【S市铁路货运物流化发展的SWOT分析及发展策略11000字（论文）】

S市铁路货运物流化发展的SWOT分析及发展策略TOC\o"1-3"\h\u摘要 S市铁路货运物流化发展的SWOT分析摘要：铁路货运作为我国现代物流体系建设的主要手段之一，在随着市场环境的不断变化和货运行业竞争的日益激烈，铁路货运业向物流化服务企业发展已成必然，本文根据京津冀城市群货运的实际情况，采用SWOT分析方法分析了S铁路货运物流的内部优势、内部劣势、外部机遇和外部威胁，研究了S铁路货运发展的方向，并据此提出了S铁路货运中心物流发展的对策。关键词：S铁路；物流；SWOT分析1绪论1.1研究背景长期以来，铁路一直是中国交通运输业的支柱，为中国的经济和社会发展做出了重要贡献，在上个世纪八十年代，我国引入市场经济体制后，对于其他交通运输方式的发展大力支持，尤其是发展公路运输方向。从而使得，在交通运输方向上中国拥有了强大的市场竞争力。由于其所占的比重突飞猛进的增加，从而使得铁路货运所占的比重飞速下降，当中国面临新的常态经济时，散装产品的需求下降，这更多是由于计划经济的长期生产模式下建立的僵化制度以及延迟甚至偏离市场对铁路货运经营理念，组织方式，价格机制，服务质量和营销机制的需求。从世界范围内对铁路发展的全面了解来看，他们经历了从繁荣到崩溃，从崩溃到发展的过程。经过多年的发展，铁路的基础设施，组织方式，经营方式和市场营销观念发生了很大变化，2013年中国铁路总公司（以下简称中铁总公司）全面实施货运改革，规划设计了一种新的组织运输方式。以真正的货运体系为核心，从计划的货运组织向符合市场需求的运输组织有了重大转变.2015年，中国铁路总局在沈阳召开了关于铁路物流现代化建设的会议作为反对物流现代化的口号，加强了铁路物流的整体建设，使铁路公司形成了整体物流体系，已发展成为国内物流市场上企业最具竞争力和最明确的选择，并具有努力减少物流的社会资金，为经济社会发展提供了保证并努力促进社会发展。面对各种竞争激烈的运输方式，S铁路一方面要加快物流业的转型和发展，要加快运输组织方式的改革。另一方面，要迅速满足运输市场变化的需求和客户的物流需求，使S铁路能够开发新的运输产品，改进装卸方法，升级设备设施等，是S铁路运输面临的现实问题。发展必须面向现代物流企业全面转型，重新获得并扩大运输市场份额。1.2研究意义本文在对国外物流货运文献熟识了解的基础上，根据S铁路货运物流现状以及北京天津河北统筹发展物流的前景，运用SWOT分析法对内部和外部，机会和挑战进行了分析。得到S铁路运输面临的威胁，和S铁路发展的战略方向，通过研究，将有助于了解S铁路运输的现状和发展趋势，继续提高S铁路运输的效益和效益。提高货运市场的竞争力，抢占并重新获得运输的市场份额，并找到有效的捷径。1.3文献综述在上个世纪后期，国外的铁路运输就开始向物流化迈出脚步。在此之中，经典案例的是德国，美国，法国，日本和其他发达国家，他们积累了许多经验，可以作为参考。RossLChapman对在整个铁路货运供应链中，建立战略联盟可以带来更大的利益，合作物流公司可以将各自的核心能力发挥各自的优势，而实施铁路公司的供应链管理联盟可以从战略中实现互补的优势和竞争优势，思考风险与收益的分担[1]。从一开始，中国铁路行业的许多专家学者就对铁路运输的改革和发展进行了研究，并就如何发展铁路运输提出了宝贵的意见和建议，邵英迪提出了铁路的改进和发展。尽快完善快递产品体系铁路，发展以高附加值为基础的便捷铁路货运体系，适应多元化的运输服务，使快递成为提高铁路运营效率的新点，促进铁路发展经济，铁路货运业应适应运输需求的变化，增加竞争和铁路货运市场份额，以更好地为铁路行业和整个社会服务。