车钩缓冲装置-客车车钩（车辆构造检修课件）

1号、2号和15号车钩的钩头内部结构完全相同。零件可以互换，故这三种类型车钩作用原理完全相同，所不同的是2号车钩有上作用和下作用式，1号、15号只有下作用式。15号车钩使用在客车上，由钩体、钩舌及钩头配件等组成，其中钩体分为钩头、钩身、钩尾三部分。钩头与钩舌通过钩舌销相连接，钩舌可绕钩舌销转动，钩头内部装有钩锁铁、钩舌推铁、钩锁销等零件。15号车钩钩体

钩体是车钩的基础部分，其它零件与其配合共同完成车钩的作用，可分为钩头、钩身和钩尾三部分。（1）钩头是车辆摘挂的重要部分；（2）钩身是传递牵引力和冲击力的部位。它做成中空方形结构，具有较大的强度和刚度；（3）钩尾供安装钩尾框用。其上开有钩尾销孔，钩尾端面为圆弧面。15号车钩钩体及配件示意图

15号车钩钩体及配件1—钩腕；2—钩锁腔；3—下钩耳及孔；4—上钩耳孔；5—钩肩；6—钩舌；7—钩锁；8—钩舌推铁；9—下锁销；10—钩舌销；11—销螺母；12—圆棒形下锁销杆。钩体

钩舌装在上下钩耳之间，插入钩舌销后以钩舌销为轴而转动，利用钩舌的开闭可进行车辆互相连挂和摘解。其上有牵引突缘，传递牵引力。

钩舌销穿过钩耳孔及钩舌销孔，将钩舌与钩体联系在一起，钩舌可绕其转动。正常情况下，钩舌销不受牵引力、冲击力，仅起到转轴作用。15号车钩钩舌1-钩腕牵引面；2-钩舌销孔；3-上牵引突缘；4-钩舌尾端面；5-钩舌锁面；6-下牵引突缘；7-内腕；8-钩舌鼻。

钩头内部零件包括钩锁、钩舌推铁和下锁销。

钩锁（见下图1）装在钩锁腔內钩舌尾部侧面，在闭锁位置时挡住钩舌尾部，起锁钩作用，在全开位置时，推动钩舌推铁能使钩舌张开。

钩舌推铁（见下图2）：悬挂在钩锁腔內，上部嵌入钩舌推铁槽內，下端靠在钩舌尾部侧面，全开位置时能踢动钩舌转动。

15号车钩钩舌推铁是在纵向面旋转，13号推铁是在水平面旋转（3）钩头内部零件

15号车钩钩锁图

图115号车钩钩锁1-导向角；2-全开作用面；3-开锁坐锁面；4-锁销作用槽（十字销凹槽）图215号车钩钩舌推铁1-全开作用端；2-推铁踢足；3-全开支点（3）钩头内部零件

下锁销及下锁销杆：钩锁销在其一端两侧有圆柱形十字销，置于钩锁背部十字销凹槽內，以便推起钩锁。端部除十字销外，还有防脱（跳）止端，以便在闭锁位置起防脱（跳）作用。下锁销杆是下作用式车钩用以保持下锁销正确作用位置的配件。一端安装在钩舌销下部，另一端与下锁销及下作用式车钩提杆套装在一起。下锁销及下锁销杆

下锁销上、下防脱（跳）台及作用1—上防脱（跳）止端；2—十字销；3—下防脱（跳）止端；4—下锁销杆销孔；5—上防脱（跳）位置；6—下防脱（跳）位置

（1）闭锁位置：车辆连挂后，两个车钩均须处于闭锁位置时才能传递牵引力。三、车钩的三态作用

15号车钩闭锁位置1—钩头；9—钩舌；10—钩舌销；11—钩舌推铁；12—钩锁铁；13—下锁销。a—钩锁位置；b—上防跳位置；c—下防跳位置。

（2）开锁位置：两连挂着的车辆欲要分开，必须有一个车钩处于开锁位置。15号车钩开锁位置1—钩头；9—钩舌；10—钩舌销；11—钩舌推铁；12—钩锁铁；13—下锁销。a—开锁坐锁面位置

（3）全开位置：在车辆彼此连挂之前，必须有一个车钩处于全开位置，才能达到自动连挂的目的。15号车钩全开位置1—钩头；9—钩舌；10—钩舌销；11—钩舌推铁；12—钩锁铁；13—下锁销。a—钩锁顶动钩舌推铁b—钩舌推铁踢动钩舌尾15号车钩缓冲装置1—车钩2—缓冲器3—复原装置4—解钩装置5—钩尾框及从板。

