光谷立交设计方案 课程设计 (4)

互通式立体交叉2．部分互通式立体交叉：相交道路的车流轨迹线之间至少有一个冲突点的交叉。这是一种低级的互通式立体交叉，如部分苜蓿叶式立交和菱形立交等。特点：形式简单，仅需一座垮线构造物，占地小，造价低，但存在乎面交叉，对行车干扰大。适用：高速道路与次要道路相交，个别方向的交通量很小或分期修建时，或者用地和地形等条件限制时可采用部分互通式立体交叉。布设时应将平面交叉设在次要道路上。3．交织型立体交叉：相交道路的车流轨迹线以交织的方式运行，存在交织路段的交叉。它是由环形平面交叉发展而来的，代表形式有环形立体交叉。特点：能保证主要道路直通，交通组织方便，无冲突点，占地较小，但通行能力受到环通交织能力的限制，车速受到中心岛半径大小的影响，构造物较多，左转车辆绕行距离长。适用：主要道路与一般道路交叉，尤其是五条及五条以上道路相交。布设时，应让主要道路直通，中心岛可采用圆形、椭圆形或其它形状。互通式立体交叉立交分类其它分类方式收费立体交叉；不收费立体交叉。三路立体交叉四路立体交叉多路立体交叉两层式立体交叉三层式立体交叉多层式立体交叉公路立体交叉城市道路立体交叉铁路立体交叉人行立体交叉第二节立体交叉的形式及特点(一)三路全互通式一、三路立体交叉喇叭形立体交叉子叶式立体交叉Y形立体交叉定向Y形半定向Y形A式B式喇叭形立体交叉三路立交的代表形式是用一个环圈式匝道和一个半定向匝道来实现车辆左转弯的全互通式立体交叉。主线驶出转向90度为A式;主线驶出转向270度为B式。

优点：除环圈式匝道以外，其它匝道都能为转弯车辆提供较高速度的运行；只需一座跨线构造物，投资较省；没有冲突点和交织，通行能力大，行车安全；结构简单，造形美观，行车方向容易辨别。缺点：环圈式匝道上行车速度低，线形较差，若采用较高的计算行车速度时，占地较大；左转弯车辆绕行距离较长。喇叭形立体交叉子叶式立体交叉——用两个环圈式匝道来实现车辆左转弯的全互通式立交优点：只需一座跨线构造物，造价较低；匝道对称布置，呈叶状，造型美观。缺点：环圈式左转匝道半径小，线形较差，运行条件不如喇叭式立交好；左转弯车辆绕行距离较长；正线上存在交织运行。子叶式立体交叉

子叶式立交的适用性与喇叭式立交相近，多用于苜蓿叶式立交的前期工程。以正线下穿为宜。Y形立体交叉——用定向匝道或半定向匝道来实现车辆左转弯的全互通式立交1、定向Y形立体交叉

左转车辆在定向匝道上由一个方向车道的左侧驶出，并由左侧进入另一行车方向车道的立交方式。三处两层跨线结构一处三层跨线结构定向Y形优点：对转弯车辆能提供直接、无阻的定向运行，行车速度高，通行能力大；转弯行驶路径短捷，运行流畅，方向明确；正线外侧不需占用过多土地。缺点：正线双向行车道间必须有足够距离，以满足匝道纵断面布置的要求；当正线单向有两条以上车道时，左侧车道为超车道或快车道，使得左转弯车辆由左侧车道快速分离或由左例车道快速汇入困难；需要跨线构造物多，占地较大，造价较高。2、半定向Y形立体交叉

定向Y形立交的改进，将定向左转匝道改为半定向匝道，即左转弯车辆由行车道的右侧分离或汇入正线。Y形立体交叉半定向Y形优点：(1)对左转弯车辆能提供较高速度的半定向运行，通行能力较大；(2)各方向运行流畅，方向明确，不会发生错路运行；(3)正线外侧占用土地较少；(4)左转弯车辆由正线右侧分离或汇入，运行方便，正线双向行车道之间不必分开缺点：(1)匝道修建和运行长度较定向Y形长；(2)需要跨线构造物多，占地较大，造价较高。

