【我国汽车产业国际竞争力的影响因素浅析8500字（论文）】

我国汽车产业国际竞争力的影响因素及SWOT分析TOC\o"1-3"\h\u60141绪论 1123861.1研究的目的意义 1204431.2国内外研究现状 12研究方案 22.1研究目标、研究内容及拟解决的关键问题 22.1.1研究目标 22.1.2研究内容 22.2拟采取的研究方案、研究方法及可行性分析 32.2.1研究方案及方法 32.2.2可行性分析 32.3成果理论或技术（方法）创新之处 3171423比亚迪汽车产业的发展概况 313473.1比亚迪汽车概况 3314763.2比亚迪汽车出口贸易情况 4301503.3我国汽车出口贸易问题 4318873.3.1出口贸易摩擦升级 486183.3.2售后服务不健全 4267264国际竞争力现状 54.1我国汽车产业国际市场占有率 527434.2全球主要汽车生产国与出口国 5138634.2.1全球六大汽车生产国 5308864.2.2全球五大汽车出口国 697885我国汽车产业国际竞争力的影响因素进行SWOT分析 6123965.1我国汽车产业在国际竞争中的优势 75.1.1宏观的政治，经济环境优势 75.1.2产业发展环境优势 75.1.3劳动力资源优势 7118915.2我国汽车产业在国际竞争中的劣势 75.2.1研发投入占比低 75.2.2市场集中度低 85.2.3自主品牌不发达 8247125.3我国汽车产业在国际竞争中的机会 8327665.4我国汽车产业在国际竞争中的威胁 845886参考比亚迪的国际化路线，提升我国汽车产业国际竞争力 95859结语 1029863参考文献 111绪论1.1研究的目的意义汽车产业是我国的支柱产业，是拉动国民经济增长的重要力量。研究比亚迪新能源汽车在国际市场上品牌营销的战略，有着重要的经济意义和社会意义。有利于比亚迪扩大欧美及其他发达国家新能源汽车的市场占有率，提高经济效益；有助于比亚迪吸取借鉴国际新能源汽车先进技术，提升自身科技含量；有助于比亚迪实现发展无人驾驶、四轮转向、全电推进、更高效能的超级电四驱系统目标；有助于拉动我国新能源企业行业的国际贸易，实现新能源行业的互通有无；有助于扩大我国民族品牌知名度和影响力，提高比亚迪的核心竞争实力。1.2国内外研究现状1.2.1国内研究现状汽车产业现实竞争力主要体现在市场盈利能力和市场占有能力两方面。从市场盈利能力看,无论是资产利润率还是销售利润率,我国汽车产业均高于世界平均水平。我国汽车市场国际占有率(指在世界汽车出口总额中所占的份额)只有0.13%,而同期美国汽车市场占有率达6.62%、日本为21.26%、德国为17.53%、韩国为6.83%,均高于我率看,我国为96.2%,虽然较高,但考虑到我国汽车产品主要是以合资产品为主,若从民族产业的严格标准来界定,还不能完全算自己的产品。从剔除了总量波动的显示性优势指数这一指标来看,我国只有世界平均水平13%左右,得出结论与前面一致。从上面分析中,不难得出我国汽车产业在现实竞争力方面具有“一高一低”的特点,即市场盈利能力高而市场占有能力低。这似乎矛盾。在汽车销售收入中,我国通过服务取得的收入只占12%,国外为33%,有一定差距。实际上,就汽车产业后市场而言,我国还刚刚起步,与国外成熟的汽车市场不可同日而语。可见,就潜在竞争力来说,我们可以归纳出“一优两劣”特点,即成本上,尤其在劳动力成本上具有一定优势,但在汽车技术研发和售后服务两端处于绝对劣势。总体上看,我国汽车产业竞争潜力仍较小,潜在优势转化现实竞争优势还有不少现实困难。1.2.2国外研究现状国外汽车产业起步较早，很早就有了许多跨国汽车企业，国外针对汽车产业海外竞争力的研究也要早于国内。国外关于如何提升汽车产业竞争力的研究上，有的学者从政府政策制定层面进行了研究。其中，Carlo(1997)利用欧盟及其成员国均衡经济模型，分析了2015年政府提出的不降低竞争力和经济的绿色环境政策的效果。结果表明,提出的激励汽车公司开展绿色环保研发政策,可以使企业减少对环境造成的破坏,并且能促进其竞争力,促进经济的增长。研究表明,政府的环境保护法规使部分企业竞争力下降,从而迫使部分企业转移到法规不那么严格的国家进行生产,这种现象可以认为是企业的战略转移。还有一些国外学者从汽车产业的市场行为着手进行分析，结果得出,高额的广告费用确实可以带来较高的市场占有率,但企业广告费用的增加会提高市场进入的战略成本。另外还有一些专家从人员的素质及学习能力论证其对汽车产业竞争力的影响。2.研究方案2.1研究目标、研究内容及拟解决的关键问题2.1.1研究目标比亚迪汽车品牌在广东深圳的汽车品牌竞争力，包括哪些因素对我国汽车产业国际竞争力的提高有重要影响，汽车生产企业应当如何把握机遇，克服威胁，走什么样的国际化道路、应当采取什么样的措施提升汽车产业的国际竞争力。