DG-TJ 08-2297-2019 有轨电车道路交通设计标准

学兔．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准兔ｗｗｗ下学兔．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准兔ｗｗｗ下ｗｗｗ．ｂ兔学兔ｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下上海市工程建设规范ｗｗｗ．ｂ兔学兔ｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下有轨电车道路交通设计标准r

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c i rDG/TJ08-2297-2019J14697-2019主编单位：上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司批准部门：上海市住房和城乡建设管理委员会施行日期年10月1日2019

上海．ｂｚｆｗｗ学兔兔ｗｘｗ．ｃｏｍ标准下上海市住房和城乡建设管理委员会文件．ｂｚｆｗｗ学兔兔ｗｘｗ．ｃｏｍ标准下2 2沪建标定〔019〕2 2上海市住房和城乡建设管理委员会关于批准《有轨电车道路交通设计标准》为上海市工程建设规范的通知各有关单位：由上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司主编的《有轨电车道路交通设计标准》,经我委审核,现批准为上海市工程建设规范,统一编号为

DG/TJ08-2297-2019,自2019年10月1日起实施。本规范由上海市住房和城乡建设管理委员会负责管理,上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司负责解释。特此通知。上海市住房和城乡建设管理委员会二〇一九年五月八日兔ｗ学兔ｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下前言兔ｗ学兔ｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下22 8根据上海市住房和城乡建设管理委员会《关于印发〈01622 8上海市工程建设规范编制计划〉的通知》(沪建管〔015〕71号)的要求,由上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司任主编单位,组织上海市公安局交通警察总队等参编单位共同编制完成本标准。编写组广泛调查和分析总结了近年来我国有轨电车道路交通设计方面积累的实践经验和先进技术,借鉴了国外有轨电车的现行相关标准,吸取了科研成果,并在广泛征求意见的基础上,编制完成本标准。本标准共5章,主要内容包括：总则;术语;基本规定;交通组织设计;交通安全设施。各单位及相关人员在本标准执行过程中,如发现需要修改或补充之处,请将意见和建议反馈至上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司《有轨电车道路交通设计标准》管理组(地址：上i2 E ij

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g ccom),或上海市建筑建材业市场管理总站(地址：上海市小木桥路683号;邮编：00032;-mal：bzglk@zw.h.ov.n),供下次标准修订时参考。( )主

编

单

位：上海市城市建设设计研究总院

集团( )参

编

单

位：上海市公安局交通警察总队同济大学上海市隧道工程轨道交通设计研究院主

要

起

草

人：蒋应红 徐一峰 唐克双张 涛 范宇杰张 玉 李克平 周小鹏 李 娜 黎冬平

1

学兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下彭庆艳 王跃辉 汪 勇 邵吕敏 徐海滨学兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下杨海霞 戴 禾 赵红坡 余欢 唐淼主

要

审

查

人：李 彬 袁胜强李 青 蔡逸峰沈 峰李 永 李 英上海市建筑建材业市场管理总站2019年3月

2

学兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下目 次学兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下123512341

总 则

…………

1123512342

术 语

…………

23

基本规定

………

34

交通组织设计

…………………

44. 一般规定

…………………

44. 横断面布置

………………

54. 路 段

……………………

64. 平面交叉口

………………

74. 车 站

……………………

95

交通安全设施 ………………

135. 一般规定 ………………

135. 标 志 …………………

135. 标 线 …………………

155. 防护设施 ………………

165. 交通信号灯 ……………

17本标准用词说明

…………………

18引用标准名录

……………………

19条文说明

…………

21

1

学兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下Contents学兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下sicz

i i12 i3 i5c iii12 csicz

i i12 i3 i5c iii12 ci3 c i4 i iiicii ssi s2

Terms

…………

23

Bascrequiement

……………

34

Trafi

organiatondesgn

…………………

44. Generalrequiement

……

44. CrosssectonLayout……

54. Roadsecton

……………

64. Gradeintersecton

………

74. Tramstops

………………

95

Trafisafetyfacltes ……

135. Generalrequiement

…………………

135. Trafisgns……………

135. Trafiindexlne………

155. Protectonfacltes

……

165. Trafilghts …………

17Explanatonofwordinginthicode

…………

18Litofquotedstandards

………

19Explanatonofproviions………

21

2

学兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下1

总 则学兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下011.. 为适应上海市城市公共交通发展需求,统筹协调好有轨01电车与道路交通的关系,制定本标准。021.. 本标准适用于上海市城市道路范围内新建或扩建有轨电02车工程。031..有轨电车工程的道路交通设计应遵循以人为本、安全有03序、公平协调、因地制宜的原则,考虑社会效益、环境效益与经济效益的协调统一。041.. 有轨电车工程的道路交通设计除符合本标准外,尚应符04合国家、行业和上海市现行有关标准的规定。

1

学兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下2

术 语学兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下01 ii

i2.. 主动优先01 ii

i02 i i

i采用感应信号配时,根据车辆检测器获取的有轨电车02 i i

i息,在有轨电车到达之前主动调整交叉口信号控制方案,给予有轨电车在通过交叉口时的信号优先。2.. 被动优先 passveprorty采用固定信号配时,根据历史交通数据,预先设置交叉口信号配时方案,实施有轨电车在通过交叉口时的信号优先。

