烟台中集来福士海洋工程有限公司9#10#码头改造工程（系缆墩工程）环境影响报告表

建设项目环境影响报告表（生态影响类）项目名称：烟台中集来福士海洋工程有限公司9#10#码头改造工程（系缆墩工程）建设单位（盖章烟台中集来福士海洋工程有限公司编制日期：二〇二三年七月中华人民共和国生态环境部制1一、建设项目基本情况填）无无无无无无2革委员会令2019年第29号）及《国家发展改革委关于修改〈产业结构调整指导“十七、船舶中‘120米及以上水深自升式钻井平台、1500米及以上深钻井船、求，有利于提升来福士港口综合竞争力和海洋装备自主创新水平。因此，项目的根据《关于以改善环境质量为核心加强环境影响评价管理的通知》（环环评图1项目在山东省“三区三线”划定成果中的位置根据山东省“三区三线”划定成果，本项目不位于“三区三线”划定成果中的生态保护红线区内，距离最近的生态保护红线区名称为胶东丘陵生物多样性维3护生态保护红线，红线类型为生物多样性维护，红线区面积80.96hm2，最近距离为429m。项目东侧，芝罘岛东部海域有烟台套子湾重要滩涂及浅海水域生态保护红线，该生态红线区红线类型为重要滩涂及浅海水域，红线区面积为50.48hm2，胶东丘陵生物多样性维护生态保护红线位于芝罘岛上北侧的陆域范围，项目不占用生态保护红线，且有芝罘岛地形阻隔，项目施工期产生的各类污染均有合理的处置措施，不外排，运营期主要用于船舶停靠，产生的少量污染物均有合理的处置措施，不排海，不会造成生态红线区内动、植物等死亡与生境的破坏，项芝罘岛东部海域有烟台套子湾重要滩涂及浅海水域生态保护红线位于芝罘岛东侧海域，工程用海方式为透水构筑物，工程建设对附近海域的水动力及冲於环境影响较小，项目施工期产生的悬浮泥沙主要局限于项目附近0.886km范围内，不会扩散进入烟台套子湾重要滩涂及浅海水域生态保护红线范围内，对红线区滩涂及浅海水域的沉积物环境不会产生影响，此外，项目施工期产生的各类污染均有合理的处置措施，不外排，运营期主要用于船舶停靠，产生的少量污染物均有合理的处置措施，不排海，不会对海域范围内生态环境产生不良影响，因此，项根据《烟台市“三线一单″生态环境分区管控方案》及《烟台市“三线一固空气质量改善成效，市区环境空气质量稳定达到国家二级标准，空气质量优良率达到88.8%以上，基本消除重污染天气。水环核断面水质达到国家、省、市考核要求，国控地表水考核断面优良水体比例达到63.6%；入海河流消除劣V类；近岸海域水质优良面积比例达到97质量持续改善，土壤环境风险得到管控，全市受污染耕地安全利用率达到93%以本工程主要为系缆墩及钢引桥的施工及安装，施工过程中产生的污染无主要包括：施工船舶、施工机械产生的废气；施工机械、施工船舶产生的噪声；系缆4墩打桩过程中产生的悬浮泥沙；施工人员生活污水施工区域位于宽阔海域，施工过程中产生的无组织废气对周边大气环境影响施工船舶、施工机械均在港区内进行，周边无声环境保护目标，不会对声环施工期施工船舶产生的生活污水、含油污水、生活垃圾均妥善处置，不排海，不会影响周边海水水质，施工产生的悬浮泥沙局限于工程施工周边海域，随着施工结束，悬沙重新沉降，不会降低水质等级，不此外，项目建设不占用陆地，不会对土壤环境产生影响，不会突破土壤质量底线。工程位于港区，周边无入海河流，项目施工不会对陆域地表水资源产生影响。施工期严格执行环保监测计划，落实环境保护措施，不会对周边海域的环境项目营运期仅为船舶及海洋平台靠泊，项目本身不产生污水等，不会对海水因此，落实本环评提出的相关防治措施后，本工程实施不会对区域环境质量根据《烟台市“三线一单″生态环境分区管控方案》及《烟台市“三线一源结构调整优化，煤炭消费总量进一步压减，能耗总量及强度指标完成省下达任务。实行最严格的水资源管理制度，实现总量及强度“双控″，全市用水总量目工业增加值用水量控制目标完成省下达任务；浅层地下水超采区基本消除，平水年份基本实现地下水采补平衡。优化国土空间开发保护格局，控制国土空间开发强度，土地资源开发利用总量及强度指标达到省下达目标，确保耕地保有量，守住永久基本农田控制线；盘活存量建设用地，控制建设用地总规模和城市开发强因现有泊位长度不能够满足海洋平台靠泊需求，本项目在现有码头基础上扩5建系缆墩工程，工程全部位于港区范围内，不占用土地资源，不会影响土地资源开发利用总量及强度，不占用耕地，不会对耕地保有量及永久基本农田控制线产生影响，项目建设及运营均采用港区的市政供水，用水量较小，不存在地下水开项目占用少量的海域空间资源进行码头工程的扩建，充分利用现有码头周边项目建设主要为改善现有码头泊位长度不足的情况，不属于高耗能产业，施工过程中用水取自港区市政用水、用电取自港区现有配电，施工期较短，不会使根据《烟台市“三线一单″生态环境分区管控方案》及《烟台市“三线一的重点管控单元，主要涵盖工业或城镇建设用海区、港口区、矿产与能源区、特殊利用、排污混合区、围填海区等开发利用强度较高的海域，以及水动力条件较差、水质超标和存在较大风险源的海域。该区域重点提升海洋环境质量，强化陆项目位于港口区域，该区域开发利用活动主要为船舶靠泊、进出港及其他港区活动，本项目在现有码头基础上扩建系缆墩工程，是对现有码头泊位长度不足的补充，以满足海洋平台的靠泊，与港区及现有码头功能保持一致，与该区域发本项目施工期对环境的影响主要包括施工船舶、机械的噪声、废气、施工人员生活污水、生活垃圾、船舶含油污水，根据第四章内容分析，工程周边无声环境环境敏感区，施工对声环境基本无影响；施工废气为无组织排放，不会对工程区空气环境质量产生影响；生活污水、生活垃圾及船舶含油污水均妥善处置，不排海，不会对海洋生态环境产生影响。项目运营期主要用于船舶、平台停靠，无污水、固废等污染物产生，不会对海水水质产生明显影响。施工期打桩施工会产生悬浮泥沙，悬浮泥沙为打桩区域周边海底表层沉积物，随着施工结束，悬浮泥沙重新沉降，施工过程中无其他污染物入海，沉积物成分不发生改变，不会对沉6积物质量产生影响。项目采用桩基形式建设系缆墩工程，不会对区域水文动力条件产生明显影响，不会影响区域水体交换，对海洋生态环境的影响主要体现在施工悬浮泥沙对海洋生物的影响，该影响是短暂的，本项目施工期较短，施工结束后，海洋生物生存条件将很快恢复至施工前水平，悬浮泥沙造成的生物损失量将本工程对照《烟台市人民政府关于印发烟台市“三线一单”生态环境分区管控方案的通知》（烟政发〔2021〕7号）附件3烟台市市级生态环境准入清单，项规定的禁止准入事项，不位于自然保护区、生态红线区、湿地公园、重点保护水本项目符合空间布局约束中“禁止开发建设活动的要求”和“限制开发建设本项目不属于“不符合空间布局要求”需要退出的活动，项目施工期产生的污水及固废均统一收集妥善处理，不排海，符合“污染物允许排放量”相关准入7图2项目与《烟台市“三线一单″生态环境分区管控方案》叠置图8表1与《烟台市市级生态环境准入清单》符合性管控维清单编制要求准入要求拟建项目情况符合性空间布局约束禁止开发活动的要求20.禁止使用报废、淘汰或者不符合标准的船舶航行作业。禁止违规实施冲滩拆解船舶。本项目码头为公司海洋平台提供靠泊服务，不属于报废、淘汰或者不符合标准的船舶；本项目不拆解船舶。符合24.在海岸带严格保护区内，除国防安全需要外，禁止构建永久性建筑物、开采海砂、设置排污口等损害海岸地形地貌和生态环境的活动。项目位于芝罘湾海域，不位于海岸带严格保护区25.海岸建筑退缩线范围内，除国防安全、防灾减灾等建设需要外，不得新建、改建、扩建建筑物。除国家重大项目外，全面禁止围填海。围填海活动应当执行法律法规和国家有关规定项目位于芝罘湾海域，不位于海岸建筑退缩线范围内；项目采用透水构筑物方式进行建设，不涉及围填海。符合28.禁止严重过剩产能以及高耗能、高污染、高排放项目用海，推动海域资源利用方式向绿色化、生态化转变；调整完善海洋倾倒区布局，禁止倾倒除海上疏浚物外的废弃物工程为码头扩建工程，属于鼓励类项目。