运输市场分析

3.3货主与旅客消费行为分析3.3.1货主与旅客消费行为模式分析3.3.3货主与旅客购买决策过程3.3.2影响消费者购买的主要因素3.3.2影响消费者购买的主要因素3.3.2.1消费者购买行为的影响因素

（一）文化因素

1.文化与亚文化2.社会阶层

《社会阶层中各阶层的比重为：国家与社会管理者阶层2.1%、经理人员阶层1.5%、私营企业主阶层0.6%、专业技术人员阶层5.1%、办事人员阶层4.8%、个体工商户阶层4.2%、商业服务员工阶层12%、产业工人阶层22.6%、农业劳动者阶层54%、城乡无业失业半失业者阶层3.1%。（二）社会因素

1.参照群体可分为所属群体与相关群体（如社会名流、影星、歌星等），所属群体又分为主要群体（如家庭、邻居、至亲好友、同事和同学等）和次要群体（如各种社会团体、协会组织等）。2.家庭

各自做主型、丈夫支配型、妻子支配型和调和型等四种类型。3.社会角色和地位

头脑风暴与应用：在你所熟悉的日常用品中，周杰伦还做过哪些产品的代言？你认为周杰伦对哪些消费群体将产生良好的影响？（三）个人因素

1.年龄与家庭生命周期阶段

划分为单身阶段、新婚阶段（新婚前后）、满巢Ⅰ期（子女6岁以下）、满巢Ⅱ期（子女6-18岁）、满巢Ⅲ期（子女18岁以上，与父母同住）、空巢阶段（子女另立家庭）和孤独阶段（丧偶）等七个阶段。2.生活方式、个性和自我形象3.职业、性别和经济条件表家庭生命周期的阶段消费特征生命周期阶段需求以及消费特征单身阶段购买能力相对较强，注重社交和娱乐需要，新观念的带头人，注重时尚性，流行性。主要消费品为食品、书籍、时装、社交和娱乐等。新婚阶段是人生的关键时期，购买力高，有住房、高档家具、电器等耐用品的消费需要，注重产品、服务的质量和档次。满巢Ⅰ期孩子刚出生，购买核心转向儿童用品，注重婴幼儿的健康、教育和娱乐方面的消费。满巢Ⅱ期注重档次较高的商品及子女的教育投资，文化娱乐消费增加，同时随着子女学校教育的开始，部分家庭增大旅游方面的消费。满巢Ⅲ期父母已进入中年，更新家居、汽车及房屋等耐用消费品，注重储蓄的同时有较高的高品质消费需求，购买冷静、理智，消费有一定的计划性。子女的独立性消费较明显。空巢阶段注重健康需要，部分经济较好的家庭消费出现一定的“补偿性”，娱乐、保健、旅游、老年大学等消费支出增加。孤独阶段注重情感、健康需要，注重安全保障，对医疗保健、生活服务和老年社交活动有较高的需求。

（四）心理因素

1.需要与动机2.认知3.学习4.态度和信念

头脑风暴与应用：以家庭购买房地产产品为例，请分析不同的家庭及人群在购买过程中存在哪些购买动机？3.2运输市场需求与供给分析3.2.1运输需求分析3.2.3运输市场供给分析3.2.2运输市场需求预测运输方式骡马小路马车大道简易公路等级公路

0

运输需求

a）运输条件对运输需求的影响运输费用

D

D0运输需求

b）运输费用对运输需求的影响案例导入

A、B两地被群山隔开，A地是一个农产品生产和加工中心，B地是一个工业城市，需大量消费农产品。骡马小路——运费很高，需求很少马车大道——运费较高，需求较少简易公路——运费较低，需求较多

等级公路——运费低廉，需求量大

图中曲线a）与经济学中的`需求曲线b）并无二致：

价格上升，需求下降；

价格降低，需求增加。3.2.1运输需求概要3.2.1.1运输需求的基本概念运输需求的含义运输需求的产生3.2.2.2运输需求的特点3.2.1.1运输需求的基本概念1.运输需求的含义