2

学兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下3

基本规定学兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下013.. 有轨电车线路所在道路应进行交通组织设计和交通安全01设施设计。交通组织设计包括路段交通组织、平面交叉口交通组织、车站交通组织;交通安全设施包括交通标志、交通标线、防护设施、交通信号灯等。023.. 交通组织设计应综合考虑道路功能定位、规划红线条件、02道路实施条件、有轨电车工程的总体设计方案等因素,在对有轨电车线路周边区域的交通现状和规划进行调研的基础上,协调好有轨电车与机动车、非机动车、行人的关系。033..交通安全设施设计应综合考虑有轨电车工程的建设规03模、技术标准等,协调好与交通组织设计的关系。043..交通组织设计应符合现行国家标准《城市道路交叉口规04划规范城市道路交通组织设计规范》GB/T36670、现行行业标准《城市道路交叉口设计规程》CJJ152及现行上海市工程建设规范

《城市道路平

面

交

叉

口

规

划

与

设

计

规

程》DGJ08-96的规定。053.. 交通安全设施设计应符合现行国家标准《城市道路交通05设施设计规范50688的规定。

3

兔学兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下4

交通组织设计兔学兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下14.一般规定1114.. 有轨电车线路所在道路的交通组织设计应综合考虑有轨11电车和机动车、非机动车、行人的通行要求,通过合理的横断面布置、交通引导,实现各种交通方式安全、有序、高效的运行。124..有轨电车线路所在道路的横断面布置应综合考虑有轨电12车服务功能、道路等级、交通特征、地块出入口、工程建设条件等因素,在道路辟筑范围内进行合理布置。134.. 有轨电车线路所在道路应充分考虑与街道设计的融合,13应满足步行友好的基础环境。144..有轨电车采用专用路权时,宜设置有轨电车紧急救援车14辆的通道;当无设置条件时,有轨电车车道铺装应满足救援车辆通行要求。15164.. 通行有轨电车的平面交叉口,应根据交通流特征、横向相1516交道路情况、交叉口周边地形、有轨电车车型、线路走向,以及运营组织等,进行交通组织、防护设施、信号控制等一体化设计。4.. 通行有轨电车的平面交叉口,应保障交叉口安全、有序、高效的运行。174..通行有轨电车的平面交叉口,信号控制应遵循以下要求：171

优先设置有轨电车信号优先控制。2

保障行人和非机动车的过街安全,满足行人过街的最小绿灯时间。184.. 车站区域应设置无障碍设施,交通组织应为乘客提供便18捷安全的交通环境。

4

学兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下194.. 路中式有轨电车车站与乘客过街衔接的交通组织,应符学兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下19合以下原则：1

过街设施形式宜采用平面过街,设置在乘客步行距离最短的位置。2

在与路侧地块开发结合时,可设置人行天桥或地道相衔接。24. 横断面布置2214.. 有轨电车线路所在道路的横断面设计应满足有轨电车的21路权要求。224..有轨电车的车道布置可分为路中式、单边路侧式、双边路22侧式、路外式,如图4.2.2-1～图4.2.2-4所示。图4.2.2-1

路中式有轨电车车道布置图4.2.2-2

单边路侧式有轨电车车道布置

5

ｗｗ．ｂｚｆ兔学兔ｗｘｗ．ｃｏｍ标准下图4.2.2-3

双边路侧式有轨电车车道布置ｗｗ．ｂｚｆ兔学兔ｗｘｗ．ｃｏｍ标准下图4.2.2-4

路外式有轨电车车道布置234.. 有轨电车的车道布置形式应以路中式、单边路侧式布置23为主,在沿线开口较少的路段,可采用双边路侧式布置,路段长度不宜大于3km。34. 路 段3314..有轨电车线路设置在路中时,沿线出入的机动车应采用31右进右出的交通组织方式。324.. 有轨电车线路设置在路侧,当沿线有机动车出入需求时,32出入口与有轨电车线路的距离应满足停车视距要求;路段上有多个出入口时,可在有轨电车车道外侧设置辅道。334..有轨电车线路设置在路中,所在道路的交叉口间距大于33

6

兔学兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下400m

时,可根据需要设置路段行人或非机动车的过街横道;交叉兔学兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下口间距大于1000m

时,可结合路段行人或非机动车过街横道设置机动车掉头车道。过街横道穿越道路及有轨电车轨道时应设置交通信号灯。4. 平面交叉口414..有轨电车线路与道路相交形式宜采用平面交叉形式;根41据相交道路的等级、机动车辆的交通流特征、有轨电车与机动车辆的优先级别、建设条件等因素可采取节点立交形式。424..在道路平面交叉口,在以下情况下可设置局部立交：421

相交道路均为主干路,有3条以上有轨电车通过。2

设置有轨电车前,交叉口机动车服务水平三级以下,设置有轨电车后交叉口服务水平降低了等级。434.. 有轨电车车站位于平面交叉口规划范围内时,应进行车43站与交叉口的一体化交通组织设计。444.. 信号控制平面交叉口,有轨电车线路在交叉口范围内通44行时,与之冲突的其他交通不应放行。454.. 路侧式有轨电车在平面交叉口直行或转弯通行时,交叉45口内与有轨电车通行线路有冲突的所有机动车、非机动车及行人的通行,均应设置专用信号相位。464.. 路中式有轨电车通行的平面交叉口进口道,宜将机动车46左转专用车道右置,与右转机动车道合并或设置在右转专用车道的左侧第一条车道,且应在距离停车线不少于200m

的上游位置设置明确的车道功能标志。474.. 在平面交叉口,对向转弯机动车辆包络线距离有轨电车47线路转弯外侧的曲线段动态限界的安全间距应不小于1m(图4.4.7)。