项目建设完成后为海洋平台提供安全靠泊泊位，不属于严重过剩产能以及高耗能、高污染、高排放项目。符合开发建设活动求7.在海岸带限制开发区内，严格控制改变海岸带自然形态和影响生态功能的开发利用活动，预留未来发展空间,严格海域使用审批。项目采用透水构筑物的形式在现有码头基础上进行扩建，不占用自然岸线，不会影响海岸带的自然形态稳定。符合8.在海岸带优化利用区内，应当节约利用海岸带资源，保持海岸线的自然形态稳定，集中布局确需占用海岸线的建设项目，严格控制占用岸线长度,合理控制建设项目规模。项目不占用自然岸线，不会影响海岸线的自然形态稳定。不符合空局要求活动退求3.新建有污染物排放的工业项目，除在安全生产等方面有特殊要求的以外,应当进入工业园区或者工业集聚区。本项目在现有码头基础上扩建系缆墩及引桥工程，营运期为海洋平台提供泊位，不属于新建有污染物排放的工业项目。符合9污染物排放管控污染物允许排放量17.严格执行污染物入海排放标准，严查各类偷排漏排行为，杜绝入海排污口超标排海。18.实施雨污分流、深度处理及中水回用，到2022年实现入海点源污染物排放100%达标。19.禁止倾废作业船舶不到位倾倒，禁止有毒有害废弃物倾倒。项目运营期间，不产生污水、固废等污染物，不存在污染物排放入海的情况。符合23.禁止向海域排放油类、酸液、碱液、剧毒废液和高、中水平放射性废水。严格限制向海域排放低水平放射性废水；严格控制向海域排放含有不易降解的有机物和重金属的废水。24.含有机物和营养物质的工业废水、生活污水，应当严格控制向海湾、半封闭海及其他自净能力较差的海域排放。向海域排放含热废水，必须采取有效措施，避免热污染对水产资源的危害。25.禁止在海上焚烧废弃物。禁止在海上处置放射性废弃物或者其他放射性物质。27.依法报废超过使用年限的船舶，限期淘汰不能达到污染物排放标准的船舶，严禁新建不达标船舶并进入运输市场。禁止各类船舶直接向海域排放水污染物、压载水和船舶垃圾，严格控制在渤海海域内从事船舶原油过驳、单点系泊等高污染本项目系缆墩、引桥建设均为码头扩建工程，是为公司海洋平台提供靠泊服务，项目运营期间，不产生污水、固废等污染物，不焚烧废弃物，项目营运期停靠船舶及海洋平台均未超过使用年限，项目建设及运营期均不向海域排放污染物。符合环境风险防控联防联控要求12.加强海上溢油风险防控，建立沿岸原油码头、船舶等重点风险源专项检查机制，严厉打击环境违法行为。配合省里做好近岸海域和海岸的溢油污染治理责任主体确定，提升油指纹鉴定能力，完善应急响应和指挥机制，配置应急物资库。建设单位已设有海上溢油风险防控措施符合根据《山东省海洋功能区划（2011-2020年）》，根据《山东省海洋功能区划岛群海洋保护区(A6-22)、烟台山生态图3项目在《山东省海洋功能区划（2011-2020年）》中的位置表2烟台港口航运区管理要求功能区名称烟台港口航运区代码功能类型港口航运区用途管制本区域基本功能为港口航运功能，兼容渔港等基础设施建设。在基本功能未利用时允许兼容农渔业等功能。保障港口航运用海，航道及两侧缓冲区内禁止养殖。保障河口行洪安全。用海方式允许适度改变海域自然属性，港口内工程用海鼓励采用多突堤式透水构筑物方式。生态保护目标港口水深地形条件环境保护要求加强海洋环境质量监测。河口实行陆源污染物入海总量控制，进行减排防治。避免对毗邻海洋保护区产生影响。港口区海域海水水质不劣于四类标准，海洋沉积物质量和海洋生物质量均不劣于三类标准。航道及锚地海域海水水质不劣于三类标准，海洋沉积物质量和海洋生物质量均不劣于二类标准。用途管制符合性：烟台中集来福士海洋工程有限公司其前身为1977年建成的烟台市造船厂，其舾装码头于2011年5月建成，早于《山东省海洋功能区划扩建，增加泊位长度，满足海洋平台靠泊需求，与该功能区基本功能“港口航运功能”相符合。本工程位于烟台港港界范围之外，主要为公司舾装船舶、海洋平台提供靠泊服务，属于企业专用码头。根据《烟台中集来福士海洋工程有限公司9#、10#码头改造工程通航安全专题研究报告》（烟台烟大宇通海事咨询有限公本工程投入营运后，增加的船舶艘次并不多，不会改变芝罘湾港区的船舶交通用海方式符合性分析：本项目采用桩基形式建设系缆墩，引桥采用悬空架设的方式，用海方式为透水构筑物，根据数值模拟结果，工程建设对周围海域水动力条件的影响较小，不会对港口区水文动力条件产生不利影响。工程建设符合该功能区“允许适度改变海域自然属性，港口内工程用海鼓励采用多突堤式透水构生态保护目标符合性分析：工程建设对周围海域水动力条件的影响较小，不会对港口区水文动力条件产生不利影响，工程仅改变桩基区域局部地形地貌和冲於条件，不会对港口区域整体水深地形条件产生不利影响，项目建设符合生态保环境保护要求符合性分析：本工程施工期通过各种环保措施，使项目产生的污染物不向海域内排放，不会影响周边海域的水质环境和生态环境，保证该功能根据《烟台市海洋功能区划（2013~2020年）》，本工程位于烟台港口航运区图4项目在《烟台市海洋功能区划（2013-2020年）》中的位置表3项目所在海洋功能区要求功能区名称烟台港口航运区代码A2-12-1功能类型港口区用途管制本区域基本功能为港口功能，兼容渔业基础设施用海，在基本功能未利用时允许兼容养殖等功能。保障港口航运用海，航道及两侧缓冲区内禁止养殖。加强区域性岸线资源的统筹规划和有序建设。用海方式允许适度改变海域自然属性，集约节约利用岸线。港口内工程用海鼓励采用多突堤式透水构筑物方式。生态保护目标港口水深地形条件。环境保护要求加强海洋环境质量监测。河口实行陆源污染物入海总量控制，进行减排防治。避免对毗邻海洋保护区产生影响。港口区海域海水水质不劣于四类标准，海洋沉积物质量和海洋生物质量均不劣于三类标准。用途管制符合性：烟台中集来福士海洋工程有限公司其前身为1977年建成的烟台市造船厂，其舾装码头于2011年5月建成，早于《山东省海洋功能区划扩建，增加泊位长度，满足海洋平台靠泊需求，与该功能区基本功能“港口航运功能”相符合。本工程位于烟台港港界范围之外，主要为公司舾装船舶、海洋平台提供靠泊服务，属于企业专用码头。根据《烟台中集来福士海洋工程有限公司9#、10#码头改造工程通航安全专题研究报告》（烟台烟大宇通海事咨询有限公本工程投入营运后，增加的船舶艘次并不多，不会改变芝罘湾港区的船舶交通用海方式符合性分析：本项目采用桩基形式建设系缆墩，引桥采用悬空架设的方式，用海方式为透水构筑物，根据数值模拟结果，工程建设对周围海域水动力条件的影响较小，不会对港口区水文动力条件产生不利影响。工程建设符合该功能区“允许适度改变海域自然属性，港口内工程用海鼓励采用多突堤式透水构生态保护目标符合性分析：工程建设对周围海域水动力条件的影响较小，不会对港口区水文动力条件产生不利影响，工程仅改变桩基区域局部地形地貌和冲於条件，不会对港口区域整体水深地形条件产生不利影响，项目建设符合生态保环境保护要求符合性分析：本工程施工期通过各种环保措施，使项目产生的污染物不向海域内排放，不会影响周边海域的水质环境和生态环境，保证该功能2017年8月山东省人民政府下发了《山东省海洋主体功能区规划》，《规划》是我国海洋主体功能区规划体系的重要组成部分，是推进形成山东省海洋主体功能区的基本依据，是科学开发海域空间资源的行动纲领和远景蓝图，是全省海洋空间开发的基础性和约束性规划。依据主体功能，将海洋空间划分为优化开发区域、重点开发区域、限制开发区域和禁止开发区域四类。其中烟台市区海域图s项目在《山东省海洋主体功能区规划》中的位置烟台市区海域：该海域包括烟台市的福山区、芝罘区、莱山区海域。优化升级烟台市区海岸景观，美化滨海生态人居环境。优化烟台芝罘湾港区的功能，重点规划建设烟台港西港区，完善港口综合服务和集疏运体系，逐步建成东北亚国际航运物流枢纽。