造价，对提高工程建设的经济效益有着直接的影响。在现浇箱梁施工环境中，技术人员可以保证桥梁的施工质量，根据当前路桥建设的经济要求，优化施工方法、材料控制、现场施工和资源投入。1.2具备较高的性能在现代化公路桥梁施工中，采用现浇混凝土箱梁的优越性也体现在其实用价值上，它可以提供一种更科学、更高效的辅助功能，以满足更加复杂的公路桥梁的构造状况。采用现浇箱梁的技术，即使是在整体荷载比较分散的条件下，仍能保证整体稳定性。1.3具有较高的美观性随着经济和社会的发展，人们对桥面的需求越来越大，不仅要具备实用的用途，而且要兼顾美感，所以它的外形也越来越多元化，整个表现出来的效果更为美丽。现浇混凝土箱梁具有更好的适用性、更轻、更美观、更能满足多种形式的公路桥梁的外形需求，极大地提高了公路桥梁的美观度。采用现浇箱梁板的施工工艺，可以降低桥面上的搭接和其他结构的布置，从而提高桥梁的整体美感。1.4适用性强公路桥梁工程是保证国民经济和社会发展的重要基础，其施工条件较为复杂，因此必须采用一种行之有效的技术措施，以保证其在工程应用中的应用。同时，按照有关技术标准，公路桥型可以采用各种跨径形式，其外部的平面曲线的弯折也不尽一致。而目前采用的混凝土箱梁施工技术，由于其具有较强的适应性，可以满足公路桥梁的施工要求，减少在自然条件下对桥梁的冲击。2.现浇箱梁施工关键技术方法2.1地基处理在现浇混凝土中，基础的加固是其最重要的一步，必须根据现场的具体情况，制订切实可行的加固措施，以达到更好的效果。为此，必须依据现浇箱梁的技术规程，对公路桥梁、路堤等地基的地基情况进行研究和判断，并依据分析的结论采取相应的施工措施。为改善在预应力混凝土中，采用回填和换填地基进行加固，以改善其承载力和抗弯承载力。同时，要正确把握基础的加固范围，并对目标与实测数据的误差进行校正，防止基础渗入。在实际工程中，由于地基在受到水泡后，其承载量将下降，且在一定程度上会出现不均匀的应力分布，从而对箱梁桥的安全造成不利的后果。2.2支架搭设在支架搭设中，采用特殊的技术手段，可获得较为完整、较为精确的观测资料，为支架施工的具体地点和方式等提供资料。采用标准统一，自下而上的施工次序，避免因支架错位引起的结构不平衡。在支架架设完毕后，对其进行必要的安装检验，以消除各种可能的因素，从而为以后的工程实施打下坚实的基础。2.3支架预压在实际工程中，支架预压效应与其承载力有很大关系。所以，在进行预压时，要尽量减少无弹性托架的采入量，避免由于承载力的分布而造成的不均衡的变形。提升作业工人的技术水平，熟悉支架的专用作业方式，由中心到末端依次按顺序进行预压，并将有关资料和资料进行及时的记载，应用动态调节技术对支架变形进行了动态调节。2.4模板安装现浇混凝土箱梁的制作，对模板的洁净度有很高的要求，在模板装配之前，必须对其进行全面、高效的清洗，以保证其表面洁净，以防止以后的混凝土浇筑过程中出现灰尘和杂物。模板的尺寸、数量、变形等都要严格按设计方案和设计要求进行，以保证模板的接头稳固可靠。全面考虑边部和下部模具的定位，并对其在配合对接中出现的误差进行及时修正，保证其质量达到技术标准。2.5钢筋安装根据公路桥梁的基本技术规范，对安装数量、位置、间距等工艺指标进行了严密的控制，并对其最后的安装结果进行了最优评定，以使其发挥出最佳的作用。在钢筋装配完毕后，采用高效的焊接工艺措施进行钢筋接头的焊接，保证焊接的效果，避免因焊条长度太大或不够充分而导致的工程质量弊端。2.6混凝土浇筑现浇箱梁混凝土浇筑施工灵活采用连续浇筑或间歇浇筑法。为了提高现浇箱梁施工成果的完整性，应尽量避免混凝土浇筑过程的中断或堵塞，合理掌握泵送压力，优化泵送管与浇注点的间距。采用分层浇注法对浇注速度进行优化和控制，同时进行振动施工，避免了振动与其他构件的冲击，防止了工程质量损害，并进行了加载和预压试验。2.7模板拆除在对现浇箱梁受力进行分析判定时，必须遵循“先内后外”的原则，即从内到外，再从外，再到下模具，防止由于模具拆卸过程中出现的错误造成的工程质量问题。模具拆卸过程的严格把控，保证生产的连续性。