7

兔学兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下7图4.4. 有轨电车线路转弯与对向转弯机动车辆最小安全间距示意兔学兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下7484.. 有轨电车与机动车的平面交叉口应设置交通信号灯控48制,宜采用有轨电车信号优先,采用被动优先、主动优先相结合的方式。494..通行有轨电车的平面交叉口,信号相位设计应综合考虑49交叉口形式(十字交叉

形交叉、多路交叉、畸形交叉等)、有轨电车车道布置形式(路中式、单边路侧式、双边路侧式、路外式)、交通流特征(机动车、非机动车、行人)等因素。414..0 通行有轨电车的平面交叉口,信号周期宜不大于180s,41非机动车、行人的等待时间宜不大于90s。414..1

通行有轨电车的平面交叉口的信号控制设计中,有轨电41车信号的绿灯间隔时间应满足有轨电车整体通过冲突点的清空时间要求。

8

交叉口服务水平有轨电车信号优先控制后交叉口宜满足服务水平一级二级二级三级三级三级四级四级ｚｆ兔学兔ｗｗｗ．ｂｘｗ．ｃｏｍ标准下414..2

有轨电车的信号优先控制策略应满足设计要求的优先ｚｆ兔学兔ｗｗｗ．ｂｘｗ．ｃｏｍ标准下41等级和服务水平。414..3

有轨电车在主干路平面交叉口设置信号优先控制后,对41交叉口服务水平的影响宜符合表4.4.13的规定;当不满足时,可采用局部立交方式。表4.4.13

交叉口服务水平的影响允许范围414表4.4.13

交叉口服务水平的影响允许范围414..4

通行有轨电车的平面交叉口的非机动车和行人过街交1

应设置非机动车、行人过街专用信号灯。2

左转非机动车应采用二次过街方式。54. 车 站5514.. 有轨电车车站按照站台与上下行线路的位置关系,与上51下车客流的交通组织方式分成以下类型：1

岛式车站：站台位于上下行线路中间,同时服务上下行乘客的,为标准岛式车站。当站台宽度受限而进行加长设计,甚至设计为前后两个站台,有时两个站台间以通道相连,为错位岛式车站,如图4.5.1-1、图4.5.1-2所示。2

侧式车站：站台位于上下行线路两侧,分别服务上下行乘客的,为侧式车站。当上下行站台在同一断面布置时,为对称侧式车站;上下行站台不在同一断面布置时,为错位侧式车站,如图

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兔ｗ学兔ｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下图4.5.1-1

标准岛式有轨电车车站布局示意兔ｗ学兔ｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下图4.5.1-2

错位岛式有轨电车车站布局示意图4.5.1-3

对称侧式有轨电车车站布局示意图4.5.1-4

错位侧式有轨电车车站布局示意4.5.1-3、图4.5.1-4所示。3

混合式车站：一个站台位于上下行线路中间,另外一个站台位于上行或下行线路一侧时,为混合式车站,如图4.5.1-5所示。图4.5.1-5

混合式有轨电车车站布局示意524..有轨电车换乘站、对外交通枢纽站、终点站、客流交换量52较大的中途车站以及设置立体过街设施的车站,宜采用岛式车站。

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学兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下534.. 有轨电车客流交换量较小的中途车站,以及在道路空间学兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下53较局促路段设置的车站,宜采用侧式车站。544.. 有轨电车路中车站的乘客过街交通组织应综合考虑有轨54电车车道布置形式、车站类型、所在道路等级、土地开发等协调布置,并符合以下要求：1

车站应与道路人行过街设施协调统一布置。2

车站宜采用人行横道平面过街组织;布设在主干路且行人过街需求较大时,可设置人行天桥或人行地道。3

车站设置在快速路、高架道路或地下道路时,应采用人行天桥或人行地道方式。4

人行天桥或人行地道的设置应符合现行行业标准《城市人行天桥与人行地道技术规范》CJJ69的要求。554..有轨电车路中车站采用平面过街方式时,车站与人行横55道之间应设置乘客等待缓冲区,如图4.5.

所示;缓冲区的长度应不小于10m。图4.5. 有轨电车路中车站平面过街缓冲区设置示意

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学兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下564.. 单边路侧式或双边路侧式有轨电车设站时,有轨电车线学兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下56路同侧的乘客应采用平面过街方式。574.. 有轨电车车站采用平面过街时,利用站台端部设置出入57口,站台至地面的高差应设置不大于10%的坡道。58594..根据有轨电车车站周边的用地条件,应对道路、公交、停5859车等资源进行整合,实现有轨电车与其他交通方式的良好换乘。4.. 有轨电车线路建设后,应对沿线的常规公交线路进行优化调整,并优化常规公交车站位置,使其与有轨电车之间同向换乘距离不宜大于100m,异向换乘距离不宜大于150m。514..0

宜在有轨电车线路的首末站用地300m

范围内配建机动51车换乘停车位(场)。514..1

宜在有轨电车车站用地100m

范围内配建非机动车换乘51停车位(场)。

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兔ｗｗｗ学兔．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下5

交通安全设施兔ｗｗｗ学兔．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下15. 一般规定1115.. 有轨电车工程应根据现场条件、工程设计方案,按照交通11组织设计的要求,进行交通安全设施设计。125.. 交通安全设施不得侵入有轨电车限界和道路建筑限界。1225. 标 志2215.. 有轨电车专用标志包括有轨电车专用车道标志、注意有21轨电车标志。有轨电车相关标志的颜色、形状等应符合现行国家标准《城市道路交通标志和标线设置规范51038的要求,与其他道路交通标志、交通标线传递的信息一致,互为补充。225.. 有轨电车专用车道标志属于指示标志,表示该车道专供22有轨电车车辆行驶,如图5.2.