提升海工重大技术装备自主创新水平，形成海工装备产业聚集区。优化开发海域和海岛旅游，发掘烟台开埠文化等海洋文化品牌，培育发展海洋文化游。加快海上运动设施建设，打造综合性海洋体育中心和海上运动产业基地。实施以增殖放流、人工鱼礁和藻场建设为重点的海洋牧场建设工程，打造国际性海洋水产品集散地。海域内岛屿重点发展现代渔业、海岛旅游等。保护海洋文化历史风貌，做好崆峒列岛、烟台山、芝罘岛群等保护区、海洋公园及滨海沙程，主要系缆墩为舾装船舶、海洋平台提供靠泊周转，项目建设有利于提升烟台中集来福士海洋工程有限公司海工重大技术装备自主创新水平，海洋工程装备制），烟台市要：发挥新旧动能转换综合试验区核心城市作用，重点发展现代海洋渔业、海工装备制造、海洋生物医药、海水淡化、海洋文化旅游、海洋交通运输、海洋新能源等产业，建设国际海工装备制造名城、国际仙境海岸文化旅游城市、本工程建设为舾装的船舶或海洋平台提供靠泊服务，项目建设可加速推进我国海洋装备自主化、高端化、智能化、集成化发展，促进烟台市大力发展海工装备制造等产业发展，助力烟台市建设成为国际海工装备制造名城，项目建设符合根据《烟台港总体规划（2016-2030）》，烟台市岸线漫长，优良港湾众多。改革开放以来，随着地区间贸易交流的蓬勃发展，烟台市各县市区依托资源优势，多点开花建港，目前已经形成规模港区十处。港口分布范围西起莱州湾、东至养马岛，覆盖了山东半岛北部大部分地区，胶东半岛南部亦有出海口，辐射面规划烟台港维持“一港十区″的总体发展格局不变，但今后应在发展中区分层次、突出重点、错位发展，规划西港区、芝罘湾港区、龙口港区、莱州港区作为烟台港的主要港区，蓬莱东港区、栾家口港区、海阳港区、长岛港区是烟台港芝罘湾港区：近期以集装箱、客运滚装运输、铁路轮渡、旅游码头（旅游船、游艇和国际邮轮）四大功能为主，兼顾部分城市生活物资运输。远期集装箱图6项目在《烟台港总体规划（2016-2030）》中的位置之外，主要为公司舾装船舶、海洋平台提供靠泊服务，属于企业专用码头，项目建设对烟台港现有港口设施基本无影响，不会影响后续港口规划的实施，项目建成后有利于完善港区功能，提升港口综合竞争力，可加速推进海洋装备自主化、根据《山东省近岸海域环境功能区划（2016-2020年）》，本项目所在区域环境功能区划编码为SD111DⅣ(Ⅲ),名称为烟台港口航运区，水质保护目标为Ⅳ本项目为码头改造项目，为公司舾装船舶提供靠泊服务，本项目运营期不产生污水、固废等污染物，项目用海方式为透水构筑物，对区域水文动力、冲淤环境等均不会产生明显影响，不会对周边海域的环境质量产生不利影响，不影响Ⅳ图7项目在《山东省近岸海域环境功能区划（2016-2020年）》中的位置根据《船舶水污染防治技术政策》，船舶应采取水污染防治措施的内容包括含油污水（船舶机器处所油污水和油船含货油残余物的油污水）、生活污水、含本项目涉及船舶主要为施工船、运营期停靠船舶，含油污水收集后送有资质单位处理，生活垃圾收集后送陆域处理，不会对海域水体造成明显影响。项目的二、建设内容地理位置图2-1地理位置图（行政）图2-2地理位置图（遥感）任务由来烟台中集来福士海洋工程有限公司位于烟台市芝罘区芝罘岛南侧海滨，烟台芝罘湾内，本工程位于工厂区南部海岸线的东侧，地理位置为北纬37°35'19.358"东经121°烟台中集来福士海洋工程有限公司是中集集团旗下全资子公司，拥有一个国家级海洋工程研究院、三个建造基地和三个运营公司，主营业务包括钻井平台、生产平台、海洋工程船、海上支持船、海洋牧场平台、海上风电船、海上综合体等各类海洋工程装备中集来福士前身为1977年建成的烟台造船厂，是我国最大的半潜式钻井平地和唯一拥有自升平台、半潜平台、特种船舶系列产品的海工企业，在国际船舶海洋工程市场具有很高的知名度和美誉度。中集来福士坚持走自主创新发展之路，用10年左右时间实现了核心产品的自主设计、自主知识产权从零到100%的突破，国产化率从不足2018年6月13日，习近平总书记冒雨到中集来福士海洋工程有限公司烟台基地考察，现场察看了自升式修井生活平台、开采可燃冰的“蓝鲸1号”超深水双钻塔半潜式钻井平台等海工装备，并强调“基础的、核心的东西是讨不来买不来的，要靠我们自力烟台中集来福士海洋工程有限公司10#码头目前总长530m，南侧码头拟延长107m，北端拟增设一座51m的系缆墩，10#码头延长后泊位总长688m，北侧51m码头为更好的适应市场发展的需要，烟台中集来福士承接了30万吨级超大油轮改造成为浮式加工、存储、卸油综合采油平台（FPSO）的改造项目，该项目主要设计船型为后，现有码头泊位长度和港池均不能满足进出船舶的需要，现有港池条件将对通航船舶的进出港造成严重的安全隐患。为适应驳船和钻井平台离靠泊要求，需对现有码头泊位进行延长，申请扩建。本次扩建工程的实施将增加码头泊位的长度，缓解船舶作业的紧本项目现有9#、10#泊位码头，在10#泊位北侧新建系缆墩和引桥，满足泊位FPSO及海洋平台靠泊要求，本项目不涉及涂料使用，项目属于铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业中73船舶及相关装置制造，其他（仅组装的除外；木船建造和维修除外；年用非溶剂型低VOCs含量涂料10吨以下现有工程概况及回顾性分析烟台中集来福士海洋工程有限公司是国内率先进入海洋工程行业的企业，主要产品包括半潜式平台、自升式平台、浮式生产储油船、起重船、铺管船和其它船舶的设计及建造，产品涵盖了大部分海洋工程产品，曾建造了当时亚洲最大的3800吨起重能力海上铺管船、世界第一艘30万桶圆形储油加工船、260吨当时世界最大拖力且技术含量最高烟台中集来福士海洋工程有限公司是一家集设计、建造、调试海洋工程装备及其他特殊用途船舶为一体的海工企业，是我国最大的半潜式钻井平台制造基地和国内唯一一个拥有自升平台、半潜平台、特种船舶系列产品的海工企业，其前身是1977年建成的烟台造船厂，并于1996年通过重组与新加坡海洋工程建造专家章立人先生合资创立，通过2008年，中集集团通过收购股权形式成为烟台来福士的新股东实现了强强联合、优势互补的战略格局，并于2010年1月完成要约收购，成为烟台中集来福士的最大股东，多人，拥有一支具有40余年海工建造经验的国际化的专业管理团队。现有烟台、海阳、龙口三个海工项目建造基地，总占地面积约2000亩。正在烟台高新区开工建造的烟台中集海洋工程研究院，总投资5亿元人民币，分两期进行，第一期将在2012年底完成，在山东半岛初步形成中集集团海工板块一个中心，三个基地的产业布局，即以烟台中集海洋工程研究院为研发中心，以烟台、海阳、龙口三个厂区为建造基地。公司拥有400×20000t桥式起重机等大型设备，具备设计建造30万吨各类船舶及海洋工程装备的能力，目前公司可生产半潜式钻井平台（COSL型）2艘/年，码头年可舾装各类海洋钻井平台烟台中集来福士海洋工程有限公司9#、10#码头扩建工程建设前，泊位现有长度分别为287m、530m，码头宽20m；码头采用重力式沉箱结构，沉箱上部为现浇混凝土胸烟台中集来福士海洋工程有限公司9#码头位于深水码头窄突堤段西侧，码头长度为287m，突堤宽度20m，码头前沿高程4.5m，码头前沿底高程为-18.0m。水码头东侧，泊位长度530m，其中南段425m码头前沿底高程-18.0m，北段105m码头根据《烟台市交通运输局关于烟台中集来福士海洋工程有限公司9#、10#码头工程初步设计的批复》，9#码头向南延长107m，延长后9#码头长度394m停泊水域宽度156m。码头前沿顶高程为4.5m，停泊水域设计底高程为-18.0m。9#、10#泊位南延长段采用高桩墩台结构，桩基采用灌注桩、钢管桩和大管桩组合，墩台为现浇混凝土，长平台航道水深-17.0m，宽180m；300000DWT油船航道水深-9.0m，宽280m。