铁道车辆构造与检修-货车转向架检修题库(含答案)

铁道车辆构造与检修货车转向架检修题库一、填空题。1.轴承及轴箱装置是联系构架（或侧架）和轮对的活动关节，使轮对的滚动转化为车体沿钢轨的平动。2.构架（侧架）是转向架的基础，它把转向架各零、部件组成一个整体。3.目前，我国大多数货车转向架主要设有摇枕悬挂装置，客车转向架既设有摇枕悬挂装置，又设有轴箱悬挂装置。弹性悬挂装置包括弹簧装置、减振装置和定位装置等。4.转向架的承载方式可以分为心盘集中承载、非心盘承载和心盘部分承载三种。5.为使运行中的车辆能在规定的距离范围内停车，必须安装制动装置。6.对货车转向架的一般要求是：结构简单合理，工作安全可靠，运行性能良好，制造成本低廉，维护检修方便等。7.一般货车转向架主要由轮对轴箱装置、弹簧减振装置、侧架（少数为构架）和摇枕、基础制动装置等几部分组成。8.转K2型转向架属于三大件式货车转向架。二、选择题。1.侧架是车辆(A)部分的部件之一。(A)转向架(B)车钩缓冲装置(C)制动装置(D)车体2.摇枕是车辆(A)部分的部件之一。(A)转向架(B)车钩缓冲装置(C)制动装置(D)车体3.枕簧是车辆(A)部分的部件之一。(A)转向架(B)车钩缓冲装置(C)制动装置(D)车体4.减振器是车辆(A)部分的部件之一。(A)转向架(B)车钩缓冲装置(C)制动装置(D)车体5.承载鞍是车辆(A)部分的部件之一。(A)转向架(B)车钩缓冲装置(C)制动装置(D)车体6.交叉杆是车辆(A)部分的部件之一。(A)转向架(B)车钩缓冲装置(C)制动装置(D)车体7.弹簧托板是车辆(A)部分的部件之一(A)转向架(B)车钩缓冲装置(C)制动装置(D)车体8.下心盘是车辆(A)部分的部件之一。(A)转向架(B)车钩缓冲装置(C)制动装置(D)车体9.下旁承是车辆(A)部分的部件之一。(A)转向架(B)车钩缓冲装置(C)制动装置(D)车体10.轮对轴承是车辆(A)部分的部件之一。(A)转向架(B)车钩缓冲装置(C)制动装置(D)车体11.转8A型转向架承载鞍顶面接触不良(B)。(A)不影响使用性能(B)易引起燃轴(C)会增大侧架与承载鞍导框面磨耗(D)会增大垂直振动12.制动梁检修后，在横梁或撑杆上距支柱中心(C)处，用白色油漆涂打检修单位简称和检修年月标记。(A)100mm(B)250mm(C)200mm(D)300mm13.70t货车的转向架采用的是(B)型转向架。(A)转8A、转8G(B)转K5、转K6(C)转K2、转K4(D)转K2、转K614.除有特殊规定以外，因装用转向架型式的变化而引起车型变化时，在车型编码尾部加注字母H表示该车(C)。(A)新装、换装转8AG型或转8G型转向架，商业运营速度为100km／h(B)新装、换装转K2等型交叉支撑装置转向架，商业运营速度为120km／h(C)装用转K4等型摆式转向架，商业运营速度为120km／h(D)装用转K4等型摆式转向架，商业运营速度为100km／h15.除有特殊规定以外，因装用转向架型式的变化而引起车型变化时，在车型编码尾部加注字母K表示该车(B)。(A)新装、换装转8AG型或转8G型转向架，商业运营速度为100km／h(B)新装、换装转K2等型交叉支撑装置转向架，商业运营速度为120km／h(C)装用转K4等型摆式转向架，商业运营速度为120km／h(D)装用转K4等型摆式转向架，商业运营速度为100km／h16.除有特殊规定以外，因装用转向架型式的变化而引起车型变化时，在车型编码尾部加注字母T表示该车(D)。