通过对中国铁路货运物流的现实状况与现代物流需求进行比较分析，研究人员吴晓伟提出了中国铁路货运物流向现代物流转型发展的战略，铁路公司必须改善经营模式促进发展。服务多元化，大力发展物流产品。崔艳萍等人从单一角度或门到门的角度满足商品市场的需求，分析海外铁路物流的实践和特点，并提出转型与发展的新思路，以期提出建议铁路公司加强“站对站”货运能力，提高物流产品竞争力；充分发挥自身优势，提高“整合货源”能力，进一步改善整体水平散货流程物流活动[13]。根据国内文献研究发现，大多数专家学者对中国现代铁路货运物流企业的转型与发展进行了更多的研究，并对如何进行铁路转型提出了各种建议。现代物流必须通过整合不同的运输方式，扩大铁路货运链并提高核心竞争力来扩展所有物流服务。2S铁路货运发展现状分析S是独特的双港双城的城市状态，地处环渤海经济带、与北京市和天津市紧密结合，因此S货运中心拥有很多的货运资源优势和与之独特的地理区位和交通方面的运输优势。2.1货运产品以大宗货物为主根据铁路运输的特点，S货运中心一直是直接和制造业企业合作运输量一直是大量化的。表2-1数据是2014年—2019年期间S货运中心各种货物种类的货运量，根据此表我们可以看出来，S的铁路货运主要是大宗货物占主体，其占比逐年呈现上升趋势，在2019年的时候已经高达87.7%，但是看发送吨数可以发现货运量呈现下降趋势，这表现了S的货运市场已经呈现饱和状态且被其他的运输瓜分了之前的市场。由此推出S货运中心需要开阔其他的市场方向，要跟全新的市场趋势结合。表2-12014年-2019年S铁路货运量（单位：万吨）年份发送吨煤炭钢铁金属矿石石油粮食大宗货物大宗货物占比201426280134943136402512005252238085.2%201530074168103312368114474612571185.5%201620144173653136369714365272616186.8%201720352178532997379312035962644287.1%201829769184582405366210904512606687.6%201926078159361901351211623632287487.7%资料来源为笔者搜集2.2铁路货运量和周转量比重大 最近几年的铁路运输报表和趋势表现出铁路运输主要是铁路的货运数量和货运周转量为主。作者将S货运中心本年度的货运量和周转量与去年的货运量和周转量进行了相比，呈现出了明显的下降趋势，但是与此同时公路运输货运量和其周转量开始呈显了上涨趋势，由于该现象的出现S铁货运中心要加快自己的“公转铁”的速度抢占现有的货运市场份额。2.3集装箱发展速度缓慢S铁路集装箱货运量和占货运量比如表2-2所示。表2-2S铁路集装箱货运量和占货运量比（单位：万吨）201420152016201720182019S铁路货物发送量262803007430144303522976926078S铁路集装箱运量372482423410418506占比（%）1.421.601.401.351.401.94资料来源为笔者搜集从表中数据看出，S货运中心在集装箱运输发展方面呈现出占比的增长速度发展较慢，因此，要总结其他国家的集装箱货运物流的方法，进一步促进我国集装箱运输。2.4发送煤炭和钢铁量大首先，是河北钢铁集团有限公司S钢铁集团有限公司（以下简称S钢铁集团）位于中国河北省北部的S。以S钢铁集团2021年3月7日生产量为例，钢产量17374吨、铁产量1号炉8469吨2号炉8758吨、轧钢产量17283吨，可以看出唐钢的钢铁产量极大，其下属运输归于铁路的货运情况如表2-3所示。