运输需求是指在一定的时期内、一定价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。运输需求必须具备两个条件，即具有实现位移的愿望和具备支付能力，缺少任一条件，都不能构成现实的运输需求。运输需求包含以下六项要素:1)对象，运输对象，运输的货种及旅客的类型。2)流量，运输需求量，通常用货运量和客运量来表示。3)流向，货物或旅客发生空间位移时的走向，产生地和消费地。4)流程，运输距离，货物或旅客空间位移的起终点之间的距离。5)流速，货物或旅客的送达速度，单位时间内平均的位移距离。6)运价，运输价格，是运输单位货物和每位旅客所需的费用。2.运输需求的产生运输需求由旅客运输需求和货物运输需求所产生。1）旅客运输需求:

生产性旅行需求消费性旅行需求2）货物运输需求的产生有以下几方面原因:（1）自然资源地区分布不均衡，生产力布局与资源产地相分离。（2）生产力布局与消费群体的空间分离。（3）地区间商品品种、质量、性能、价格上的差异。3.2运输市场需求与供给分析3.2.1运输需求分析3.2.3运输市场供给分析3.2.2运输市场需求预测3.2.2运输市场需求预测3.2.2.1影响运输需求的因素3.2.2.2运输需求函数3.2.2.3运输需求弹性3.2.2.1影响运输需求的因素

市场价格因素

经济因素

政治、体制、政策因素

技术因素运输网的布局与运输能力

需求函数：Q

=Q(P,Y)

运输需求量可表示为影响它的诸多因素的函数:

Q

=Q(P,Y1,…,Yj,…,Ym)

式中:Q

——运输的需求量；

P

——运输的价格；

Yj——除价格以外的其他影响因素，例如，人均收入是影响客运量的重要因素、GDP或工农业产值是影响货运量的重要因素等，j=1、2、……m

为求简化，上式中可仅保留一个非价格因素Y：

Q

=Q(P,Y)

根据所研究的运输，Y可以是人均收入、GDP或工农业产值等某一重要因素。

或更简捷地写成

Q

=Q（P）并将价格关于需求量的函数

P=P（Q）称为需求逆函数

需求函数：Q

=Q(P,Y)1）

非负性。一般需求总是正的，负的需求无实际意义。Q(P,Y)≥0

2）

需求曲线的单调性：典型的需求函数曲线，通常用上图表示。图中，横轴表示需求量Q，纵轴表示运价P，DD表示运输需求曲线（特殊情况不作讨论）

需求函数的性质：

非负性单调性运输的需求函数具有以下性质：(以下对一般商品需求函数也同样适用)：二、运输需求函数

需求函数：Q

=Q(P,Y)

需求函数的性质：非负性单调性1）线性模型

Q=a+bP+rY式中：Q——运输需求量；

P——运输价格；

a、b、r——待定参数；

Y——影响因素变量。根据所研究的运输，Y可以是人均收入、GDP或工农业产值等。

运输需求函数模型

:Q=a+bP+rY如考虑多种因素：Q=a+bP+r1Y1+……+riYi+……+rnYn

如仅考虑价格因素变量：Q=a+bP如仅考虑某一非价格因素变量：Q=a+bY该模型表明运输的需求量Q是运输的价格P和（或）变量Y的线性函数。二、运输需求函数二、运输需求函数

需求函数：Q

=Q(P,Y)

需求函数的性质：非负性单调性

运输需求函数模型

:Q=a+bP+rY更一般地：1）线性模型

Q=a+bP+r1Y1+……+riYi+……+rnYn

2）半对数模型

Q=a+blnP+r1lnY1+……+rilnYi+……+rnlnYn

该模型表明运输的需求量Q是运输的价格P的对数和变量Y的对数的线性函数。3）对数模型

lnQ=a+blnP+r1lnY1+……+rilnYi+……+rnlnYn该模型表明运输的需求量Q的对数是运输的价格P的对数和变量Y的对数的线性函数。

同线性模型一样，半对数模型和对数模型也可只选取价格和非价格因素变量中的任意一个或若干个变量。二、运输需求函数

运输需求的变动与运输需求量的变动

运输需求表示需求量与运价之间的对应关系的总和，给定这样一个对应关系，可描绘出一条运输需求曲线。

运输需求量则表示在一确定的运价水平上，消费者愿意购买的运输服务的确定数量，它对应于需求曲线上的一点。当非价格因素不变时，由不同运价水平下的不同需求量构成一条曲线表示一种运输需求，在这条运输需求曲线上，不同点的运价是不同的，但非价格因素是相同的。

