《建设项目环境影响报告表》编制说明

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《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。1.项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过30个字(两个英文字段作一个汉字)。2.建设地点——指项目所在地的名称，公路、铁路应填写起止地点。3.行业类别——按国标填写。4.总投资——指项目投资总额。5.主要环境保护目标——指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。6.结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。7.预审意见——由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。8.审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。

建设项目基本情况项目名称曹妃甸工业区北外一道工程建设单位唐山市曹妃甸区市政园林工程有限公司法人代表穆丽娜联系人王蕊通讯地址唐山市曹妃甸区市政园林工程有限公司联系电真邮政编码063200建设地点新兴产业园区东部，东起西港东路，西至高新大街立项审批部门批准文号建设性质行业类别及代码公路工程建筑E4812占地面积(平方米)37000绿化面积(平方米)总投资(万元)7011.8其中：环保投资(万元)205环保投资占总投资比例2.92%评价经费(万元)预期投产日期2015年12月工程内容及规模：目前曹妃甸工业区的道路骨架正在形成，主要有连接唐港高速与曹妃甸工业区的迁曹一级公路，连接工业区与陆域的上海路（原1号路），杭州道（原西通路）、沈阳道（原北环路）、唐曹高速、唐曹高速公路连接线、广州道（原钢厂北路），以及全长222.7公里，主要承担我国“北煤南运”和疏港任务的迁曹铁路。司曹铁路现已正式通车运营，每年可为工业区运送造地山皮土2000万立方米。但工业区片区分支路网仍未形成，工业区各片区之间的交通非常困难，道路、通讯、电力等基本基础设施的缺乏，使得工业区内大多数地块无法进行开发。北外一道是新兴产业园区路网主骨架的重要组成部分，且北外一道分别与高新大街、高新东二路、西港东路等已建道路相交，对于新兴产业园区的路网构成及完善工业区的路网发展都将起到至关重要的作用。1.项目名称：曹妃甸工业区北外一道工程。2.建设单位：唐山市曹妃甸区市政园林工程有限公司。3.建设地点：新兴产业园区东部，东起西港东路，西至高新大街。4.建设性质：新建。5.建设规模：本项目为曹妃甸工业区北外一道建设工程，主要包括：道路工程、桥涵工程及污水、雨水、电力等市政工程。主要工程量详见表1，主要技术指标详见表2。表1主要工程量一览表项目单位工程量路线长度公里1.85路基处理挖剥岩土立方米104340填山皮石立方米61790强夯压实平方米37000填剥岩土立方米5217废方外运立方米99123机动车道路面平方米28028人行道路面平方米4671与城市道路交叉处3安全设施米1850桥涵工程座1雨水工程钢塑复合管DN700米25钢塑复合管DN800米570钢塑复合管DN1000米25钢塑复合管DN1200米600钢塑复合管DN1400米535Ⅱ级钢筋混凝土管DN1800米260Ⅱ级钢筋混凝土管DN2200米260污水工程钢塑复合管DN400米198钢塑复合管DN600米830钢塑复合管DN800米1040电力工程玻璃钢管12d150米1900涂塑钢管6d150米210照明工程基110表2主要技术指标表序号项目名称单位指标1道路类别城市次干路2设计行车速度km/h403车行道宽度m153.1单车道宽度m3.53.2中央分隔带m0.53.3路缘带0.25×23.4车道数双向四车道4人行道宽度m2.5×25道路红线宽度m206.道路横断面断面设计机动车道宽3.5m，共4道，人行道宽2.5m，中央分隔带（双黄线）0.5米，路缘带0.25米。道路横断面如下图所示：图1北外一道道路断面图7.项目占地面积：项目道路占地为永久占地，道路地面积为37000平方米；砂石料堆场占地为临时占地，占地面积为1000平方米。8.施工方式及期限：本项目建设过程中需要对道路通过的地区土地进行开挖，不涉及工程拆迁和环保拆迁。项目于2015年3月开工建设，预计于2015年12月竣工通车。9.项目投资：本项目总投资为7011.8万元，其中环保投资205万元，占总投资的2.92%。10.路面工程：路面结构形式采用4cmAC-13C型细粒式改性沥青混凝土+粘层油+6cmAC-20C型中粒式沥青混凝土+粘层油+ES-2下封层、透层油+18cm水泥稳定碎石+18cm水泥稳定碎石+18cm级配碎石，人行道采用6cm人行道面包砖+3cm水泥砂浆+16cm水泥稳定碎石+16cm级配碎石。曹妃甸工业区北外一道路面结构见表3、4。表3机动车道路面结构方案表部位结构厚度（厘米）面层细粒式改性沥青混凝土4中粒式沥青混凝土6基层水泥稳定碎石36级配碎石18表4人行道路面结构方案表部位结构厚度（厘米）面层人行道面包砖6水泥砂浆3基层水泥稳定碎石16级配碎石1611.地理位置：项目位于新兴产业园区东部，西港东路以西，高新大街以东，北环路以北，北边路以南。地理位置图及路线走向图详见附图1。12.交通量预测：根据《公路工程技术标准》的规定，确定本项目所涉及的路段设计交通量按15年预测。综合考虑，预测交通量结果见表5、高峰小时交通量预测结果见表6。表5交通量预测表单位：pcu/d特征年路段20162019202220262030曹妃甸工业区北外一道1143314005169182135826459表6高峰小时交通量预测表单位：pcu/h特征年路段201620192022202

2030双向单向双向单向双向单向双向单向双向单向曹妃甸工业区北外一道157186419251058232612792936161436382000与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：本项目为新建项目，不存在原有污染问题及环境问题。

