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文档简介

海上货物运输

吃水差产生原因

正浮时浮心与重心的纵坐标值不相等。吃水差产生原因

海上货物运输吃水差及其与船舶航海性能的关系目录过大首倾对航行性能的影响过大尾倾对航行性能的影响2吃水差概念31总结4吃水差（Trim）：t=dF-dAt=0,平吃水（Evenkeel）t＞0，首倾(Trimbyhead)；t＜0，尾倾(Trimbystern)。1.吃水差概念t>0t<0t=0Evenkeel1.吃水差概念埋首→阻力增加螺旋桨的浸深下降→推力下降飞车→降低主机寿命舵效变差操纵困难首部甲板易上浪，对首部结构造成损害2.过大首倾对航行性能影响船首底板易遭拍底，造成损害操纵性能变差，易偏离航向影响了望3.过大尾倾对航行性能影响为保证船舶有较好的航行性能，一般经验为使船舶适当尾倾提高推进效率，航速增加舵效变好，操纵性能变好减少甲板上浪，利于安全4.总结

海上货物运输

吃水差及首尾吃水基本计算目录吃水差计算公式01首尾吃水计算021.

吃水差计算公式2.

首尾吃水计算

海上货物运输

船舶吃水差计算原理目录船舶纵稳性01每厘米纵倾力矩02等容纵倾纵稳心点ML

船舶纵倾前后两条浮力作用线的交点。纵稳心半径BML

一般船舶的BML为200m左右。纵稳性高度GML

一般货船的GML总是正值，且数值很大。1.船舶纵稳性2、纵稳性方程1、纵向倾斜静平衡条件3、每厘米纵倾力矩(MomenttoTrimOneCentimeter,MTC):

使船舶的吃水差改变1厘米时，所需要的纵倾力矩。因此，在静水力曲线中绘有MTC随吃水变化曲线2.

每厘米纵倾力矩

海上货物运输

营运船舶对吃水差的要求目录概述01万吨船舶吃水差要求02船舶在航行中为保证其航海性能，应使船舶适度尾倾。1.概述在很多情况下则要求船舶平吃水。1.概述对万吨级船吃水差的要求：满载：t=-0.3～-0.5m半载

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