运输需求的变动，是需求函数的参数发生了变化，是曲线的移动；运输需求量的变动则是一定函数关系下，自变量引起的因变量的变化，是在曲线上的移动。（请看图示）二、运输需求函数二、运输需求函数运输需求变动运输需求量变动三、运输需求弹性

运输需求弹性用来分析运输需求量随其影响因素变化而变化的反应程度，即它是运输需求量变化的百分率与影响运输需求的因素变化百分率的比值。下面重点讨论运输需求的价格弹性（或称自价格弹性）收入弹性交叉弹性（或称互价格弹性）派生弹性1、运输需求的价格弹性Ed1）基本概念

运输需求的价格弹性Ed反映了运输需求量对运输价格变动反应的程度，表示为:其中:Q、ΔQ——运输需求量及其变化值；

P、ΔP——运价及其变化值。

一般，Ed也简称为运输的需求弹性或价格弹性，

或用

Ep

表示。1、运输需求的价格弹性Ed1）基本概念

在微观经济学中，当一种物品的价格弹性很高时，称这种物品是“富有弹性”的，这意味着该物品的需求量对价格变动反应强烈。当一种物品的价格弹性很低时，称这种物品是“缺乏弹性”的，也就是说该物品的需求量对价格变动反应微弱。问题讨论运输空闲时，航空公司将机票价格下降20%，问：航空公司因此增加收入？减少收入？收入保持不变？总结

富有需求价格弹性：如果运价变动1个百分点引起一种运输的需求量的变动超过l个百分点，则称该种运输富有弹性。此时，降低运价会增加总运输费用。

缺乏需求价格弹性：如果运价变动l个百分点引起一种运输的需求量的变动不足1个百分点，则称该种运输缺乏弹性。此时，降低运价会减少总运输费用。

单位需求价格弹性：如果一种运输的需求量变动的百分点恰好等于运价变动的百分点，则可称该种运输具有单位弹性。在这种情况下，价格上涨l个百分点会导致需求量下降1个百分点。这意味着运价变动时，总运输费用(等于P×Q)保持不变。1、运输需求的价格弹性Ed2）计算方法运输需求价格弹性计算可采用如下两种方法。

点弹性

——运输需求曲线上某一点的弹性εd，即:

线性形式

对数线性形式显然，对数线性需求函数模型的回归系数的经济意义十分明确:b是运输的需求的价格弹性。PD

εd

D

0

Q1、运输需求的价格弹性Ed2）计算方法运输需求价格弹性计算可采用如下两种方法。

点弹性

——运输需求曲线上某一点的弹性εd，即:

弧弹性

——运输需求曲线上某两点间的平均弹性Ed，即:PDP1Ed

εd

P2D

0Q1Q2Q应当注意的是：第一，由于运价与运输需求量是反方向变化的，所以，求出的弹性值为负值。

第二，通常使用绝对值来比较弹性的大小，当我们说某种运输需求的价格弹性大，指的是其绝对值大。

第三，如果需求曲线是一条直线，尽管直线上各点斜率的值不变，但由于Ed=（dQ/dP）·（P/Q），直线上各点P/Q的值是变动的，所以这条直线上价格弹性也是变动的。[例2-2]计算运输需求价格点弹性和弧弹性某货物运输需求函数为:Q=50-4P，式中，Q表示货物运输需求量，P表示运价。要求：一、计算Q=2、10、20、25、30、40、48时的运输需求价格点弹性εd；二、计算P1=5与P2=10之间的运输需求价格弧弹性Ed

。[解]①运输需求价格点弹性：εd=（dQ/dP）·（P/Q）②当P1=5时，Q1=50-4×5=30;当P2=10时，Q2=10需求价格弧弹性Ed=[(Q2-Q1)/(P2-P1)]·[(P1+P2)/(Q1+Q2)]=[(10-30)/(10-5)]·[(10+5)/(30+10)]=-4×0.375=-1.5