(A)装用转K4等型摆式转向架，商业运营速度为100km／h(B)新装、换装转K2等型交叉支撑装置转向架，商业运营速度为120km／h(C)装用转K4等型摆式转向架，商业运营速度为120km／h(D)新装、换装转8AG型或转8G型转向架，商业运营速度为100km／h17.转K5型低动力作用转向架安装了摇动台摆式机构，增加了车辆的(B)柔性。(A)纵向(B)横向(C)垂向(D)斜向18.转8A型转向架下旁承体与摇枕的连接方式是(B)。(A)焊接(B)铆焊(C)铸为一体(D)螺栓连接19.转K2型转向架的侧架与轴箱的定位配合方式为(A)。(A)导框式(B)铸钢一体式(C)螺栓组合式(D)整体焊接20.转8A型转向架使用的车轴型号为(B)。(A)RB2(B)RD2(C)RD10(D)RE021.双作用常接触式弹性旁承装有滚子轴零部件的转向架有（B）。(A)转8AG、转K4(B)转8AG、转K2(C)转K3、转K4(D)转K5、转K622.转K4、转K5型转向架承载鞍顶面是经硬化处理的(B)。(A)平面形(B)圆弧形(C)凹面形(D)凸面形23.转K4型转向架采用的弹簧托板组成为(B)。(A)曲线形(B)直形(C)圆弧形(D)凸面形24.转K5型转向架采用(A)承载圆弹簧。(A)6组(B)4组(C)3组(D)5组25.(B)型转向架固定杠杆与固定杠杆支点座之间用链蹄环连接。(A)转K1(B)转K5(C)转8A(D)转8AG26.(A)制动杠杆中孔和固定杠杆支点座孔装用球型销套。(A)转K4(B)转K6(C)转8A(D)转8AG27.采用轴箱橡胶垫是(B)型转向架的关键技术之一。(A)转K2(B)转K6(C)转8A(D)转8AG28.采用侧架下交叉支撑装置是(B)型转向架的关键技术之一。(A)转K5(B)转K6(C)转K4(D)K129.采用(A)是转K6型转向架的关键技术之一。(A)双作用常接触弹性旁承(B)间隙旁承(C)13A型车钩(D)13型车钩30.采用(A)是K6型转向架的关键技术之一。(A)心盘磨耗盘(B)心盘垫板(C)13A型车钩(D)13型车钩31.K5型转向架是(B)转向架。(A)径向(B)摆动式(C)构架式(D)组合式32.K4型转向架是(B)转向架。(A)径向(B)摆动式(C)构架式(D)组合式33.K7型转向架是(A)转向架。(A)径向(B)摆动式(C)构架式(D)组合式34.货车车辆用开口销双向劈开角度为（C）。(A)30—40。(B)40—50。(C)60—70。(D)70—90。35.组合式制动梁采用轧制制动梁架的是(B)制动梁。(A)L-C(B)L-B(C)L-A(D)K336.70t级货车的转向架采用的是(C)型转向架。(A)转8A、转8G(B)转K2、转K4(C)转K5、转K6(D)转8G、转K537.70t级货车选用的轴承为(B)。(A)197726(B)353130B(C)SKF(D)42726T38.双作用常接触式弹性旁承装有滚子轴零部件的转向架有(A)。(A)转8AG、转8G(B)转K1、转K2(C)转K3、转K4(D)转K5、转K639.转8A型转向架或其他载重60t的货车转向架采用的滚动轴承车轴为(C)。(A)RB2(B)C(C)RD2(D)40.载重60t及其以上的货车转向架采用的滚动轴承车轴为(D)。(A)RB2(B)C(C)RD2(D)RF441.转8A型转向架斜楔式减振器的摩擦阻力(B)。(A)固定不变(B)随枕簧压缩量的增加而增大(C)随枕簧压缩量增大而减小(D)随运行速度增加增大42.铸钢侧架是转向架(A)的配件之一。(A)构架部分(B)摇枕弹簧装置(C)轮对轴承装置(D)基础制动装置43.H形构架是转向架(A)的配件之一。