货车120空气制动机特点及结构

货车120空气制动机特点

货车120空气制动机特点依据120型控制阀命名；用于货车，充分吸取了103型分配阀和国外货车分配阀的优点，并于1993年6月通过部级鉴定；主要由120型控制阀、加速缓解风缸、副风缸、制动缸、摇枕、比例阀、空重车阀、降压气室、截断塞门和远心集尘器组合体和制动管等部件组成。货车120空气制动机特点

货车120空气制动机特点容积40L与60L的副风缸分别与254mm和356mm的制动缸相配；采用密封式制动缸；11L的加速缓解风缸在制动后缓解工况使制动管产生局部增压作用；采用自动空重车调整装置，无级调整制动缸压力。货车120空气制动机特点采用二压力机构，与GK、103混编性能好。采用直接作用方式，结构简单。主控机构仍采用橡胶膜板和金属滑阀结构，互换性好、寿命长。采用常用制动与紧急制动分部作用的方式及两阶段局部减压作用和紧急制动制动缸压力呈先快后慢的两段上升方式。设有加速缓解阀，与加速缓解风缸配合，以实现提高全列车的缓解波速，有效地缓和长大货车施行缓解作用时的纵向冲击作用。货车120空气制动机特点设有紧急制动先导阀机构，使紧急阀的紧急排气作用更迅速的产生，实现提高紧急制动波速的目的，确保列车运行安全。适应于压力保持操纵。设置了半自动缓解阀，取代了多年来一直安装在副风缸上操作不便的缓解阀的作用。零部件与103型分配阀通用性和互换性强，并能与多项制动新技术配套使用。货车120型分配阀结构

货车120型分配阀结构

由中间体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀四部分组成：（一）中间体

用铸铁铸成长方体形结构，四个立面分别作为主阀、紧急阀安装座和制动管、加速缓解风缸管、副风缸管和制动缸管的安装座。内部设有两个独立的空腔，上部为容积1．5L的紧急室，下部为容积0．6L的局减室。

货车120型分配阀结构（二）主阀

1、控制阀的心脏部件；

2、用于根据制动管压力的变化，实现车辆的制动、缓解和保压作用；

3、由作用部、减速部、局减阀、加速缓解阀和紧急二段阀等五部分组成。货车120型分配阀结构货车120型分配阀结构货车120型分配阀结构1.作用部1、用于利用制动管与副风缸的压力形成不同的压力差，产生相应的动作，实现制动机的充气、局减、制动、保压、缓解等作用。2、作用部的构造与104型分配阀作用部基本相同，仍采用S形橡胶膜板及金属滑阀结构。货车120型分配阀结构2.减速部1、用于在制动管充气时，根据列车前后部不同的增压速度，在主活塞两侧所形成的不同的压力差，控制主活塞停留在不同的位置，使列车前后部制动机产生不同的充气缓解作用。从而使列车前后部充气缓解作用趋于一致，以缓和列车在低速缓解时前后部车辆因充气缓解作用的不一致而引起的冲击作用。2、其结构与103型分配阀的减速部相同。货车120型分配阀结构3.局减部1、用于在第二段局部减压时，将制动管的部分压缩空气送入制动缸。2、结构与103型分配阀的局减阀相似。3、当制动缸压力达50～70kPa时，局减活塞压缩局减阀弹簧外移。局减阀套上的8个径向孔处于局减阀两个密封圈之间，将制动管经局减阀通制动缸的局部减压通路切断，局减阀处于关闭位置。货车120型分配阀结构局减部货车120型分配阀结构4.加速缓解阀1、用于在充气缓解作用开始，将加速缓解风缸的压缩空气充入制动管，使后部车辆迅速产生充气缓解作用，提高列车制动机的缓解波速，减小列车低速缓解时的纵向冲动。2、由加速缓解阀套、两个O形密封圈、夹心阀、加速缓解阀弹簧、加速缓解阀弹簧座、顶杆、O形密封圈、挡圈、加速活塞、加速活塞膜板、加速活塞压板、活塞紧固螺钉、垫圈、螺母等组成。货车120型分配阀结构加速缓解阀货车120型分配阀结构5.紧急二段阀1、用于在紧急制动时，控制制动缸的压力分先快后慢两个阶段上升，以减轻长大列车的纵向冲动。2、其结构与103型分配阀的紧急二段阀相似。货车120型分配阀结构紧急二段阀货车120型分配阀结构（三）半自动缓解阀1、用于利用人工拉动缓解阀拉杆，主阀排气口排气或缓解活塞部下方排气口排气，松开拉手，制动缸压缩空气会自动地排完，实现制动机缓解。2、也可一直拉动拉杆，将制动系统(包括制动缸、副风缸、加速缓解风缸、制动管)的压缩空气全部排出。3、由手柄部和活塞部两部分组成。货车120型分配阀结构（四）紧急阀1