城市轨道交通车站客流组织-客流调查与分析

客流的空间分布特征分析

客流的空间分布特征分析（１）各条线路客流的不均衡——不同线路客流分布不均衡包括现状客流的不均衡和客流增长的不均衡两方面，它们构成了整个轨道交通网客流的分布的不均衡。图1图2

（２）上下行客流的不均衡——同一条线路

根据乘客出行的特点，乘客在产生出行需求的同时也应该产生回程客流，从理论上讲同一条轨道交通线路上、下行方向的客流应该是均衡的，但实际上由于受到线路的走向、交通运输方式的竞争及交通衔接等原因使客流的流向发生改变，最终导致上下行方向客流的不均衡。

例如：在发射状的轨道交通线路上，早、晚高峰小时的上下行方向客流不均衡尤为明显。上下行方向不均衡系数：

上下行方向不均衡系数越趋向于零，则上下行方向最大断面客流不均衡程度越大。

在上下行方向最大断面客流不均衡程度较大的情况下，直线线路上要做到经济合理的配备运力比较困难，但在环行线路上可采取内、外环线路安排不同运力的措施。

（３）各个断面客流的不均衡

在轨道交通线路上，由于各个车站乘降人数不同，线路单向各个断面的客流存在不均衡现象是不可避免的。轨道交通线路单向各个断面客流不均衡系数可按相应公式计算。

单向断面不均衡客流系数越趋向于零，则线路单向断面客流不均衡程度越大。在单向断面客流不均衡系数较小，即在线路单向断面客流不均衡程度较大的情况下，可采用在客流较大的区段加开区段列车的措施，但在行车密度较大的情况下，加开区段列车会有一定难度，并且加开区段列车对运营组织和车站折返设备都会提出新的要求。（４）各个车站乘降人数的不均衡

轨道交通线路各个车站的乘降人数不均衡、甚至相差悬殊情况并不少见，在不少线路上，全线各站乘降量总和的大部分往往是集中在少数几个车站。此外新的居民住宅区形成规模和新的轨道交通线路投入运营，也会使车站乘降量发生较大变化及带来不均衡的加剧或新的不均衡。3号线车站日均进出站人数对比图客流在时间上的分布特征客流的时间分布特征分析（１）一日内小时客流的不均衡

一天内客流呈现的规律

小时客流随人们的生活节奏和出行特点而变化。通常是夜间少，早晨渐增，上班和上学时达到高峰，午间稍减，傍晚因下班和放学又是高峰，此后逐渐减少，午夜最少。

轨道交通线路单向分时最大断面客流不均衡程度可以用单向分时客流不均衡系数表示，单向分时客流不均衡系数可用下列公式计算：

从公式中：单向分时客流不均衡系数越趋向于零，则单向分时最大断面客流不均衡程度较大。

在单向分时最大断面客流不均衡程度较大的情况下，为实现运输组织合理性和运营经济性，可考虑采用小编组、高密度行车组织方式，即在客流高峰时间段开行较多的列车以满足乘客需求，而在客流低谷时间段则减少开行列车数以提高车辆满载率。（2）一周内全日客流的不均衡由于人们的工作与休息是以周为循环周期进行的，这种活动规律性必然要反映到一周内各日客流的变化上来。①以通勤、通学客流为主的轨道交通线路上，双休日的客流减少；②连接商业网点、旅游景点的交通线路上，双休客流增加；

③星期一与节假日后的早高峰小时客流比其他工作日早高峰小时客流大④星期五与节假日前的晚高峰小时客流比其他工作日晚高峰小时客流大。根据全日客流在一周内分布的不均衡和有规律的变化，从运营经济性考虑，轨道系统常在一周内实行不同的全日行车计划和列车运行图。（３）季节性或短期性客流的分布不均衡在一年内，客流还存在季节性的变化，如由于梅雨季节和学生复习迎考等原因，六月份的客流通常是全年的低谷。另外在旅游旺季，城市中流动人口的增加又会使轨道交通客流的增加。短期性客流激增通常发生在举办重大活动或天气骤然变化的时候。对季节性的客流变化，可采用实行分号列车运行图的措施来缓和运输能力紧张情况。当客流在短期内增加幅度较大时，运营部门应针对某些作业组织环节、某些设备的运用方案采取应急调整措施，以适应运输需求。客流调查方法