表2-32020年S钢铁下属部分钢原料及产成品运输情况（单位：万吨）钢厂接轨车站年产量其中铁路发送所占比例%原料其中铁路到达所占比例唐钢贾庵子466.9163.535.01795.6449.356.47S南645.3154.623.95566.5264.846.74合计1112.2318.128.601362.1714.152.42资料来源为笔者搜集第二是开滦（集团）有限责任公司，开滦（集团）有限责任公司始建于1878年，原身为开滦矿务局，现在是一家大型国有煤炭能源企业，开滦集团地处环渤海经济圈的中心，地理位置非常优越，交通十分便利。S的煤矿资源丰富，开滦集团下属煤矿主要以S矿、林西矿、吕家坨矿、钱家营矿为主。2020年开滦集团下属部分煤矿产量及运输情况，如表2-4所示。表2-42020年开滦集团下属部分煤矿产量及运输情况（单位：万吨）煤矿接轨车站年产量铁路运量所占比例%S矿贾庵子1246.685568.59林西矿古冶769.3211.827.53吕家坨矿古冶63464.210.13钱家营矿S南217.1173.079.69合计2867130445.48资料来源为笔者搜集从表中数据可以看出，S的钢铁公司和煤炭企业运输的主要方式是通过铁路货运。最近几年国家开始结构战略性调整，特别是新出台的“三去一补一降”实施，对于煤炭、钢铁的生产和需求都出现了限制条件，造成了大宗的货物运输出现了逐年下降的情况，S货运中心的市场份额出现了被其他的运输方式瓜分的情况。3S铁路货运物流化发展SWOT分析3.1S铁路货运物流化优势分析（S）3.1.1位置优越S拥有非常优越的地理位置，地处环渤海经济带，西面靠近太行山脉，北面位抵长城，南面可以接触到山东省和河南省的经济资源。S是属于仅次于廊坊市连接北京市和天津市的两个城市的交通枢纽，廊坊市且只是京津两市人流的分散，S主要是货运分散代理，经济辐射范围将近55万平方公里，可服务人口近1亿人。S是华北地区面对其他大区服务较为重要的经济服务地区。S货运中心隶属于北京铁路总局，在连接本地区资源的同时同时承担分散北京铁路运输的作用。3.1.2资源丰富S铁路的铁路营业里程4701.4公里，双线铁路2754.4公里，电气化铁路2820.8公里，电气化铁路占比60%。同时，具有货运营业站8个和铁路货场63个，具有非常大的地理面积用于仓储货物，带有极多的经济资源，并且S货运中心自身铁路货场都在S市区和大型县区的附近区域，针对于快销品、医疗用品、生活用品等具体情况的类别，S货运中心可以发挥自身对于北京天津的枢纽作用，对此具有优越的条件。（此段数据均为作者收集计算可能存在误差）3.1.3运价优惠在“公转铁”的转换发展情况下，使得货运中心进一步拥有了调整运价的自主权利，在面对货运政策的放开情况下，铁路货运中心逐渐从“一口价”情况的货物运输到运输价格下降、根据货物的批量多少进行定价，根据需要运输的货物的不同的运输要求和多少来提供与之相符价格情况，从而使得灵活运输货物定价成为S货运中心物流化发展的重大优势。3.2货运物流化劣势分析（W）3.2.1综合服务滞后根据最近几年的铁路现状，也有进行过很多次的生产布局的调整，但是这些调整并没有起到根本作用，在铁路中心仍然存在着多头管理、分段管理、条块分割等现象。在此其中由于不同的铁路局具有的利益主张不同从而导致了在责任上经常出现互相推脱状态，严重的影响了货运的正常高速的运输情况。与此同时，各个部门之间仍旧存在着配合不默契问题，出现了前店后厂的经营状态，对于出现的问题做不到及时的调节，存在严重的配合失灵问题。并且因为运输条件问题目前还存在只能提供“站对站”的运输服务。这种方式并不能完成客户服务的多样化需求，特别是没有办法满足客户的详细需要，尤其是不能送货到门还要客户再找其他物流公司完成最后一步，从而导致了货源有一部分的流失。同时，在运输能力方面，经常出现无列车、无集装箱等情况，停车、装车等措施缺少从而严重影响了顾客的积极性。