NABTESCO型制动控制系统的工作原理_第1页
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文档简介

5.2NABTESCO型制动控制系统的工作原理学习任务1.掌握NABTESCO型制动控制系统控制过程2.了解NABTESCO型制动控制系统工作原理进行常用制动时，最大可能地采用电制动，空气制动通常作为电制动的补充。（列车按一动一拖为一个单元设计）一、常用制动常用制动可通过司机控制器手动实施或者ATO系统自动实施

ATI接收来自每辆车电子制动控制单元发送过来的车重信号和来自司机控制器的指令信号。根据此指令和载荷信号，计算每辆车需要的制动力，减去可实现的动力制动力，算出每辆车需要的摩擦制动。此指令通过RS485总线直接送给每辆车的ECU。二、紧急制动①触发警惕装置②按压紧急制动按钮③列车脱钩④总风欠压⑤紧急制动列车线中断或失电⑥DC110V控制电源失电⑦ATO系统发出紧急制动指令⑧ATP系统发出紧急制动指令⑨当列车运行时，如方向手柄拉至“0”位得电缓解，失电制动（2）牵引封锁（3）故障导向安全（1）司控器的最后一位为“快速制动位”，施加快速制动的减速度与施加紧急制动的减速度相同，并优先使用电制动。三、快速制动列车设置坡道启动功能，其可以看作为常用制动的一种，如果坡道启动有效，列车将施加3级常用制动四、坡道启动五、冲动限制制动指令同时传递到所有车辆上。作用时间不属于时间延迟，常用制动在所有车上均以冲击极限（0.75m/s3）同时实施。制动时间采用电子制动控制单元进行控制。紧急制动同时在所有车上以机械的方式进行实施，由于安全的原因，将超过常用制动的“冲击极限”。每辆车的制动控制单元检测两个空气簧的压力（对角）作为计算牵引力和制动力的依据。六、负载补偿一个空气簧压力信号出现过低或过高，系统将使用正常车的空气簧压力进行牵引和制动控制，如果两个均发生故障，车辆将按照空车进行控制。常用制动称重为电子称重，通过压力传感器测量两个空气簧压力，称重信号从制动系统的电子控制单元传到牵引控制系统。紧急制动作用通过空重车调整阀实施载荷补偿。七、防滑保护每个防滑阀包括两个电磁阀

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