可满足设根据《烟台中集来福士港池及航道扫测图20200730》目前实测航道底标高基本为-本项目拟建系缆墩，依托烟台来福士海洋工程有限公司海洋钻井平台舾装10#码烟台来福士海洋工程有限公司海洋钻井平台舾扩建前，10#泊位现有码头长度为530m，码头宽20m，能满足1艘30万吨油船和1座图2-3码头区域现状图专用码头。现阶段船舶的建造工艺被划分为船体建造、涂装、舾装和码头调试等四大类，而对于船舶建造来说，舾装工艺指除船体结构之外一切装置、设施、设备的安装工工艺流程说明：船舶建造所需钢料进入场区后，板材和型钢在基地的材料准备车间进行抛丸除锈、喷漆预处理后，进行切割加工和部件的装配焊接。在船体装焊车间将零部件装焊成平面分段、曲面分段和立体分段，然后运送至涂装车间进行分段的二次除锈清理及涂装后，再送至船坞区平台进行船体合拢和安装，并进行局部的涂装修补工作，最后在码头进行船舶的舾装、设备调试，船在码头工段主要进行船舶舾装、调试工艺，舾装过程需要进行少量的焊接和补漆作业，码头工段同时提供船舶和海上平台的靠泊服务，在码头工段主要产生船舶舱底油污水、船舶尾气、废边角料废焊渣等一般工业固废、废油漆桶等危险废物以及工作人员产依托码头现有环保设施处理，主要包括厂区职工日常清洗用水、卫生间污水等，生活污水排入市政污水管网。生活污水产生量约为5760t/a，生活污水中COD、BOD5、氨氮和噪声主要为机械性噪声，噪声源强约为80~90dB（A主要噪声源包括切割机、起重机等，主要采取选择低噪设备并采取合理布局、码头工段产生的固体废物主要为一般工业固体废物、危险废物和生活垃圾等。一般工业固废为废边角料、废焊料等，现有工程年产生量约为20t/a，一般工业固废回收后综合利用；危险废物主要为舾装过程及设备调试阶段产生的废油漆桶，产生量约为暂存间，委托资质单位鑫广绿环再生资源有限公司外运处理；生活垃圾产生量72t/a，由表2-1现有工程污染物产生处置情况统计表类别污染源主要污染物污染物产生量处置措施大气环境船舶尾气CO/使用满足《船用燃料油》（GB17411-2015）的油料水环境生活污水（5760t/a）COD2.016通过污水管网输送至套子湾污水处理厂达标排放氨氮0.23BOD5舱底油污水（55.4t/a）石油类0.332委托烟台华海海洋环保有限公司接收处理声环境船舶噪声等效声级80~90dB（A）低噪设备、加强保养固体废物生活垃圾72收集外运废边角料、废焊渣20回收再用废油漆桶0.05委托鑫广绿环再生资源有限公司外运处理9#、10#码头改造工程现已完成南侧107m施工，根据《烟台中集来福士海洋工程有底质产生悬浮泥沙，施工人员产生的生活污水、生活垃圾以及施工机械、船舶产生的噪表2-29#、10#码头改造工程（南侧扩建107m部分）工程施工期污染物产生处置情况统计表类别污染源主要污染物污染物产生量处置措施大气环境船舶尾气CO/使用满足《船用燃料油》（GB17411-2015）的油料水环境生活污水COD0.315t通过市政污水管网输送至套子湾污水处理厂达标排放氨氮0.203tBOD50.009t0.315t打桩悬浮泥沙0.05kg/s源强小，短期可重新沉降舱底油污水石油类委托烟台华海海洋环保有限公司接收处理声环境船舶噪声等效声级80~90dB（A）低噪设备、加强保养固体废物生活垃圾收集外运现有码头海域权属为烟台中集来福士海洋工程有限公司，公司于2015年8月取得烟台来福士海洋工程有限公司海洋钻井平台舾装码头海域使用权，海域使用证书编号为2015B37060210981，用海面积为6.5300hm2，用海类型为船舶工业用海，用海方式为建9#、10#码头扩建工程（南侧扩建107m部分）已于2022年8月12民政府的批复，见附件13，本次环评对象北侧增设的系缆墩用于延长10#码头泊位长度（1）烟台中集来福士海洋工程有限公司前身是1977年建成的烟台造船厂，公司发航道工程海洋环境影响报告书》，并获得山东省海洋与渔业厅批复鲁海渔函[2008]130（2）由于公司建设时间较早，属于《中华人民共和国环境影响评价法》颁布实施前建成投产的企业，部分项目未编制报批过环境影响评价文件。为规范环保手续，企业于2012年委托编制了《烟台中集来福士海洋工程有限公司海工基地项目环境影响后评价报告书》对企业海工基地整体项目进行了环境影响后评价（烟环函[2012]199号委托编制了《烟台中集来福士海洋工程有限公司海洋钻井平台舾装码头工程环境影响后评价报告书》对海洋钻井平台舾装码头工程项目进行了环境影响后评价（烟环函[2012]201海工基地项目生产规模为2艘/年半潜式钻井平台建造及合拢，海洋钻井平台舾装码（3）2013年，“平面分段流水线车间建设项目”通过环评审批（烟环报告表平面布局优化等；同时，为对企业现状建设内容进行细化补充评价，如补充原遗漏的固废种类，细化船舶维保服务产排污等，企业委托编制了《烟台中集来福士海洋工程有限（8）2020年，企业建设“烟台中集来福士5-6#车间项目”（烟环承诺审[2020]7（9）2022年，企业建设“预处理车间环保处理设施升级改造项目”（备案号：202237060200000061对预综上，公司现有项目均已依法完成环评手续，现生产项目均已依法完成环保竣工验表2-3企业履行环保手续情况统计表序号项目名称环评审批情况验收情况主要建设内容备注1烟台泰山造船有限公司20万吨级船坞工程环境影响报告及建设舾装码头的批复烟台市环境保护局，烟环字[1998]62号，烟台中集来福士海洋工程有限公司海工基地项目和海洋钻井平台舾装码头工程建设项目于2013年烟台市环境保护局验收，烟环验[2013]9号船坞工程2012年后评价，产品规模为：2艘/年半潜式钻井平台建造及合拢、5.5艘/年半潜式钻井平台舾装；2020年后评价，产品规模为：2艘/年半潜式钻井平台或相同吨位规模的船舶相产品；舾装各类海洋钻井平台5.5座，维修保养船2烟台中集来福士海洋工程有限公司海洋钻井平台舾装码头、港池和航道工程海洋环境影响报告书山东省海洋与渔业厅，鲁海渔函[2008]130号，2008年7月海洋钻井平台舾装码头、港池、航道3烟台中集来福士海洋工程有限公司海工基地项目环境影响后评价报告书烟台市环境保护局，烟环评函[2012]199号，2艘/年半潜式钻井平台建造及合拢4烟台中集来福士海洋工程有限公司海洋钻井平台舾装码头工程环境影响后评价报告书烟台市环境保护局，烟环评函[2012]201号，5.5艘/年半潜式钻井平台舾装、调试，企业自用码头，9个泊位5平面分段流水线车间环境影响报告表烟台市环境保护局，烟环报告表[2013]200号，2013年12月烟台市环境保护局，烟环验2014年9月将原有露天焊接布置于室内6海工装备虚拟显示培训研发中心备案号：201737060200000062，2017年8月登记表设备展示平台7涂装车间和预处理车间环保处理设施升级改造项目201837060200001317，2018年7月登记表对涂装车间和预处理车间废气处理设施进行改造8废品仓库工程环境影响报告表烟台市生态环境局，烟环报告表[2020]5号，2020年2月企业自主验收，2022年4月3座危险废物暂存库实际产能与2020年后评价规模一。9烟台中集来福士海洋工程有限公司环境影响后评价报告书烟台市生态环境局，烟环评函[2020]82号，2020年9月/2艘/年半潜式钻井平台或相同吨位规模的船舶相关产品；舾装各类海洋钻井平台5.5座，维修保养船舶3艘/年烟台中集来福士5-6#车间项目环境影响报告书烟台市生态环境局，烟环承诺审[2020]7号，2020年9月企业自主验收，2021年2月建设5#、6#喷漆车间，其他工段均依托，新增Roro(滚货船)1.08艘/年与环评一致预处理车间环保处理设施升级改造项目备案号：202237060200000061登记表对预处理车间废气处理设施进行改造9#、10#码头改造工程环境影响报告表烟台市生态环境局芝罘分局，烟芝环审[2022]18号，2022年正在建设，未验收将原有9#、10#码头延伸在建项目建设内容及规模烟台中集来福士海洋工程有限公司为满足发展需要，需将9#、10#泊位码头向南延伸107m，同时在10#泊位北侧新建系缆墩和供人员通行的钢引桥，满足泊位海上浮式生产储油轮（FPSO）和D90钻井平台靠泊要求。