(A)构架部分(B)摇枕弹簧装置(C)轮对轴承装置(D)基础制动装置44.摇枕是转向架(B)的配件之一。(A)构架部分(B)摇枕弹簧装置(C)轮对轴承装置(D)基础制动装置45.枕弹簧是转向架(B)的配件之一。(A)构架部分(B)摇枕弹簧装置(C)轮对轴承装置(D)基础制动装置46.弹簧托板是转向架(B)的配件之一。(A)构架部分(B)摇枕弹簧装置(C)轮对轴承装置(D)基础制动装置47.轮对是转向架(C)的配件之一。(A)构架部分(B)摇枕弹簧装置(C)轮对轴承装置(D)基础制动装置48.轴承是转向架(C)的配件之一。(A)构架部分(B)摇枕弹簧装置(C)轮对轴承装置(D)基础制动装置49.轴箱是转向架(C)的配件之一。(A)构架部分(B)摇枕弹簧装置(C)轮对轴承装置(D)基础制动装置50.制动梁是转向架(D)的配件之一。(A)构架部分(B)摇枕弹簧装置(C)轮对轴承装置(D)基础制动装置51.闸瓦是转向架(D)的配件之一。(A)构架部分(B)摇枕弹簧装置(C)轮对轴承装置(D)基础制动装置52.车辆上能保证车体与转向架之间自由转动，使车辆顺利通过曲线降低运行阻力的配件是(A)。(A)上、下心盘(B)旁承(C)斜楔(D)承载鞍53.车辆上(A)的作用是提供垂向阻尼，吸收部分振动能量，减缓垂向振动,以改善车辆的动力学性能。(A)枕簧(B)减振装置(C)承载鞍(D)旁承54.装用下交叉支撑装置或中交叉支撑装置，可以提高转向架的(D)。(A)强度(B)减振性能(C)重心(D)抗菱刚度55.目前国内货车采用侧架弹性下交叉支撑装置、常接触弹性滚子旁承的转向架是（C）。(A)转K3(B)转K4、转K5(C)转K2、转K6(D)转K156.转K2型转向架旁承安装方向规定：同一摇枕方向相反，同一车辆须同侧同向，不符时进行(A)。(A)调整(B)调高(C)校整(D)调小57.(C)型转向架采用常接触式弹性旁承。(A)转8、转8A(B)转K2、K6(C)转K4、K5(D)转8G、转8AG58.转K6型转向架可涂适量润滑脂的部位是(C)。(A)轴箱橡胶垫与侧架导框顶面间(B)旁承磨耗板与上旁承间(C)圆销与衬套间(D)组合式制动梁滑块与滑槽磨耗板间59.货车转向架用的摩擦式减振器的摩擦形式为(D)。(A)液体摩擦(B)半液体摩擦(C)半干摩擦(D)干摩擦60.货车转向架侧架立柱磨耗板与斜楔间加装了高分子主摩擦板的转向架是(B)。(A)转8A(B)转K6(C)转K2(D)转8AG61.交叉支撑装置转向架的双作用常接触弹性旁承装置，主要包括旁承座、弹性旁承体、旁承磨耗板和(B)等4种零件。(A)摆块(B)滚子(C)铁块(D)弹簧62.转K4型转向架采用的悬挂系统为摇枕弹簧和摆动机构的组合，(B)、横向都具有两级刚度特性。(A)直向(B)垂向(C)水平(D)纵向63.转K5型摆动式转向架加强了对车辆侧滚振动的控制，侧滚振动转动中心降低，有效地(B)了爬轨和脱轨的可能性。(A)提高(B)减小(C)加大(D)控制64.(B)型转向架设有摇动座。(A)转8、转8A(B)K4、K5(C)K2、K6(D)转8G、转8AG65.货车转向架各型圆弹簧内、外圈的旋向应(D)。(A)同向(B)向右(C)向左(D)相反66.转K3型转向架轴箱主磨耗块裂损时，辅修应(D)。(A)检查(B)加修(C)调直(D)更换67.装有交叉杆的车辆发生脱轨时，交叉杆应(A)(A)更换(B)加修(C)检查(D)调直68.转K5、转K6型转向架的轴重为(C)。(A)22t(B)23t(C)25t(D)30t三、判断题。1.转K5型转向架基础制动采用中拉杆。(√)2.