3.2.2装备设施陈旧长久以来，铁路货运一直是运输大宗货物且散装坚硬物为主，因此导致铁路货物的装卸方面就存在了质量低效率差情况，由于货运中心自带的货场位置存在不合理情况，具备的设施设备老旧从而影响了铁路运输发展。比如：站与站之间距离较短、每个铁路货运点不集中、遮盖物拥有量少，做不到大容量的装卸搬运、配送作业，这些情况都会给货物带来影响，降低了企业服务质量，对于自身的核心竞争力具有限制，不利于S货运中心物流化发展。3.2.3信息化程度低目前，全国铁路信息系统以60%的覆盖率覆盖了有线传输网络，网络载体主要是以光纤承载，从而覆盖了18个铁路局1800个车站的网络数据，承载了18个铁路局的卫星通信网、电话会议网和办公计算机局域网，从而使得铁路运输信息系统（TMIS）和调度信息管理系统（DMIS）得以正常使用。不过因为铁路运输不能充分利用这些信息系统，整合和利用信息资源。在低水平的交通和数据共享率下，很难实时跟踪列车。S铁路信息平台的建设和利用是落后的，在低水平的使用率下电子商务公司需求和铁路货运中心的服务之间存在着巨大的差距。铁路货运物流是很难跟踪列车行踪和查询铁路客户信息的。3.2.4营销队伍薄弱铁路招聘原则主要以专业性为准，且原本的铁路系统职员年龄分层严重，一直到现在铁路招聘依然投入于在专职的铁路院校招聘，针对于专门为铁路培养的铁路运输类人才，但是由于目前的培训还是跟随于传统的铁路运输方向，对于物流发展和营销人才存在严重的短缺，这导致了铁路运输与物流化发展脱节。据统计S铁路货运中心所有的营业点的大学生共103名，且多是实际的铁路专业对于营销方面存在明显的短缺问题。3.3货运物流化机遇分析（O）3.3.1国家政策支持对于铁路业务后期的发展方向指明了方向，铁路需要进一步加快“公转铁”的脚步。伴随着“货运改革”的脚步，铁路优化了自己在货场中存在的低级粗略的装卸搬运活动，开始使用灵活的货运收费体制，听取客户的后期建议，在建议中成长。促进了铁路运输组织向与市场经济相适应的生产经营方式转变，打开了铁路货运市场，进一步地满足了货运客户需求。3.3.2区域经济发展由于区域化经济发展的政策发展，新丝绸之路开展的“一带一路”也给S货运中心带来了与之前不同的机遇。在各种货运方式中铁路货运一直是存在时间最长的地位较高的，尤其是伴随着京津冀一体化的发展逐渐的显现出它在发展中地位作用，这对于S货运中心来说是一定要抓住的机遇。3.3.3物流市场广阔从全国货运市场总体规模看，据统计，2019年全国总体货物运输量439亿吨，相较于去年增加7.1%；货运周转量18.5万亿吨，增长9.9%；社会物流总量21.35万亿元，比上年增长7.9%。伴随着阿里巴巴、京东等线上的购物方式出现，更多的客户或者是用户选择了线上购物从而放弃了实体购物，从而极大地刺激了零散货物快递业的发展，在2019年我国快递业务量将达到140亿件，同比增长52%，连续46个月平均业务增长将超过50%。所以在零散货运市场的发展其实具有了一定的机会。3.4货运物流化威胁分析（T）3.4.1大宗货物减少S近五年里一直在关闭整改中小型煤炭和钢铁企业，中小型企业不是进行了关闭就是被大型国企收购。这严重的影响了铁路的运输业务。并且在同时北京市和天津市也在同步的整改，天津市于2019年削减钢铁6000万吨、煤炭4000万吨、水泥6000万吨和标准重量平板玻璃3000万吨，这对S大大的降低了周边业务的发展，S货运中心一部分的业务来源确实的周边业务的支撑，在大宗业务的不断减少的情况下直接重伤了根基。3.4.2外资进驻压力根据对市场的具体情况研究表明，外商进入市场会选择的方向极大的可能性是原本基础已经存在了动摇情况且经济利润客观的领域，根据外商自身原有的优秀的经验抢占市场成功的机率极大。