其中，码头南侧延长107m部分工程已办FPSO设计吃水为7.0m，依据海港总体设计规范，吃水为7.0m船舶规定设计码头规系缆墩采用高桩墩台结构由钢管桩和上部现浇墩台组成墩台尺寸为17.6m×8.5m，墩台厚度为2.5m。10#码头与新建系缆墩之间用钢引桥连接,钢引桥长34.940m,宽2.00m,高3.60m，为钢析架结构，设计使用年限为50年，桥面采用钢格栅板。中间通行履带吊路径加铺6mm厚防滑钢板。系缆墩上布置1个2000KN全挡檐系船柱，护脑采用DGH-A800Hx2000L标准本工程一级用海方式为构筑物，二级用海方式为透水构筑物。本项目不占用自然岸本项目为9#、10#码头改造工程的一部分，因此，配套工程停泊水域、航道等内容泊水域宽度120m，停泊水域设计底高程为9.0m，南侧324m停泊水域宽度FPSO回旋水域直径取668m，设计底高程为9.0m；D90型半来福士公司现有码头泊位目前没有专用航道，现有港池与烟大火车轮渡航道直接相连，港池底高程17.0m，船舶均通过烟大火车轮渡航道、烟台港三港池主航道进出。本船舶航速：船舶航速按6kn计。横流：0.10m/s＜V＜0.25m/s。本工程利用烟台港现有第二引航检疫锚地，其水深第二引航检疫锚地位于崆峒岛北方，经过-18.0m水深扫海测量，底质为泥沙底，供在本工程港池、航道及连接水域转弯处及航道两侧设置浮标助航，在突堤码头端部在航道入口及航道转弯处已有航标，现在港池拐角处设置一座灯浮标，航道处灯浮标用于标示航道左右界限，引领船舶进入航道，其中左侧标为雷康，以保证雾航的安本次环评工程内容仅为系缆墩及钢引桥工程，本项目施工水源由来福士厂区加压泵房供给，厂区水源接自烟台市市政自来水管网，本工程作业人员约为30人，共计施工时间90天。用水定额取50L/d·人，污水产生量按80%计，施工期生活污水产生量平均为1.2m3/d，生活污水依托厂区厕所，通过市政污水管网输送至市政管道排入套子湾污水处来福士公司厂区供电由烟台市供电公司分两路接入，一路为东口线，一路为莱佛士线，输入电源为10kV。烟台市由华东电网相连的山东电网供电，电源引自厂区东部的7号变电所供电，7#变电所为9#、10#码头专用，变电所容量为码头的消防流量为20L/s，由给水管网上的室外消火栓供给。消防用水由厂区的淡水消防泵房供给。码头前沿的给水管网与厂区给水管网相连，成环状布置。厂区给水管网系缆墩工程采用下桩基上平台结构形式建设，建设完成后，与现有码头之间通过钢引桥相连，与现有码头连接形成扩建之后的10#泊位，现有10#码头泊位长度530m，码本项目扩建之后增加了码头泊位长度，同时增加了港池长度，本项目申请用海的港池水域见附图。由于来福士10#码头港池水域较为狭窄，《初步设计》中，将FPSO及D90回旋水域布置在码头延长段南侧，FPSO（300000DWT油船）回旋水域直径取本项目《初步设计》认为，本工程利用现有中集来福士连接水域进入烟台港三港池主航道，连接段水域宽度290m；三港池主航道宽180m。根据《烟台中集来福士海洋工道水域。芝罘湾港区北港池公用航道底高程-9.0米，该航道与来福士港池间的一条浅水坎海图水深也在8.5米以上，满足FPSO（300000DWT油船）回旋水域水深要求。但在借用该航道回旋前应向烟台交管中心申请，本改造工程建成后将满足泊位海上浮式生产储油轮（FPSO）和海洋平台靠泊需求，不新增工作人员，不新增污水、固废、生活垃圾等现有9#、10#码头工段产生的船舶含油污水委托烟台华海海洋环保有限公司接收处置；生活污水排入市政管网，最终进入套子湾污水处理厂处理；一般工业固废回收再表2-4项目组成一览表工程组成项目名称主要内容主体工程系缆墩、钢引桥工程系缆墩为高桩墩台结构由钢管桩和上部现浇墩台组成墩台尺寸为17.6m×8.5m设计顶高程为4.5m系缆墩与原码头之间采用钢引桥进行连接，长度为33.4m，宽度2.35m结构形式为开口下承式桁架。配套工程停泊水域及回旋水域9#码头侧停泊水域宽度156m，停泊水域设计底高程为-18.0m。10#码头北侧364m停泊水域宽度120m，停泊水域设计底高程为-9.0m，南侧324m停泊水域宽度156m，停泊水域设计底高程为-18.0m。FPSO回旋水域直径取668m，设计底高程为-9.0m；D90型半潜式钻井平台旋圆直径取290m，设计底高程为-17.0m。航道本项目航道设计底高程取-17.0m，航道宽度280m，满足FPSO和D90钻井平台通航要求。锚地利用烟台港现有第二引航检疫锚地，其水深、容量均满足本工程要求。导助航设施本工程港池、航道及连接水域转弯处及航道两侧设置浮标助航，在突堤码头端部设堤头灯1座。公用工程供水来福士厂区水源接自烟台市市政自来水管网，用水定额取50L/d·人，污水产生量按80%计，施工期生活污水产生量平均为1.2m3/d，生活污水依托厂区厕所，通过市政污水管网输送至市政管道排入套子湾污水处理厂处理。排水本工程排水采取雨污分流制，码头前沿的雨水直接排海，码头前沿的雨水采取重力自流排放。供电来福士公司厂区供电由烟台市供电公司分两路接入，一路为东口线，一路为莱佛士线，输入电源为10kV。烟台市由华东电网相连的山东电网供电，电力供应充足。依托工程现有7#~10#泊位现有7#码头布置2个泊位，码头泊位长度275m；现有8#码头布置1个泊位，码头泊位长度210m；现有9#码头布置2个泊位，码头泊位长度287m；原10#码头布置4个泊位，码头泊位长度530m。现有7#~9#泊位共布置9个海洋钻井平台泊位，码头泊位总长度为1302m。码头结构型式均为重力式沉箱结构。环保工程依托现有码头环保工程依托现有码头环保工程总平面及现场布置4）在平面布置设计中应满足厂区环保、消防设计要求，并与厂区总体环境设计相协部分已取得环评批复延伸段采用连片式高桩墩台结构，码头分为2个结构段，每段长采用钢格栅板。中间通行履带吊路径加铺6mm厚防滑钢板。港池扩建后，停泊水域尺度无变化。结合本项目船舶进出港频次较低的实际情况，北侧水域主要用于50m牵引船作业回旋，回旋水域直径取100m，设计底高程为-5.0m。南侧港池回旋水域根据作业要求分为两个，并且针对不同船型设置不同的水深。300000DWT油船回旋水域直径取668m，设计底高程为-9.0m；D90型半潜式钻井平台旋图2-4a项目总平面布置图（水深图）图2-4b项目总平面布置图图2-5项目总平面布置图（局部放大）结合船型资料分析和停靠需求，将规范船型300000DWT油船和D90型半潜式钻井表2-5设计代表船型及尺度（单位：m）船型设计船型尺度（m）备注总长L型宽B型深H满载吃水T舾装时吃水300000DWT油船3346031.222.57.0规范船型D90型半潜式钻井平台78.092.7实船牵引船505-3.0实船Lb=L+1.5d+L+d+L+1.5d=35+334+3表2-610#码头靠泊组合靠泊组合停靠码头停靠船型停靠泊位长度（m）备注110#码头1艘300000DWT油船+2座D90型钻井平台688设计组合码头顶面高程设计按《海港总体设计规范》（JTS165-2013）计算，结合本工程的使本工程为9#、10#码头的延长工程，码头顶面高程应与原码头高程相协调，9#、10#表2-7码头前沿设计底标高计算表（单位：m）计算项目FPSOD90设计船型压载吃水T7.0龙骨下最小富裕深度Z10.60.6波浪富裕深度Z20.150.15备淤富裕深度Z30.40.4码头前沿水深D=T+Z1+Z2+Z38.15船舶停泊低水位-0.37-0.37码头前沿设计底标高-8.52设计取值-9.0注：船舶停泊低水位取极端低水位和设计低水位的中间值0.2+（-0.94/0.37经计算，9#、10#码头南侧延长段码头前沿设计底高程取18.0m，北侧延长段码头前根据《海港总体设计规范》（JTS165-2013码头前沿停泊水根据计算，现有9#码头前沿停泊水域宽度210m，10#码头前沿停泊水域宽度港池布置于码头的东西两侧水域，港池内布置回旋水域本项目船舶大部分时间靠泊码头舾装作业，进出港频次非常低，几个月甚至几年进出一次，为合理利用现有水域条件，本次回旋水域分两个，并且针对不同船型设置不同的水深。