盾构区间津-李左线施工情况总结1

天津地铁二号线十四标段津～李区间右线施工情况总结一、工程概况本标段目前施工的区间为津赤路站至李明庄盾构接收右线，起讫里程为：DK21+333.967～DK22+190,右线长954.951米（长链102.102米）；在DK21+750处设一联络通道；线路最大纵坡为25‰，最小纵坡2‰；线间距为11m，最小曲线半径为1500m,区间隧道平均覆土厚度10米。区间隧道为外径6.2m，内径5.5m，管片拼装衬砌为单洞圆形隧道，采用错缝拼装，使用M30弯螺栓连接管片，环宽1.2m，管片混凝土为C50，S10。津～李区间从津赤路站开始，沿卫国道南侧经过外环线津汉立交桥、排污河至李明庄盾构终点井结束。1.1工程地质及水文地质(1)工程地质本工程地形主要为冲积平原，地形较平坦，局部略有起伏。地表覆盖杂填土，局部为素填土，其下为海陆交互相沉积层，主要岩性为粉质粘土、粘土、粉土及粉细砂层，新近沉积层、第I陆相层及第I海相层中局部为淤泥质土，土质松软。南运河、海河两侧新近沉积层中粉土为地震可液化层。围岩分类为Ⅰ类。津～李区间：起点～DK21+755段穿越软土，洞顶位于④３层淤泥质粉质粘土，DK21+755～DK22+035段洞顶交替位于④３层淤泥质粉质粘土和④１层粉质粘土，都属高含水量、高灵敏度、中～高压缩性、低强度、低渗透性的饱和软弱粘性土，蠕变量大，易引起地面较大变形。DK22+035～DK22+190段隧道穿过⑤１、④１层淤泥质粉质粘土，均匀性很差，基本位于软土上，为非均质地基，应考虑其不均匀沉降及软土层的高含水量、高灵敏度、压缩性、低强度、低渗透性等特点对本工程的影响。(2)水文地质区间地层主要为第四系全新统人工填土层（Qml），第Ⅰ陆相层（Q43al）、第Ⅰ海相层（Q42m）、第Ⅱ陆相层（第四系全新统下组河床～河漫滩相沉积Q41al）、第Ⅲ陆相层（第四系上更新统五组河床～河漫滩相沉积Q3eal）、第Ⅱ海相层（Q3dmc）、第Ⅵ陆相层（Q3cal），第Ⅲ海相层（Q3bm）。1．2投标情况（1）金额及参建单位名称建设单位：天津市地下铁道总公司设计单位：铁道第三勘察设计院监理单位：中咨工程建设监理公司施工单位：中铁一局集团有限公司工程总造价：14323.9669万元（2）开竣工及交验日期目前已工程为津—李盾构右线区间合同工期：2005年2月5工程实际开工日期：2008年7月20日开工，竣工日期2008年12月15日津-李盾构右线施工完毕。（3）工程安全质量情况本工程在施工期间没有发生安全质量事故。二、盾构施工管理及人员安排情况津赤路站～李明庄盾构接收井区间施工设2个施工队，采用2班作业，每队35人，共计70人，每队设一名主管领导，并设正副队长各一名，每队下设技术主管，安全工程师，土建工程师，质检工程师各一名，并现场跟班作业；设盾构机司机3名，每队下设测量组，机电班，管片拼装和注浆班，隧道综合班及地面综合班五个组。三、掘进参数本标段采用小松盾构机自带一套完整的管理系统，在掘进过程中盾构司机和土建工程师可以监视到每20秒刷新一次的瞬时数据，及时了解掘进情况。这期盾构机在淤泥质粘土层里掘进，我们控制土压在0.17～0.20Mpa之间，出土量在1.4～1.8m3/min,总推力在9500～1000KN左右，左右上下行程差不超过30mm，一般掘进一环千斤顶行程达到1900-2000mm左右，实际挖掘行程达到1.2m左右，速度控制在30～35mm/min，刀盘扭矩20%左右。四、注浆管理在掘进过程中进行同步注浆，注浆压力为0.2～0.35Mpa，注浆量为4.5～5.6m3,浆液严格按照配合比选择质量合格的原材料进行配比，根据挖掘的行程，地面沉降，盾构姿态确定注浆量，注浆压力和速度。后期根据管片托出盾尾的情况进行二次注浆，使其稳定性提高，保证工程质量。五、管片拼装及防水管片设计采用净空φ5500mm，管片厚度350mm,环宽1.2m，衬砌全环由顶快，两块邻接块和三块标准块构成，管片拼接方式为错缝拼装，接缝才用三元乙丙橡胶密封垫圈防水，管片采用左转弯楔形环和右转环楔形环两种形式，楔形量为24.8mm，环向和纵向连接螺栓均采用弯螺栓。