所示。有轨电车专用车道标志的尺寸应满足表5.2.

的规定。图5.2.有轨电车专用车道标志

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(km/h)71～9940～70<40D(mm)1000800600(a×b)(mm)1400×10001100×800800×600(km/h)71～9940～70<40a(mm)1100900700．ｂ兔学兔ｗｗｗｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下表5.2. 有轨电车专用车道标志尺寸与有轨电车速度的关系23335.. 注意有轨电车标志属于警告标志,用．ｂ兔学兔ｗｗｗｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下表5.2. 有轨电车专用车道标志尺寸与有轨电车速度的关系23335.. 注意有轨电车标志属于警告标志,用以警告机动车驾驶电车标志设在有轨电车车道与机动车道、非机动车道、人行道相交前的适当位置。注意有轨电车标志的尺寸应满足表5.2.

的规定。3图5.2. 注意有轨电车标志33表5.2. 有轨电车警告标志尺寸与有轨电车速度的关系245.. 与有轨电车相关的交通标志的设置位置应符合以下规定：1

应满足使用者动态条件下识别、判读及采取行3表5.2. 有轨电车警告标志尺寸与有轨电车速度的关系245.. 与有轨电车相关的交通标志的设置位置应符合以下规定：时间和安全距离。2

应不被桥墩、柱、树木等遮挡。3

应满足交叉口视距三角形要求,视距三角形内不得有任0何高出路面1.m

的妨碍驾驶员视线的障碍物。04

视距三角形范围取值应符合表5.2.4-1和表5.2.4-2的规定。

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交叉口道路设计速度(km/h)60504540353025201510(m)75605040353025201510(km/h)40353025201510(m)80655040302010．ｂ兔学兔ｗｗｗｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下表5.2.4-1

交叉口有轨电车停车视距要求表．ｂ兔学兔ｗｗｗｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下表5.2.4-1

交叉口有轨电车停车视距要求表5.2.4-2

交叉口机动车辆停车视距要求255.. 有轨电车车道采用专用路权时,设置交通标志应符合以1

在平面交叉口进口道应设置含有轨电车专用车道的车道行驶方向标志,在平面交叉口出口道应设置有轨电车专用车道标志。2

在路段上设置人行横道时,应面向有轨电车设置人行横道警示标志。3

在路段开口处或平面交叉口出口道应设置机动车禁止驶入标志和禁止行人进入标志。265.. 在平面交叉口设置有轨电车车站时,应在乘客通道上设26置人行横道指示标志、车站指示标志。35. 标 线3315.. 通行有轨电车的平面交叉口范围内宜设置机动车导流31标线。325.. 有轨电车车道采用专用路权时,设置交通标线应符合以32下规定：1

在平面交叉口范围内,有轨电车与机动车辆通行重叠的区域应施划黄色网状线,标示禁止任何原因停车的区域。外围线宽20cm,内部网格线与外边框夹角为45°,内部网格线宽10cm,

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兔学兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下斜线间隔100cm～500cm。兔学兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下2

在平面交叉口范围内,有轨电车通行区域内边缘宜设置反光突起路标,高度应为10mm～25mm。3

在交叉口进口道应在有轨电车车道内设置停车线。45. 防护设施4415.. 防护设施宜采用环保材料,便于安装,易于维修,宜简洁41大方,与有轨电车工程的景观设计风格统一协调。425.. 有轨电车车道的隔离防护措施应满足紧急情况下的疏42散、撤离、抢险、救援。435.. 有轨电车车道采用专用路权时,在封闭路段与其他交通43方式之间宜设置隔离设施。445.. 路中式有轨电车设站时,站台与相邻机动车道边缘应设44置防撞护栏,护栏应连续设置至人行横道安全岛位置。防撞护栏的防撞等级应根据需设置护栏路段的设计速度和道路等级确定,具体要求应符合现行国家标准《城市道路交通设施设计规范50688的规定。455..当有轨电车路中布设,且在车站处与人行横道过街共同45设置时,应满足以下条件：051

人行横道长度超过16m

时,应在有轨电车轨道两侧设置05行人过街安全岛,安全岛的单侧宽度不宜小于2.m,困难条件下不应小于1.m。052

人行横道长度超过16m

且轨道两侧条件不足时,可在上05下行轨道之间设置安全岛,安全岛的单侧宽度不宜小于2.m,困难条件下不应小于1.m。465.. 在平面交叉口范围内不宜设置有轨电车接触网立柱;困46难条件下设置立柱时,应符合以下规定：1

立柱应避开平面交叉口范围内的交通流线。

16

兔学兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下2

在立柱周围应设置安全防护岛,防护岛直径不宜小于兔学兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下02.m,高度宜为15cm～20cm。03