Q2102025304048P=(50-Q)/412107.56.2552.50.5εd=-4*P/Q-24-4-1.5-1-0.6667-0.25-0.04167[例2-3]运输需求价格弹性在收费道路中的应用给产品确定多高的价格会实现最大的利润？诀窍是找出实现利润增量和销售量之间各种情况下的关系。1996年，李斯堡（Leesburg）和华盛顿-杜勒斯国际机场之间一条私人收费道路的开发者正力图找出这个魔点。该集团原计划可以从14英里（约23km）公路的单程收费2美元(约14元)左右，这样平均每天可以从7号公路过分拥挤的公共道路上吸引34000车次。但花费3.5亿美元修建了他们寄予厚望的“摇钱树”之后，便很沮丧地发现，大约只有三分之一用月季票的通勤者愿意支付这一价格，以节约20分钟的通勤时间。华盛顿机场

━━━━━━━━14英里━━━━━━━━

李斯堡

═╦╩╪══╦══╩═══╝[例2-3]运输需求价格弹性在收费道路中的应用公司在绝望之余把收费降低到1美元才吸引到接近于预期的车流量。尽管“摇钱树”仍然在亏损，但在需求曲线的这一点比它开始运营时情况好转了。目前平均每天的收益为2.3万美元，相比之下在“开张特价”为1.75美元时收益仅14875美元。而且，高峰时车流仍然稀疏，由此，公司可能再降低收费，以获得高收益。如按此比例，把收费再降25%，每天车流量会有3.8万车次，收益达到将近2.9万美元。当然，问题是在每一价位时通常并不能运用同样的比率，这就是为什么定价是一件十分辣手的事。华盛顿机场

━━━━━━━━14英里━━━━━━━━

李斯堡

═╦╩╪══╦══╩═══╝[例2-4]运输需求价格弹性航空运输中的应用据推算，如美国航空公司能弄清乘客的需求弹性，则每年可带来数十亿美元的收益。理想的情况下，航空公司希望向商务人员要求尽可能高的票价，而向闲适的游客提供足够低的票价以填补飞机上的空座。但是，航空公司要想对缺乏价格弹性的商务人员和富有价格弹性的闲适游客收取不同的费用，它们必须解决一个大难题——识别两种不同类型的乘客[例2-4]运输需求价格弹性航空运输中的应用

航空公司通过对其不同乘客采用“价格歧视”的措施解决了这个难题，这正是利用不同价格弹性的一种方法。

价格歧视是指同一种服务对于不同的顾客收取不同费用的行为。——它们如何阻止缺乏弹性的商务人员购买为闲适游客准备的便宜机票？又如何避免富有弹性的闲适乘客占用了商务人员本来愿意付费的座位？3）影响运输需求价格弹性估算值的因素的进一步分析（1）运输对象、旅行目的和旅行距离（2）数据采集的时间跨度（3）所用的预测模型和数据的统计方法影响旅客需求弹性计算的因素很多，除上述因素外，甚至购票或收费的方法等都会影响弹性的计算结果。例如，有研究证实，购买统票（旅行卡、月票）价格弹性比单票现金支付方式低得多。

还可以列出许多……，影响弹性系数的因素如此之多

“这意味着人们在评估弹性系数时必须谨慎”

——（巴顿）2、运输需求的收入弹性

EI

运输需求的收入弹性是指当收入变化1%，运输价格不变时引起运输需求量变化的百分比。点弹性：

线性模型：（Q=a+bP+rI）

对数模型：（lnQ=a+blnP+rlnI）

收入弹性一般用于分析客运需求，并习惯用I表示收入2、运输需求的收入弹性

EI

运输需求的收入弹性是指当收入变化1%，运输价格不变时引起运输需求量变化的百分比。收入弹性一般用于分析客运需求，并习惯用I表示收入:

弧弹性：

运输需求收入弹性一般为正值。

点弹性：2、运输需求的收入弹性

EI

客运需求分两种类型：

第一是生产和生活的派生性需求，它是维持生产和消费正常进行的基本需求。即使人们收入水平降低或提高，对交通工具的需求影响不大。

第二是消费享乐性需求，如观光、旅游、赛车等利用交通工具，本身就是为了消费甚至是本源的需求。这种需求与个人收入水平关系密切。2、运输需求的收入弹性

EI

[例2-5]

运输企业为了制定长期客运发展计划，假定根据研究资料已知中、高档客运的收入弹性在0.9和1.1之间，低档客运的收入弹性在0.8和1.6之间，估计今后10年内，每人每年平均实际收入增加4%-5%。

问10年后，各类客运需求量将增加多少?