2.1.2研究内容主要以比亚迪的国际竞争力为研究对象，对其在国际市场上的品牌战略进行分析，主要内容如下：第一部分：简要说明了研究的背景和意义，研究的内容和方法以及产业国际竞争力的研究现状。第二部分：分析了比亚迪汽车产业的发展概况，汽车产业出口的现状、特点以及存在的主要问题。第三部分：实证分析。采用国际市场占有率、显性比较优势指数和贸易竞争力指数对4个汽车生产国的汽车产业国际竞争力进行比较分析，说明了我国汽车产业国际竞争力的现状。第四部分：对我国汽车产业国际竞争力的影响因素进行SWOT分析，对众多的影响因素分内外优劣进行详细分析，并给出系统的分析结论。第五部分：案例分析。介绍比亚迪公司的发展历程，各个发展阶段的影响因素以及国际化的“三步走"战略，运用比亚迪的国际化模式来说明提升我国汽车产业国际竞争力的可行性。第六部分：结论和政策建议。结论部分是针对全文的总结，最后给出提升比亚迪及我国汽车产业的国际竞争力的政策方案。2.2拟采取的研究方案、研究方法及可行性分析2.2.1研究方案及方法：(1)案例分析法分析其国际品牌战略的背景、目标、定位、在国际品牌营销中的现状及SWOT分析，分析出比亚迪新能源汽车国际品牌战略的内容以及实施的步骤，分析其在国际品牌战略中存在的问题及提出的建议等。(2)比较分析法选择我国不同的汽车品牌对象进行对比分析，通过对这些汽车企业的国际品牌战略的分析，对比亚迪新能源汽车国际品牌战略起到一定的借鉴作用。2.2.2可行性分析：本文通过宏观的环境分析，客观地对比亚迪的汽车业务展开环境分析，分析该企业所拥有的优势、劣势、问题及潜在风险，并对其核心战略、营销策略、组织架构和质量体系提出优化解决方案。2.3成果理论或技术（方法）创新之处本文的创新之处表现在：(1)鉴于当今新能源汽车的不断推出与发展，本文分别从传统燃油车和新能源汽车两方面分析了比亚迪汽车的在当今社会的国际竞争力。(2)本文在内容上强调自主品牌创新建设，突出自主品牌对提升产业竞争力的重要作用。3比亚迪汽车产业的发展概况3.1比亚迪汽车概况比亚迪汽车成立于1995年，初始业务为手机电池业务，2003年开始发展汽车业务。发展至今，比亚迪汽车是一家包含了汽车、电池、手机部件生产业务的多元化公司。其新能源汽车销量是全行业第一，并且拥有从电池到整车的自主知识产权。同时比亚迪汽车动力电池业务也有序发展，与新能源汽车业务一起，成为比亚迪汽车的产业支柱。比亚迪汽车作为我国自主汽车品牌进入新能源汽车市场的先驱者，一定程度上可以称作我国新能源汽车行业的代表，对于我国新能源汽车行业的发展有着明显的影响。近些年来，在我国新能源汽车市场快速扩大规模的影响下，公司的新能源汽车销量实现了飞速增长，并且多次获得销量冠军。同时随着新能源汽车业务的发展，逐步赶超原有的传统燃油车业务，逐步转型为以新能源汽车业务为主的车企。2019年，比亚迪汽车新能源汽车销量占据了国内市场的20%,处于市场领先地位。同时，比亚迪汽车专利强度位居国内第一，根据中国车企专利强度排行榜单，比亚迪汽车专利强度、专利总量在行业中都具有较好的优势。汽车行业中，由于新能源汽车业务的开展，技术出现新的发展分支，在看重科技创新和专利强度的新能源汽车行业，比亚迪汽车同样具有优势。3.2比亚迪汽车出口贸易情况比亚迪汽车产业在世界多个国家地区不断扩大，全球很多地方设立了生产工厂和研究所，实现了产品的研发、生产、销售等核心部门的本地化，对美、日、英、韩等数十个国家进行出口贸易。在海外经常可见比亚迪的身影，如比亚迪E6和大巴车甚至成为了很多国家的政府用车，这也证实了比亚迪汽车在出口贸易中的地位。3.3我国汽车出口贸易问题3.3.1出口贸易摩擦升级2018年3月22日，美国总统特朗普签署针对中国的“经济侵略”备忘录，对中国500亿美元的商品加征关税，关税由2%上升到25%，税额达125亿美元。4月4日，美国政府宣布加征关税的清单中包括新能源汽车，4月5日，WTO文件显示，日本和欧盟申请加入美国对中国知识产权的磋商，共同对中国出口贸易发难。此次美国主动挑起贸易摩擦，意在抑制中国会对美国产业造成潜在威胁的先进制造业，进而巩固美国制造大国的地位。新能源汽车作为只有10多年发展历程的年轻产业，在这次贸易制裁中，出口价格、市场份额和出口收入均会受到较大影响，这些贸易壁垒抬高了新能源汽车出口价格，降低新能源汽车销售量，企业难以通过低价优势占领发达国家市场，新能源汽车的发展将面临严峻的挑战。3.3.2售后服务不健全在海外市场售后方面，由于出口汽车数量较少，海外售后营业点的维护成本高，国内新能源汽车企业在售后网点维护上捉襟见肘，尤其是海外充电桩分布密度与汽车销量不匹配，用户充电不便利，导致海外消费者对我国新能源汽车仍持观望态度。相较于特斯拉和宝马这样的国外知名汽车企业，可以在全球汽车4S店中配套新能源汽车的售后服务。4国际竞争力现状

