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航空发动机热力循环布莱顿热力循环1目录CONTENTS活塞发动机循环2假设条件假设工质完成的是一个封闭的热力循环；假设压缩和膨胀过程是定熵过程；燃烧室定压加热过程的假设；忽略qmf

，假设气体为定质量（前后质量不便）的定比热容的完全气体。循环的理想化条件涡喷发动机的主要部件布莱顿或定压加热循环定义循环组成０-２定熵压缩过程２-３定压加热过程q1=cp(T3-T2)

３-５定熵膨胀过程５-０定压放热过程

q2=cp(T5-T0)布莱顿循环发动机经过进气、压缩、燃烧、膨胀和排气将热能转换为机械能。若将膨胀和排气合为一，则可以说：发动机经过进气、压缩、燃烧和排气将热能转换为机械能。布莱顿循环7理想循环的热效率：布莱顿循环活塞式航空发动机活塞式航空发动机1—气门机构2—气缸3—活塞4—连杆5—机匣6—曲轴活塞式航空发动机理想工作循环四行程：进气、压缩、膨胀、排气五过程：进气、压缩、燃烧、膨胀、排气理想工作过程：无摩擦、无热交换、燃烧和放热都不需要耗费时间。活塞式航空发动机0―1：进气过程1―2：压缩过程2―3：燃烧过程3―4：膨胀过程4―1―0：排气过程等容排气、等压排气等压进气绝热压缩等容燃烧绝热膨胀理想工作过程压容图活塞式航空发动机航空活塞式发动机的理想循环理想工作过程压容图活塞式航空发动机优点：结构简单、重量轻、推力大、推进效率高，一定飞行速度范围内,V↑，F↑特点：部分类型配有加力燃烧室（afterburner），只有军用飞机使用，位于涡轮和尾喷管之间，进一步喷油、增大发动机推力、提高机动性，但燃油消耗率急剧增大，发动机效率降低涡轮喷气式发动机航空发动机热力循环航空发动机的热力循环

气体从某一状态变化到另一状态，中间经历着状态参数连续变化的过程，称为热力过程航空发动机作为热机其工作过程是4个热力过程的循环理想热力循环条件1理想热力循环2目录CONTENTS理想热力循环条件1理想热力循环2目录CONTENTS假设工质完成的是一个封闭的热力循环假设压缩和膨胀过程是定熵过程燃烧室定压加热过程的假设假设气体为定质量的定比热容的完全气体理想循环条件理想热力循环条件1理想热力循环2目录CONTENTS0-1为在进气道进行的速度冲压过程1-2为压气机对工质的压缩过程等熵压缩过程2-3燃油在燃烧室内的燃烧视为在定压条件下向工质加热，且工质的性质不变定压加热过程3-4表示工质经过涡轮的等熵膨胀，将热能转化为机械能向压气机输出4-5表示工质在喷管内的等熵完全膨胀，将热能转化为动能，从喷口排出等熵膨胀过程5-0在发动机外部进行的定压放热过程工质返回初始状态，形成循环定压放热过程实际循环的工质是变换的，即从发动机排出的燃气不再参加

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