[解]先估计10年后，居民平均收入增加多少。

如果每年增加10年后增加到即人均的实际收入增加

4%，(1.04)10=148.02%48.02%。

5%(1.05)10=162.89%62.89%。

根据收入弹性计算公式：需求量变动百分率=收入弹性×收入变动百分率。10年后中、高档客运需求量将增加幅度在43.22%~69.18%之间，而低档客运需求量将增加幅度38.42%~100.62%之间（见表）。2、运输需求的收入弹性

EI

[例2-5]

输企业为了制定长期客运发展计划，假定根据研究资料已知中、高档客运的收入弹性在0.9和1.1之间，低档客运的收入弹性在0.8和1.6之间，估计今后10年内，每人每年平均实际收入增加4%-5%。

问10年后，各类客运需求量将增加多少?客运类别收入弹性收入增加（下限）48.02%—62.89%收入弹性收入增加（上限）48.02%—62.89%中、高档

0.943.22%——56.60%

1.152.82%——69.18%低档

0.838.42%——50.31%

1.676.83%——100.62%在进行交通规划决策时，收入弹性将是其中一个重要的考虑因素。收入弹性大的运输项目，如城市客运，由于需求量增长较快，所以发展速度应当提高。（注：以上预测中未考虑价格、总人数和低、中、高档人数比例等的变化。）3、运输需求的交叉弹性Eij

运输需求的交叉弹性即互价格弹性，主要是指一种运输方式的价格每变化百分之一将引起的另一种运输方式的运输需求量变化的百分之几，用公式表示为：点弹性：

线性模型：Qi=a+biPi+bjPj+……

对数模型：lnQi=a+bilnPi+bjlnPj+……

3、运输需求的交叉弹性Eij

运输需求的交叉弹性即互价格弹性，主要是指一种运输方式的价格每变化百分之一将引起的另一种运输方式的运输需求量变化的百分之几，用公式表示为：

点弹性：弧弹性：

(i≠j)1）不同的交叉弹性值具有不同的经济意义

Eij>0，(可替代性）说明运输方式j的价格变动将引起运输方式i的需求的同向变动，如航空运价提高，会使铁路、水路的运输需求量增加，表明航空运输同铁路运输和水路运输的可替代性。

Eij<0，(互补性）说明运输方式j的价格变动将引起运输方式i的需求的反向变动。如水运价格提高会使疏港汽车的运输需求量减少，表明两种运输服务存在互补性，即它们的结合使用，更能满足消费者的要求。4、运输需求的派生弹性EG、EC运输需求是派生需求。运输需求的派生弹性用来分析运输需求随其本源需求的变化而变化的灵敏程度。

1）运输需求的生产派生弹性EＧ

运输需求的生产派生弹性是指（工农业）生产水平变化百分之一，运输需求量会变化百分之几。生产派生弹性一般用于分析货运需求。式中:Ｇ

——生产水平(如GDP、工业或农业生产总值等)⊿Ｇ

——生产水平变化值。

EＧ一般为正值，说明运输需求量Ｑ同生产水平Ｇ呈同方向变化。[例2-6]计算我国1990--2000总货运周转量对GDP的弹性根据我国1990--2000年经济统计数据，计算分析我国总货运量周转量对于GDP的弹性

(GDP是以1978为100计算的可比价)。[解]

利用各年的货运周转量和GDP值直接计算。

先计算它们的变化率（见表），

然后通过上述的运输需求生产派生弹性计算公式即可得到我国该11年中总货物周转量对GDP的弹性值。年份货运周转量GDP弹性值按弧弹性公式计算弹性值当年值变化率当年值变化率年份弧弹性年份弧弹性90919293949596979899002620727986292183051033261357303652838368380464049644452—0.06790.04400.04420.09020.07420.02230.0504-0.00840.06440.0977281.7307.6351.4398.8449.3496.5544.1592.2638.5684.1738.8—0.09190.14240.13490.12660.10510.09590.08840.07820.07140.0800—0.7380.3090.3280.7120.7070.2330.570-0.1070.9021.222—90-9191-9292-9393-9494-9595-9696-9797-9898-9999-00—0.7470.3240.3420.7240.7170.2410.580-0.1120.9051.21190-95