1艘FPSO回旋水域直径取66本工程位于烟台市芝罘岛南岸，烟台港芝罘湾港区内。来福士公司现有码头泊位目前没有专用航道，现有港池与烟大火车轮渡航道直接相连，港池底高程-17.0m，船舶均烟台港芝罘湾港区有北、东两条水道，分别位于崆峒岛的西北方和西南方，口宽且水深，船舶进出方便。烟台港航道主要有东港区主航道（又称南航道）、西港区主航道本工程附近主要有烟大火车轮渡航道和烟台港三港池主航道，三港池主航道外端与烟大火车轮渡航道位于本工程西侧，与烟台港三港池主航道相连，主要为烟大火车轮渡码头、汽车轮渡码头、疏浚二公司码头、海事局码头、救助局和打捞局码头以及来福士现有码头使用。该航道在本工程区域附近走向为145°——325°,航道底高程为-烟台港三港池主航道位于本工程南侧，主要为烟台港三期工程各码头使用，为工程180m。烟大火车轮渡航道等附近其他航道与烟台港三港池主航道相连。三港池主航道自北航道为本港区的主航道，航道走向98°——278°,航道底高程-17.0m，宽度9#码头拟停靠FPSO，9#、10#码头延伸段拟靠泊舾装船型D90型半潜式钻井平台，结合船型资料分析，将规范船型FPSO和D90型半潜式钻井平台作为本工程的设计船表2-8设计船型表船型设计船型尺度（m）备注总长L型宽B型深H满载吃水T压载吃水FPSO3346031.222.57.0规范船型D90型半潜式钻井平台78.092.7舾装吃水船舶航速：船舶航速按6kn计。D=T+Z0+Z1+Z2+Z3+Z4表2-9设计船型表项目300000DWT油船D90设计船型压载吃水T7.015.9（最大）船舶航行时船体下沉量Z00.50.1航行时龙骨下最小富裕深度Z10.50.3波浪富裕深度Z20.240.3船舶装载纵倾富裕深度Z30.150备淤富裕深度Z400.4航道设计通航水深D8.39设计低水位0.20.2航道设计底标高Z=Hnav-D-8.19航道、回旋水域底标高-9.0根据《烟台中集来福士港池及航道扫测图20200730》目前实测航道底标高基本为-按照单线航道考虑，根据《海港总体设计规范》（JTS165-2013）6.4.2，单线航道通c—船舶与航道底边线间的富裕宽度（m根据表6.4.2-2按照航速6节考虑，取值γ—风、流压偏角(°);表2-10航道宽度计算表项目说明300000DWT油船吨油船L船型船长334B船型船宽60γ风、流偏压角n船舶漂移倍数A航迹带宽度155.94c船舶与航道底边线间富裕宽度60W计算航道通航宽度275.94现行《海港总平面设计规范》中，关于航道宽度的计算方法适用于船舶进出港的情况。没有适用于海洋钻井平台的航道宽度计算公式。本工程航道按海洋钻井平台控制，表2-11航道宽度计算表项目符号取值（m）备注帮靠拖轮长度L42设计钻井平台宽度B78船舶与航道底边间富裕宽度C30根据钻井平台特点选取航道有效宽度WW=B+L+2c烟台港现有锚地4处，分别为：第一引航检疫锚地、第二引航检疫锚地、油轮过驳锚地和避风锚地。本工程锚地利用烟台港第二引航检疫锚地。烟台港2#锚地距本工程码第二引航检疫锚地位于崆峒岛北方，经过-18.0m水深扫海测量，底质为泥沙底，供油轮过驳锚地位于芝罘岛北方，经过-18.0m水深扫海测量，仅限于过驳作业的油轮锚泊；外国籍船舶进出该锚地时，必须由海事局指派引航员引航，锚地的东北角水域有避风锚地位于马岛和担子岛的西南侧，锚地水深-6~-9m，底质为泥底，锚抓力良本工程利用烟台港现有第二引航检疫锚地，其水深高桩墩台结构，码头及系缆墩结构安全等级为Ⅱ级，设计基准期50年。钢引桥主体结构使用年限为50年，安全等级为Ⅱ级，钢结构防腐使用年限为20年，采用重2）设计条件系缆墩采用高桩墩台结构，码头面高程与9#、10#码头高程一致为4.5m，泥面高程约为-9.0m。系缆墩由钢管桩和上部现浇墩台组成。墩台采用C40F间隔6.1m。系缆墩上布置1个系船柱、橡胶护舷等设施。采用2000KN度3.60m。钢引桥主体结构使用年限为50年，安全等级为二级，钢结构防腐使用年限为图2-9系缆墩平面布置图图2-10系缆墩断面图图2-11钢引桥结构图本工程为改扩建工程，位于烟台来福士海洋工程有限公司厂区内，施工现场布设于项目厂区内，周边基础设施比较完善，四通一平条件都已具备吗，选用有生产资质且质量信誉好的厂家进行管桩的购置。施工水域自然水深良好，通航便利，现有码头岸线适宜作为驳石码头岸线。本地区人口密集，劳动力充足；当地水工建设项目众多，施工力施工方案和施工方法施工顺序本着先水工后配套，先水下后陆上的原则进行，码头工程是本工程建设的施工准备→大管桩购置→大管桩打设→现浇墩台→附属设施安装→水、电、消防、（JTS215-2018)》、交通部《水运工程混凝土施工规范（JTS202-2011）》、交通部《水运工程混凝土质量控制标准(JTS202-2-C、预应力桩制作完出厂前，必须严格按“《D、每根桩应经检验合格后方可出厂，并应交付《后张法预应力混凝土大管桩合格本工程施工期间拟配备2艘2000t运输大管桩甲板驳，1艘500t运输钢管桩的甲板钢管桩、大管桩由加工厂出运龙门吊装落驳，根据钢管桩、大管桩施工顺序进行落驳装船。吊桩落驳时，先中间后两边对称装船，每吊装好一根桩后，利用100mm柔软涤纶绳间距5米包裹住管桩，保证在吊桩下一根桩一旦出现互相碰撞时，可有效防止桩壁考虑到钢管桩、大管桩尺寸长、重量大、已滚动且表面涂油防腐层，为确保运输安全及防腐涂层不致损坏，在驳船甲板上设置型钢底座及稳桩支架，工设8道，在型钢底座处对驳船的甲板进行加固。钢底座及稳桩支架与钢管桩接触面贴一层20mm的橡胶皮，每层钢管桩间用宽50cm，厚20mm，长能覆盖整层桩宽的橡胶皮隔开。采用φ100mm材质为柔软涤纶绳对钢管桩进行横向捆绑加固。为运输安全考虑，实际运输吨位本工程水上沉桩，采用1台PTK、2台经纬仪，按前方交会法控制桩位(其中一台为校核仪器）,一台水准仪控制沉桩标高，桩的平面扭角，通过桩船上所配的罗盘仪进行控为了适应工程的实际要求，满足作业进度，我们运用了GPS打桩系统，采用差分动GPS的安装及定位。打桩定位主要采用GPS-RTK定位系统，在桩船上安装4台GPS双频接收机，形成稳定的三角形，通过与岸上基准站的数据通信，实现对船体空间姿态的实时监测；在船端安装2台免棱镜激光测距仪，以测量大管桩的姿态。整个系统电脑操作，当把预打桩位数据调出输入以后，在电脑显示屏上就会显示目前桩船平面位置与预打桩位之间的平面扭角偏差情况。通过锚机不断调整船体位置，直至两者图形完全重叠，偏差数据符合规范要求后，锁定锚机完成定位。打桩过程中高程控制，鉴于精度要求，目前主要通过岸上架设的经纬仪控制正位控制。为了保证定位的准确，在GPS满足定位的基础上，在岸上已知控制点上架设两台经纬仪校核桩位，在经纬仪定位与打桩高程控制：桩的高程控制采用岸上一台水准仪控制方法控制桩顶标高，精度控制在±10mm以内。