建设项目所在地自然环境社会环境简况自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等）：1.地理位置曹妃甸工业区位于唐山市曹妃甸区南部海域，距唐山市区约75km，距南堡区约40km。曹妃甸岛与陆岸的最近距离约18.0km，该陆岸为曹妃甸区南部领域。曹妃甸岛距天津港38海里，秦皇岛92海里。曹妃甸工业区是由曹妃甸甸头南侧水域的港口区和曹妃甸北侧与大陆岸线间的滩涂经填海形成的陆地两部分组成，目前工业区起步区吹填造地己基本完成，矿石码头一期工程已经投产，首钢钢铁基地、散货码头、通用码头、原油码头正在建设中，曹妃甸工业区和港城开发建设已完成启动阶段的任务，转入大规模开发建设阶段。2.地质地貌⑴陆地地质地貌曹妃甸区域由三个地貌单元构成，由北向南跨越滨海浅滩，浅水泻湖，南接曹妃甸沙岛。在大地构造上位于黄骅拗陷东北端与渤海中隆起交汇地带。曹妃甸一带为滦河三角洲平原，具有双重岸线特征，其中内侧大陆岸线为沿滦河古三角洲前沿发育的冲积海积平原，沿岸多盐田，潮滩发育；外侧岛屿岸线与大陆岸线走向基本一致，为沙质海滩，其南段的曹妃甸沙岛由12个小沙岛组成，西南段最大，高程3m左右，内外岸线间为宽阔的浅水泻湖。为加快曹妃甸的总体开发，唐山市从2003年开始曹妃甸配套基础设施工程的建设。目前，各项工作建设已全面开展，通岛路、青林公路、供电、通讯工程以及矿石码头工程已竣工，供水工程、疏港铁路工程和起步区、煤码头围海造地工程，也全部完成。陆地地貌发生了较大的变化，曹妃甸岛原有的地貌基本消失，取而代之的是新造的人工地貌。⑵海域地质地貌曹妃甸及其附近在大地构造上位于黄骅拗陷东北端与与渤海中隆起交汇地带，基地构造上沉积了巨厚的第三、第四系地层，其中第四系地层厚500～550m。本工程位于曹妃甸岛填海形成的陆地上，地层为第四纪海相沉积层与陆相沉积层，以海相沉积为主，沉积韵律较明显，新近土层较为松散软弱，土层的强度从上至下逐渐增大。岩性主要由黏土、粉质粘土、粉土、粉砂、细砂组成总厚度大于130m，表层为人工填筑粗角砾土及吹填粉砂组成，总厚度4.0～6.6m，连续分布，层位稳定。3.气候特征曹妃甸工业区所在地区属大陆性季风气候，具有明显的暖温带半湿润季风气候特征。该海域受台风影响不大，平均每3年出现1次，频繁时1年出现2次，通常发生在7、8月份，并可引起附近海岸较大幅度的增水。4.水文条件⑴潮汐工程海域为不规则半日潮性质，相邻两潮潮高不等，曹妃甸站平均潮差1.71m，最大潮差3.54m。⑵寒潮和海冰寒潮常发生在11月及来年3月，年平均两次。在寒潮影响下，引起气温急剧下降，并常伴有大风。在这种天气条件下容易导致海岸侵蚀和较强的沿岸输沙。受西伯利亚南下空气的影响，每年冬季渤海及黄海北部都会有不同程度的结冰现象出现。渤海结冰范围由浅滩向深海发展，在环境因素的作用下，流冰在海中漂流移动，造成渤海海冰的再分布。总的来看，渤海的冰情北部比南部较重，西部比东部的轻。根据渤海、黄海北部海冰区划图，曹妃甸工程海区属于第13区，即渤海湾浮冰区，处于5级冰情的分布范围内。工程区域滩面开阔，北部浅滩水深浅，水流速度小，易受寒潮影响结冰，初冰日较早，一般在12月中下旬，严重冰日在一月中旬，融冰日在2月中旬，终冰日在3月初。从初冰日～终冰日为流冰历时，一般年为71天，轻冰年为54天，重冰年为85天。初冰日至严重冰日为初冰期，具有显著不稳定性，时而融化、时而发展，冰质较松脆，冰层薄，在风浪的作用下易破碎。严重冰日至融冰日称盛冰期，历时一个月，是一年中冰情最严重时期。一般年份，曹妃甸海区在盛冰期浅滩的固定冰宽度为3～5km，流冰厚度一般为l0～20cm，重叠冰厚度可达30～40cm。融冰日至终冰日为融冰期，对于冰情为常年情况，盛冰期很难形成厚度>25cm的冰强度较高的大面积平整固定冰，大多为冰质较软的重叠冰。曹妃甸区域50年重现期平整冰厚度深槽区为27cm，浅滩区为39cm；等效冰温（设计冰温）：海上-5.2℃，沿岸-6.9℃；盐水体积：平整冰海上Vb=55.9，沿岸Vb=28.9；根据设计冰温和盐水体积，冰的单轴抗压强度海上为2298kPa，沿岸为2453kPa。⑶潮流①曹妃甸海域的潮流特点曹妃甸港区附近海域潮流呈往复流形式，涨潮西流，落潮东流，潮波呈驻波特点，即中潮位时流速最大，高低潮位时转流，水流强度由海向岸有逐渐减小的趋势，大潮时，涨潮流（西流）大于落潮流强度，大中潮条件下，涨落潮流强度相当，曹妃甸岛附近为水流最强地区，大潮时最大涨潮流可达1.2m/s，落潮流可达0.41m/s。②曹妃甸浅滩潮流特点曹妃甸以北为大片浅滩，滩面标高为-1.0～1.5m，部分浅滩低潮时出露水面，水流强度较低，全潮平均流速15～25cm/s，平均约为20cm/s；其中汇流、分流区最大流速为35～45cm/s。⑷波浪常浪向为SE向、E向和S向，所占比例分别为18.03%、13.30%、11.13%；强浪向为E向、NE向和ESE向，所占比例分别为25.32%、l3.20%、12.39%。5.海洋生态环境该区域海洋生物资源较为丰富，主要有浮游植物、浮游动物、底栖动物等。浮游植物种类数量不多，共14属30种，主要包括硅藻、裸藻两门类。其中硅藻种类最多，其次是裸藻，出现较多的为圆筛属、角毛藻属、菱形藻属、根管藻属。主要优势种有日本角毛藻（Chaetocerosnippomca）、星脐圆筛藻（Coscinodiscusasteromphalus）、虹彩圆筛藻（Ooscinodiscusoculus—iridis）、长菱形藻（Nitzschialongissima）、布氏双尾藻（Ditylumbrightwellii）、刚毛根管藻（Rhizosoleniasetigera）、偏心圆筛藻（Coscinodiscusexcentricus）、高盒形藻（BiddulphiaregJa）等；浮游动物分属于12个类群（包括鱼卵和稚仔鱼）共64个种，其中原生动物种类最多，其次是幼体类、桡足类和水母类，其它种类数量及其所占比例均较少。优势种是强壮箭虫、中华哲水蚤、小拟哲水蚤；调查海区底栖生物种类较少，共53种，其中环节动物多毛类最多，其次为软体动物、甲壳动物、棘皮动物等。优势种有：不倒翁，江户明樱蛤，中国蛤蜊，柯氏双鳞蛇尾，细雕刻肋海胆等。曹妃甸甸头南侧深水区有少量小型渔船进行捕捞，捕捞以圈网和撩网为工具，渔获种类为梭鱼、带鱼等，虾类是琵琶虾和杂虾，但渔获量很少，基本没有渔汛。6.区域资源曹妃甸及周边主要的海洋产业有海洋生物、盐业、盐化工业和能源矿产四大资源。