这将极大的冲击S铁路货运中心的市场份额，带来极大的竞争压力。S是沿海城市港口发达，海运价格实际对比其实是要比铁路货运要低，这更加的吸引外资企业的扶持和选择。3.4.3汽运强势竞争汽运的主要特点是机动灵活、门到门运输可以直接将产品运达收货地，其所需时间短、运输方式柔和产生的货损量少。汽运基本上是只需要配备一名司机就可以驾驶，车辆相对于铁路列车来说比较小、具体的操作也十分方便，对于可能出现的各种自然条件也有较强的适应能力，成为铁路交通运输方式最大的竞争对手。近年来，京津冀地区的高速公路加速建设，又加之油价连年持续下降，汽运的成本不断降低，对S铁路运输构成严重威胁。3.4.4物流需求变化通过社会经济结构的不断改革，我国的生产力不断提高，社会需求不断变化，货运承载的货品种类不断变化逐渐从大宗单、粗制品、持久的向高价值、小品类、精制品、快销品转换。这些转变一直被铁路货运忽视掉了。综合SWOT分析结果，S铁路货运发展属于机会型，需要采取许多开拓性的策略，这是基于增加铁路的优势，必须抓住政策提供的发展机会在市场上争夺新的市场份额4S铁路货运物流化发展实施对策4.1重视物流人才培养S铁路货运中心立足于物流化发展的要求基础下，需要加强营业部员工的业务水平和物流知识的培训，与此同时在下一次招聘的时候应该增加专业化的物流管理和市场营销专业的人才，为“公转铁”的发展提供有利的保障。4.1.1引进物流专业人才物流是一门需要大量应用和实践的科学，作为一门实践上和理论上平行的行业学科，它需要我们培养出一批高素质的人才，特别是高级人才和高级软件开发商，在这方面，铁路公司应该有自己的人才。办公室机制要有自己的目标和计划，才能吸引人才并保持活跃的气氛。与此，要进一步加强人员的物流专业素质培训，可以同时灵活运用钉钉课堂开启线上学习物流知识，开展跟踪化学习教育，开展多方面的物流方向学习教育，适时开展知识技能比赛，在进一步加快物流管理人员和专业技术人员的培训基础上也同步提高了物流队伍的整体素质。（1）根据工作特点调研员工的素质发展，在充分了解现有员工的个人潜力方向后，根据潜力进行岗位调整让其的能力最大化，从而使营业点的机制变得灵活高效。（2）根据社会化活动的要求，建立边界清晰，资源丰富，具有充足的市场竞争力，集约利用规模进行市场管理或经济活动的外包机制。（3）签署并执行雇佣合同，工作合同和外包合同，以确保团队的稳定性。4.1.2加强全员物流教育这是铁路运输组织和管理的重要变革，它打破了已经使用多年的传统铁路货运，并促进了现代物流业的建设。我们必须加强培训和教育，使员工能够彻底改变他们的见解，改变了服务的管理方式和行为方式，摆脱了主人的思想，努力应对和从市场中受益，这些措施提高了物流团队的整体素质，尤其是对一线人员而言根据工作的特点和工作的要求，我们应该准备行动声明，解释一线原则，完善法规，并让员工知道该怎么做，该怎么做及其必须满足的条件。4.2改进物流服务方式4.2.1努力完善服务方式S铁路将深化货运改革，改善服务方式，集中业务受理，简化铁路运输程序，铁路运输促进综合信息平台，运输产品，标准价格，运输产品运输时间，运输时间，传播时间，运输方法和其他数据传输。社会物流市场可以使用铁路物流提供标准的运输产品，货运所有人可以独立选择服务内容。我们将尽快建立标准的服务模式，提高与客户服务的联系速度，加强对客户服务人员的培训，规范服务条件，进一步提高铁路物流在采购商市场中的新作用。物流服务的标准和功能。以客户服务为导向，系统的完整性和应用性，我们应该建立和完善规范的物流服务体系。（1）建立和管理标准货物的接收率、运输时间和非标准的服务和货物装卸造成的损害是铁路物流服务系统重点的。