立柱宜设置在平面交叉口范围内人行过街横道所围合的区域内。4

在防护岛内宜设置防撞垫,防撞垫防撞等级应满足小汽车以60km/h速度撞击时不阻断有轨电车通行的要求。47485..有轨电车接触网净空应满足道路最小净高的要求,接触4748网净空高度不满足要求时,应提前设置警示标志与限高设施。5.. 采用接触网供电的有轨电车线路,其所在道路与横向货运通道相交形成平面交叉口时,应在平面交叉口货运通道上游设置限高设施。5. 交通信号灯515..当有轨电车采用专用路权时,应采用专用信号灯进行控51制,专用信号灯样式应区别于道路交通信号灯样式,并符合现行上海市工程建设规范《有轨电车工程设计规范》DG/TJ08-2213的相关规定。525.. 平面交叉口的有轨电车通行信号灯必须与道路交通信号52灯联动。535.. 有轨电车运营控制系统应与道路交通信号控制系统设置53设备间接口,满足车辆位置、优先请求、通行方向、控制状态和故障信息等信息交互的要求。545.. 有轨电车线路与其他道路交通流线冲突较严重的区域,54宜在相交道路进口道上游设置闪光警告信号灯,提示机动车驾驶员和行人注意瞭望、确认安全后通过。555..通行有轨电车的平面交叉口,在设置机动车辆信号灯时,55应确保同一进口道上的有轨电车驾驶员也能清晰地看到。

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学兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下本标准用词说明学兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下1

为便于在执行本标准条文时区别对待,对要求严格程度不同的用词说明如下：1)表示很严格,非这样做不可的用词：正面词采用“必须”;反面词采用“严禁”。2)表示严格,在正常情况下均应这样做的用词：正面词采用“应”;反面词采用“不应”或“不得”。3)表示允许稍有选择,在条件许可时首先应这样做的用词：正面词采用“宜”;反面词采用“不宜”。4)表示有选择,在一定条件下可以这样做的用词,采用“可”。2

条文中指明应按其他有关标准规范执行时,写法为：“应符合……要求或规定”或“应按……执行”。

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学兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下引用标准名录学兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下1

《城市道路交叉口规划规范506472

《城市道路交通设施设计规范506883

《城市道路交通标志和标线设置规范510384

《城市道路交通组织设计规范》GB/T366705

《城市人行天桥与人行地道技术规范》CJJ696

《城市道路交叉口设计规程》CJJ1527

《城市道路平面交叉口规划与设计规程08-968

《有轨电车工程设计规范》DG/TJ08-2213

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学兔．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准兔ｗｗｗ下学兔．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准兔ｗｗｗ下兔ｗｗｗ．ｂ学兔ｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下上海市工程建设规范兔ｗｗｗ．ｂ学兔ｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下有轨电车道路交通设计标准DG/TJ08-2297-2019J14697-2019条

文

说

明2019

上海学兔．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准兔ｗｗｗ下学兔．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准兔ｗｗｗ下学兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下目 次学兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下12352341

总 则 ………

2512352342

术 语 ………

263

基本规定 ……………………

274

交通组织设计 ………………

284. 一般规定 ………………

284. 横断面布置 ……………

294. 路 段 …………………

294. 平面交叉口 ……………

314. 车 站 …………………

425

交通安全设施 ………………

455. 标 志 …………………

455. 标 线 …………………

485. 防护设施 ………………

485. 交通信号灯 ……………

50

23

学兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下Contents学兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下sic z

i i12 i3 i5c iii2sic z

i i12 i3 i5c iii2 ci3 c i4 iiiici2

Terms

………

263

Bascrequiement …………

274

Trafi

organiatondesgn…………………

284. Generalrequiement

…………………

284. CrosssectonLayout

…………………

294. Roadsecton……………

294. Gradeintersecton

……

314. Tramstops ……………

425

Trafisafetyfacltes ……

455. Trafisgns……………

455. Trafiindexlne………

485. Protectonfacltes

……

485.Trafilghts …………

50

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学兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下1

总 则学兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下011.. 本条为制定本标准的目的。01021.. 本条规定了本标准的适用范围。国内有轨电车正在发展02阶段,有轨电车工程当前以新建为主,道路交通设计应与总体工程同样得到重视。对于已建成运营的有轨电车,可参照本标准在运营过程中进行交通设计的优化、改进。本标准关注有轨电车与道路交通之间的交通设计,对有轨电车本身的交通设计未涉及。本条所指“城市道路”包含具有城市道路功能的公路。031.. 本条说明了有轨电车道路交通设计应遵循的原则,强调03了道路交通与有轨电车的协调发展,强调了社会、环境与经济效益的协调统一。041..本条说明了本标准与国家、行业、本市现行有关标准的关04系。有轨电车道路交通设计与道路交通的关系密切,涉及道路交通规划、道路交通组织、道路交通管理与控制等专业的具体技术要求。因此,有轨电车道路交通设计除执行本标准外,尚应符合国家、行业和上海市现行有关标准的规定。

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学兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下2

术 语学兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下01022..主动优先一般适用于有轨电车优先级别较高或承担大容0102量公交功能时,保证绝大部分有轨电车优先通行,具有普适性。2.. 被动优先一般适用于有轨电车车流量较大,且运行状态稳定时,对低密度发车的有轨电车线路适应性较差,对于初期运营不利。

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学兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下3

基本规定学兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下013.. 本条规定了有轨电车道路交通设计的内容,以及交通组01织设计、交通安全设施设计包含的内容。023.. 本条规定了交通组织设计的原则：有轨电车主要敷设在02城市道路上,其设计要符合道路本身的功能定位,考虑规划红线条件,更要关注与机动车辆、非机动车和过街行人之间的协调关系。033.. 有轨电车是关系乘客安全和维系城市正常活动秩序的重03要交通工具,且与城市道路内的各类交通关系密切。因此,应特别注重道路交通安全设计。

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学兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下4

交通组织设计学兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下14.一般规定115有,4.. 本条规定了在条件允许的情况下,15有,相交道路宜进行整体设计