该区域滩涂养殖总面积为60900.6hm2，共分为四个养殖区，其中八里滩潮上带池塘养殖区面积2525.9km2，位于唐海镇八里滩养殖场及周边海堤内侧，使用现状为池塘养殖；十里海潮上带池塘养殖区面积6640.8km2，位于唐海镇十里海养殖场及周边海堤内侧，使用现状为池塘养殖；双龙河——青龙河滩涂池塘养殖区面积1733.9hm2，位于滦南县（和唐海镇）至青龙河口海堤外侧，现状为池塘养殖及部分未利用滩涂；咀东——曹妃甸——高尚堡滩涂底播贝类养殖面积50000hm2，位于唐海镇、滦南管辖海域区以内滩涂，为底播贝类养殖区及未利用滩涂。社会环境简况（社会经济结构、教育、文化、文物保护等）：1社会环境曹妃甸区地处唐山南部的渤海湾西岸，位于天津港和京唐港之间，“面向大海有深槽，背靠陆地有滩涂”，是曹妃甸最明显的特征和优势，为大型深水港口和临港工业的开发建设，提供了得天独厚的条件。曹妃甸区位于唐山南部，原为一带状沙岛，距离大陆岸线约20公里，其前槽深度达36米，为渤海最深点，是渤海唯一不需要开挖航道和港池即可建设30万吨级大型泊位的天然港址。按照国务院批准的规划，首都钢铁公司将迁到曹妃甸，曹妃甸港区将是一个以大钢铁、大码头、大化工、大电力为标志的工业新港城。曹妃甸区毗邻京津冀城市群，产业布局集中，经济腹地广阔，物产丰富，物流发达，面对我国南北资源互补、经济融合走势，曹妃甸港区的开发建设，将构造新的区城优势，开辟新的产业空间，对唐山经济整体将产生很大的拉动。曹妃甸后方交通网络发达，京山、京秦、大秦三条国铁干线横贯东西，唐遵、卑水、滦港地方铁路南北相连；京沈、唐津、唐港高速公路与环城高速公路形成网络，可为曹妃甸港构筑最经济、最便捷的后方交通体系，特别在“北煤南运”的大通道建设中，将起到重要作用。2区域总体规划及环境功能区划（1）唐山市总体规划唐山市经济发展的新三角包括曹妃甸工业区、海港开发区和南堡开发区。作为新三角核心的曹妃甸工业区，将形成以沿海港口经济为特色的产业互补的现代化港口和新型生态临港工业城市群。曹妃甸工业区项目是唐山市四大兴市项目之一。（2）曹妃甸工业区城市总体规划根据《唐山市曹妃甸工业区城市总体规划(2009～2020年)》功能定位：曹妃甸发展成为京津唐地区临港重工业发展的先导地区，建设首钢大型钢铁基地、炼化一体的大型石化工业基地和能源原材料港口物流基地，最终成为中国北部沿海地区现代化重工业产业基地。根据曹妃甸区经济示范区产业发展总体规划，在工业区集中设置综合服务区，设置住宅、行政办公、商业金融业市场、文化娱乐及教育、体育等功能区，服务于工业区生产、流通及工业区居住人员的生活、办公等。（3）曹妃甸工业区路网规划按照曹妃甸工业区的规划：曹妃甸工业区内部主干道路网络可以划分为“三纵七横”的格局，其中“三纵”分别为1号路、2号路及唐曹高速连接线，是曹妃甸工业区南北向的主要交通干道，同时也是工业区与外围公路网络联系的通道，承担着疏港交通的任务。横向干道是规划区内东西向的交通干道，联系着规划区内各个交通分区；“七横”为北环路、新城北路、新城中路（河北二路）和新城南路（河北一路）、西通路、纬九路、钢厂北路。（4）曹妃甸工业区新兴产业园区总体规划曹妃甸新兴产业园区于2012年4月28日挂牌成立，分为东、西两区，规划面积33.84平方公里。其中，西区位于曹妃甸工业区西北部，规划面积11.7平方公里；东区位于唐山湾生态城附近，规划面积22.14平方公里。新兴产业园区围绕曹妃甸区“6677”战略，以打造战略性新兴产业发展的先行区和核心载体为目标，以聚焦发展优势，不断完善发展平台，加快配套能力建设为途径，推动战略性新兴产业快速发展，逐步形成园区化、基地化、集群化发展格局，将园区建设成为我国综合实力领先、在若干领域跻身世界前列的战略性新兴产业集聚区。新兴产业园区坚持高起点、高标准、高技术含量优化园区布局和功能，以大力引进和加快建设重大项目为龙头，强化招商力度，积极推进项目建设与基础设施配套服务协调发展。西区将充分利用曹妃甸区在港口、钢铁、电力、石化等产业基础优势，重点加快培育和发展节能环保、新一代信息技术、高端装备制造、新能源、新材料等战略性新兴产业，打造成为我国北方重要的战略性新兴产业基地。东区将大力引进广播影视、动漫、音像、传媒等文化创意产业项目，打造特色文化品牌；稳步发展包括医院、医药研发、康复中心为重点内容的健康养老产业；联合开发软件和信息服务外包产业，重点引进云计算和数据中心项目,打造项目孵化基地；吸引京津冀高等院校、科研院所及科技产业，打造科研教育基地。园区2012年计划完成投资5亿元，到2015年计划完成投资50亿元。本项目位于曹妃甸工业区新兴产业园区东部，为道路建设项目，符合国家产业政策、河北省及曹妃甸新兴产业园区的发展规划。环境质量状况建设项目所在地区环境质量现状及主要环境问题(空气环境、地面水、地下水、声环境、生态环境等)：本项目大气环境质量引用《曹妃甸富海商务广场项目环境影响报告书》中2013年8月29日~2013年9月4日的监测资料。声环境现状资料采用该《报告书》中2013年9月1日的监测资料。本项目引用的大气监测数据为2013年9月的监测数据，监测点为曹妃甸富海商务广场项目拟选厂址北侧，监测点与本项目距离小于2500米，故此监测数据可引用于本项目。声环境现状监测数据为2013年9月的监测数据，监测点位为曹妃甸富海商务广场项目拟选厂址厂界四周各选取1个监测点（共4个监测点），监测点与本项目距离小于2500米，至今项目周边建设无重大变化，无新增噪声污染源，故此监测数据可引用与本项目。1.大气环境质量由监测结果可知，评价区域内监测期间各监测点SO2日均浓度在0.035~0.057mg/m3，满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中二级标准；PM10日平均浓度在0.094-0.142mg/m3，PM10日平均浓度存在超标，PM2.5日平均浓度在0.062-0.088mg/m3，不能满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中二级标准要求。超标原因除了我国北方地区PM2.5浓度普遍较高外，工业区正处于项目建设期，施工扬尘的影响也比较大。总体来看，项目所在区域环境空气质量良好。2.声环境质量该监测结果可以代表该区域声环境质量现状情况，项目所在地噪声现状值：昼间52.1～56.9dB（A），夜间47.8～49.4dB（A），满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）3类区标准要求。3.水环境质量本项目采用2010年7月由交通部天津水运工程科学研究所委托天津市水产研究所在曹妃甸工业区进行的大尺度范围的现状调查数据。