4.1我国汽车产业国际市场占有率

2013-2018年，我国汽车产品出口总额从460亿增长至606亿美元，占全球汽车产品出口额比例从3.4%提升至3.9%，年均增速超过德国、美国、韩国、日本等国家。2018年，中国汽车产品出口的国际市场占有率为3.9%，在十国中位列第六。新能源汽车方面，目前我国新能源汽车主要出口到孟加拉和印度，占我国出口比重的87.36%。出口到欧美以及日韩发达国家的新能源机动车只占出口总量的6.7%。我国新能源机动车集中在东南亚市场，东南亚国家大均收入较低，消费水平不高，尽管销量大，但是产品售价低，利润不高，且产品技术含量低，容易被替代。出口市场过于集中会形成贸易依赖，一旦主要出口国出现贸易壁垒，会对我国新能源汽车企业造成致命的打击。4.2全球主要汽车生产国与出口国4.2.1全球六大汽车生产国第一名：中国中国是全球最大的汽车生产国，这已经是全球皆知的事实了。在2019年全球生产的汽车总量当中，有28%左右来自中国。第二名：美国美国是仅次于中国的世界第二大汽车生产国，其汽车产量约占世界总产量的12%。其中，大部分来自于汽车行业的三巨头：通用汽车、福特汽车和丰田汽车。从总的数据来看，美国一年的汽车产量近1,100万辆（其中包括轿车和卡车）。第三名：日本排名第三的是日本。在2019年，日本汽车产量为970万辆，相当于世界总产量的10.5%左右。第四名：德国大众、宝马和戴姆勒号称德国三大汽车制造商，在2019年，德国汽车总产量为470万辆。直到2020年受新冠疫情影响导致全球工厂停产前，德国的汽车产量仍然基本保持在稳定的水平。第五名：印度尽管印度在国际汽车市场上知名度不算高，其汽车产量也在持续下降，但印度仍然是世界排名前五的汽车生产“生力军”。第六名：墨西哥作为汽车行业的后起之秀，墨西哥已经超越韩国，并成功跻身世界前六大汽车生产国。在2019年，墨西哥的汽车总产量为398万辆，其中乘用车138万辆，商用车260万辆。4.2.2全球五大汽车出口国第一名：德国德国的汽车出口额达到了1,223亿美元，占全球出口总额的19.3%，这样的德国，坐上汽车出口的头把交椅并不让人感到意外。尽管德国不是最大的汽车生产国，但这一点也不妨碍其成为全球最大的汽车出口国。很显然，世界各地的许多车主仍然对德系品牌情有独钟，因此，我们仍然可以说德国汽车遍布于世界各地。第二名：日本作为世界第三大汽车生产国，日本在汽车出口大国的排名中位居第二，其汽车出口额占全球出口总额的12.8%。第三名：美国接下来，便是排名第三的美国，其汽车的出口额占市场份额的7.2%。美墨两国一衣带水，双边贸易关系十分密切，这对于美国保持汽车出口大国的重要地位无疑也起到了关键作用。第四名：墨西哥墨西哥的汽车出口额紧随美国之后，占全球汽车商品出口总额的6.2%。得益于两国间稳固的战略合作伙伴关系以及所签订的自由贸易协定，墨西哥主要的汽车出口国为美国。第五名：韩国从汽车产量来看，韩国可能已经从榜单上的前几位掉了下来，但是在出口方面，韩国的实力仍然不容小觑，其汽车出口额牢牢占据市场份额的5.6%。