转K2型转向架的最高商业运营速度为100km／h。(×)3.转K2型转向架基础制动装置采用中拉杆式双侧闸瓦制动。(×)4.转K5转向架车轴采用D轴。(×)5.转K1、转K2、转K3、转K4型转向架的轴重为25t。(×)6.转8AG、转8G型转向架的轴重为21t。(√)7.转K5、转K6型转向架的轴重为25t。(√)8.L-A型组合式制动梁指整个制动梁采用组合式结构、制动梁架采用整体锻造工艺制造的组合式制动梁。(√)9.L-B型组合式制动梁指整个制动梁采用组合式结构、制动梁架采用整体热轧工艺制造的组合式制动梁。(√)10.转K6型转向架轴箱橡胶垫组装时，导电铜线在转向架外侧。(×)11.转K6型转向架采用RE2A型车轴。(√)12.转K6型转向架同一轮对的轴承型号不一定相同。(×)13.转K6型转向架同一辆车必须装用同一型号的车轮。(√)14.转K3型转向架为焊接结构整体构架式转向架。(√)15.转K6型转向架为摆动式转向架。(×)16.转向架是一种独立的不能相对车体回转的走行装置。(×)17.转向架四大组成部分不包括基础制动装置。(×)18.转向架可以只承担车辆的自重，并将重量传递到钢轨上。(×)19.转向架可以通过安装圆形或球形心盘，使车体与转向架可自由转动，所以能顺利通过曲线，降低运行阻力。(√)20.车辆采用转向架后，不能通过增加轴数的方法来提高车辆的载重量。(×)21.转向架可以安装弹簧及减振装置，借以缓和车辆承受的冲击和振动。(√)22.转向架不是一个独立的结构，不能从车下推出，不便于检修。(×)23.转向架不承受垂直静载荷。(×)24.转向架主要承受垂直动载荷。(√)25.转向架不承受车体侧向力引起的附加垂直载荷。(×)26.转向架承受侧向力所引起的水平载荷。(√)27.转向架承受制动时引起的载荷。(√)28.抗菱刚度低是转8A型转向架存在的主要结构问题之一。(√)29.为防止降低摩擦系数而影响了回转阻力矩的产生，从而导致车辆在低速时蛇行失稳因此提速转向架规定在承载鞍与导框顶部等须涂抹润滑脂。(×)30.转4型转向架为铸钢侧架轴箱导框式转向架。(×)31.转K4型转向架为铸钢侧架轴箱一体式转向架。(×)32.活动铆接的结合部分可以相互转动。(√)33.为了减少上、下心盘的磨损，故在转向架中采用了耐磨性能优良的心盘磨耗盘。(√)34.转K2型双作用弹性旁承在外形上比转8AG、转8G型双作用弹性旁承略小。(×)35.制造加工工艺简单，成本较低是转向架上使用圆弹簧优点之一。(√)36.检修更换方便是转向架上使用圆弹簧优点之一。(√)37.提高总刚度时，不需要增加空间位置，可利用其本身的条件，只增加内卷是转向架上使用圆弹簧优点之一。(√)38.利用转向架本身的结构就可以提高挠度和柔度，是转向架上使用圆弹簧的优点。(√)39.为便于实现外侧和超外侧悬挂而不超过车辆限界，所以转向架上不使用圆弹簧。(×)40.有阻尼作用，能衰减振动是转向架上使用圆弹簧优点之一。(×)41.车辆转向架上装设弹簧和减振器，是用来缓和振动和冲击，以便提高车辆的运行品质，保证运送货物的完整，延长车辆及线路的使用寿命。(√)42.车辆供装载货物或乘坐旅客的部分称为转向架。(×)43.转8AG型转向架交叉杆支撑座不用连接板连接。(×)44.车辆上心盘与转向架连接。(×)45.车辆下心盘与车体连接。(×)46.为便于落车时导向，使上下心盘吻合和防止在运行中发生跳动而分离，上下心盘间穿以中心销，起连接作用。(√)47.转8AG、转8G型摇枕与转8A型摇枕基本相同，主要区别是弹簧脐子高度不同。(√)48.车辆心盘磨耗盘的材质为钢板压制而成。