在拆模时，还要保证箱梁两端对称度不会受到破坏，避免造成路面桥体的倾角和其他安全性问题。3.桥梁施工中现浇箱梁施工技术的具体应用3.1工程概况某公路工程项目全长大约为57.62km，沿线需要架设一座长度为490.50m的高架桥。桥梁的上部左幅第2联和右幅的第3联均选用现浇箱梁，其他各联全部采用预应力混凝土T梁。下部结构中，桥墩选用柱式墩，桥台选用扩大基础和桩基础。3.2施工流程3.2.1支架的搭设（1）支架立杆底座以15cm×15cm为基座，按设计图在上部安装大型的门形支架，纵桥纵向距离100cm。基座立杆横间距为1.2m，纵向间距为1.0m。横间距和纵向间距分别为0.45m和1.0m。机翼的竖杆横间距为1.2m，纵向间距为1m。调整基部向调整螺丝合适地向外延伸，长度不超过20cm。为了确保整个结构的稳定，其内部和外部都设有横向支承机构，并采用锁销式联结方式将其固定在门框上。在各行、各纵贯线上，依次设置横向加强筋，并适当设置适当的扣件，使加强筋与门框横向梁牢固地联结。为了提高支架的稳定，采用了纵向和横向的剪刀支撑。（2）底模的安装在支架完成后，根据设计图上的斜坡斜率，将底部的模板安装就位。与箱梁梁底部相比，底部模板的横向宽度要求大于梁底部的5cm，并进行了扩宽，使其能在已装配好的梁底模上进行侧模的装配，将侧向模具定位和固定。底部模具之间有一条缝线，这一段用海绵条进行填充，提高了紧固度，避免了在混凝土浇注过程中出现的渗漏。底部的模板在装配后要保持平坦，误差小于1mm。在下模具安装完毕后，进行底板标高的测量，并与设计标高进行比较，并提出相应的要求。3.2.2模板安装（1）外模的安装该模板使用一种直径1.22m×2.44m的竹子橡胶板，其厚度为15mm。将直径为φ48的钢管安装在顺桥的顶部，并在上部设置方柱。下模安装时，先由一头压到一头，以保证嵌板的平整度和接缝处的平滑度，组成一个整体的模板系统。网片采用了一种固定的钢板，这种钢板与已有的钢筋网架相结合，从而达到了一个稳固的联系。（2）内模的安装为了实现这种作用，需要安装一个钢管和一个支架，它们构成一个框架支架。框架是100mm×100mm的方形木材，间隔30cm，整齐排列。在保证结构稳定的情况下，在保证结构安全的情况下，最大限度地减小空间的占用。如果不采用这种方法，会因场地有限而增加模板的装配和拆卸工作的困难，从而影响到施工的效果，从而造成施工的质量问题。3.2.3支座的安装在进行充分的施工前，先进行充分的准备，对水泥衬砌进行凿毛式的铺砌，并用高压气体将桩脚中的杂质清除干净。将钢楔形楔插入支架四边形，通过检查和调节，保证支架稳定。在基体与基体之间预留20-30mm的间隙，采用自重注浆方式进行注浆施工。在生产过程中，应精确地计算出所需的泥浆数量，并充分地将所述料筒抬起，直到超出所述支撑石块1m左右。在这种情况下，将注入管插入到清洁后的支架螺钉孔中，依次进行注浆，然后对其进行定位。将其旋转到基部的中央位置，然后进行注浆作业。在灌浆时，泥浆依靠本身的自重作用，可以使泥浆充分充满被注入的区域。3.2.4钢筋安装在进行钢筋的装配前，必须对其进行检查，确保其尺寸与规范相符。在进行钢筋的焊接加工期间，应作好切断前的预备工作，以便在进行焊接时使用。在堆放时，地面要铺上垫片。在使用之前，必须在钢筋的表层上加一层防护膜。在进行钢筋的装配时，应将预留的构件放置好，确保其精度和稳定性。如果钢筋与螺栓的安装有矛盾，则需要对其进行适当的定位。在进行钢筋焊接时，必须防止对钢管造成损伤。钢筋的装配完成后，要对其进行质量控制，如出现问题要及时进行有效的处置，以免发生安全隐患。3.2.5浇筑施工一般情况下，箱梁混凝土的浇注分为两个阶段。混凝土浇注的工程目标有：底板和腹板，以及顶板和翼板等。二次浇注时，对施工缝进行了高效的处理。在浇注过程中，混凝土应从一头向另一头逐渐扩展。各层的混凝土应保留2m厚。在下部混凝土的第一次浇注达到初始凝固时，即可进行下一次的浇注。在进行混凝土浇注时，必须使用搅拌机进行施工。一般需要将搅拌机放入约10cm的混凝土中。在振动过程中，防止在混凝土表面上出现气泡。