其监测站位分布于整个曹妃甸岛的四周，监测范围较广。由该海域水质现状监测评价结果可知，pH污染指数范围为0.52～0.57，CODMn污染指数0.14～0.33，DO指数0.20～0.71，无机氮污染指数0.67～0.93，磷酸盐污染指数0.31～0.92，汞污染指数0.01，石油类污染指数0.02～0.21，铅污染指数0.02～0.04，锌污染指数0.03～0.09，铜污染指数0.05～0.11，镉污染指数0.01～0.02，污染指数较低，均小于1，符合《海水水质标准》（GB3097—1997）四类标准要求，海洋水环境质量较好。4．生态环境目前曹妃甸已成为大型的施工场地，浅滩地区主要为吹沙填海，填成区大部分为大型机械忙碌的场景。填成区内部分地面已经硬化，施工道路穿插其中，大部分为填海造成的砂地，原有植被已不存在。主要环境保护目标（列出名单及保护级别）本项目周围无水源保护地、重点文物、风景名胜等环境敏感点，施工期、运营期主要环境保护目标一览表见下表：表7环境保护目标阶段环境要素保护对象功能级别施工期环境空气项目所在区域的大气环境《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中二级标准声环境项目所在区域的声环境《声环境质量标准》（GB3096-2008）3类区标准生态环境水土流失营运期环境空气项目所在区域的大气环境《环境空气质量标准》（GB3095-2

12）中二级标准声环境项目所在区域的声环境《声环境质量标准》（GB3096-2008）3类区标准大气环境：执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准。声环境：执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）3类区标准。

评价适用标准环境质量标准⑴《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中二级标准。⑵《声环境质量标准》（GB3096-2008）中3、4a类区标准：道路红线两侧外25m范围内执行4a类区标准，相邻区域执行3类区标准。表8环境质量标准环境要素污染物名称标准值单位标准来源二级标准大气环境NO2年平均40μg/Nm3《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准24小时平均801小时平均200SO2年均6024小时平均1501小时平均500颗粒物（粒径小于等于10）年平均7024小时平均150声环境昼间4a类区70；3类区65dB（A）《声环境质量标准》（GB3096-2008）3、4a类区标准夜间4a类区55；3类区55污染物排放标准1、施工期及运营期废气执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）表2中的无组织排放浓度限值：颗粒物：1.0mg/m3；苯并[a]芘0.008ug/m3。2、施工期噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523—2011）。表9建筑施工厂界噪声限值dB（A）昼间夜间7055总量控制标准根据国家“十二五”规划要求，总量控制因子为COD、NH3-N、SO2、NOx、烟尘、工业粉尘、工业固体废物，其中COD、NH3-N、SO2、NOx为总量考核指标。根据本项目具体情况，无此类污染物排放，确定本项目总量控制指标均为零。

建设项目工程分析工艺流程简述(图示)：本项目位于新兴产业园区东部，全长1.85千米，根据《公路工程技术标准》（JTGB01-2003），结合拟建项目所在区域的地形特点、当地实际情况，道路设计速度为40Km/h。路线起于西港东路，终于高新大街。本项目位于新兴产业园区东部，主要工程内容包括：道路工程、桥涵工程及污水、雨水、电力等市政工程。一、施工方式1、路基处理拟建道路所经区域均已填筑剥岩土造地，经对已造地区域现场调查，沿线场地均较湿软、疏松，现状场地较平整，承载力低，需经过处理提高承载力后方可作为路基使用.首先应挖除剥岩土后换填山皮石，路基填筑山皮石厚度为1.5m，山皮石填筑采用分层填筑，上层50cm范围采用冲击压路机压实，下层山皮石路基采用强夯压实。具体工程量见下表：表10路基处理主要工程量项目单位工程量挖剥岩土立方米104340填山皮石立方米61790强夯压实平方米37000填剥岩土立方米5217废方外运立方米991232.路面工程车行道路面结构：自上而下依次为4cmAC-13C型细粒式改性沥青混凝土+粘层油+6cmAC-20C型中粒式沥青混凝土+粘层油+ES-2下封层、透层油+18cm水泥稳定碎石+18cm水泥稳定碎石+18cm级配碎石。人行道路面结构：自上而下依次为：自上而下依次为6cm人行道面包砖+3cm水泥砂浆+16cm水泥稳定碎石+16cm级配碎石。工程所用的水泥混凝土和沥青混凝土全部自周边拌合厂购入，用摊铺机摊铺。3.桥涵工程拟建项目共设置1座跨河桥。桥梁下部为钻孔桩基础、上部为预应力混凝土空心板，根据地质情况选用回旋钻机钻孔，空心板在预制场地集中预制，预制完成后运送至施工场地，用起重机吊装。在桥位两侧位置填筑山皮石，设置围堰兼便道，作业完成后，拆除围堰。4、路线交叉拟建项目分别与西港东路、高新东二路、高新大街相交，均采用平面交叉形式。各相交道路概况如下：表11相交道路概况表道路名称道路等级红线宽度(m)车行道宽度(m)车道数西港东路城市主干路5023双向六车道高新东二路城市次干路3015双向四车道高新大街城市主干路5023双向六车道5、市政管线工程本工程沿线路下预留雨水管线、污水管线、电力管线等。（1）管线设置项目管线设置情况见表12。表12管线设置表道路名称管线用途建设范围管线位置管材管线规格（mm）管线长度（m）北外一道工程雨水全线道路东南侧距路中心线12.5m钢塑复合排水管DN700-DN14002275Ⅱ级钢筋混凝土管DN1800-DN2200污水起点-高新东二路道路东南侧距路中心线9m钢塑复合排水管D600830高新东二路-终点D8001040电力全线道路东南侧距路中心线20m玻璃钢管12Φ1501900（2）雨水、污水管线施工：=1\*GB3①沟槽开挖ⅰ、遇地形起伏导致沟槽开挖深度很深时，应结合后续工程先进行场地平整。ⅱ、沟槽开挖深度较小时，可采用降水放坡开挖施工。应注意浅层土渗透系数较大，呈松散状态，在基坑开挖过程中易产生流砂或管涌。