客流调查方法随车客流调查法驻站客流调查法问讯客流调查法定期票调查法签票调查法发票调查法填表调查法

客流调查是一件经常性的工作。根据不同的调查目的，可以有不同的调查方法。主要方法如下：1、随车客流调查法随车客流调查是在线路运行的车辆中安排专人记录每个车站的上下车的乘客数量，以及车站上留站人数多少的一种全面调查。组织方法：在运营的所有车辆上，从早出的第一班车开始直至晚上末班车为止。有通宵车的线路也要安排专人调查。随车调查的人数一般一个车门安排一个人，在车门附近选好适当的位置进行。按照特定表格的要求进行上下车人数的记录。注意事项：见书P142①~⑩由于车辆拥挤造成线路车次方向发车时间站名下车人数上车人数留站人数123…合计表6.13随车调查原始记录表2、驻站（目测）客流调查法在中途重点站或客流量较大的高峰断面上设置调查员，在规定的时间里，以目测的方法记录上下车乘车人数、车厢内人数、留站人数和通过车次的一种断面调查法。是了解断面客流在时间上的变化与配车是否合理，定线、定站、定时、定期进行的调查。将调查资料汇总积累，随时可供对比分析之用。为线路增减配车、调整运力提供可靠的依据。车次到站时间进站人数下车人数上车人数出站人数留站人数合计表6.17驻站客流调查表线路：站：方向：

组织方法：（1）这种客流调查组织方法技术性较强，调查人员应熟悉线路运营情况，必须掌握车辆的座位数、乘客可站立的面积和额定车容量，并能准确估算车厢人数。所测得的资料准确度一般要求在90%以上。（2）调查日期与具体时间可根据一般客流动态规律和调查线路的具体情况而定。时间选择的是否适当，直接影响能否达到预期的调查目的。注意事项：见书P144①~③3、问讯客流调查法：

指派调查人员通过问讯的调查方式，记录每一个乘客上下车地点的一种方法。组织方法：问讯客流调查法可分为随车问讯和驻站问讯两种方式。随车问讯一般用在站线长、上下车交替量小的线路。驻站问讯一般客运量大、站距短、上下车交替量大的市区线路4、定期票调查法——日常乘车动态调查

调查对象：公共交通定期票的乘客定期票调查的内容定期票乘客的工作单位、详细住址和工作地点；工作班制及休假日期；购买票种；乘车时间；乘坐线路（包括转乘线路）上车站及下车站的站名（包括转乘线路的站名）步行时间等。通过定期票调查，可掌握定期票乘客在城市客运量中的比例，上下班高峰时间定期票比例一般在70%以上，其客流往往是比较稳定的。上下班的行程线路比较固定，掌握定期票乘客动态及其规律，就基本上掌握了城市公共交通客流的一般规律。

定期票调查法的组织方法收发调查表

表的发放与购票同时进行。乘客当场填写回收。

校核调查表

调查表收回，调查员当场核对所填内容，发现差错及时改正。调查表编码、录入

家庭地址、停车站等非数字信息变为便于计算机识别的数字信息，然后录入计算机。调查资料的统计汇总及分析

定期票乘客起止点的分布，上下班平均出行距离，换乘次数，步行时间，乘车距离。

主要集散点之间的流量与途径。

各停车站的定期票乘客流量，流向与集散量。

线路上的流量分布，以研究运力适应客运量的需要。

客流调查种类

客流调查种类1、全面客流调查：对全线客流的综合调查，通过调查及对调查资料进行整理和统计分析，能对客流现状及客流规律有一个全面清晰的了解。一般连续进行二或三天。时间长、工作量大、需要较多的调查人员。调查全线车站所有乘客的下车地点和票种情况，将调查资料以5分钟或15分钟为间隔分组记录下来。两种调查方式：随车调查：在车门处对全天运营时间内所有运行列车的上下车乘客进行调查。站点调查：在车票检票口对全天运营时间内所有在车站上下车乘客进行调查。（轨道交通系统采用）2、乘客情况抽样调查

抽样调查是用样本来近似的代替总体。减少客流调查的人力、物力和时间。乘客情况抽样调查通常是用问卷方式进行，调查内容主要包括乘客构成情况和乘客乘车情况。

乘客构成情况调查：

车站进行，调查内容（年龄、性别、职业、居住地和出行目的等）——客流较正常的运营时间段乘客乘车情况调查：

可分类进行，也在特定时间、地点进行，如在月票发售点对持定期票旅客进行调查，调查内容（年龄、性别、职业、家庭住址和收入，日均乘车次数、上、下车站、到达车站的方式和所需时间，乘坐地铁和轻轨出行时间的节省量、现行票价的认同度等）

3、断面客流调查

断面客流调查是一种经常性的客流抽样调查，根据需要