在高程控制的过程中，详细记录沉桩过程中的各种数据，包括锤击采用打桩船进行桩基打设，沉桩的顺序：为避免碰桩,先进行钢管桩施工再进行大管桩的施工，先施工北侧系缆墩，北侧系缆墩施工完毕后，将船移至延长段从2轴桩开始沉桩，将2轴桩全部沉桩结束后，退步施工，按照S型进行施工推进，管桩桩基施工流施工准备↓测设桩位↓钢管桩、大管桩制作→钢管桩、大管桩装船运至现场↓打桩船移船吊桩↓桩入龙口↓戴替打↓测量定位↓打桩船粗定位↓调整打桩架斜度↓打桩船细定位↓下沉、压锤、打桩↓观测贯入度、标高、停锤 下一根桩桩基打设完成后，采用钢抱箍固定支立模板、绑钢结构制作必须在有相应资质的、具有专门机械设备的建筑金属结构制造厂加工制钢结构出厂后运至工程所在区域，采用起重机吊装至引桥建设位置，吊装完成后进钢引桥吊装安装完成后，进行电缆线路、接地线路、视频监控系统等附属设施的安施工准备→控制点移交复核→测设控制网→控制网报验及复核→施工控制→施工复核首先对测量范围内有关施工基线和控制基点基本数据进行校核。根据业主和监理工程师提供的最终正式的三角网点和水准网点资料，按照一级导线、三(四)等高程测量标准引测施工基线及水准点。施工中加强对控制点的保护，以保证控制点不被破坏，并定期施工基线主要采用全站仪、GPS进行测设。采用轴线网测量的方法建立平面控制系统，以业主提供的最终正式的三角网点为基准点，基线点墩布置在地基稳定且不受交通本工程的测量内容主要为水平角测量、距离测量和高程测量，拟采用以下措施保证b.平面测量水平角观测采用方向观测法，采用J2级经纬仪和全站仪，以两个半测回测右角取平均值为水平角测量值，两个半测回之间变动角盘位置，作业时，做好规范要求的经纬仪采用光电测距仪和全站仪，测量时单向照射两项读数取平均值为距离测量值。轴线根据原始水准点，在施工现场范围内加密水准点，高平面控制网测量后，水平角及距离应进行平差，并以平差后坐标反算的角度和边长f.做好测量仪器的常规检校和定期送检工作g.做好各项测量记录、测量计算单的整理、保h.加强本标的平面控制网和水准网与相邻标的联测，确保顺利i.复测认可的轴线控制桩及平面测量桩应设置牢固醒目的标志，在施工中不定期或定②管桩场内吊运、堆放和运输除必须严格执行交通部《码头结构施工规范（JTS215-C、预应力桩制作完出厂前，必须严格按“《D、每根桩应经检验合格后方可出厂，并应交付《后张法预应力混凝土大管桩合格外模板采用钢板＋扁钢肋＋槽钢楞的型式。模板加工尺寸及偏差应符合规范规定，模板支立前应清理干净，脱模剂涂刷均匀。扭王字块模板采用汽车吊进行吊运，人工配合支立模板。模板支立完成后进行混凝土浇筑，待混凝土强度达规范规定后，即可模板结构应为刚性，应保证构件各部分的设计形状、尺寸和相互位置的正确性。模板接缝应平顺、严密、不漏浆，应避免发生飞边及其它缺陷，不合格的缝要堵塞。模板应制作简单，装拆方便，能提高周转次数。模板制作采用螺栓、铅丝或其它材料固定，b.模板的安装模板的安装必须保证正确的形状和尺寸，应加支撑以防止在混凝土自重压力、施工荷载、风及其它力的作用下变形。变形值应在允许范围以内，此外应采取措施防止浇注在浇注混凝土前，应将模板彻底清洗，为了检查模板内部及排放清水，应开一些临在与混凝土接触的模板表面应涂刷批准采用的模板油或其它材料以避免混凝土粘侧模板，在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损坏，方可拆除。底模等承重模板，在混凝土强度能足够承受自重或其他可能迭加的荷载，或在混凝土强度>设计强度标准值的75%后方可拆除。原材料检验→上料→混凝土拌合→混凝土运输入模→混凝土振捣→抹面→养护→模外购混凝土374m外购混凝土374m3混凝土拌和：采用强制式混凝土搅拌站，混凝土的组成材料以质量比配料，按配料单通过自动计量系统称量、配料，并且施工中随时测试骨料含水量、拌和物塌落度的变混凝土拌和物搅拌均匀，各项质量指标按规定进行b.混凝土的运输、浇筑混凝土应分层进行浇筑，分层厚度不大于50cm，混凝土振捣采用插入式振捣器进行振捣，振捣顺序从近模板处开始，先外后内，移动距离不大于450mm，振捣器至模板的距离不大于200mm，并尽量避免碰撞模板，振捣时应垂直插入混凝土中，并快插慢拔，上下抽动，以利均匀振实，保证上、下层结合成整体，振捣器应插入下层混凝土中不少于50mm，振捣时间要充足。应对斜面加强振捣，使斜面气泡充分排出，尽量减少坡面养护采用保湿养护，养护办法和时间要满足规范要，保证混凝土的最终强度。在块对混凝土强度质量监控用三个强度指标来控制：1天强度、3天强度和28天强度绘制控制图。1天强度指标控制拆模，下限值为7MPa；实际强度低于下限时，拆模需要延后。3天强度指标控制块体起吊（转堆）下限值为15MPa；实际强度低于下限值时，块本工程建设内容为系缆墩建设，现浇钢筋混凝土墩台等所需土石方约374m3，全部用于混凝土墩台建设图2-12土石方平衡本工程作业人员约为30人，共计施工时间90量按80%计，施工期生活污水产生量平均为1.2m3/d，总施工90天，施工期污水排放总生活污水通过市政污水管网输送至市政管道本工程水上作业船舶共2艘，施工船舶吨位为3000吨，根据《水运工程环境保护设计规范》（JTS149-2018施工船油污水产生量为0.81m3/d·艘，则每天共产生油污水图2-13给排水平衡图表2-12高桩墩台系缆墩工程量表编号项目总量单位备注1C40F350现浇钢筋混凝土墩台374m32直径1200mm钢管桩8根3购置安装2000KN全挡檐系船柱1套4购置安装DGH-A800*2000橡胶护舷3套5购置安装包角型橡胶护舷2套6钢引桥34.94m表2-13施工机械一览表序号施工机械规格数量1工作船12打桩船65m桩架13混凝土搅拌机JS50024振捣器ZN5025运输车56拖轮900kW1728运输船2747t、2212t、497t3综合工程建设内容、施工条件和施工组织方式等因素，本工程建设工期确定为3个表2-14施工进度计划表阶段工期123工程实施码头扩建工程3附属配套设施1项目验收工程文件、资料整理1建设单位初步验收1工程档案验收1竣工验收1中集来福士有着辉煌的海工产品建造史，曾建造产出上百艘船舶，在建项目涵盖多种船型。经过近40年的发展，公司已经成长为海工及造船领域知名企业，总资产95种船舶为主导产品且已发展成为国际领先的船舶及海洋工程研发设计、建造公司，目前是中国最大、全球第三大半潜式海洋工程装备建造商。烟台中集来福士海洋工程有限公司是烟台中集全资子公司，中集海工目前先进、模块化的设计理念，优良、先进的硬件设施、精良的建造工艺和建造能力为中集来福士自升式平台总装建造奠定了坚实发展基础。根据中集集团海工产业发展规划“一个中心-莱山海洋工程钻井平台研发中心，三个基地-烟台中集、龙口中集、海阳中集”的战略布局，为满足企业规模的扩大，因此，码本项目为中集来福士港池扩建项目，项目现有港池水域位于本项目申请水域西侧，烟台中集来福士海洋工程有限公司现有码头泊位和港池，无法满足大型船舶和平台头前沿靠泊及出港，10#码头泊位现有泊位长度不能满足靠泊要求，现有港池不能满足业舾装、出运均需要在水域中完成，同时为满足石油钻井平台和驳船的出运要求，需要延为更好的适应市场发展的需要，烟台中集来福士承接了30万吨级超大油轮改造成为浮式加工、存储、卸油综合采油平台（FPSO）的改造项目。企业规模扩大后，现有码头泊位和港池已不能满足进出船舶的需要，同时将通航船舶的进出港造成严重的安全隐为适应驳船和钻井平台离靠泊要求，需对现有码头泊位和港池申请扩建。本次扩建强码头的服务能力，满足船舶进出港需求，从根本上降低了船舶进出港和停泊造成的船烟台市贯彻落实国家和省船舶工业调整和振兴规划，推进海洋工程装备和特种船舶制造业实现跨越式发展，努力构建具有国际竞争力的海洋装备制造业基地。