ⅲ、沟槽开挖深度较大时，必须采用井点降水，钢板桩支护（必要时采用拉森钢板桩支护），降水开挖施工，要求开挖一段，埋设一段。施工顺序为：打板桩—降水—开挖支护—管基—排管—回填。=2\*GB3②管道基础及回填ⅰ、雨水管道采用500mm砂砾垫层基础：若遇局部情况不理想，可采用加厚砂砾垫层的方法部分置换不良地基，扩散管基压力，以满足设计要求。中粗砂回填至管顶以上500mm，回填及压实度满足规范要求。当钢塑复合排水管位于地下水位以下时，沿槽底和两侧边坡土工布加固。ⅱ、污水管道采用500mm砂砾垫层基础：若遇局部情况不理想，可采用加厚砂砾垫层的方法部分置换不良地基，扩散管基压力，以满足设计要求。中粗砂回填至管顶以上500mm，回填及压实度满足规范要求。当排水管道位于地下水位以下时，沿槽底和两侧边坡土工布加固。=3\*GB3③管道检查井管道按工艺要求间隔35m左右设钢筋混凝土检查井。钢筋混凝土检查井做法可参照国家排水通用图执行。检查井底如落于冲填土层，强夯处理可以保证其处理后的承载力满足设计要求，达到设计要求，则可按常规进行基础施工。混凝土检查井外壁采用环氧煤沥青涂料防腐。（3）电力管线工程根据规划要求，电力管道敷设于距道路中线东南侧20m处，普通路段电缆排管采用玻璃钢管（Φ150），壁厚8mm；过路段采用涂塑钢管（Φ150），壁厚4mm。电力电缆采用排管敷设方式，排管接口两侧采用包封处理，包封长度为接口两侧各0.5m。包封材料采用C35细石混凝土。采用500mm砂砾垫层基础，细砂回填至管顶以上100mm，其他部位用冲填土回填，回填及压实度满足规范要求。6、照明工程本项目全段布灯方案根据道路横断形式采用双侧布置。照明干线电缆采用4*25+16铝芯电缆，总长约3700m。道路照明灯杆双侧对称布置于人行道上。照明器采用半截光型灯具，照明灯杆采用10m单挑钢杆（悬挑1.5m），照明光源选用了150W高光效高压钠灯（高效钠灯），灯杆纵向间距按35m设计。7、交通安全设施沿线道路设置完善的指路、指示、警告和禁令标志，标志牌均为反光标志牌，均采用一级反光膜。标线为热熔型反光标线。同时在相应交叉口设置交通信号灯。8、临时工程在施工沿线合理设置原材料堆场，工程临时占地为1000m2。主要污染工序：一、施工期污染源（1）废气污染源主要为路基开挖、填筑产生的扬尘，施工建材装卸、运输、堆存过程产生的扬尘，沥青混凝土铺设过程产生的沥青烟以及施工机械尾气；（2）废水污染源主要为施工人员生活废水以及桥梁施工对水体的影响；（3）噪声污染源主要为施工机械噪声；（4）固体废物主要为路基开挖产生的土石方、桥梁施工过程产生的钻渣及施工营地的生活垃圾。二、营运期污染源（1）废气污染源主要为汽车尾气；（2）噪声污染源主要为车辆行驶产生的交通噪声。项目主要污染物产生及预计排放情况内容类型排放源（编号）污染物名称处理前产生浓度及产生量(单位)排放浓度及排放量(单位)大气污染物施工期路基开挖及填筑，施工建材装卸、运输、堆存等颗粒物少量＜1.0mg/m3施工机械NOx、CO量少，浓度低达标排放沥青铺装沥青烟气量少，浓度低达标排放营运期汽车尾气NO21.22~2.81mg/s·m1.22~2.81mg/s·mCO11.47~26.54mg/s·m11.47~26.54mg/s·m水污染物施工期施工作业废水COD、SS、石油类少量泼洒地面用于抑制扬尘施工人员生活废水COD、SS少量不外排固体废物施工期路基开挖土石方——运至城市建设监管部门指定地点统一处理桥梁施工钻渣少量施工营地生活垃圾少量设置临时的垃圾桶，集中收集后统一处理噪声施工期施工期噪声主要来源于施工机械和运输车辆产生的噪声，源强为80~90dB（A）。运营期营运期噪声主要来源于车辆产生的交通噪声，源强为65-90dB（A）。其它主要生态影响(不够时可附另页)：本项目为公路建设项目，路线建设处为空地。施工过程中设置临时沙石料堆场等设施，所用地无植被覆盖，施工结束后，对临时占地进行清理、地表覆土恢复后，对生态环境的影响很小。

环境影响分析施工期环境影响简要分析：项目施工营地不设食堂、洗浴等生活设施，仅包含管材堆放场及砂石料临时堆放场等，临时占地面积为1000m2，施工营地无油料贮存点。1.施工期环境空气影响分析本项目不设混凝土搅拌站和沥青混凝土拌合站，所需混凝土、沥青混凝土全部外购，因此本项目施工期废气污染源主要为：路基开挖、填筑产生的扬尘；施工建材装卸、运输、堆存过程产生的扬尘；沥青混凝土铺设过程产生的沥青烟及施工机械尾气。为降低施工扬尘对环境的影响，根据国家环境保护总局、建设部联合发布的《防治城市扬尘污染技术规范》（HJ/T393-2007）和《河北省大气污染防治行动计划实施方案》（2013年9月6日）以及唐山市出台的《唐山市2013～2017年大气污染防治攻坚行动实施方案》（唐发[2013]14号）的相关规定，本工程施工过程中要采取如下防尘和抑尘措施：⑴路基开挖时产生的扬尘施工期间，需要对路面开挖，再按要求铺设新的路基基层。在此过程中将产生一定的扬尘，在风力作用下，扬尘将扩散一定距离，导致施工地周边的环境空气中粉尘浓度升高，对区域环境空气质量产生一定的影响。环评要求，在施工边界设置围挡，遇大风、干燥季节向施工地段地表洒水并保持一定湿度。采取上述措施后，可使周界外1米处颗粒物无组织排放浓度小于《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）表2中标准：颗粒物无组织排放浓度限值1.0mg/m3。⑵施工建材装卸、运输、堆存过程产生的扬尘本项目主要使用商品混凝土等成品建材，施工现场不设混凝土搅拌站，因此避免了粉料大量堆存过程产生的扬尘及混凝土搅拌过程产生的粉尘。只有在路基施工所用碎石、粘土等在运输、卸料过程中会产生一定的扬尘。环评要求，运输车辆加盖苫布、防止物料飘洒，粉状物料临时堆场采取塑料或苫布覆盖等措施。采取上述措施后，可使周界外1m处颗粒物无组织排放浓度小于《大气污染物综合排放标准》（GB16297－1996）表2中标准：颗粒物无组织排放浓度限值1.0mg/m3。⑶施工机械尾气施工机械主要有挖掘机、装载机、推土机、平地机等，燃油机械和车辆等排放的尾气中有总悬浮物微粒、二氧化碳、一氧化碳及氮氧化物等，通过加强管理，采用高品质燃料油可减少尾气排放量，对周围环境空气产生的影响很小。=4\*GB2⑷施工期沥青烟气影响分析本项目沥青混凝土拌和利用现有搅拌站进行搅拌，无沥青搅拌对道路两侧环境的影响，只在现场铺设、平整时产生的少量沥青烟气，这种沥青烟的逸出目前暂时无法控制。