半定向Y形立交一般用于正线双向交通量较大、且双向行车道之间难以拉开的情况；也更适宜于正线外侧有平行于路线的铁路、河流、房屋等障碍物的情况。三路立体交叉匝道平交型立体交叉——将左转匝道之间相交叉的部位做成平面交叉(二)三路部分互通式立交匝道平交型立体交叉正线平交型立体交叉匝道平交型立体交叉优点：(1)正线直行车辆快速畅通，转弯车辆绕行距离较短；(2)每个方向都为单一的出、入口，出入正线方便；(3)形式简单，仅需一座跨线构造物，造价较低；(4)正线两侧占地较小，使立交用地面积减少。缺点：(1)匝道相互交叉处的平面交叉，可通过的交通量不大(2)平面交叉口处的视认性和安全性受到一定影响。主要适用于主要道路与次要道路相交，且转弯交通量比较小的交叉。当主线以跨线桥形式上跨通过时，宜采用a)图的形式，利用桥下空间增加平交路口的视认性；主线以路堤形式上跨通过时，宜采用b)图形式；当主线以隧道或路堑形式下穿时，图示c)和d)两种形式都可以采用，但以c)形式为宜。无论支线是上跨或下穿，最好用隔离带（墩）使桥下或桥上的双向行车之间隔离，以渠化组织交通。匝道平交型立体交叉适用于——三路部分互通式立交正线平交型立体交叉——将某一左转方向与正线交叉的部位做成平面交叉正线平交型立体交叉优点：(1)主要行车方向线形好，适应车速较高，行车畅通；(2)仅需一座跨线构造物，形式简单，造价较低；(3)正线外侧占地较少。缺点：(1)正线某一行车方向与左转匝道相交处为平面交叉；(2)平面交叉位置布设不当时，会产生视认性差，影响行车安全在用地允许的情况下尽量不要采用，仅限城市通路立交拆迁量较大、用地限制严、主干路与主干路(或次干路)相交叉时采用。当支线以路堑形式下穿正线时，宜采用a)形式；当支线以跨线桥上跨正线时，宜采用b)形式。宜将平面交叉处标高设为地面标高，以利于车辆进出，并使平面交叉位置与路线构造物保持一定距离，以满足停车视距的要求。另外，应在平面交叉附近的正线双向行车道之间增设候驶车道改变速车道，以减少左转车辆对正线车辆的干扰。正线平交型立体交叉适用于——在半定向左转弯匝道之间通过交织的方式，来实现转弯运行。(三)三路交织型立体交叉三路立体交叉环形立体交叉正线交织型立体交叉1、环形立体交叉三路交织环形立交优点：(1)转弯行驶方向明确，交通组织方便，不需信号控制；(2)除b)图外侧直行车辆略有绕行外，能保证正线交通快速畅通；(3)结构紧凑，占地较少。缺点：(1)存在交织运行，限制了通行能力和行车速度；(2)左转绕行距离较长；(3)需要二座双向双层式或二座单向双层式跨线构造物。这种立交适用于主要道路与次要道路相交叉的中等交通量情况。布设时宜让主要道路直通，并将交织路段设在地面一层。主要道路采用上跨式还是下穿式，应根据地形、地质、排水等条件综合考虑而定。三路交织环形立交适用于——2、正线交织型立体交叉正线中一个行车方向的车辆与左转弯车辆发生交织运行的立体交叉。正线中一个方向车辆能保持直通，另一方向略有绕行。三路交织型立交正线交织型立交优点：(1)能保证正线一个直行方向直通，一个左转弯方向为定向或半定向运行，行车速度高(2)行车方向明确，交通组织方便，不需信号控制；(3)正线外侧不占或少占地；(4)a)和b)仅需一座单线跨线构造物，造价较低。缺点：(1)正线存在交织运行，限制了通行能力和车速；(2)个别左转方向车辆绕行距离较长．且存在左出或左进的困难：(3)正线某一行车方向不能直通，略有绕行；(4)正线双向行车道之间须有足够距离。正线交织型立交这种立体交叉适用于主要道路与次要道路相交，交通量不大，正线外侧受地形或地物限制较严的情况。布设时应注意保证平曲线半径和纵坡的要求，交织路段的纵坡尽量平缓一些．以利于交织运行。正线交织型立交适用于——二、四路立体交叉