5我国汽车产业国际竞争力的影响因素进行SWOT分析所谓SWOT分析，S（strengths）是\t"/item/SWOT%E5%88%86%E6%9E%90%E6%B3%95/_blank"优势、W（weaknesses）是\t"/item/SWOT%E5%88%86%E6%9E%90%E6%B3%95/_blank"劣势、O（opportunities）是\t"/item/SWOT%E5%88%86%E6%9E%90%E6%B3%95/_blank"机会、T（threats）是\t"/item/SWOT%E5%88%86%E6%9E%90%E6%B3%95/_blank"威胁。即基于内外部竞争环境和竞争条件下的态势分析，就是将与研究对象密切相关的各种主要内部优势、劣势和外部的机会和威胁等，通过调查列举出来，并依照\t"/item/SWOT%E5%88%86%E6%9E%90%E6%B3%95/_blank"矩阵形式排列，然后用系统分析的思想，把各种因素相互匹配起来加以分析，从中得出一系列相应的结论，而结论通常带有一定的决策性。运用这种方法，可以对研究对象所处的情景进行全面、系统、准确的研究，从而根据研究结果制定相应的发展战略、计划以及对策等。5.1我国汽车产业在国际竞争中的优势5.1.1宏观的政治，经济环境优势伴随着改革开放，我国经济体制逐渐向市场经济过渡，国民经济正在稳步，健康，快速的增长。从1978-2009年的31年里从8622亿元增长到33.5万亿元，GDP的增长率明显高于世界平均增长率的速度，我国已经成为世界经济增长最快的国家之一。经济的持续增长，综合国力的增强，使我国在国际社会的地位日益攀升，同时国家给与汽车产业极大的重视和大力支持。同时，取消了一些与WTO规则不相符的规定，完善了政府审批制度，在扩大经营范围等方面给与企业更大的自主权，在销售服务领域进一步对国内外资本开放等等。良好的政治，经济环境增强了投资者对中国的信心，从而有利于吸引国外资本，有利于产业结构的升级，也有利于我国成为汽车产业中心这一目标的实现。这些无疑是中国汽车产业未来发展极为重要的后发优势。5.1.2产业发展环境优势我国的汽车产业经历五十多年的发展，硬件设施已经相对完备。通过合资，学习外国经验使我国的汽车产业在生产，管理，技术等方面积累了许多宝贵的经验教训，对汽车产业的运营方式，发展规律等有了更清醒的认识。同时，影响汽车产业发展的上游产业和下游产业的发展也相对完整，它们作为汽车产业价值链中的一个环节为整个汽车产业的提升打下了良好的基础。另一方面，现代物流业的蓬勃发展，发展现代物流为我国商用车的发展带来了无限商机，需要货运车，专用载货车，集装箱车满足物流业的发展。此外，钢铁，能源，电子和新材料等工业的发展为汽车工业的发展提供强有力的支持。5.1.3劳动力资源优势

1.汽车业从业人数数量大

2.劳动力成本低

3.劳动力素质不断增加

4.劳动生产率提高5.2我国汽车产业在国际竞争中的劣势5.2.1研发投入占比低总体来说，对于资金密集型行业的汽车工业整体投入不足，资金相对缺乏，尤其是在汽车生产企业的科研开发投入和能力，与外国较大的汽车企业相比仍远远落后。一汽，东风，上汽等主要汽车企业，用于研究与开发的费用在销售中所占的比重太低。