盾构施工中由土建工程师根据现场具体情况：盾构机姿态，线路走向，油缸行程，盾尾间隙等因素，选择管片类型确定拼装点位，采用错缝拼装避免通缝。拼装前贴好防水密封条，由质检工程师检查合格后进行吊装，吊装过程在保证安全的前提下保护好管片。拼装过程中涂抹润滑剂：黄油，洗洁精等，以防止破坏止水密封条。管片用螺栓连接，螺栓在施工过程中采取三次复紧的方式，避免松动带来的不良后果。六、测量监测测量采用盾构机自带的导向系统导向，在施工过程中人工测量盾构机姿态，校检导向系统的稳定性和可靠性，准确及时的调整盾构机姿态，下达掘进设置指令，对拼装号的管片进行人工测量，了解隧道线性，指导下一步施工。监测分为地面沉降检测，管片沉降监测，管片收敛检测。地面沉降监测一天两次，日沉降量控制在3mm以内，累计沉降量控制在30mm以内。由于区间地面绿化土质较松，有个别点地面沉降比较大，我们在查看了挖掘，注浆情况后对其位置也采取了二次注浆控制沉降。在台车过后的管片沉降收敛情况，十环一个断面一周两次进行监测，由于前期二次注浆及时，目前管片沉降和收敛数值变化幅度不达。七、隧道质量通病采取措施盾构始发掘进中，由于盾构机姿态处于调整状态，易引起管片破裂和渗透水等质量通病。根据施工经验，分区操作推进油缸来调整盾构机姿态，纠正偏差，将盾构机的方向控制调整到符合要求的范围内，掘进中根据掌子面地层情况及时实行纠偏程序，蛇形修正及纠偏时缓慢进行，推进油缸油压的调整不宜过快，过大，否则可能造成管片局部破损甚至开裂，正确进行管片选型，确保拼装质量与精度，以管片端面尽可能与计划的掘进方向垂直。当管片局部破损时，采用环氧树脂砂浆进行修补。管片接缝出现渗透水情况时，及时进行二次注浆，浆液采用水泥，水玻璃双浆液。八、建筑物的保护措施

根据建筑物调查的结果，进行认真分析论证，对施工有影响的建筑物是，天佳设备安装公司的办公楼、厂房，福特汽车厂房以及外环津汉立交桥，决定对这几处建筑进行保护，确保地表隆降值控制标准范围内，并使建筑物不发生有害的沉降和倾斜。建筑物沉降主要控制标准及保护措施如下表。1、建筑物沉降主要控制标准及保护措施1.1地下管线的调查与保护1.2地下管线的调查管线调查表序号类别尺寸埋深位置与隧道位置关系1煤气管Φ7004米沿外环线上方垂直通过2煤气管Φ3004米沿外环线上方垂直通过1.3地下管线的保护措施1、各种常用管线的允许沉降值及不均匀沉降值分别见下表。材料允许拉应力MPa弹性模量×104MPa[S](mm)ⅡⅢⅣC7.50.0550.14582.9291.5442.24C150.0900.22086.1195.0743.87C250.1300.28091.74101.146.74C350.1600.31595.95105.9348.88C450.1900.335101.39111.9451.66C550.2100.355103.55114.3252.75水泥砂浆0.005～0.010.12327～2830～4214～20A3钢38～4720～21185～201204～22295～103灰口铸铁100～20011.5～16397～476438～526202～243各种管线的允许沉降值表序号项目控制标准应采取的保护措施备注1建筑物沉降20mm二次注浆实际根据建筑物自身的结构、裂缝等情况综合判断20～30mm地面跟踪注浆30mm以上顶撑等加固措施2建筑物倾斜a.混凝土结构、条形基础，基础倾斜方向两端点的沉降差与其距离的比值为：0.004；b.框架结构、桩基础：0.002L（L为相邻桩基间的距离）。二次注浆a.混凝土结构、条形基础，基础倾斜方向两端点的沉降差与其距离的比值为：超过0.004；b.框架结构、桩基础：超过0.002L（L为相邻桩基间的距离）地面跟踪注浆（或顶撑等加固措施）九、质量总结总结津-李区间右线施工质量情况较好，管片破损较少，盾构区间线路轴线都均在施工允许范围内，标高和隧道净空尺寸都符合设计要求，顺利通过煤气管道；排污河；和津汉桥等风险源，均为出现建筑物的质量事故，施工中更是取得了宝贵的施工经验，不管是在盾构掘进、管片拼装、同步注浆、二次注浆及测量监测等方面都有了新的提高和认识。在以后的施工中要更加的优