其产生时间较短、产生量小，对周围环境影响较小且影响是暂时的，其排放浓度满足《大气污染物综合排放标准》（GB16297—1996）表2中标准要求。因此沥青烟对周围环境影响较小，随施工期的结束而消失。2、施工期声环境影响分析⑴施工期噪声污染源强本工程施工期噪声主要来源于施工机械和运输车辆产生的噪声。本项目所用施工机械主要有钻孔机、挖掘机、推土机、平地机、压路机、装载机、摊铺机、自卸卡车等，类比《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006）可知各施工机械运行时的最大声级见表13。表13主要施工机械噪声值机械名称测试距离（m）最大声级[dB（A）]机械名称测试距离（m）最大声级[dB（A）]推土机586自卸卡车7.581平地机590挖掘机584装载机590摊铺机587⑵施工期声环境影响预测①预测模式本项目施工设备作业时需要一定的作业时间，施工机械操作运转时有一定的工作间距，因此噪声源强为点声源，噪声衰减公式如下：式中：Lp——距声源r（m）处声压级，dB（A）；Lp0——距声源r0（m）处声压级，dB（A）；△L——各种衰减量（发散衰减除外），dB（A）。②预测结果根据预测模式对施工机械噪声影响范围进行预测，预测结果见表14：表14主要施工机械不同距离处的噪声值dB（A）声压级施工机械距离（m）标准值达标距离10204080100150200昼间夜间昼间夜间自卸卡车78.772.466.560.458.555.052.5755520150推土机80.074.068.062.060.056.554.020200挖掘机78.072.065.959.958.054.552.020150摊铺机81.075.069.063.061.057.554.920200由上表可以看出，昼间距施工设备20m，夜间200m，即可满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）中的要求。⑶施工期声环境影响分析由上述分析可知：施工机械噪声影响较大的范围主要在200m以内。本项目2000m内没有环境敏感点，因此项目建设过程对周围声环境影响很小。通过合理安排施工作业，将施工设备分开布置，尽量避免同时施工。建设单位应采取必要的噪声控制措施：①采用低噪声设备，②夜间停止施工。采取上述措施后道路施工对敏感点的影响很小，并随着施工期的结束而消失。3、施工期水环境影响分析(1)桥梁施工对水环境的影响源分析①项目涉水基础的施工时间选在6月份，工期约为1个月，涉水桥梁桩基的施工采用修筑围堰、钻孔灌注桩工艺施工，围堰内产生的钻井渣，由循环的护壁泥浆将钻渣带到设在工作平台上的倒流槽，经沉淀，将沉淀钻渣运至岸上，堆弃在指定的临时场地，因此不存在抛弃泥砂对水生生态的影响。为避免泥浆从护筒项部溢出，配备并开动辅助泥浆泵，将护筒内多余泥浆抽回泥浆池内循环使用。施工时废弃的的泥浆运至岸上泥浆沉淀池沉淀处理，上清液达标排放。②涉水桥梁的桥墩围堰作业对水体水质产生影响。根据国内的环境影响评价和监测经验，一般在水下构筑物周围50m范围内的水体中悬浮物将有较为显著的增加，但随着距离的增大，这一影响将逐渐减小，随着施工结束，这一影响将很快消失。所以，围堰施工对地表水的影响较小。（2）施工作业产生的废水施工作业时，施工场地生产废水主要为混凝土养护、模板冲洗、施工机械及车辆冲洗用水。其中混凝土养护过程用水，封闭混凝土中水分不蒸发外逸，水泥依靠混凝土中水分完成水化作用，部分水分由水泥吸收，部分就地蒸发，无废水产生。模板、施工机械及车辆冲洗废水2.0m3/d，主要污染物为COD、SS，设置沉淀池（容积为5m3），废水经沉淀池沉淀处理后用于抑制扬尘。（3）施工人员生活废水本项目施工人员的生活废水，产生量较少，排入临时防渗旱厕，定时清掏至污水处理厂处理。4、施工期固体废物影响分析施工期固体废物主要为空地开挖产生的土石方、桥梁施工过程产生的钻渣及施工人员生活垃圾。①施工过程产生的弃土属于一般工业固体废物，弃方量99123m3，随产随运，由自卸卡车运至城市建设监管部门指定地点统一处理。管线敷设过程土方平衡见下表：表15土石方量平衡表路段长度km挖方m3填方m3弃方m3北外一道建设工程1.85104340521799123=2\*GB3②施工队生活垃圾，产生量少，设置临时的垃圾桶，集中收集，统一处理。=3\*GB3③施工桥梁钻渣及时清运，由自卸卡车运至城市建设监管部门指定地点统一处理。因此本工程施工过程产生的固体废物对周围环境不会产生影响。5、施工期生态影响分析（1）永久占地对生态的影响项目占地主要类型为剥岩土造地。因此本项目施工过程中对生态的影响较大。环评要求，工程建设过程中应加强施工期水土保持治理，严格控制施工占地范围，防止水土流失及对周边环境的影响。（2）临时占地对生态的影响分析工程临时用地主要包括临时沙石料堆场、施工临时便道用地，总占地面积1000平方米。临时用地尽量选择荒地处。施工结束后，对临时占地进行清理，及时采取生态恢复措施，对地表覆土，按原有的土地类型恢复植被，可降低对当地的生态环境。（3）水土流失对生态的影响分析由于工程建设中需要大量开挖和回填土方，施工期间松散的堆土极易受到雨水冲刷和风力的吹蚀，从而造成大量水土流失，主要体现在以下几个方面：①占压和扰动地表：道路施工将扰动项目区原地貌，破坏植被，造成水土流失。因此，工程建设对地表原地貌和植被的破坏和扰动是造成水土流失的主要因素。②土方工程：在土方工程开挖、填垫、倒运和堆放过程中，松散土体及开挖裸露面在水力侵蚀的作用下，将产生水土流失。③施工工序：施工工序的安排对水土流失防治效果影响很大，若施工时序安排不当，将不能有效预防施工中产生的水土流失。施工阶段，道路路基填土区设置临时排水沟，临时拦挡采用编织袋装土拦挡；施工工区及道路区设置临时排水水沟，临时遮盖拦挡。同时，合理选择施工工期，尽量避免在雨季各种基础开挖。在不可避免的雨天施工时，为防止开挖裸露土质边坡坡面及回填的土石料等被雨水冲刷，可选用编织袋进行铺盖。在进行土方工程的同时，对于路面的排水工程，尽量争取与修建同步进行，预防雨季路面形成的径流直接冲刷坡面而引起水土流失。综上所述，施工期间采取有效的污染防治措施，对周围环境影响很小。营运期环境影响分析：1、大气污染物治理措施及影响分析营运过程中主要废气污染源及污染物是各种机动车在行驶过程中排放的尾气，其中含有颗粒物、CO、NOx、THC.。主要污染物是NOx、CO。