以协调道路交通整体运营效益。交通安全,设施设计宜协调有轨电车主体工程设计

在主体工程中标识预留交通,、 、 ,19设施的管道

人井

、 、 ,194..有轨电车车站处的交通组织设计应保障行人过街安全,合理设计人行横道,便于行人在过人行横道时能清楚看到驶来的有轨电车。尤其是有轨电车车站设置于路段时,路段人行横道宜在有轨电车停靠车站外侧设置成Z字形,并应设置行人专有信号及相关警示标志(图1)。图1

Z字形过街设施

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．ｂｚｆ兔学兔ｗｗｗｘｗ．ｃｏｍ标准下24. 横断面布置．ｂｚｆ兔学兔ｗｗｗｘｗ．ｃｏｍ标准下2224.. 目前国内已经建设完成的和正在研究的有轨电车项目,22主要以路中式布置为主,特殊路段结合单边路侧式布置形式。1

路中式有轨电车车道,是有轨电车双线集中敷设于道路中央,机动车、非机动车车道布设在有轨电车车道的两侧。2

单边路侧式有轨电车车道,是有轨电车双线集中布设于道路的一侧。3

双边路侧式有轨电车车道,是有轨电车双线分设于双向机动车道的外侧,站台设置于机非隔离带或人行道上,或者根据线路走向,仅一侧布置一个方向的线路。4

路外式有轨电车,是有轨电车双线集中布设于道路的外侧。234.. 关于有轨电车车道布置形式的几点说明：231

单边路侧式布置的有轨电车线路,与道路之间常采用绿化、隔离设施等分离。2

目前国内尚无双边路侧式布置的工程实例。34. 路 段3334.. 相邻交叉口间距超过一定数值时,为了满足行人过街需33求,减少行人绕行距离,应在行人过街需求较大的位置设置平面过街设施。为了保证行人过街的安全,应优先考虑设置信号控制人行横道。根据研究,城市道路相邻交叉口间距>400m

时,可根据道路两侧的人行过街需求规划设置路段平面过街设施。现行行业标准《城市道路路线设计规范》CJJ193指出,城市道路交叉口间距不宜超过800m～1000m,有轨电车所在道路路段机动车掉头设置条件应综合考虑有轨电车所在路段的交通特

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学兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下性和运行效益进行设定(图2)。学兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下图2

交叉口间距>1000m

路段设置机动车辆掉头车道示意

30

学兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下4. 平面交叉口学兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下414.. 有轨电车线路与道路平面相交,同一平面交叉口可有多41条有轨电车线路经过(图3)。图3

同一平面交叉口的有轨电车线路布置形式4234.. 交叉口局部立交包括有轨电车车道上跨、有轨电车车道423下穿、机动车道上跨和机动车道下穿等形式。“

条以上有轨电车”指3条双向通行的轨道线。434.. 现行国家标准《城市道路交叉口规划规范50647中43规定：平面交叉口规划范围应包括构成该平面交叉口各条道路的相交部分和进口道、出口道及其向外延伸10m～20m

的路段所共同围成的空间。有轨电车交叉口设站形式可参考如下所示：1)路中式有轨电车交叉口设站交通设计示例(图4);

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学兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下图4

路中式有轨电车交叉口设站交通设计示例学兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下

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学兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下2)路中式有轨电车路段设站交通设计示例(图5);学兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下图5

路中式有轨电车路段设站交通设计示例

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学兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下3)路侧式有轨电车交叉口设站交通设计示例(图6)。学兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下图6

路侧式有轨电车交叉口设站交通设计示例

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兔学兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下460 0 0 04.. 当左转车道右置时,不熟悉道路状况的左转和直兔学兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下460 0 0 0员需经历感知反应(注意到车道功能提示标志并读懂标志含义)、决策(选择目标车道)和执行(完成换道)三个过程。驾驶员的感知反应时间一般为1.s～2.s,决策时间一般为2.s～3.s,道路限速一般为30km/h～80km/h。在最恶劣条件下(感知反应时间、决策时间、道路限速均取最大值),驾驶员的反应距离一般不宜小于50m,决策距离一般不宜小于75m。执行距离受路段交通量大小、交叉口排队长度和路段禁止变道区间长度影响,一般不宜小于100m。因此,上游车道功能提示标志到停车线的距离不宜小于200m。图7

左转车道右置及指示标志设置示意484.. 有轨电车优先信号控制策略应根据交叉口控制目标、有48轨电车线路、发车频率和时刻表、检测设备布设情况等因素确定。主动优先信号控制策略可采取绿灯延长、红灯早断、插入相位等响应方式。414..1 本条为有轨电车通行交叉口的绿灯间隔时间计算方法41参考。绿灯间隔时间问题的核心是每一个信号灯组所控制的车流(可能有多股交通流),与其他任一信号灯组控制的冲突的交通流

35

车辆类型长度取值自行车0m机动车辆()6m～15m有轨电车()表1表1

不同类型车辆长度建议取值

36

ｗｗ学兔兔ｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下I=t

u+S c+LvS eV c

-V e

()1之间,必须要遵守的最小间隔时ｗｗ学兔兔ｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下I=t

u+S c+LvS eV c

-V e

()1全的前提下尽可能小,以降低相位切换时的损失时间。本标准建议的绿灯间隔时间计算方法如公式()所示：1 sI式中,———绿灯间隔时间 sIstu

———通过时间,即黄灯时间(),其取值根据清空车辆的运s行速度而定;Sc———基本清空距离(m);Lv———车辆长度(m);Vc———清空速度(m/s);Se———进入距离(m);Ve———进入速度(m/s)。1