（2）仓储，配送，多式联运，仓储，库存管理等服务应以仓库为载体，通过提供仓库手段吸引企业进入市场。我们应采取措施，使现有仓库和商品设施的价值最大化，并不断提高其价值。仓库服务水平，建立以运输，仓储，商品展示和仓库收货为主要内容的库存管理系统，通过仓库服务能力吸引企业，扩大市场。4.2.2做好全程物流服务充分利用原始的货运资源，人力资源，设备服务和其他公司收益，将合同物流业务服务外包给制造公司，为分销公司提供门到门运输服务，并增加铁路物流的份额。建立自己的货运部门的车队，接送业务，并进行全过程物流服务。完善交通交叉保险机制，延伸服务链，充分发挥港口管理优势，大力发展海铁联运，增加铁路港口铁路运输比重，充分利用在95306网站上提供跟踪服务和货物调查，同时，我们要做好以下准备：（1）提高了数据采集的质量，简化了平台下的数据采集流程，加强了数据采集。检查铁路运输信息，机车和维修人员，并将数据和操作计划。维护检查完整性，完整性，时间和准确性的数据集成，并且根据数据集成和删除的形式建立完整的物流数据链和产品跟踪服务。（2）加强理赔服务：要增强主动理赔的意识，实行第一个理赔系统，然后明确责任，简化理赔程序，压缩理赔周期，增加一线理赔的权限，高附加值商品的实时预警和仓位跟踪服务；积极指导和组织公路商务互联网交易。4.3创新货运物流产品4.3.1研究开发新产品开发“适销对路”货运产品，利用当前的高铁资源，与铁路公司合作以及运营高速特快列车由于铁路中的守时性和低速长期存在，现在大多数快递公司使用公路和航空运输。然而，随着高铁的发展，上述缺点将得到极大的改善，以满足快递行业的需求，例如，如果客户在夜间交货，则可以在半夜装卸货物。如果火车在白天运行，它将在当天下午到达目的地，以确保第二天的货物达到标准；通过高速铁路的运营可以运输高附加值，高准时，小批量和零库存的产品，并利用铁路运输来提高铁路交付量，同时建议建立如下需求机制：：（1）建立和调整物流市场需求机制，完善以铁路局，货运中心，货运部门和货物销售网络的分布区域为基础的三层网络市场研究系统，以生产企业为重点研究设施，组织广泛的企业物流需求研究，并着重于管理企业的供需状况，加强对空，水，陆路运输的监控。（2）开发铁路资源网功能，建立大数据分析技术模型，利用大数据技术分析物流市场变化趋势，科学定义市场发展战略和营销策略，提高营销水平以及出色的营销体系。4.3.2拓展快件运输市场继续扩大高铁行李服务网络，优化运输组织，探索火车站的高铁行李服务工作方式，建立门到门物流体系，完善提货到门提货服务在铁路闸的两端进行送货和送货，扩大送货到门的送货网络，积极启动各种物流公司，并创建一个集成运输，仓储，包装，加工的物流服务系统首先，扩大限时的快速运输网络，恢复行李车和转运站的功能，增加城市出入口的数量，增加运输量，并通过货运站公开宣布的时限，第二，继续扩大高铁行李服务网络，优化运输组织，研究向车站开放高铁行李的工作方式同时开展国际运输活动。（1）与中铁集装箱运输有限公司合作，全面提高国际多式联运集装箱运输服务质量，增加国际集装箱运输量2017年开通列车800余列，自2018年起年均增长20％以上至2019年。（2）直达列车应保持稳定运行，积极组织过境和拼装列车，加强运输组织和日间管制检查，确保列车运行质量，建立国际物流服务品牌。4.4大力发展集装化运输在国外铁路发展过程中，集装箱化是传统运输的革命，因此，必须把集装箱化作为发展现代铁路物流的重要战略，大力发展集装箱运输。4.4.1积极组织货物入箱要实施价格咨询政策，讨论集装箱货物单独谈判的实施情况，确定客户以积极开展集装箱运输，开展小集装箱运输集装箱化，并开展快递小集装箱货运物流的全过程。