(×)49.新造通用货车均采用摆块式旁承。(×)50.转K4型旁承由于有纵向锁紧斜铁的存在纵向有间隙。(×)51.转8AG、转8G型减振器的斜楔不同。(×)52.转8G、转8AG型转向架中交叉支撑装置相同。(×)53.转8AG、转K2型转向架下交叉支撑装置相同。(×)54.转K4等型摆式转向架不得借助弹簧托板吊装、支撑及移动转向架。(√)55.转8AG、转8G型交叉杆组装锁紧板时，其两防松片定位孔应呈左、右位置。(×)56.转8A、转8AG、转8G型斜楔的弹簧支承面须高于摇枕的弹簧支承面。(×)57.转8A、转8AG、转8G型转向架承载鞍顶面可安装钢垫板。(√)58.转8AG、转8G型同一转向架4个承载鞍上平面距轨面高度差大于1mm时，可在承载鞍顶面安装垫板进行调整，但同一轮对须同时安装垫板。(√)59.转K6型转向架在两侧架间加装了弹性联结的下交叉支撑装置，从而提高了转向架的临界速度和货车直线运行稳定性。(√)60.转K6型转向架在两侧架间加装了弹性联结的下交叉支撑装置，有效保持转向架正位状态，加大了车辆在曲线运行时轮对与钢轨冲角。(×)61.重新调整车辆旁承间隙或车钩高后，不须重新调整脱轨自动制动阀拉环、顶梁与车轴的位置尺寸△Y1和△Y2。(×)62.段修时，转K2型转向架侧架立柱与弹簧承台处应进行磁粉探伤。(√)63.段修时，转K2型转向架侧架上弦杆两侧圆弧应进行磁粉探伤。(√)64.段修时，转K2型转向架摇枕底部漏水孔处应进行磁粉探伤。(√)65.段修时，转K2型转向架摇枕侧面中拉杆孔卷边处应进行磁粉探伤。(√)66.转K6型转向架，为满足空重车自动调整装置的需要，在转向架固定杠杆端安装横跨梁。(√)67.转K2、K6型转向架起升作业时，同一轮对两侧的侧架端不须同时起降。(×)68.交叉支撑转向架装用内、外圈弹簧高度相同的两级刚度弹簧是提高空车弹簧静挠度的有效措施，不仅可以提高货车转向架的运行平稳性，还可提高转向架对扭曲线路的适应性和脱轨安全性。(×)69.转K6型转向架采用了双作用常接触弹性旁承，为空、重车提供了合适的回转阻力矩，提高了空、重车高速运行时的平稳性。(√)70.转K6型转向架轴箱一系加装了内八字橡胶弹性剪切垫、轴箱橡胶垫组装时，导电铜线在转向架外侧。(×)71.转K5型转向架基础制动采用下拉杆。(×)72.转肠型转向架采用的弹簧托板组成为曲线形。(√)73.转K4型转向架采用L—A型组合式制动梁。(×)74.转K4、K5、K6斜楔须安装带高分子材料主摩擦板和金属斜楔体的组合式斜楔。（√)75.转K4、K5弹簧托板不允许出现横向裂纹，发现时应更换。(√)76.采用耐磨销套是K6型转向架的关键技术之一。(√)77.采用中央悬挂系统两级刚度弹簧是K6型转向架的关键技术之一。(√)78.转K6型转向架下心盘内设有尼龙心盘磨耗盘。(√)79.转K6型转向架采用间隙旁承。(×)80.转K6型转向架装用25t轴重双列圆锥滚子轴承，采用轻型新结构HEZB型铸钢车轮或HESA型辗钢车轮。(√)81.转K6型转向架基础制动装置采用L-C制动梁。(×)82.转K3型转向架为焊接结构整体构架式转向架。(√)83.转K4型转向架为焊接结构整体构架式转向架。(×)84.转向架使用弹簧的目的是减少冲击，减低振动。(×)85.斜楔是摩擦减振器的主要零件，其主摩擦面与摇枕斜磨耗板相配合(×)86.斜楔是摩擦减振器的主要零件，其副摩擦面与侧架立柱相配合。(×)87.车辆的枕梁承受垂直载荷。(√)四、简答题。1.简述转向架基本作用。