通过距离、清空距离和进入距离通过距离与清空距离的计算通常都采用车道或者人行道的中心线作为测量距离的参考线。对于转弯车辆,须以实际冲突边界线为准,而不是中心线。车辆的基本清空距离是指停车线与冲突点之间的距离。对于专用信号控制的行人与自行车,基本清空距离是指人行横道的起始点与冲突区域的远端边界之间的距离。在计算清空距离时,不同类型车辆长度取值可参考表1。学兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下t u+t

c=3+S c+6

10 ()车辆的进入距离是指停车线到清空车流行驶学兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下t u+t

c=3+S c+6

10 ()车流行驶轨迹线交点之间的距离或停车线到行人过街横道的距离。如果冲突区域与进入点距离很近,进入距离可取0m。2

通过时间、清空时间通过时间tu

是指从绿灯时间结束到清空时间开始之间的时间间隔。c清空时间t

是指车辆或者行人以清空速度通过清空距离所c需的时间。以下分6种不同的情况来讨论通过时间和清空时间的计算。1)情况1：直行车清空(图8)图8

直行机动车清空示例———机动车清空/机动车进入2在缺少实际调查数据时,建议可不考虑规定的速度限制,将2直行车辆的通过时间tu

设为3s,清空速度Vc

设定为10m/s,基本清空距离为Sc,车辆长度

Lv

取6m,则通过与清空时间可通过公式()进行计算：22)情况2：转弯车辆清空(图9)在缺少实际调查数据时,建议将转弯交通流的通过时间tu

设为2s;清空速度Vc

设为7m/s,在内部车道边缘半径小于10m

时,清空速度可降低至5m/s;基本清空距离为Sc,车辆长度Lv

取

37

兔ｗｗｗ．ｂ学兔ｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下t u+t

c=2+S c+6

7兔ｗｗｗ．ｂ学兔ｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下t u+t

c=2+S c+6

7 ()

4()36m,则通过与清空时间可通过公式()进行计算：333)情况3：自行车清空(图10)图10

自行车清空示例———自行车清空/机动车进入在缺少实际调查数据时,建议将自行车的通过时间tu

设定为1s;自行车的清空速度Vc

设为4m/s,基本清空距离为

Sc,车辆长4度

Lv

取0m,则通过与清空时间可通过公式()进行计算：4etu+t

=1+Sc 4e

38

兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ学兔．ｃｏｍ标准下

V c ()如果自行车与机动车采用共同的相位控制,由于自行车兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ学兔．ｃｏｍ标准下

V c ()空时间较长,应该以自行车清空时间作为计算依据;如果存在自行车专用道,可以对自行车进行专用信号控制,这种情况下须分别计算绿灯时间间隔。在自行车不设专用信号控制的情况下,冲突情况诸如“自行车清空/自行车进入”以及“自行车清空/行人进入”通常可定义为第二类冲突,即不需要考虑绿灯间隔时间的计算。对自行车和与其轨迹相切的左侧车流也适用同样的规则。4)情况4：行人清空(图11)5图11

行人清空示例———行人清空/机动车进入5则通过与清空时间可通过公式()进行计算：2 50对于行人清空,假设行人在绿灯结束之后不再进入人行2 50道,则可将通过时间tu

设定为0s。行人清空速度Vc

可设为1.m/s,特殊情况下,最大值可取1.m/s。在需要保护残疾人或者老年人的人行横道,例如养老院附近,应取更低的行人清空速度,但计算清空速度不应低于1.m/s。否则,清空时间对于其他交通参与者来说会太长。ctu+t

=Sc5c5)情况5：有轨电车与公共汽车清空———交叉口前不停车(图12)

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(km/h)(s)maxV≤30330≤maxV≤50550≤maxV≤707ｘｗ．ｃｚｆ兔学兔ｗｗｗ．ｂｏｍ标准下1.m/s,最

大

可

取

1.5m/sｘｗ．ｃｚｆ兔学兔ｗｗｗ．ｂｏｍ标准下1.m/s,最

大

可

取

1.5m/s;公

共

汽

车

的

加

速

度a 可

取1.m/s～1.m/s;通过时间t u

取0s。通过与清空时间可通过t u+t

c=t

u+S c+L v

maxV ()对于不停车通过交叉口的有轨电车与公共汽车,需要根据路段允许的最高运行速度计算通过时间,本标准建议的通过时间可参考表2。在缺少实际调查数据时,建议将有轨电车长度取32m,公共汽车长度取15m。表2

通过时间建议值表2

通过时间建议值6则通过与清空时间可通过公式()进行计算：7 26)情况6：有轨电车与公共汽车清空7 2如果有轨电车或者公共汽车在交叉口停车,假定在绿灯末期,车辆从停车状态匀加速到允许的最高运行速度

maxV。在缺少实际调查数据时,有轨电车的加速度a可取0.m/s～2 2227 8公式()和公式()7 8

40

ｘｗ．ｃｏｍ标兔学兔ｗｗｗ．ｂｚｆ准下762×3.

×a2×3.

×a9

t u+t

= 2(a ,当S ｘｗ．ｃｏｍ标兔学兔ｗｗｗ．ｂｚｆ准下762×3.

×a2×3.

×a9

t u+t

= 2(a ,当S c+L v≤

(maxV

)

2×3.