由于相交道路的条数和转弯行驶方向数的增加，四路立交比三路立交更为复杂，占地和投资也大。四路全互通式立交四路部分互通式立交四路交织型立交(一)四路全互通式立体交叉苜蓿叶式立体交叉普通苜蓿叶式立体交叉带集散车道苜蓿叶式立体交叉X形立体交叉定向式立体交叉组合式立体交叉涡轮式立体交又一个环圈式匝道型二个环圈式匝道型三个环圈式匝道型无环圈式匝道型四路立体交叉——最常用的互通式立交形式之一——通过四个对称环圈式匝道来实现各方向左转车辆的运行。1、苜蓿叶式立体交叉1）普通苜蓿叶式立体交叉四路全互通式立交优点：(1)交通运行连续而自然；(2)无冲突点，无须设信号控制；(3)可由部分苜蓿叶式立交分期修建而成；(4)仅需一座跨线构造物，造价较低。缺点：(1)左转弯车辆绕行距离较长，立交占地较大；(2)环圈式左转匝道线形差，行车速度低；(3)上、下线左转匝道出人口之间存在交织远行，限制了立交的通行能力；(4)正线上为双重出口，其中左转匝道出口在跨线构造物之后，使标志复杂；(5)为设置附加的交织车道或变速车道，使跨线构造物长度增加。普通苜蓿叶式最大优点是造价较低，只需一座跨线构造物。但左转匝道半径小，行车速度和通行能力受影响；因跨线桥上、下存在交织路段，限制了通行能力，多用于高速道路与一般道路或等级较高道路之间，在城市内因用地受限很难采用。布设时，为了消除正线上的交织，避免双重出口而使标志简化，提高立交的通行能力和行车安全，常在正线的外侧加设集散车道，成为带集散车道的苜蓿叶式立交。普通苜蓿叶式适用于——苜蓿叶式立交2）带集散车道苜蓿叶式立交a)：主要道路与主要通路相交b)：主要道路与次要通路相交带集散车道苜蓿叶式优点：(1)使交织路段从高速道路上分离至车速较低的集散车道上，减少了对交通的影响，提高了行车的安全性；(2)使高速通路上双重的出口或入口，变为单一的出口或入口．大大简化了交通标志；(3)比普通苜蓿叶式立体交叉通过的交通量更大；(4)各左、右转弯车辆运行自然流畅。缺点：(1)在匝道半径相同情况下，比普通苜蓿叶式占地更多；(2)路线构造物因跨度增大而造价更高些。设置了集散车道以后，主线上的直行车辆可以畅行无阻。而由主线减速进入匝道的车辆与由匝道加速进入主线的车辆之间的交织远行，在集散车道上完成。同时，集散车谊还提供了足够的加速和减速车道长度。布设时应注意从主要道路的出口到集散车道的第一个出口之间保持足够的距离，以便于设置指示标志和安全分流。带集散车道苜蓿叶式适用于——2、X形立体交叉——又称半定向式立交，是全互通式立交的最高级形式之一a)对向左转匝道对角靠拢布置b)对向左转匝道对角拉开布置四路全互通式立交X形立体交叉优点：(1)各转弯方向车辆远行都有专用匝道，自由流畅，转向明确；(2)单一的出口或入口，便于车辆运行和简化标志；(3)无交织，无冲突点，行车安全；(4)适应车速高，通行能力大。缺点：(1)层多桥长．造价高；(2)占地面积大，在城区很难实现。a)的转弯匝道线形更流畅，转弯半径更大，适应车速更高，桥梁建筑长度缩短，但总的建筑高度增加，匝道桥与跨线桥集中布设使结构更复杂。X形立交适用于高速道路之间相互交叉的情况，在市区等用地限制较严的地区很难设置，多用于高速公路之间、市区外围高速道路之间的交叉。布设时，宜将直行车通分别布置在较低层次，而将对角左转匝道布置在高层。对于b)形式，可以合理利用空间高差的变化，以降低立交的建筑高度。但要避免一条匝道几次上下起伏变化，以一次升降坡为宜。X形立体交叉适用于————由定向左转匝道组成的一种高级全互通式立交形式。3、定向式立体交叉四路全互通式立交定向式立体交叉优点：(1)匝道转弯半径大，行车方向明确．路径短捷；(2)能为转弯车辆提供高速定向运行，通行能力大；(3)无冲突点，行车安全。缺点：(1)存在左侧分离和左侧汇入的困难；(2)正线双向行车道之间必须拉开足够距离，直行车辆略有绕行(3)路线构造物数量多，层次高，占地面积大，造价高。定向式立交适用于高速道路之间相互交叉的情况。