3.2.6预应力施工第一，钢绞线的下、穿钢绳的制造必须与设计图相一致。钢丝绳的下切不应大于2cm。钢丝绳的锚固层应保证其长度为90-100cm，并应做好防水工作。孔道的中线应按设计图进行，在进行管线展开、位置设置时，应留出50cm的间距。第二，在进行张拉时，必须对张拉的拉伸率和张力进行有效的控制。为了确保安全，对桁架纵梁钢筋和桁架钢丝绳进行张拉时，应按照施工规程要求进行。在进行纵向张拉时，必须先从下向上按顺序进行张拉。竹韵长长地松了口气，瘫软在椅子上站不起来。海力拍了拍她的肩头说，坐着别动，好好歇一会，我去交费。说完就快步离去，竹韵看着海力匆匆离去的背影，心中再次涌出一阵感动……3.2.7底板钢筋绑扎环节在采用现浇箱梁法进行公路桥面工程中，其基础加固是非常关键的一个方面，它直接关系到大桥在实际运用中的安全性；因此，应充分了解基础筋的紧固作用，并对其施工质量进行控制：（1）工人应选用干净的钢筋，以免对以后的捆扎和使用造成不良的影响。（2）在工程中，必须确保钢筋在安装过程中的位置保持均匀，而平整度对桥面的承载能力起着决定性的影响，所以，在加固过程中，要避免出现局部受力过度的情况。（3）在设计过程中，要注意控制基础上的钢筋逐渐变化，使其逐渐形成的部位品质能够满足高速公路桥面的要求。此外，在绑扎时，若常规钢筋与预应力钢筋出现碰撞，则需要根据实际工程实际对其进行合理的加固，极大地提高了桥梁的承载能力，延长了其使用年限。3.2.8孔道压浆及封锚将水泥浆从梁的一头向下挤压，然后观测到其另一头（排气口）的真实状况，并在持续喷出的过程中逐渐填充孔道。如果排气口没有水分或气体排放，则表示该孔道的压浆量已经饱和，随后将排气口的阀关闭，稳定一小会儿（压强0.5MPa，持续3-5min，根据现场的压浆量进行适当的调节），以确保压浆充分，然后关闭压浆口阀门，停机。在压浆结束后，用与孔径大小相符的木塞盖住空腔（注浆孔和排气口），防止泥浆向外漏出。为了加强对工程质量的监控，在压浆工艺中进行试验，以确定压浆施工的质量，并正确地理解泥浆的力学性能。为了有效地进行下一步作业，决定泥浆能否满足起重强度的规定。4.现浇箱梁施工中的常见质量问题及防治策略4.1现浇箱梁施工中的常见质量问题4.1.1混凝土表面蜂窝与麻面蜂窝是我国目前公路现浇箱梁普遍存在的一种质量问题，其特点是存在着裂缝、石材与灰泥之间配比不良。在某些场合，由于对混凝土的施工工艺控制的不到位、对建筑工程中的混凝土进行了合理的配筋、不合理的混合，都会引起工程中出现的问题。路面上的麻面是路面上多处细小的凹痕或凹痕，严重地破坏了公路的总体结构，造成了施工过程中的质量问题。造成混凝土麻面的主要因素有：模板表面清洁不干净、粘结杂物未清除、砂浆含量过低、模板灌水不足等，混凝土拌和后不够好，造成了局部离析。4.1.2钢筋等设备暴露在外由于长期受到外部腐蚀，导致了道路桥体中的钢筋框架等部件暴露于建筑的表层。钢筋与砼的连接不合理、混凝土构件的总体结构性能差等都会导致裂缝。另外，在某些现浇混凝土箱梁的工程中，由于缺乏动态监测，致使预制的钢筋定位发生了较大程度的位移和位移，从而引起了混凝土的露筋。另外，由于路面基础的原因，如基础的沉陷等外部环境的影响，使得大颗粒的原料在工程建设过程中无法得到较好的控制，将被夹在钢筋之间，引起了钢筋的受压变形。在工程中，如果没有经过专门的工艺加工，就擅自灌注水泥，或者对浇注的环境没有进行适当的管理，都会造成裂缝。另外，一些现浇箱梁板的设计没有明确的指向，在混凝土浇筑过程中各个环节和工序之间没有很好的联系，特别是在混凝土模板的内部构造还没有达到应有的作用，这就导致了混凝土的强度发生了变化，这就给了它的质量带来了潜在的问题。4.2防治策略4.2.1解决表面蜂窝、麻面的对策首先，根据道路桥梁专用技术规范，采用标准化的混凝土结构，并适当地设定混合比，并进行适当的混合。在工程中，要注意对混凝土进行足够的振动，保证浇筑到位，并彻底封住模板的空隙，避免渗漏。为了解决公路桥墩的水泥表面问题，必须在施工之前对其进行全面的清除，消除外来物质的干扰。预防