联合运输管理-多式联运

第二节多式联运本节点睛多式联运的定义多式联运的构成要素多式联运的特点多式联运的优点本节点睛到目前为止，发达国家大部分国际贸易的货物运输已采用多式联运的形式，各发展中国家采用多式联运的形式运输货物的比例也以较大的速度增长，可以说集装箱货物多式联运己成为国际货物运输的主要方式。一、多式联运的定义多式联运是联运经营人根据单一的联运合同，使用两种或两种以上的运输方式，负责将货物从指定地点运至交付地点的运输。一般来讲，构成多式联运应具备下面几个主要条件：一、多式联运的定义必须具有一个多式联运合同。必须使用一份全程的多式联运单据（多式联运提单、多式联运运单等）。全程运输过程中必须至少使用两种不同的运输方式，而且是两种以上运输方式的连续运输。必须使用全程单一费率。必须有一个多式联运经营人对货物的运输全程负责。如果是国际多式联运，则多式联运经营人接受货物的地点与交付货物的地点必须属于两个国家。二、多式联运的构成要素多式联运经营人一般是指经营多式联运业务的企业或机构。我国规定联运企业是运输代理企业，属交通运输部门。（一）多式联运经营人二、多式联运的构成要素多式联运合同一般是指货物托运人（旅客）与多式联运经营人就运输对象全程联运达成的协议。（二）多式联运合同二、多式联运的构成要素在国际多式联运中，多式联运单据是指“证明多式联运合同，以及证明多式联运经营人接受货物并按合同条款交付货物的单证”。一般称为多式联运提单。在国内多式联运中使用的票据如表7-4所示。（三）多式联运单据（票据）二、多式联运的构成要素序号票据名称票据作用1全国联运行业货运统一发票是各联运企业间业务结算票据2全国联运行业统一货运委托书是委托单位与管理单位就货物联运的合同3运输交接单是办理货物交接和结算各项运输费用的依据4中转交接单是货物在港站换装交接和结算中转费用的依据5货物储运单是货物在库场保管交接及结算仓储费用的依据6联运运单是多式联运合同，也是办理货物运输与货物交付的依据。一般来说，运单不是物权证明，不是有价证券，不能流通转让表7-4国内多式联运中使用的票据二、多式联运的构成要素发货人一般是指本人或以其名义或其代表与多式联运经营人订立多式联运合同的任何人，或指本人或以其名义或其代表按多式联运合同将货物交给多式联运经营人的任何人。（四）发货人二、多式联运的构成要素收货人一般指有权提取货物的人。在国际多式联运中一般是指多式联运提单持有人。在国内多式联运中一般是指合同票据中记名的收货人。（五）收货人二、多式联运的构成要素根据目前国际运输公约规定，承运人是指与货主订立运输合同的人，或者实际完成运输的人。契约承运人一般是指与货主订立运输合同的人。在多式联运中是指与发货人订立多式联运合同的人（多式联运经营人）。（六）契约承运人与实际承运人二、多式联运的构成要素根据货物运输方式的不同，货物的定义也会有些区别，如表7-5所示。（七）货物二、多式联运的构成要素序号运输方式货物的定义1国际多式联运货物主要是指集装箱(均指国际标准箱)货物，以集装箱为基本运输单元，有时也包括工程货物(大多是项目工程的成套设备等)。2国内的多式联运货物可以是各种类别，分别可以按整车、零担或集装箱方式组织运输。在可能使用的不同运输方式中对整车或零担货各有不同的要求。3铁路一批货物的重量、体积和形状需要以一辆30t以上货车运输的按整车货运输，不够该条件按零担货物托运。每批零担货物不得超过3件，每件体积不得小于0.02m3。4公路一次托运3t以上为整车运输，不足3t为零担或拼装运输。零担货每件重量以小于40kg为宜，以不超过250kg为限，超过250kg为大件货物。5水路一票托运5t以上为整批运输，不足5t为零担货物。凡货物每件重量超过1t或长度超过7m为超重或超长货物。表7-5不同运输方式下货物的定义三、多式联运的特点根据多式联运的合同进行操作。货物主要是集装箱货物，具有集装箱运输的特点。实行一票到底，单一费率。多式联运经营人要对运输全程负责。各区段承运人根据分运或分包合同对自己承担区段的货物运输负责。代理人及承担各项业务的第三者对自己承担的业务负责。多式联运经营人可以在全世界运输网中选择适当的运输路线、运输方式和各区段的实际承运人，以降低运输成本，提高运达速度，实现合理运输。四、多式联运的优点国际多式联运产生和发展是国际间货物运输组织的革命性变化。随着集装箱运输的发展，以多式联运形式运输的货物越来越多。与传统运输相比较具有许多优点。四、多式联运的优点所有一切运输事项均由多式联运经营人负责办理，货主只需办理一次托运，订立一份运输合同，投保一次保险。一旦在运输过程中发生货物的灭失和损害时，由多式联运经营人负责处理。国际多式联运采用一张单证，单一费率，大大简化了运输与结算手续。1．统一化，简单化四、多式联运的优点多式联运以集装箱为运输单元，可以实现“门到门”的运输，货损、货差事故、货物被盗的可能性大大减少。另外，由于全程运输由专业人员组织，可做到各环节与各种运输工具之间衔接紧凑、中转及时、停留时间短，从而使货物的运达速度大大加快，有效地提高了运输质量，保证了货物安全、迅速、准确、及时地运抵目的地。2．减少中间环节，提高运输质量四、多式联运的优点多式联运经营人一般与这些人都订有长期的协议，可以得到更优惠的运价。再者，通过对运输路线的合理选择和运输方式的合理使用，都可以降低全程运输成本，提高利润。3．降低运输成本，节约运杂费用四、多式联运的优点对于货主来讲，一来可以得到优惠的运价；二来在多式联运下，一般将货物交给第一（实际）承运人后即可取得运输单证，并可据此结汇（结算货款），结汇时间比分段运输有所提前，有利于资金的周转；三则由于采用集装箱运输，可以节省货物的运输费用和保险费用。此外，多式联运全程运输采用一张单证，实行单一费率，简化了制单和结算的手续，节约了货主的人力和物力。3．降低运输成本，节约运杂费用四、多式联运的优点各种运输方式的经营人一旦发展成为多式联运经营人或作为多式联运的参加者(实际承运人)，其经营的业务范围即可大大扩展。从理论上讲可以扩大到全世界。国际多式联运是由专业人员组织全程运输的，可以选择最佳的运输路线，使用合理的运输方式，选择合适的承运人，实现最佳的运输衔接与配合，从而大大提高运输组织水平，充分发挥现有设施的作用，实现合理运输。4．扩大运输经营人业务范围，提高运输组织水平，实现合理运输第三节多式联运业务组织本节点睛协作式多式联运的运输组织方法衔接式多式联运的组织方法本节点睛目前，在国际货物多式联运中主要采用衔接式多式联运组织体制，在国内多式联运中采用这种体制的也越来越多。随着我国经济体制的改革，这种组织体制将成为国内多式联运的主要组织体制。一、协作式多式联运的运输组织方法协作式多式联运的组织者是在各级政府主管部门协调下，由参加多式联运的各种方式运输企业和中转港站共同组成的联运体系或系统，并设综合协调管理办公室。货物全程运输计划由该办公室制定，这种联运组织下的货物运输过程如下（见图7-2）。对这种多式联运的组织体制，是国内过去和当前多式联运（特别是大宗气稳定重要物资运输）中主要采用的体制。一、协作式多式联运的运输组织方法图7-2协作式多式联运过程示意图一、协作式多式联运的运输组织方法二