95-20000.5570.555={(35730-26207)(496.5+281.7)}/{(35730+26207)(496.5-281.7)}可见，GDP变化率大于货运周转量变化率，货运量周转量对于GDP的弹性小于1.0，90-95弧弹性值为0.557，1995-2000年的弧弹性值为0.555。[例2-6][解]（续）

利用需求函数计算

需求模型Q=Q(GDP)相关系数R2

Q=a+b*GDPQ=a+b*lnGDPlnQ=a+b*lnGDP

先计算不同模型的货运周转量的需求模型，现采用三种模型:利用各年的货运周转量和GDP值直接计算。[例2-6][解]（续2）

利用需求函数计算

需求模型Q=Q(GDP)相关系数R2

Q=16493.6+36.362*GDP0.9781Q=-132382.3+17120*lnGDP0.9671lnQ=5.5176+0.5046*lnGDP0.9816

先计算不同模型的货运周转量的需求模型，现采用三种模型:

然后通过上述的运输需求生产派生弹性计算公式即可得到我国1990-2000年总货物周转量对GDP的弹性值。EG计算式货运周转量对于GDP的弹性值EG年份199019921994199619982000EG=36.36GDP/Q0.3830.4370.4980.5450.5850.620EG=17120/Q0.6670.5820.5090.4640.4320.406EG=0.50460.5050.5050.5050.5050.5050.505

计算结果表明，EG具有明显的规律性：线性模型时递增、对模型时为常数、半对数模型时递减，平均值较接近（0.5117、0.5046和0.5074）。从相关系数R2看，对数模型较优，这与实际是一致的，因为从前面逐年的弹性值表中看不出有明显的递增或递减的趋势。4、运输需求的派生弹性EG、EC2）运输需求的商品派生弹性EC

在市场经济中，运输需求取决于商品的市场需求，因此可以建立反映运输需求随商品需求变动而变化的灵敏程度的商品派生需求弹性。其中:C及⊿C——某一种商品的需求及其变化值。

运输需求的商品派生弹性是指某种商品需求水平变化百分之一，运输需求量会变化百分之几。

商品派生弹性一般用于分析货运需求:如果商品的需求变化与其运输需求的变化是相同的，即EC=1，则已知某种商品需求的价格弹性，还可建立商品需求的价格弹性同该商品的运输需求价格弹性之间的关系:

EＴC=F·EPC其中:EＴC——针对C类商品的运输需求价格弹性；

EPC

——C类商品需求价格弹性；

F

——EＴC、EPC之间的关系系数，当运输需求的商品派生弹性=1时，表示运输成本在商品最终价格中所占的比例。运输需求商品派生弹性可以应用于微观运输经济分析，例如，通过商品派生需求弹性的计算和分析，可以比较不同商品对运价变化的灵敏程度，同时也可以看出不同商品对运费的负担能力，为运输企业生产经营决策和制定运价提供依据。3.2运输市场需求与供给分析3.2.1运输需求分析3.2.3运输市场供给分析3.2.2运输市场需求预测3.2.3.1运输供给概要1.运输供给的基本概念2.运输供给的特点3.2.3运输市场供给分析1.运输供给的基本概念

运输供给是指在一定时期内，一定价格水平下，运输生产者愿意而且能够提供的运输服务。

运输供给必须具备两个条件，即运输生产者出售运输服务的愿望和生产运输服务的能力，缺少任一条件，都不能形成有效的运输供给。运输供给包含如下五方面内容:

1.运输供给量运输工具的运输能力，说明承运货物和旅客的数量与规模。

2.运输方式指水运、铁路、公路、航空和管道五种不同的运输方式。

3.运输布局运输基础设施在空间的分布和运输工具和设备的配备状况。

4.运输经济管理体制为指导运输业发展而建立的运输所有制结构、运输企业制度、运输资源配置方式、以及相应的政策和法规等。

5.运输价格。2.运输供给的特点运输业是一种特殊产业，其产品——运输服务具有不同于其他产业产品的特点。1）非贮存性

2）不平衡性

3）巨大的外部性与成本转移性4）部分可替代性3.2.3.2运输供给分析1.影晌运输供给的因素2.运输供给函数3.运输供给弹性1.影晌运输供给的因素

1）经济因素

2）政治因素

3）技术因素4）其他因素⑴运输供给函数

运输供给的大小通常用供给量来描述。运输供给量是指在一定时间、空间和一定的条件下，运输生产者愿意且能够提供的运输服务数量。

运输供给量可表示为影响它的诸多因素的函数:

ＱＳ=ＱＳ(P，Xl，···Xn)其中：ＱＳ

——运输供给量；

Ｐ

——运输服务价格；

Xl，···Xn——除运价以外的其他影响因素。

在影响供给量的诸多因素中，运输价格是最灵敏、最重要的因素。运输供给曲线就是假定其它因素不变，反映供给量同价格之间关系的曲线。此时，运输供给函数可简化为:

ＱＳ=ＱＳ(P)

输供给曲线运输供给量的变动运输供给的变动⑵运输供给曲线

输供给曲线运输供给量的变动运输供给的变动

运输供给表示在不同价格水平下，运输生产者愿意且能够提供的运输服务的数量，它表示的是供给量同运价之间的一种对应关系，一个特定的运输供给对应于一条供给曲线。

运输供给量则表示在一确定价格水平上，运输生产者提供的运输服务数量，它对应于供给曲线上一点。运输供给量的变动就是当非价格因素不变时，供给量随运价变化而沿供给曲线移动，每一运价水平对应一个相应的供给量；运输供给的变动是非价格因素变化时导致的供给曲线的位移，如果供给发生了变动，即使价格不变，运输供给量也会发生变化。

运输供给量变动运输供给变动⑶运输供给的变动与运输供给量的变动3.运输供给弹性⑴运输供给的价格弹性ES

运输供给的价格弹性是指在其他条件不变的情况下，运价变动所引起的供给量变动的灵敏程度，表示为:

点弹性：弧弹性：

三、运输供给弹性⑵运输供给的价格弹性ES

由于运价同运输供给量同方向变动，所以供给弹性值一般为正值。如果供给曲线为直线，则过价格轴的供给曲线Es>l；过供给量轴的供给曲线Es<l；过原点的供给曲线Es=l；平行于供给量轴的供给曲线Es=∞；垂直于供给量铀的供给曲线Es=0。

PEs=0Es>lEs=lEs<lEs=∞0QEs>l，运输供给富有供给价格弹性；Es<l，运输供给缺乏供给价格弹性；Es=l，运输具有单位供给价格弹性。

1）生产要素适应运输需求的范围大小2）调整运力的难易程度

3）运输成本增加幅度大小⑶影响运输供给价格弹性的因素

l）与考察期间的长短有关2）与运输市场上供需的相对状况有关⑷运输供给价格弹性的特点3）与运价波动的方向有关由于运输业在不同运输方式之间存在某种程度的可替代性和互补性，因此，有时要研究供给交叉价格弹性，即某种运输服务价格的变动引起的另一种运输服务供给的变动的灵敏程度，表示为:其中：ＥSij——j种运输价格变化引起i种供给变化的弹性值；ＱSi、ΔＱSi——i种运输服务供给量及供给量变化值；Ｐj、ΔＰj——j种运输服务价格及价格变化值。⑸运输供给的交叉价格弹性ESij

理论上若i种运输服务与j种运输服务：供给相互独立，则ＥSij=O；供给可替代，则ＥSij<O；供给可互补，则ＥSij>O。（注意，供给交叉价格弹性与需求交叉价格弹性的不等式的符号相反）[例2-11]

某航运企业经营从A地到B地之间的海运业务，据该公司的统计资料表明，其船舶运力与运价之间的函数关系为：

Q=2P+10

（式中：Q表示船舶吨位供给量，P表示运价）求：(l)计算P=5时的船舶运输供给价格点弹性εs；

(2)计算P1=5与P2=10之间的船舶运输供给价格弧弹性ES；

(3)从A地到B地还可以通过航空运输，如果该航线航空运输运价从目前的l00个单位下降10%，目前海运运价为5个单位，则海上运输供给量可提高到22个单位，试计算这两种运输方式的供给交叉价格弹性ＥSij

