电力机车CCBⅡ电空制动系统-CCBⅡ电空制动系统控制原则及控制关系

CCBII电空制动系统控制关系1主要部件控制关系在上图各部件中，EBV、EPCU、RIM、IPM之间通过LON网线进行通讯，IPM、LCDM之间通过RS422数据线进行通讯，TCMS、RIM通过开关模拟量进行通讯。CCBII电空制动系统控制关系2气路控制关系CCBII电空制动系统控制关系CCBⅡ电空制动系统控制原则优先使用机车再生制动,其制动指令由司控器发出。若再生制动工况下进行常用制动操作，机车制动缸保持零压力，机车实施再生制动，车辆实施空气制动；若在常用制动工况下进行再生制动操作，机车制动缸压力下降为零，机车实施再生制动，车辆保持原空气制动压力。在紧急制动过程中，机车和车辆实施最大的空气制动力。机车再生制动与单独制动阀产生的机车空气制动可同时存在于机车上。CCBⅡ电空制动系统控制原则CCBⅡ电空制动系统主要部件布置CCBⅡ包括五个主要部件：

CCBⅡ电空制动系统主要部件布置LCDM制动显示屏制动显示屏位于司机室操纵台左侧，外观见图3-2-1制动显示屏外观。制动显示屏是CCBII制动机的主要显示和操作装置。它由10.4寸液晶显示器，下方8个功能键和左侧3个亮度调节键组成。功能键用来实现操作菜单的选择及制动功能的锁定。操作菜单可以用中文或英文来显示。图3-2-1制动显示屏外观CCBⅡ电空制动系统主要部件布置在HXD3上配有两台LCDM，每一个司机室内设有一个。由东芝TCMS控制的司机室开关接触器，控制每一个司机室LCDM的得电。当一个司机室的LCDM得电后，其信号送到制动系统主机(IPM)，主机根据此信号激活对应的司机室的制动阀EBV，使其控制机车的制动系统；而另外一个司机室的LCDM没有上电，其制动阀EBV没有被激活。制动屏在机车正常操作时，实时显示了均衡风缸、制动管、总风缸和制动缸的压力值，也实时显示制动管充风流量和空气制动模式的当前状况。

CCBⅡ电空制动系统主要部件布置通过显示屏还可以了解制动机的如下工作状态：实时显示了均衡风缸、制动管、总风缸和制动缸的压力值。也实时显示制动管充风流量和空气制动的当前模式。实时显示制动机故障信息，并将其记录。通过显示屏还可以对制动机进行如下操作：可对制动机各模块进行自检，可以进行本机/补机，均衡风缸压力设定，制动管投入/切除，客车/货车，补风/不补风，风表值标定，故障查询等功能的选择和应用。CCBⅡ电空制动系统主要部件布置EPCU电空控制单元：安装在机车制动设备间的电空控制单元（EPCU）由控制所有空气压力变化的模块化线路可更换单元（LRU’S）是“智能的”可以进行自检并通过网络通讯，它们是：列车管控制部分（BPCP）：主要控制列车管的压力。均衡风缸控制部分（ERCP）：本务机车状态时，根据自动制动手柄位置产生均衡风缸压力来提供列车管控制压力。13控制部分（13CP）：相当于DK-1制动机下小闸的作用16控制部分（16CP）：相当于DK-1制动机分配阀的主阀的作用。20控制部分（20CP）:相当于SS4机车的重联阀。CCBⅡ电空制动系统主要部件布置X-IPM集成处理器模块：CCBII的主机是集成处理器模块（IPM）。安装在机车制动控制柜，执行所有到列车微机接口。通过网络和EPCU、EBV通讯。通过电缆线和LCDM通讯，提供二进制输出，驱动机车继电器。CCBⅡ电空制动系统主要部件布置EBV电子制动阀电子制动阀是CCBII制动机的人机接口。操作者通过图3-1电子制动阀直接给电空控制单元（EPCU）发送指令，并通知微处理器（IPM）进行逻辑控制。电子制动阀采用水平安装结构。自动制动手柄位于左侧，单独制动手柄位于右侧，中间为手柄位置的指示标牌。在EBV内部有一个机械阀，当自动控制制动手柄置于紧急制动位时机械阀动作，保证机车车辆在任何状态下均能产生紧急制动作用。自动制动手柄和单独制动手柄均采用推拉式操作方式，并具有自保压特性。自动制动手柄含有运转位、初制动位、全制动位、抑制位、重联位和紧急制动位等操作位置。在运转位和全制动位之间的制动区域。通过侧压单独制动手柄可以实现机车的单独缓解功能。CCBⅡ电空制动系统主要部件布置HXD3型电力机车的每一个司机室均装有一个电子制动阀。当操纵端司机室的制动显示屏(LCDM)被激活，微处理器（IPM）将激活操纵端的电子制动阀，操纵者可以用来进行制动控制；此时非操纵端司机室的电子制动阀未被激活，也不能够送出制动指令。未被激活电子制动阀的自动制动手柄，需用销子将其锁定在重连位上，以免误动作触发紧急制动，单独制动手柄应放在运转位。CCBⅡ电空制动系统主要部件布置

RIM继电器接口模块：安装在制动柜内，是IPM和机车之间动力切除，警报，紧急撒沙，空气制动切除以及惩罚性制动的继电器接口。信号输入部分包括：