由于它存在左出和左进的问题，只有在交通量大、车速高的情况下可考虑采用。布设时，需在满足桥下最小净空要求的情况下，合理利用空间高差变化。正线双向行车道之间应拉开一定距离，以满足纵坡和跨越对向行车道时净空的要求，同时应保证正线和匝道平面线形的连续性。定向式立体交叉适用于————由四条半定向式左转匝道组成的一种高级全互通式立交形式4、涡轮式立体交叉四路全互通式立交涡轮式立体交叉优点：(1)匝道平曲线半径较大，纵坡和缓，适应车速较高；(2)车辆进出正线安全顺畅；(3)无交织，无冲突，通行能力较大；(4)规模宏伟，造型美观。缺点：(1)左转弯车辆绕行距离较长；(2)需建二层式跨线构造物5座，造价较高；(3)占地面积大。涡轮式立体交叉涡轮式立体交叉适用于高速道路之间相互交叉的情况。其中a)和b)的每条左转匝道都是利用三个象限迂回布置的；而c)和d)是在两个象限布置的。另外，对于正线而言，图a)和团c)的出口线形比入口线形好，而b)和d)的出口线形比入口线形差。设计时，为使匝道平面线形与汽车行驶速度的变化相适应，通常匝道出口线形应比入口线形好，即在条件允许的情况下，尽量采用a)和c)所示形式。涡轮式立体交叉适用于——上述四路立交的左转匝道都是由一种形式组成的，外形上多具有正线轴向和45度角斜线对称的特性。而组合式立体交叉是根据交通量并结合地形、地物限制条件采用二种或二种以上不同形式左转匝道组合而成的立交，一般只有一个轴向或斜线的对称。组合式立体交叉形式是多种多样的。正线双向在立交范围不拉开距离的情况下，组合式立交多数是由环圈式左转匝道与半定向左转匝道组合而成。5．组合式立体交叉四路全互通式立交组合式立体交叉左转匝道是由一个环圈式匝道和三个半定向匝通组合而成的全互通式立交。不同的半定向左转匝通形式，促成了不同的立交布置形式1)一个环圈式匝道型立交两种常用立交形式。一个环圈式匝道型立交这种立交适用于一个方向左转弯交通量比较小的情况，该方向可采用环圈式左转匝道，其余三个左转方向可采用回绕程度不同的半定向匝道。布设时，应考虑某个象限地形或地物的限制条件，在受限较严的象限可以不设左转匝道，而只设右转匝道。适用于——组合式立体交叉2)二个环圈式匝道型左转匝道是由二个环圈式匝道和二个半定向匝通组合而成的全互通式立交。不同的半定向左转匝通形式，促成了六种立交布置形式二个环圈匝道型这种类型的立交适用于二个方向左转弯交通量比较小的情况。布设时，将环圈式匝道设于交通量较小的左转方向，另两个左转方向采用回绕程度不同的半定向匝道。另外，环圈式匝道可布设在同侧或对角象限，视交通量较小的方向而定。二个环圈匝道型适用于————左转匝道是由三个环圈式匝道与一个半定向匝道组合而成3)三个环圈式匝道型组合式立体交叉三个环圈式匝道型这种立交适用于一个方向左转弯交通量比较大，而其余三个方向交通量比较小的情况。布设时，左转交通量较大的方向采用半定向匝道，图示两种布置形式都可采用；但当左转交通量较大的方向又为主要行车方向时，宜采用b)图所示形式，以缩短绕行距离。适用于——当各方向左转交通量都比较大，或因地形、地物限制的情况下，可不设环圈式左转匝道，而采用由半定向左转匝道组合而成的全互通式立体交叉。4)无环圈式匝道型组合式立体交叉适用于相交道路等级较高，左转弯交通量比较大的情况。布设时，合理选用半定向匝道形式，充分利用空间高度，尽量减少占地面积和降低建筑高度。无环圈式匝道型适用于——(二)四路部分互通式立体交叉四路立体交叉菱形立交部分苜蓿叶式立交部分连接式立交四路部分互通式立交是在次要道路上或匝道上存在平面冲突点或部分转弯方向不设专用匝道的立体交叉。一般多用于主要道路与次要道路相交，也可用于地物限制较严或分期修建的情况。