（NOx的评价标准采用NO2的相应标准，根据河北省环境监测中心站所作的对比试验，河北地区环境空气中NO2\NOx≈0.75）气态污染物排放源源强计算公式如下：式中：Qj：j类气态污染物排放源强度，mg/（s·m）；Ai：i型车预测年的小时交通量，（辆/h）；Ei：汽车专用公路运行工况下i型车j类气态污染物在预测年的单车排放因子（采用《公路建设项目环境影响评价规范》附录中提供推荐值），mg/辆·m。本项目预测结果见表16。表16车辆排放污染物源强预测结果mg/（s·m）预测年份路段NO2CO2016年2019年2022年2026年2030年2016年2019年2022年2026年2030年北外一道1.221.491.802.272.8111.4714.0517.2921.4326.54由《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》中高斯有限长线源扩散模式预测，NO2、CO最高小时浓度分别在线路两侧18、9米范围内满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准。由此可见，项目建成后，由于车流量较多，营运过程产生的汽车尾气对道路沿线的大气环境具有一定影响。本项目建成后，在道路两侧设置防护林带，可起到滤尘的作用，降低对环境空气的污染。2、废水治理措施及影响分析本项目为城市道路，无养护工区以及收费站等辅助设施，营运期对水环境的影响主要来自于路面沉积物被雨水冲刷进入沿线水域对水体造成的污染。⑴项目沿线的排水体制为雨、污分流制。雨水通过雨水管道收集，依据地形可以排入就近水系。根据有关类比监测资料，路面径流中的主要污染物为CODcr、石油类和SS，且路面冲刷物的浓度集中在降水初期，降水15min内污染物随降水时间增加浓度增大，随后逐渐减小，路面径流污水基本可接近国家规定的排放标准，不会对雨水受纳水体造成污染。道路两侧区域的生活污水排入城市污水管网。通过进行雨、污分流排水管网的建设，项目建成运营后可杜绝该区域内污水随意排放，改善周边居住环境。而经过雨水管道进入水体的地表径流中所含污染物—般也在河流可自然降解的范围内，不会对受纳水体造成污染。⑵对道路上的污水井采用具有防渗功能的钢筋混凝土现浇井，防止污染地下水。3、噪声治理措施及影响分析⑴声环境影响预测模式采用《环境影响评价技术导则-声环境》（HJ2.4-2009）推荐的公路交通运输噪声预测基本模式。①第i类车等效声级的预测模式：式中：——第i类车的小时等效声级，dB（A）；——第i类车速度为Vi，km/h；水平距离为7.5米处的能量平均A声级，dB（A）；Ni——昼间，夜间通过某预测点的第i类车平均小时车流量，辆/h；r——从车道中心线到预测点的距离，m；适用于r＞7.5m预测点的噪声预测。Vi——第i类车的平均车速，km/h；T——计算等效声级的时间，1h；Ψ1、Ψ2——预测点到有限长路段两端的张角，弧度；②总车流等效声级：⑵车型选择本项目营运期噪声全部折合成小型车进行计算。⑶交通量高峰小时车流量见表4（昼夜比为4∶1）。⑷交通噪声预测结果见表17-21。表172016年预测路段红线两侧交通噪声预测结果单位：dB（A）时间距预测路段红线两侧不同水平距离处的噪声0m20m40m60m80m100m120m140m160m180m200m曹妃甸工业区北外一道昼间65.460.056.754.853.452.351.450.649.949.248.7夜间59.253.950.648.647.346.245.344.543.843.142.5表182019年预测路段红线两侧交通噪声预测结果单位：dB（A）时间距预测路段红线两侧不同水平距离处的噪声0m20m40m60m80m100m120m140m160m180m200m曹妃甸工业区北外一道昼间66.360.957.655.754.353.252.351.550.850.249.6夜间60.154.551.449.548.247.046.145.344.644.043.4表192022年路段红线两侧交通噪声预测结果单位：dB（A）时间距预测路段红线两侧不同水平距离处的噪声0m20m40m60m80m100m120m140m160m180m200m曹妃甸工业区北外一道昼间67.161.858.556.555.154.053.152.751.651.050.4夜间61.055.652.350.449.047.947.046.245.544.944.3表202026年预测路段红线两侧交通噪声预测结果单位：dB（A）时间距预测路段红线两侧不同水平距离处的噪声0m20m40m60m80m100m120m140m160m180m200m曹妃甸工业区北外一道昼间68.262.859.557.656.255.154.153.452.652.051.4夜间61.956.753.351.450.048.948.047.246.545.945.3表212030年路段红线两侧交通噪声预测结果单位：dB（A）时间距预测路段红线两侧不同水平距离处的噪声0m20m40m60m80m100m120m140m160m180m200m曹妃甸工业区北外一道昼间69.163.760.458.557.156.055.154.353.652.952.6夜间62.957.654.352.451.049.849.048.247.546.846.2为有助于道路两侧建筑物的规划，道路交通噪声按照《声环境质量标准》（GB3096-2008）中4a类区（昼间70dB（A）、夜间55dB（A））、3类区（昼间65dB（A）、夜间55dB（A））标准计算出达标距离，具体结果见表22。表22运营期交通噪声标准达标距离预测年达标功能区达标距离（距道路红线距离）昼间夜间2016年（近期）4a类区噪声标准0米20米3类区噪声标准20米20米2022年（中期）4a类区噪声标准0米25米3类区噪声标准20米25米2030年（远期）4a类区噪声标准0米40米3类区噪声标准20米40米由上述分析可知：近期：昼间、夜间交通噪声均能满足3、4a类区标准要求。中期：昼间、夜间交通噪声均能满足3、4a类区标准要求。远期：昼间交通噪声能满足3、4a类区标准要求；夜间交通噪声到达各类区均有不同程度超标，到达3类区最大超标3dB（A）。通过现场踏勘，项目对周边环境影响不大。路段中央侧分带种植树木、花草，并严禁大型运输车辆超载运输，设置禁止鸣笛标志，可以起到降噪作用。通过以上措施，噪声可降低3~5dB（A），可有效缓解交通噪声对周围环境的影响。