×a()

t u+t

c=maxV

36×a

+S c+L v-

maxV

/3.6 ,当S c+L v>

(maxV

)2t e=3.S e

40 ()

t e= 2S

e

a (0)

式中,当t e≤

maxV3.a 时,如果自行车采用专用信号控制,在绿灯时22(maxV)2228()83

进入时间e进入时间t

是指驶过进入距离Se

所需的时间。e9进入时间与允许车速及行驶方向有关,假定绿灯初期的第一9辆机动车通过停车线速度为40km/h,进入时间按公式()计算：61如果有轨电车与公共汽车按常规停靠以后进入交叉口,假设1当绿灯时间开始时作匀加速运动,则进入时间按公式(0)计算：16×2间开始之后,自行车通过停车线的速度可取Ve=5m/s;如果行人2与机动车的冲突区域从车道边缘开始,则不用考虑“进入过程”,即进入时间可取0s。否则,行人“进入速度”可取Vc=1.m/s,并根据此进入速度计算行人的进入时间。414..2

有轨电车信号优先应合理设置有轨电车的优先等级。411

不同类型交叉口可以设置不同的有轨电车优先等级。1)当交叉口背景交通需求和有轨电车需求均较小时,宜给予有轨电车高优先级。2)当交叉口背景交通需求较小且有轨电车需求较大时,宜给予有轨电车较高优先级。3)当交叉口背景交通需求较大且有轨电车需求较小时,宜

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指标一级二级三级四级(s/veh)<3030～5050～60>60V/C<0.60.6～0.80.8～0.9>0.9(m)<3030～8080～100>100ｘｗ．ｃｏｍ标ｚｆｗｗ．ｂ兔学兔ｗ准下给予有轨电车较低优先级。ｘｗ．ｃｏｍ标ｚｆｗｗ．ｂ兔学兔ｗ准下4)当交叉口背景交通需求和有轨电车需求均较大时,宜给予有轨电车低优先级。2

同一交叉口的不同方向可以设置不同的有轨电车优先等级。1)专用路权的有轨电车优先级高于混合路权的有轨电车。2)当不同方向同一优先级有轨电车同时发出通行请求时,可综合考虑同方向社会车辆的排队长度,以及行人、非机动车的等待时间等因素采取合适的控制策略。414..3

信号交叉口服务水平分级应符合现行行业标准《城市道41路工程设计规范》CJJ37-2012的规定,新建道路应按三级服务水平设计,见表3。表3

交叉口服务水平等级划分414..4

通行有轨电车的平面交叉口的非机表3

交叉口服务水平等级划分414..4

通行有轨电车的平面交叉口的非机动车和行人过街交叉口的过街交通组织宜保持一致。54. 车 站5514.. 有轨电车车站按照站台与上下行线路的位置关系,组织51方式分成以下类型：1

标准岛式有轨电车车站布置在两条轨道的中间,被广泛用于路段和交叉口处,通常宽度在3m～5m。上下行车辆都要利用该站台进行上下客,上下行车辆皆为左开门。该站台形式面积

42

兔ｗ学兔ｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下大,适合布设行人立体过街设施,总用地面积小,但对站台一侧用兔ｗ学兔ｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下地要求高,适用于有中央分隔带或路外侧等道路用地相对宽裕的位置。错位岛式有轨电车车站通常由特殊的设站条件造成,不同方向的车辆停靠在车站的不同侧、不同位置,有时错位岛式的两个站台间以通道相连。错位岛式站台车站可减少交叉口机动车道因站台设置而引起的线形变化,适用于道路宽度无法满足标准岛式站台设置,且道路线形要求又较高的情况。52

对称侧式有轨电车车站布置在轨道线的两侧,一侧各一5个站台,宽度相对较窄,每个站台的宽度一般为2m～3.m,车辆上下行分不同站台进行上下客,车辆右侧开门。该站台形式下,站台两侧在同一断面,占地面积大,对断面要求高,适用于布设在路外侧形式。错位侧式有轨电车车站一般设置在交叉口处,不同方向线路的站台位于交叉口的两侧。不对称的站台在交叉口处分别占用单侧的道路空间资源,便于交叉口的渠化、改造,也便于交叉口信号的控制。同时乘客平面交通组织分散在两侧的人行横道上,有利于乘客交通组织,适用于在道路断面宽度相对紧张,采用人行横道进行乘客组织的情况。3

混合式有轨电车车站一般用于多线换乘的复杂枢纽站,或是设置在空间有限且客流主要来源于道路单侧的情况。自由组合的站台形式常常使有轨电车线路上行车辆右开门、下行车辆左开门。车站宽度应根据周边环境条件和全线统一要求设置,并结合1公式(1)计算：1 / 1QB=(

·ρ)L+b+z+ / 1QB式中,

———站台宽度;BQ———客流控制期超高峰时段每辆车上车设计客流量,换乘3车站含换乘客流量,高峰小时系数取1.～1.;3

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学兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下ρ

学兔兔ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ标准下ρ

———站台上人流密度(m/人);4L———供乘客乘降区域的站台长度(m);4b———站台安全防护带宽度,取0.m;z———站台上设施设备和结构柱宽度(m);w

———流动客流占用宽度(m)。5结合以上计算结果,侧式站台宽度不宜小于2m,岛式站台宽5度不宜小于4m。困难情况下,侧式站台宽度不应小于1.m,岛式站台宽度不应小于3m。594.. 与有轨电车车道同向的常规公交进行线路调整时,对重59合较长的线路宜取消,对重合较短的转换线路保留时,宜注重与