四路部分互通式立交——只设右转和左转公用的匝道，使主要道路与次要道路连接，在跨线构造物两侧的次要道路上为平面交叉口。a)为常用形式，b)和c)为分离式菱形立交。1、菱形立交菱形立交优点：(1)能保证主线直行车辆快速畅通；(2)主线上具有高标准的单一进出口，交通标志简单；(3)主线下穿时匝道坡度便于驶出车辆减速和驶入车辆加速；(4)形式简单，仅需一座跨线构造物，用地和工程费用小。缺点：(1)次线与匝道连接处为平面交叉，影响了通行能力和行车安全；(2)次线在上层时，可能存在视认性、错路运行或行车等待等问题。菱形立交多用于城市道路的主要道路与次要道路相交且用地困难的情况，而公路上多为收费立交，一般不采用菱形立交；分离式菱形立交可用于高速公路与沿河(江)道路或分离式道路相交的情况。布设时应将平面交叉设在次要道路上。主要道路采用上跨式或下穿式应视地形和排水条件而定，一般以下穿为宜。次要道路上可通过渠化或设置交通信号等措施组织交通。菱形立交适用于————在全苜蓿叶式立交的部分左转弯方向不设环圈式左转匝道，而在次要道路上以平面交叉的方式实现左转弯。2、部分苜蓿叶式立交四路部分互通式立交部分苜蓿叶式立交优点：(1)可保证主要道路快速通畅；(2)单一的驶出方式简化了主要道路上的交通标志；(3)仅需一座跨线构造物，用地和工程费用较小；(4)便于分期修建，远期可扩建为全苜蓿叶式立交；(5)除(g)(h)外，主要道路上消除了交织运行。缺点：(1)次要道路存在平面冲突，影响通行能力和安全；(2)次要道路上可能有停车等待和错路运行现象；(3)有时次要道路平面交叉口需设信号控制，若出口匝道储存能力不足时，会影响主要道路的交通。部分苜蓿叶式立交当主要道路与次要道路相交时可采用部分苜蓿叶式立交。平面交叉口应布设在次要道路上，必要时，在次要道路上组织渠化交通或设置信号控制。当跨线构造物前后有两个连续出口或入口时，宜在主要道路外侧设置集散车道以简化出入口。另外，除了以上形式可供选用外，还可视具体条件采用图示反象限布置或其它变形形式。部分苜蓿叶式立交适用于————部分连接式立体交叉是指某些转弯方向因交通量很小、地形和地物限制较严或因限制个别转弯方向车辆行驶而不设专用转弯匝道，形成部分连接式立体交叉。3、部分连接式立体交叉四路部分互通式立交与部分苜蓿叶式的区别？部分连接式立体交叉这种立交主要适用于城市道路上地物限制很严或禁止某一转弯方向车辆行驶的情况。其主要优点是能充分结合场地限制条件，合理进行道路网的交通组织、保证主要道路的直行方向快速畅通，用地和工程费用较少。其最大缺点是不能满足每个转弯方向互通，容易造成行车茫然和错路运行。布设时，除了禁止车辆右转行驶外，应尽量设置右转匝道。另外，设置必要的指示标志和禁止通行标志，避免或减少错路运行现象。适用于——(三)四路交织型立体交叉四路立体交叉环形立体交叉匝道交织型次要道路交织型主要道路交织型四路交织型立交——由平面环形交叉发展而来1、环形立体交叉环形立体交叉优点：(1)能保证主要道路快速畅通，转弯行驶方向明确；(2)无冲突点，行车较安全，交通组织方便；(3)结构紧凑，占地较少。缺点：(1)存在交织，通行能力受到环道交织能力的限制(2)车速受到中心岛半径的影响，速度较低；(3)构造物较多，工程费用较高；(4)左转弯车辆绕行距离长。多用于城市立交。视具体情况可采用：二层、三层或四层式：其中二层式用于主要道路与次要道路相交。三层式和四层式可用于相交道路上直行车辆较多，车速较高的快速路、主干路、环城道路之间的交叉；或用于市区机动车与非机动车分离行驶的情况。布设时，应让主要道路直通，将交织段设在次要道路或匝道上。当机、非分离行驶时，宜将非机动车设在地面一层或邻近地面层，以利于非机动车行驶。