答：（1）减少车辆运行阻力；（2）车辆通过高低不平处时，减少车体的垂直位移；（3）便于安装多系弹簧及减振器，保证车辆有良好运行品质，以适应行车速度；(4)转向架容易从车体下推出，便于检修；(5)传递和放大制动缸产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果；(6)支承车体并将车体上的各种作用力和载荷传递给钢轨，保证在运行中，车体能可靠地坐落在转向架上。2.简述转向架一般结构组成。答：轮对轴箱装置、构架或侧架、弹性悬挂装置、车体与转向架之间连接装置、基础制动装置、驱动装置（动力转向架）。3.简述转8G型转向架主要采用以下新技术、新结构。答：(1)采用改进型箱形结构侧架，增大侧架的强度储备，提高运行安全。(2)在两侧架之间加装弹性下交叉支撑装置。(3)采用双作用旁承。(4)采用两级刚度弹簧。(5)加装心盘磨耗板。（6）采用奥-贝球铁衬套和配套45号钢圆销。4.目前我国铁路货车转向架主要有哪些型号？答：目前我国铁路货车（长大货物车、保温车除外）转向架型号主要有12种：转8、转8A、转8AG、转8G、转K1、转K2、转K3、转K4、转K5、转K6型等。5.转8G型侧架组成由哪些零部件组成？答：转8G侧架组成主要由侧架、左支撑座、右支撑座、保持环、立柱磨耗板、左滑槽磨耗板、右滑槽磨耗板、斜楔挡等零部件组成。6.转8G型摇枕组成主要由哪些零部件组成？答：转8G型摇枕组成主要由摇枕、下心盘、固定杠杆支点座、斜楔摩擦面磨耗板、交叉杆安全链吊座等5部分构成。7.转K5型转向架与转K4型转向架相比有什么变化？答：与转K4型转向架相比，转K5型转向架车轴采用E轴，轴距增大至1800mm，弹簧托板由平板改为凹形结构，摇枕一端增加2组承载弹簧，下心盘直径为375mm，摇枕和侧架的断面加大。8.转向架承受哪些载荷？答：（1）垂直静载荷；（2）垂直动载荷；（3）车体侧向力引起的附加垂直载荷；（4）侧向力引起的横向水平载荷；（5）制动时引起的纵向水平载荷。9.转向架组装时哪些部位不得涂润滑脂？答：转8AG、转8G、转K1、转K2、转K4型转向架轴承外圈与承载鞍内鞍面间、承载顶面与侧架导框支承面（座）间、上下心盘间、上下旁承间，转K4型转向架摇动座与摇动座支承间均不得涂抹润滑脂。10.转K5型转向架主要特点是什么？答：（1）结构上属于铸钢三大件式转向架，具有结构简单、车轮均载性好、检修维护方便等特点。（2）该转向架采用了类似于客车转向架的摇动台摆式机构，使转向架横向具有两级刚度特性，增加了车辆的横向柔性，提高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗，提高了车辆的运行品质。（3）提高了车辆脱轨安全性。（4）该转向架具有高的耐久性和可靠性。11.转K2型转向架相对于原转8A型转向架有何结构变动？答：转K2型转向架相对于转8A型转向架有下列9项结构变动：（1）采用了大直径下心盘；（2）加装了心盘磨耗盘；（3）采用了不等高两级刚度弹簧组；（4）增加了支撑座；（5）增加了弹性下交叉支撑装置；（6）采用了双作用常接触式弹性旁承装置；（7）采用了窄承载鞍；（8）采用了提速轮对；（9）基础制动采用了奥-贝球铁衬套和45号钢圆销。12.转向架的弹簧及减振装置有何作用？答：车辆运行时，由于线路不平和车辆本身等原因，必然会引起各种周期性或非周期性的振动或冲击。弹簧减振装置就是用来缓和与消减这些振动和冲击，提高运行平稳性，保证旅客的舒适性和货物的完整无损，延长车辆零部件及线路构件的寿命。13.试述转K6型转向架结构。答：转K6型转向架为铸钢三大件式货车转向架。摇枕、侧架材质为B级铸钢，侧架采用宽导框式结构；两侧架之