北京天津河北城市群，发展自给式集装箱，特殊集装箱运输业务，按照中国铁路总公司的目标，三到五年铁路集装箱总规模将达到一百万，货运量将达到占总货运量的20％以上，同时实施新的改革措施，首先，根据实际接受的开箱商品，根据市场重量（体积），收取“一价”费用第二，扩展到包装类别，并尝试将90％以上的商品输入包装类别。门到门，拼箱，外包装，开展小集装箱集装箱运输，实现京津冀城市群中小集装箱，液体，冰箱等特殊集装箱的全部物流运输。4.4.2推进集装箱多式联运要扩大铁水联运列车的活动，提高货运服务质量，确保在规定的时间内运输，努力扩大货源。加强空集装箱的分配，加强集中统一运输指挥，确保有效的集装箱流匹配，车流和货物流，集装箱分配和分配的满意度不低于95％，同时建议S铁路将增加集装箱装卸站数量，成为拥有55个以上的有轨集装箱站和10多个没有轨道集装箱的站。建议对策如下：（1）加快集装箱装卸站建设的脚步。到2021年，只要有需求，所有满足集装箱运行条件的货场和专线都将能够运行。（2）有必要扩大联运水运火车的运营，提高服务质量，确保运输时限，并寻求扩大货物供应。从2017年到2021年，联运水路火车的数量每年将增长20％以上。4.5加强物流运输组织4.5.1强化运输时限保障为了加快现代铁路物流的建设，我们需要改革运输组织管理方式，根据市场需要组织运输和生产。重视及时运输，加强以客户为导向的“后勤”。工厂“运输组织”既要实现“快速”又要“准确”，有必要加强对货运快车运输调度员的指挥，过马路沿线不适应，运输时间优先。根据技术标准和设备容量，我们应合理确定后勤连接的操作时间标准，例如接送，运输，装卸，车辆接送和运输。实施对策如下：（1）合理规划和一般使用货运火车，特快货运线，直达列车，高铁和其他运输方式，辅以公路和航空，优化和改善物流铁路运输网络。（2）为了大力推进铁路运输系统的准时性，应根据维修标准和设备能力合理确定各物流环节的水平。（3）根据货物的实际需求安排火车，机车和货物，并确保在货物后立即运输。4.5.2加强全程调度指挥优化物流计划功能，改善信息系统计划的运输和物流，并在信息技术的支持下实施全过程和所有物流环节的监控，对货物和卡车进行每日跟踪，跟踪，分析和评估在车站并完全履行服务义务的途中，措施如下：（1）进一步加强物流计划的功能，扩展每一个站点之间的运输，实施集中统一的时间表，管理门到门的整个运输的过程，并实现一种在物流服务和运输生产的两端管理整个过程管理和分类组织的方法。（2）每日追踪、分析和评估车站和途中的货物运输车辆，以完全履行服务承诺。4.6整合信息系统资源加快铁路物流信息平台建设，促进货运调度管理的互联互通，将信息的接收，接收，交付，堆叠，装卸，配送和交付信息整合到信息管理平台中，适应实际情况。要求库存监控，跟踪和追踪，运输装载等，促进铁路物流的改造，优化运营流程，使物流运作更加顺畅，进一步提高整体效率，同时加快B2B业务平台和B2C的建设门户网站，建立了集成在线电子商务和物流服务的产品模型，并为电子商务市场和集成物流提供信息支持。与物流园区，生产者，港口，海关，金融和物流的外部数据交换和信息共享充分发挥中国铁路网的作用95306严格执行铁路公司对“互联网+”的要求，并将电子商务物流作为一项重要战略用于将铁路货运转化为现代物流。（1）依托铁路物流网络集成，成本低，发展较晚的优势，中国95306集成了铁路物流网络投资平台，集在线营销，电子商务，信息交流，行业咨询，设备购置，投资促进等功能于一体。利用这些优势，与铁路总部社会保障合作，实现了“五网”综合信息网。（信息网、电商网、配送网、铁路网、物联网）。（2）依托中国95306铁路网，大力发展B2B，B2C，C2C和O2O模式，实现在线上线下互助互助模式，充分开发和扩大铁路物流需求。（3）与95306网络平台的支持利用铁路局的铁路