环形立体交叉适用于————匝道与匝道交织，不影响正线直行车辆运行2、匝道交织型立体交叉四路交织型立交匝道交织型立交匝道交织型立交与环形立交相比，匝道间的交织在匝道上进行，部分左转方向采用环圈式匝道或其它形式匝道且不参加交织运行，使通行能力和车速相对有所提高。因直行车辆快速直通，可适用于较高等级道路之间的交叉。布设时，可让左转方向交通量比较大的车辆不加入交织运行。适用于————交织路段在次要道路上时，匝道与次要道路之间交织，但不影响主要道路交通。3、次要道路交织型立体交叉四路交织型立交次要道路交织型立交跨线构造物简单，仅需二层式即可，与苜蓿叶式立交相比占地较少。但它在次要道路上存在交织，影响其直行车辆行驶，左转弯绕行距离较长。此类立体交叉适用于城市街道用地限制较严，拆迁难度较大的交叉口。布设时，宜将交织路段设在次要道路上，为不影响次要道路直行车辆的正常行驶，可在次要道路一侧或二侧设置集散车道供转弯车辆交织行驶，如a)所示。次要道路交织型立交适用于————主要道路和次要道路都存在交织路段的交叉形式。4、主要道路交织型立体交叉四路交织型立交主要道路交织型立交其主要特点是占地较小，在城市用地较紧、拆迁困难的条件下可实现立体交叉；但在主、次道路上均存在交织运行，通行能力和行车速度较小；布设时应保证足够的交织段长度要求。适用于——

规划时应尽量避免多条道路相交，不得已时方可采用。三、多路立体交叉——五条及五条以上道路交汇于一处构成多路立体交叉多路完全互通式多路部分互通式多路交织型多路立体交叉——形式复杂、多样1、多路完全互通式立体交叉a)苜蓿叶式组合b)苜蓿叶式与Y形组合多路完全互通式立交c)北京三元立交的比较方案d)苜蓿叶式与喇叭形组合功能完善、规模宏大，但立交构造物多，占地面积大，工程费用高，容易导致错路运行。此类立交可用于市郊地区或公路上不实行收费的高速道路之间或高速道路与环城快速于道相交的情况。布设时，尽量做到结构紧凄，减少占地面积，必要时向空间发展；在立交形式布置上，结合具体地形、地物和交通量条件，采用三路和四路立交形式的有机组合，并进行适当调整当正线上有连续多个进出口时，宜在正线一侧或两侧没置集散车道，以减少对直行车辆的干扰。多路完全互通式立交适用于——2、多路部分互通式多路立体交叉a)某些转弯方向因交通量太小或交通组织需要而不设转弯匝道的情况（北京三元立交采用方案）部分方向无转弯匝道b)次要道路上存在平面冲突点。多路部分互通式与多路完全互通式立交相比，其构造物和占地面积减少，工程费用降低，但功能不完善，有时次要道路上存在冲突点，影响行车速度和安全，易导致错路远行和行车茫然。a)主要适用于多路相交时，某些转弯方向交通量很小或因交通组织需要而限制车辆通行的情况；b)适用于多路相交时地形或地物限制较严，主要道路与次要道路相交的情况。布设时：对于a)应注意结构的紧凑和形式的简洁，主要道路之间相交也可以采用这种形式，但宜在主要道路上设置集散车道。对于b)，应将冲突点布置在次要道路上，为防止错路运行及行车茫然，应有较完善的标志和标线等设施引导交通。适用于——多路交织型立交是处理多路交叉的常用形式，主要道路采用上跨或下穿，保证主要通路直行车辆不受干扰，其余相交道路的车辆由环道组织单向交通运行。3、多路交织型立体交叉多路立体交叉多路交织型立交优点：能保证主要道路直行方向车辆快速畅通，以交织运行代替了平面冲突点，转弯行驶方向明确，交通组织简单。与多路完全互通式和多路部分互通式立交相比，立交形式简单、工程简易、占地理少、造价降低，环道位于地表时，中心岛绿化可以美化装饰环境；缺点：环道上存在交织运行，影响行车速度和通行能力；左转弯车辆绕行距离长，在城市中当有大量非机动车和行人交通时，相互影响大，易导致交通阻塞。