对于高速列车、城市地铁和轻轨车辆的车钩缓冲装置常采用机械气路、电路均能同时实现自动连接的密接式车钩。这种车钩属刚性自动车钩，它要求在两钩连接后，其间没有上下和左右的移动，而且纵向间隙也限制在很小的范围之内(约1～2mm)。密接式车钩的构造和工作原理与一般车钩完全不同，目前国内外常见的有两种结构形式：日本柴田式(CRH2)欧洲Scharfenberg德国BSI-COMPACT密接式车钩日本柴田式车钩日本柴田式车钩日本柴田式车钩日本柴田式车钩提速客车密接式钩缓装置原理欧洲Scharfenberg欧洲Scharfenberg欧洲Scharfenberg①待挂状态为车钩连挂前的准备状态，此时连挂杆被固定在待挂位置，拉伸弹簧处于最大拉伸状态，有钩舌定位杆固定，钩舌定位杆突出车钩头一侧并且卡在导向杆上。密接式车钩②连挂状态相邻两钩的凸锥导入对方的凹锥，凸锥将导向杆向后压向钩舌定位杆，释放钩舌定位杆，通过拉伸弹簧将钩舌按逆时针方向转动到连挂位置，直至钩舌与连接杆啮合。连挂之后，钩舌和连挂杆形成一个平行四边形机构以确保力的平衡，不会发生意外解锁，这样可以将牵引载荷均匀地分布在两个钩舌和连挂杆上。密接式车钩③解钩状态解钩时，推动钩舌顺时针转动，使两钩的连挂杆脱开对方钩舌的钩嘴，同时连挂杆克服拉伸弹簧的作用力缩入自身钩头锥体内。车钩缩回至待挂位，再次准备连挂。密接式车钩德国BSI-COMPACT待挂位置当两钩连挂时，两钩的锁栓侧面相互挤压，压缩各自的定位弹簧，直至两锁栓的鼻子彼此咬合，弹簧回复原位，达到两钩连挂闭锁。锁闭位置解锁位置欲将两连挂的车钩分解，操纵电磁阀，使解钩风缸充气，风缸活塞顶起解钩杠杆，将一个钩的锁栓回拉到与另一个钩的锁栓能够脱开为止，或者也可同时操纵两个钩的解钩风缸，使两钩的锁栓同时动作，彼此脱开。也可用人工扳动解钩杠杆，使两钩分解。25T客车为满足运行需要采用了密接式车钩。其可以使车辆连挂时车钩紧密连接，最大限度地减小纵向间隙，使列车的纵向冲动水平下降，提高列车舒适性和安全性。密接式车钩初了解

安装吊挂系统对整个钩缓裴置提供安装定位和支撑,并包含一个回转机构,保证钩缓装管在各自由度方向上能产生足够的动作量，动作和复位灵活。密接式钩缓装置通过4个M38柜栓安装在车体底架的车钩安装座上，安装和拆卸工作量小。为保证车钩解钩后自动连挂，密楼式钩缓装置具有水平面内自动对中功能以便解钩后车钩纵向中心线能保持在与列车纵向中心线平行的位置。在曲线运行时，列车是如何转弯的呢？其实，车钩可以通过自身水平方向的摆动，帮助列车顺利通过弯道。而遇到上下坡的时候，不同车厢有高有低，车钩也能实现垂直方向的摆动。

钩高调整是通过增加或减少吊座板与支架底板间的调整垫圈数量来实现的。

密接式车钩缓冲装置的解钩由人工完成。首先需确认手柄定位销位于解钩手柄的销孔中，而不能位于钩体的销孔中;随后机车需向后微退，使待分佩车钩处于受压状态:搬动解钩手柄至解钩位，在钩体销孔内插上手柄定位销之后操作人员离开操作位置,机车向前运动,将待分解车钩拉开;操作人员离开操作位置拔出手柄定位销，使车钩处于待挂状态，并将定位销插回解钩手柄的销孔中(图7-27位置1)。

密接式钩缓装置不能直接与普通车钩连挂，如需与装普通车车钩的机车车辆连挂时，必须采用过渡车钩。有两种不同形式的过度车钩。1.中间体过渡车钩，使用时安装在钩体与普通车钩之间。使用比较方便，但只能用于厂内和站线上单车调行使用。2.15号法兰盘过渡车钩，这种过渡钩结构简单，抗拉强度达到1800kN。使用时需将密接式钩缓装置的钩体部分拆下,换装15号法兰盘过渡车钩,

密接式钩缓装置不能直接与普通车钩连挂，如需与装普通车车钩的机车车辆连挂时，必须采用过渡车