船舶稳性-船舶稳性检验与调整

船舶稳性衡检验与调整任务六：船舶稳性的校验及调整一、稳性过大或过小对船舶安全的影响1.稳性过小2.稳性过大船舶稳性的校验及调整二、船舶稳性的适用范围航行中的船舶,在满足对其完整稳性最低要求的前提下,所核算装载状态下未经自由液面修正的GM0应满足:

Tθ<=9s稳性过大，Tθ=15-16s稳性正常，Tθ>20s稳性过小。GM=4-5%B船舶稳性的校验及调整三、船舶稳性的检验及判断驾驶人员应当利用各种条件,进行实船的初稳性高度的检验。1.测定船舶横摇周期检验稳性船舶横摇周期：是指船舶横摇一个全摆程（四个摆幅)所需的时间(s)。影响因素：船舶的自摇周期、舷外水的阻尼力矩、波浪等扰动外力矩、船舶液体舱内未满舱的液体自摇周期的影响等有关。营运船舶通常使用船舶自摇周期的计算公式来粗略地计算其横摇周期。1.测定船舶横摇周期检验稳性我国《法定规则》中提供的横摇周期(自摇周期〉与GM0的关系式为：

（s）式中:f——按船宽吃水比B/d值，查表求得的系数;B——船舶型宽〈m),d——所核算装载下的型吃水(m)KG。——所核算装载下船舶重心距基线高度(m)GM。——所核算装载下船舶未经自由液面修正的初稳性高度(m)。1.测定船舶横摇周期检验稳性IMO2008稳性规则：其中：

C=0.3725+0.0227(B/d)–0.0043(Lwl/100)。船中部舷侧为倾斜式或外漂式：

C=0.3085+0.0227(B/d)–0.0043(Lwl/100)。1.测定船舶横摇周期检验稳性IMO2008稳性规则：

L<70m

式中:f--横摇周期系数,其值与船舶大小、形状装载情况、液体数量等因素有关。1.测定船舶横摇周期检验稳性注意事项：（1）多测几次：n>=5，取平均（2）选择海浪小的时机（3）去掉不准的数据（4）此为估算（5）查GM0—Tθ曲线。横摇周期与GM。的关系曲线图（横摇曲线)或数据表。GM0—Tθ曲线船舶在停泊时检验初稳性高度的基本原理与船舶倾斜试验的原理相同.设船舶的排水量为Δ,处于无横倾状态时,将船上重物P横向移动距离Y，船舶产生横倾角θ，有：横移：增减：3.观察船舶征状稳性过小船舶受较小的外力矩作用,会发生明显的横倾,倾斜过程相对缓慢。通常作用于船舶的较小横向外力矩有:

船舶吊杆向一侧移动；受较小的横风吹袭；一次较大舵角的操作；拖轮在一侧有横向分力的拖带；船舶在一舷油水消耗或打排压载水稍有左右不均衡等。稳性过大：周期小，摇摆剧烈四、船舶稳性调整1.垂向移动载荷四、船舶稳性调整满舱时，垂向等体积轻重货物互换

PH–PL=PPHSFH—PLSFL=0四、船舶稳性调整2.少量载荷增减五、船舶初始横倾调整1、产生原因

1）风压力矩出现或消失；

2）货物装卸时左右不均；

3）货载或油水左右分布不均；

4）货物横向移位；

5）使用重吊。五、船舶初始横倾调整3.122.船舶初始横倾调整

1）载荷横移移动P，移动距离y配载时横移P，调拨压载。2、横倾角的计算与调整

2）少量载荷增减装载P，位置：yp,zp（KP）

调整后：Ө1=0简化后：2、横倾角的计算与调整

简化计算：六、保证船舶适度稳性的措施1.了解船舶状况及航线情况2.合理配载3.合理调整船舶稳性4.紧密堆垛，防止移动5.合理平舱6.尽量减小自由液面影响7.消除初始横倾8.航行中做好货物检查和加固六、保证船舶适度稳性的措施2.合理配载保证船舶稳性的经验方法驾驶人员应总结特定船舶,在不同排水量条件下,各层舱〈集装箱船为舱内和舱面)之间货物重量的合理地分配比例。六、保证船舶适度稳性的措施对于具有两层舱的近海和远洋的万吨级货船的经验数据,接近满载时：无甲板货：二层舱约35%,底舱的装货重量占约65%.有甲板货：甲板货重量不超过10%,甲板货的堆高一般不得超过船宽的1/5～1/6。二层舱加甲板上的装货重量之和占约35%,底舱仍占约65%。六、保证船舶适度稳性的措施9.改变船舶与波浪的相对位置随浪中GM减少0.3～1.0m六、保证船舶适度稳性的措施10.船长责任船舶稳性计算虽已符合要求，但船长仍应注意船舶装载、气象和水文等情况，并谨慎驾驶和操作。六、保证船舶适度稳性的措施其他可能采取的措施包括：避免操舵角度过大,调整航向减少船舶横倾角度,并应迅速查明原因。注满或排尽自由液面影响大的液舱内液体。在舱位较低、自由液面影响小的液舱注入压载水；将较