该项目的建设对烟台市海洋产业发展，改善沿海经济结构，拉动地方经济，形成新的经济支柱将有三、生态环境现状、保护目标及评价标准域；根据山东省“三区三线”划定成果，项目不占用生态红线区；根据《山东省海洋 本工程位于烟台市芝罘湾内，海底高程为-5.0m左右，海底较平坦，该区域上部为海相沉积的淤泥质粉质粘土，下部为冲洪积形成的粉质粘土、角砾土。工程区位于烟台市芝罘湾北端，北临长梭形芝罘山，芝罘湾西侧为环形的西沙旺冲海积平原，岛与平原之间系芝罘连岛沙坝，由此三部分构成了芝罘湾，成为海岸地貌学上的典型。工程区水下地形地貌属芝罘湾水下浅滩，其地势较平坦，坡度较小，主要由滨海泻湖相淤泥质土构成。芝罘岛与烟台市之间以连岛沙坝相连，东侧为芝罘湾，西侧为套子湾。夹河是连岛沙坝的主要泥沙来源，夹河流入套子湾，其携带的泥沙被连岛沙坝阻挡，芝罘岛外侧水深较大，泥沙难以绕过芝罘岛向湾内扩散。另外芝罘湾南岸有烟台山伸入湾内，阻止泥沙向湾内的运动。芝罘湾内有五条小溪流入，其流域基本上在烟台市区内，无泥沙来源。其中本工程南侧有一条三里河流入，其水量不大。芝罘湾内由于港口工程的建设和围海造陆，减少了泥沙由近岸浅滩向深水搬运的总之，芝罘湾内泥沙来源很少，不会造成严重淤积。通过对与本工程邻近的烟台港北航道、西航道及三港池主航道及烟台港三期工程港池进行调查，上述港池及航道水深、边坡均与本工程相似，均使用多年，到目前基本没有产生淤积。本工程紧邻烟台港三港池主航道，且水深、边坡与其相似，因此本工程港池航道建成后不会产生大的淤积。工程地址资料引自《烟台中集来福士海洋工程有限 勘察区位于烟台市芝罘湾北端，北临长梭形芝罘山，芝罘湾西侧为环形的西沙旺冲海积平原，岛与平原之间系芝罘连岛沙坝，由此三部分构成了芝罘湾，成为海岸地貌学上的典型。场地所处地貌类型为芝罘湾水下浅滩，根据勘探点位置测量，10#码头北侧海底标高为-6.3m.。10#码头南侧经航道疏浚后海底较平坦，海底标高为-16.8～-18.3m，海底 根据场地野外钻探、现场鉴定和原位测试结果，勘察场地表层为第四系全新统海积的淤泥质粉质黏土、冲洪积的粉质黏土、含黏性土角砾、砾石混碎石层组成，下伏基岩为古元古界芝罘群兵营组石英岩。现根据揭露该层分布于场区海底表部，1#孔位天然沉积，3、4、5#孔为码头建设开挖施工、港池疏浚后场区周边淤泥质粉质黏土质土回流所形成。灰色或深灰色，流塑状态，含有机质、海生贝壳碎片，具触变流变性。具高含水量、高压缩性、低强度的特点，为新近沉积软弱土。该层厚度：1.60～3.00m，平均2.60m；层底标高：-20.50～-7.90m，场区普遍分布，棕红色，可塑状态，含铁锰质氧化物及结核，混大量次棱角状砾石，粒径一般0.5cm～3.0cm，无摇振反应，干强度、韧性中等，中低等压缩性。厚度：3.40～4.50m，平均3.95m；层底标高：-25.00～-11.30m，平均-21.25m；层底埋场区普遍分布，棕红色，可塑状态，含铁锰质氧化物及结核，混少量砾石，粒径一般10mm～20mm，无摇振反应，干强度、韧性高，切面有光泽，局部相变为粉质黏厚度：3.00～8.30m，平均6.63m；层底标高：-36.50～-21.30m，平均-30.95m；层场区普遍分布，棕黄色，饱和，稍密～中密状态，骨架颗粒成分主要为石英岩块，棱角状，磨圆度较好，粒径一般0.5cm～4.0cm，最大粒径8.0cm，孔隙间由可塑粘性土充填，粘性土含量约为15%～25%，粒度变化较大，局部为碎石。厚度：1.00~5.00m，平均3.08m；层底标高：-34.30～-16.80m，平均-27.28m；层底埋深：10.50~场区普遍分布，棕黄色，饱和，稍密～中密状态，骨架颗粒成分主要为石英岩块，棱角状，磨圆度差，粒径一般0.5cm～4.0cm，最大粒径8.0cm，孔隙间由可塑粘性土充填，粘性土含量约为50%～70%，粒度变化较大，局部为碎石。厚度：3.00~12.00m，平均8.63m；层底标高：-46.50～-24.30m，平均-39.58m；层底埋深：18.00~分布于2、3、4#孔区域，杂色，中密状态，砾石含量占50～80%，成分为石英片分布于1#孔区域，灰白色及肉红色，主要矿物成分为石英，少量云母。粒状变晶结构，块状构造，组织结构已破坏，岩芯风化呈块状，软岩，较破碎，岩体基本质量场区普遍分布于1#孔区域。粒状变晶结构，块状构造，岩芯风化呈短柱状，为较 1）层淤泥质粉质黏土，场区普遍分布，厚度较小，呈流塑状态，为新近回流沉积软弱层，工程性质较差，不可作为码头地基持力层。2）层粉质黏土，场区普遍分布，厚度大，褐黄色，可塑状态，工程性质一般，可做重力式码头持力层。3-1）层含粘性土圆砾，呈透镜体分布，厚度不大，棕黄色，稍密～中密状态，力学性质较好，工程性质较好，可做重力式码头持力层。3）层粉质黏土，场区普遍分布，厚度大，棕黄色，硬塑状态，工程性质较好，为4）层含粘性土角砾，场区普遍分布，棕红色，中密状态，力学性质较好，工程性质较好，为良好重力式码头持力层。5）层砾石混碎石，2、3、4#孔水域分布，棕红色，中密状态，力学程性质较好，可做桩基础持力层。6）层强风化石英岩，1#孔水域分布，力学性质较好，工程性质好，可做桩基础持7）层中风化石英岩，1#孔水域分布，力学性质较好，工程性质好，可做桩基础持 开挖施工、港池疏浚后场区周边淤泥质粉质黏土回流所形成，固结尚未完成，极角砾分布连续，厚度均匀，持力层顶面坡度值小于10%。因此，在不考虑回流淤泥质粉质黏土的情况下，判定场地为均匀地基。根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015本工程区域地震基本烈度为7 该区降水有显著的季节变化，雨量多集中于每年的6、7、8月份，这三个月的降水量为年降水量的57.6％，冬季降水量最少，12月至翌年的2月降水量仅为年降水量根据2003-2007年每日24次风速、风向资料统计，该区常风向为N向，出现频率多年平均每年大雾日为27.7天，大雾多出现于每年的4~7月，为全年雾日的％， 本次所采用的潮位数据是根据烟台港验潮站1960～1992年观测资料进行统计、推本工程所处海域潮汐性质判别数(HK1+HO1)/HM2=0.32，潮汐类型为正规的半日标在测点的N向1150m，水深约为17.3m，使用中进行加密观测。据统计，芝罘岛外海风浪常浪向为NW、NNW，频率分别为2.7%和2.6%；涌浪的常浪向为NNW、N向，其累年出现频率分别是6.6%和6.1%，次常浪向为NNE、6.9m。通过以上分析可以看出，无论是风浪或涌浪，其常浪向均为N—NNW—NW图3-1芝罘岛波浪玫瑰图外海波浪传播过程中，当传入浅水区后，由于地形、水深和岸线轮廓的影响，波浪在传播过程中将不断发生变化，其波向向等深线法线方向偏转，波高除受波浪折射和绕射影响外，还因浅水变形和海底摩擦而变化。海浪从深水传至岸边的过程是折射、绕射、变浅、摩擦和破碎等综合作用的结果。工程海域位于芝罘岛南侧，N向有芝罘岛掩护，N~W~S为陆地，E～SE为开敞海域。考虑到本地区偏北向波浪比较大，本次计算ENE、E、ESE、SE四个方向的设计波要素。ENE、E、ESE向外海波浪传播至本工程区，主要发生折射、绕射和浅水变经过计算，得到10#码头东侧码头前沿设计波要素。根据平被突堤掩护，ENE、E向波浪绕射系数较小，波浪基本被突堤掩护住，ESE、SE向波浪经过绕射传播至码头前沿，波高有所减小，波周期不变。芝罘湾海区潮流属规则半日潮流海区，运动形式以涨落往复流为主。涨潮流从湾口的北面芝罘东角和担子岛之间的水道进入，分为两股，靠近芝罘东角的一股流向西南，流入芝罘湾的内湾；靠近担子岛的一股，也是渐转向东南，最后从出空白同岛和雨岱山之间的水域流出海域，如果以东炮台至芝罘东角一线以因为芝罘湾的内湾，涨潮流的主体部分基本上从芝罘内湾的外缘流过。落潮流的流向与涨潮流流向相反，但分布特征基本一致，落潮流从腔嗣岛和雨岱山之间的水道进入，从芝罘东角