多路交织型立交主要适用于地形平坦开阔、左转弯交通量较大，相交道路条数多且交角相差较大的城市近郊地区或不收费公路立交。布设时，可视相交道路的等级、非机动车和行人交通的大小来确定立交层数，公路立交多采用二层式，城市立交当机动车与非机动车分离行驶时宜采用三或四层式。当多路交叉中有两条直行的主要道路时，应将主要道路以跨线桥或深路堑的形式直通，所有转弯车辆环岛而行，在城市中、宜再设一层环形交叉，使所有非机动车和行人交通分离行驶，形成比较理想的四层结构。设计时中心岛形状可采用圆形或椭圆形。当采用椭圆形时，应使长轴顺应主要道路方向，根据相交道路的交叉情况也可以来用其它规则或不规则的中心岛形状。对于某些交通量大的转弯方向，同时可以采用定向匝道连接。多路交织型立交适用于——收费道路上封闭式收费的立交或需单独收费的立交应按收费立交设计。收费站都是昼夜工作的，需要的收费人员、管理费、收费机、收费厅及住所等费用很高，每增加一个收费站就要增加一倍以上的费用。一般应尽量减少收费站的个数，力求管理方便，设备集中，不干扰主要道路交通。一座立交以设置一个收费站为宜。这样，收费立交与不收费立交在形式上区别较大。四、收费立体交叉收费立体交叉在距相交道路交叉点适当距离处另设一条连接线，两端与相交道路交叉处各设置一个三路立交或平交，使所有转弯车辆都经由连接线行驶。这样，只需在连接线上设置一个收费站即可。(一)收费立交设置收费站的方法1．连接线可以设在任一象限，主要取决于地形和地物的限制，同时，应考虑交通量的大小，以设在右转弯交通量较大的象限为宜。2．连接线的位置和长度应满足两端三路立交或平交的加、减速长度需要，驶入收费站时减速到零，驶出收费站时从零加速。(二)连接线的设置原则收费立体交叉1．连接端相交道路为次要道路时，可采用平面交叉口、匝道平交型立交、正线平交型立交(此处正线指次要道路)或三路交织型立交等。2．连接端相交道路为一般道路时，可采用二路交织型立交、于叶式立交或喇叭形立交等。3．连接端相交道路为主要道路时，可采用喇叭形立交、Y形立交等。(三)连接线两端的交叉形式收费立体交叉三路立交的所有形式都可直接作为收费立交，只需一个设在支线上的收赞站，就能实现所有进出高速道路车辆的收费管理。而多路立交一般是不收费的，只适用于不收费道路上使用。四路收费立交一般只需要一个收费站，个别情况可能采用两个收费站。收费立体交叉(四)收费立交的形式四路收费立体交叉设两个收费站的情况很少，多用于立交因场地条件限制不宜布设连接线而集中收费的情况。收费立交形式1、设两个收费站的四路收费立体交叉两个收费站四路立交

与一个收费站立交形式相比，费用增加很大，尽量避免采用四路收费立交只设一个收费站的形式，在收费道路上使用最为普遍；其显著特点是将所有转弯车辆都组织到经由连接线通过，只需在连接线设一个收费站，利于降低收费成本。收费立交除相交道路交叉处要设置跨线构造物外，还要增加连接线两端三路立交构造物，使得匝道延长，车辆绕行远，工程造价和营运费用都要比不收费立交大。2．设一个收费站的四路收费立体交叉收费立交形式一个收费站四路立交

一个收费站四路立交

——立交形式选择是否合理，不仅影响立交本身的功能，如通行能力、行车安全和工程经济等，而且对地区整体规划、地方交通发展及市容环境等都有密切关系。第三节立体交叉形式的选择一、影响立交形式选择的因素道路交通环境自然条件影响选型的因素立体交叉形式的选择1．立交的形式首先取决于相交道路的性质、使用任务和远景交通量等。2．选定的立交形式必须与立交所在地的自然条件和环境条件相适应。3．形式选择要全面考虑近远期结合，既要考虑近期交通要求，减少投资费用，又要考虑远期交通发展需要改建提高的可能。4．形式选择必须考虑是否收费问题及实行的收费制。二、立交形式选择的基本原则立交选型的基本原则5．形式