5.2.2市场集中度低

零部件工业是汽车工业的基础，没有强大的汽车零部件，就不可能有强大的汽车工业。但中国汽车工业零部件投资仍显不足，投资比重占不到整个汽车工业的30%。地方、部门零部件工业自成体系，投资分散重复，没有形成按专业分工、分层次、合理配套的产业结构，难以体现规模效益。根据对120种零部件工业的调查，同一种零部件有20个以上厂家生产，最高可达65家生产。低水平的重复建设和生产，带来的结果是生产批量小、技术及装备落后、产品质量差、生产成本高，难以体现出零部件工业生产的规模经济效应。5.2.3自主品牌不发达汽车产品的制造技术和研发水平落后，缺少自主开发能力，因此就很难形成自主知识产权的核心技术。轿车的自主品牌率一直很低，缺乏像丰田卡罗拉、大众高尔夫、大众捷达这样的经典产品。5.3我国汽车产业在国际竞争中的机会从第四章国际竞争力现状中我们可以看出，在出口领域，汽车制造大国未必能保持其在生产领域所取得的领先位置。当然，离岸生产在其中扮演了不可或缺的角色。榜单上的各个国家能否充分利用其他地域的一流生产要素，或许可以解释各国汽车在生产量和出口量上的巨大差异。随着经济全球化的进程不断加快，国家之间贸易往来越来越密切，贸易市场多元化也成了企业进军海外市场的一大策略。目前我国新能源汽车出口市场过于集中，产品主要出口到东南亚、日韩以及欧美国家，美国对我国新能源汽车加征关税，新能源汽车出口到发达国家障碍重重。一带一路作为横跨世界60个国家的经济大走廊，沿线国家对新能源汽车需求旺盛，为我国企业提供了巨大消费市场。新能源企业应当把握发展机遇，通过境外参展、行业交流、技术合作的方式，逐步让行业交流规模化和产业化，让一带一路沿线国家消费者深入了解我国产品，开发一带一路沿线国家消费潜力，逐步打开中亚、中东欧、东盟等国际市场。5.4我国汽车产业在国际竞争中的威胁（1）中美贸易战爆发背景下，我国股市低迷，人民币贬值，经济发展速度变慢，人们购买力水平下降，汽车作为高档耐用品,其销量也在一定程度上受到影响。

（2）尽管国内汽车生产和销售的热度不断高涨，但是国际上对于中国汽车的市场认可程度却始终不高。尤其在我国目前主攻的新能源汽车方面，面临时速低、续驶里程短、充电不便以及价格昂贵等弊端始终是制约其销量的重要因素。6参考比亚迪的国际化路线，提升我国汽车产业国际竞争力英国首相特蕾莎·梅访华期间，中国商务部和英国国际贸易部共同牵头成立了中英企业家委员会。代表中方民营企业出席的，只有华为和比亚迪。比亚迪占据英国纯电动大巴市场50%以上的市场份额，排名第一。在伦敦，这一数值更是超过90%。2011年，全球规模最大的客车展会Busworld上，在全球一线客车厂商中，只有比亚迪展出了首台纯电动大巴。而比亚迪在英国的成功，只是它的硬实力与国际化过程中的一个小小缩影。其实早在2011年，比亚迪就率先提出了“城市公交电动化”战略。所以，当其他车企仍在观望时，它已经向新潮流奔去。2012年6月6日，比亚迪赢得荷兰弗里斯兰省、也是欧洲首个电动大巴投标项目；次年7月，比亚迪又中标荷兰Schiphol机场标书中的全部35台电动大巴；随后，又拿下意大利首个纯电动大巴招标项目；在匈牙利，比亚迪兴建了欧洲第一座电动车工厂；接着在法国博韦市，又投资建厂，计划于2018年投产。以累计交付量计算，现在比亚迪在欧洲的纯电动大巴市场占有率为22%，排名第一。世界上有三大汽车认证体系，除了欧盟认证，还有美国认证、日本认证。首先是美国，最早在2013年5月，比亚迪便将25台纯电动大巴卖给了洛杉矶郡大都会公交公司MTA，后者后来又一次性向比亚迪采购了60台纯电动大巴；2017年10月，比亚迪位于加州兰卡斯特的电动大巴工厂（三期）全部竣工投产，这是美国首家中国独资大巴工厂，也是北美地区最大的电动大巴工厂；时至今日，比亚迪已经占领了美国纯电动大巴80%以上的市场份额。其次是日本，比亚迪登陆的第一站是京都，比亚迪也因此成为了首家成功进入日本市场的中国汽车品牌；2017年12月，比亚迪又在冲绳投入10台纯电动巴士，成为冲绳首支纯电动巴士车队。自2014年起，在纯电动大客车销量方面，比亚迪已连续四年稳居全球第一。在比亚迪的国际化之路中，技术是最重要的因素。对于新能源汽车来说，三电技术（电池、电机、电控系统技术的简称）代表了其动力总成的发展水平，在这方面，比亚迪是唯一一家掌握三电核心技术的新能源汽车研发、生产企业，如今已是亚洲第一、全球第二的“充电电池”企业。相比内燃机技术可以通过拆解、分析等逆向研发手段在短时间内模仿并生产，三电技术由于大量电气化原件和技术的应用，几乎不可模仿。结语在国民经济发展中，汽车产业