。[例2-11]

[解](1)船舶运输供给价格点弹性：船舶运力与运价之间的函数关系为：Q=2P+10求：(l)计算P=5时的船舶运输供给价格点弹性εs；

(2)计算P1=5与P2=10之间的船舶运输供给价格弧弹性ES；

(3)如航空运输运价从目前的l00个单位下降10%，海运运价目前在5个单位，水平，则海上运输供给量可提高到22个单位，试计算供给价格弹性ＥSij

。

(2)当P1=5时，Ql=2×5+10=20；当P2=10时，Q2=2×10+10=30，运输供给价格弧弹性：[例2-11]

船舶运力与运价之间的函数关系为：Q=2P+10求：(l)计算P=5时的船舶运输供给价格点弹性εs；

(2)计算P1=5与P2=10之间的船舶运输供给价格弧弹性ES；

(3)如航空运输运价从目前的l00个单位下降10%，海运运价目前在5个单位，水平，则海上运输供给量可提高到22个单位，试计算海运对空运运价的供给交叉价格弹性ＥSij

。

(3)已知航空运输运价变化率ΔＰj/Ｐj=-10%。海运船舶供给变化率：海运对空运价格的交叉弹性：ＥSAB=-1<O，航空运输与船舶运输是可替代的。[解]

1.运输供需均衡的市场机制2.供需变动下运输市场的均衡3.税收及补贴对均衡的影晌3.2.3.3运输供需状态分析

从运输供给与运输需求两方面的对比关系考察市场状态及其变化规律的方法属于均衡分析。

局部均衡分析是假定在其它条件不变的情况下，分析某一货类或运输工具的供给与需求达到均衡的运动过程；

一般均衡分析是假定在各货类和所有运输工具的总供给、总需求与运价相互影响的情况下，分析总供给与总需求同时达到均衡的运动过程。1.运输供需均衡的市场机制

供给与需求是决定运输市场行为的最基本的两种力量，它们之间平衡是相对的，不平衡是绝对的。

但是，市场作为一种有机体，总是存在着自行调节机制——市场运行机制，使供给和需求形成某种规律性的运动，出现某种相对的均衡状态，即市场均衡。

下面，来分析简单的供需平衡

和简单的供需平衡过程

简单的供需平衡

在需求量与供给量相等的价格（P0）水平上，市场达到均衡。PDS

P0E►◄均衡点

SD0Q0Q

简单的供需平衡

在均衡点（E）处，价格既没有上升的趋势，也没有下降的趋势。经济学上也称均衡价格，市场出清价格。

在运输经济学中则称为均衡运价，由均衡运价决定的运量为均衡运量。

简单的供需平衡过程

可以从右图中，假设价格从P0上升到P1或下降到P2来说明市场均衡的过程。

PDS

过剩

P1

P0E►◄均衡点

P2S短缺D0QD1Q0QS1Q

简单的供需平衡过程

简单的供需平衡过程

PDS

过剩

P1

P0E►◄均衡点

P2S短缺D0QD1Q0QS1

Q

简单的供需平衡过程

分析价格上升到P1的情况。在P1价格水平，需求量Q（D）受价格上涨的影响而下降到QD1，相反由于运价提高，供给能力Q（S）却提高到了QS1，以至造成市场上运力的过剩。过剩的运输供给必然会设法寻找市场，在竞争中通过降低价格吸引需求方，在价格下降过程中，供给量沿着SS曲线逐渐减少。在供给方压价争夺市场时，另一方面，需求量却因为价格下降而逐渐增加，这样，“过剩”量也就逐渐减少，直到价格等于P0时，供给过剩完全消除（图中沿曲线向下的箭头）。

简单的供需平衡过程

PDS

过剩

P1

P0E►◄均衡点

P2S短缺D0QD1Q0QS1

Q

简单的供需平衡过程

分析价格上升到P1的情况。反之，当市场价格小于P0，