4、社会影响分析拟建工程投入运营后，将改善该地区的交通条件，加速该区域的社会发展。由于交通的便利和对外联系的加强，将带动影响本地区一、二、三产业的快速发展，亦将提高项目建设区域人民的经济收入和生活水平。随着物质生活水平的提高，将有力地促进社会经济活动、医疗卫生、文化教育、通讯等事业的发展，这将最终提高城乡居民的生活质量，本项目的建设也将大大改善曹妃甸新兴产业园区道路交通的整体形象。建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果内容类型排放源（编号）污染物名称防治措施预期治理效果大气污染物施工期路基开挖、材料运输及堆放颗粒物施工边界设置围挡，适当洒水；物料临时堆场用塑料或苫布覆盖；达标排放施工机械NOx、CO燃用高品质燃料沥青铺装沥青烟气不在施工现场进行沥青搅拌营运期汽车尾气NO2COTHC——水污染物施工期施工营地生产废水COD、SS、石油类设沉淀池，用于泼洒地面抑尘不外排施工人员生活废水COD、SS设置临时防渗旱厕，定时清掏至污水处理厂处理不外排营运期地表径流COD、SS、石油类公路两侧设置边沟对周围环境无影响固体废物施工期路基开挖土方运至城市建设监管部门指定地点统一处理不外排桥梁施工钻渣施工过程生活垃圾设置临时的垃圾桶，生活垃圾集中收集，统一处理噪声施工期施工期噪声主要来源于施工机械和运输车辆产生的噪声，通过合理安排施工作业，将施工设备分开布置，尽量避免同时施工。建设单位应采取必要的噪声控制措施：①采用低噪声设备，②夜间停止施工。采取上述措施后道路施工对敏感点的影响很小，并随着施工期的结束而消失。运营期主要来源于车辆行驶产生的交通噪声，通过中央侧分带种植树木、花草，并严禁大型运输车辆超载运输，设置禁止鸣笛标志，可有效减少营运期对环境敏感点的影响。其它生态保护措施及预期效果：

在项目道路两侧和中央分隔带种植树木、花草，可有效减少地表径流对周围环境的影响，并且能够起到一定的美化、绿化，改善周围生态环境的作用。表23施工期环境监理内容表污染物防治或控制措施环境管理环境监理废气1.在施工边界设置围挡，遇大风、干燥季节向施工地段地表洒水并保持一定湿度；2.使用商品混凝土、沥青混凝土等成品建材，施工现场不设混凝土、沥青混凝土搅拌站；3.运输车辆加盖苫布、防止物料飘洒，粉状物料临时堆场采取塑料或苫布覆盖；4.用耐高温容器将沥青运至铺浇工地；施工单位环保措施上墙，落实到人，做好施工场地环境管理和保洁工作建筑行政管理部门及环境管理部门进行不定期检查废水施工作业废水，设置沉淀池（容积为5m3），废水经沉淀池沉淀处理后用于抑制扬尘。生活废水，设置临时防渗旱厕，定时清掏至污水处理厂处理。固废施工弃土和钻渣运至城市建设监管部门指定地点统一处理，生活垃圾由垃圾桶收集，指派专人定期将垃圾定时清运至当地垃圾处理场。临时占地施工结束后，对临时占地进行清理，建筑垃圾运至当地环卫部门统一处理，地表覆土，恢复原有植被类型。水土流失1.道路路基填土区设置临时排水沟，临时拦挡采用编织袋装土拦挡；施工工区及道路区设置临时排水水沟，临时遮盖拦挡。2.合理选择施工工期，尽量避免在雨季开挖各种基础。在不可避免的雨天施工时，为防止开挖裸露土质边坡坡面及回填的土石料等被雨水冲刷，可选用编织袋进行铺盖。3.在进行土方工程的同时，对于路面的排水工程，尽量争取与修建同步进行，预防雨季路面形成的径流直接冲刷坡面而引起水土流失。表24环境保护方案一览表污染源治理措施数量治理对象处理能力处理效率治理效果验收标准投资（万元）废气汽车尾气在项目道路两侧及中央分隔带处适当种植绿化带CO、NOx避免对周围环境的污染，同时美化环境200噪声交通噪声交通噪声《声环境质量标准》3、4a类区生态临时砂石料堆场施工结束后，拆除临时设施，对临时占地进行清理，建筑垃圾运至环卫部门统一处理，进行地表覆土恢复对生态环境的影响很小5.0合计环保投资205万元，占总投资的2.92%205结论与建议

1、结论1.1建设项目概况（1）项目概况项目名称：曹妃甸工业区北外一道工程。建设性质：新建。建设内容及规模：本项目为曹妃甸工业区北外一道建设工程，主要包括：道路工程、桥涵工程及污水、雨水以及电力等市政工程。北外一道是城市次干路，东起西港东路，西至高新大街，全长约为1.85km。设计速度40Km/h。项目投资：本项目总投资为7011.8万元，其中环保投资205万元，占总投资的2.92%。施工方式及期限：本项目计划2015年3月开工建设，于2015年12月竣工通车。（2）产业政策符合性和项目建设的必要性本项目为市政基础设施建设项目，属于《产业结构调整指导目录》（2011年本）2013年修正版中鼓励类：“二十二、城市基础设施”中的第3项“城市公共交通建设”项目之列，因此本项目建设符合产业政策。根据《唐山市曹妃甸区城乡规划局市政建设工程规划设计条件通知单》可知，本项目设计合理。1.2环境质量现状（1）大气环境本项目大气环境质量引用《曹妃甸富海商务广场项目环境影响报告书》中2013年8月29日~2013年9月4日的监测资料。由监测结果可知，评价区域内监测期间各监测点SO2日均浓度在0.035~0.057mg/m3，满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中二级标准；PM10日平均浓度在0.094-0.142mg/m3，PM10日平均浓度存在超标，PM2.5日平均浓度在0.062-0.088mg/m3，不能满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中二级标准要求。超标原因除了我国北方地区PM2.5浓度普遍较高外，工业区正处于项目建设期，施工扬尘的影响也比较大。总体来看，项目所在区域环境空气质量良好。（2）声环境本项目声环境现状资料引用《曹妃甸富海商务广场项目环境影响报告书》中2013年9月1日的监测资料。该监测结果可以代表该区域声环境质量现状情况，项目所在地噪声现状值：昼间52.1～56.9dB（A），夜间47.8～49.4dB（A），满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）3类区标准要求。（3）水环境本项目采用2010年7月由交通部天津水运工程科学研究所委托天津市水产研究所在曹妃甸工业区进行的大尺度范围的现状调查数据。其监测站位分布于整个曹妃甸岛的四周，监测范围较广。由该海域水质现状监测评价结果可知，pH污染指数范围为0.