【重庆轨道交通运输能力的影响因素及改进策略7600字】

第PAGEV页重庆轨道交通运输能力的影响因素及改进策略目录TOC\o"1-3"\h\u24367第1章绪论 4299441.1研究背景 4309861.2研究意义 517601第2章重庆轨道交通的运营现状 68523第3章影响重庆城市轨道交通运输能力的因素分析 6139053.1突发事件下的影响因素 6312993.2正常情况下的影响因素 723696第4章提高地铁轨道交通运输能力的策略 8178364.1科学设置地铁站点 8191954.2提高列车折返效率 8263904.3采取大小交路运行模式 812464.4加强乘客协同配合意识的宣传教育 8129744.5优化车站组织架构 10152275结论 1113131参考文献 12摘要近年来，随着我国城市轨道交通建设的快速发展，轨道交通网络规模扩大的同时也在极大提高其吸引乘客的能力。大量的客流量伴随着突发情况发生，导致轨道交通的运输能力无法满足他们的要求。同时，由于发生紧急情况，网络客流在卸除过程中呈稳定分布，乘客突然向网络蔓延，并且应急措施、流量控制节点和强度发生了动态变化。因此，必须建立科学的应急客流控制方案和评估方法，以便更好地组织对客流的管理，从而提高轨道交通的运输载客能力。基于这种情况，本论文在立足目前城市轨道交通发展的背景下，选取重庆这个城市为例，先是对重庆这个城市的轨道交通的现状进行分析，然后分别从突发事件以及正常情况两个维度分析目前影响重庆轨道交通的运输能力，最后得出科学设置地铁站点、提高列车折返效率、采取大小交路运行模式、加强乘客协同配合意识的宣传教育和优化车站组织架构等五各方面提高重庆轨道交通运输能力的策略。希望通过本论文的研究，可以在一定程度上解决目前重庆轨道交通运输上的一些问题，为缓解交通压力提出参考性的意见。关键词：突发事件；轨道交通；运行模式；组织架构第1章绪论1.1研究背景伴随着国内经济的不断发展，城市化也随之不断加快，伴随着城市规模和人口的不断增长以及人们的出行密度的不断提高，交通堵塞出现的频率也越来越高。早在2009年，北京主要街道饱和度接近1.0，上海、南京、成都等城市的街道饱和度均大于0.8。北京居民的平均上班消耗时间为50-70分钟，而广州、上海、北京等城市的平均工作时间超过40分钟。交通拥堵直接造成交通运行缓慢，进而造成时间上的浪费和汽车燃油成本增加，提高了汽车污染排放量，对环境造成污染。基于上述背景，地铁这种不会占用过多的地上面积，而且又方便，准时，快捷，舒适的交通工具逐渐受到人们的青睐，各大城市也在极力发展轨道交通，但在越来越多的市民选择乘坐地铁出行时，城市轨道交通运能与运量之间的矛盾也逐渐凸显。随着城市轨道交通的快速发展和成网时代的到来，城市轨道交通网络规模效应增强了其吸引大量客流量的能力，这也进一步造成了大量客流。此外，还有因不可预知的紧急事件(自然灾害、设备、社会事件等)而造成的突发客流。在当下快节奏的生活中，人们对于速度、时间的要求越来越高，若车站出现客流高峰或大客流时应当及时解决，只有解决突发大客流才能满足当今社会高速发展的需求，维护城市形象。突发大客流给运营造成多方面影响（尤其节假日以及大型的活动演唱会等），严重的可能会造成人员伤亡。因此，制定具有针对性的大客流组织预案是尤为重要的。当前我国轨道交通客流协调管理仍处于经验化管理阶段，缺乏在突发情况下的协调客流控制方法。目前我国主要采用静态监控对客流实施联合监控。静态监控根据的是历史客流数据的分布特征，假设客流规则保持不变，通过控制历史客流规则确定相应的客流协调控制方案。当客流相对稳定时，静态管理更为有效。当客流明显变化时，城市轨道交通大客流的管控会显的更为复杂。发生紧急情况时，乘客在网络上的分布会在一段时间内造成稳定的空间扩散，当客流量突然在网络上扩散时，流量控制节点和强度会动态变化。因此，必须建立科学的应急客流控制方案和评估方法，以便更好地组织对客流的管理。1.2研究意义随着城市建设的不断发展，道路拥堵情况日益明显，为了解决这一现象，各个城市开始大力发展轨道交通，随着线路的不断增加，轨道交通逐渐成网化，而在当代快节奏的生活中，市民出行对于时间和速度的要求也越来越高，越来越多的市民选择了准时、快捷、舒适的轨道交通作为出行工具。而在这种情况下，车站大客流开始逐步显现，尤其在大型商业圈、汽车站、学校、火车站附近的地铁站，通常会出现短时的瞬间大客流和持续大客流，并且会给地铁和乘客造成一些不可避免的经济损失和出行影响。本文以武汉市地铁站为例，针对地铁车站大客流的问题，结合车站实际情况，就地铁车站大客流组织进行相关分析，设计了客流的随机分配算法，通过基于图的广度优先搜索算法找到每对OD之间的有效路径，并计算出每条有效路径；构建MNL客流分配模型用于获得每条有效路径的分配概率，并根据分配概率将每条OD客流加载到相应的有效路径中，同时讨论出交叉客流和车站流量等客流指标。第2章重庆轨道交通的运营现状重庆是长江上游最大的中心城市，简称“渝”，别称山城、巴渝、雾都、桥都、3D魔幻之都，有26个区、8个县、4个自治县，总面积8.24万平方千米，常住人口为3205.42万人。由于人口基数大，分布不均衡，大多人口集中在主城九区，导致人民出行拥堵，出行主要乘坐交通工具为轨道交通。重庆轨道交通（ChongqingRailTransit，CRT），是指服务于中国重庆主城都市区境内的城市轨道交通系统。其第一条线路于2004年11月6日开通观光运行，于2005年6月18日开通试运营，使重庆成为中国内地第九座、西部地区第一座开通轨道交通的城市。截至2022年1月25日，重庆已开通1、2、3、4、5、6、9、10号线、环线、国博线，共10条轨道交通线路，线网覆盖重庆主城都市区多个区，通车运营里程超过400公里。对于一座城市而言，加强交通基础设施建设显得格外重要，大力发展轨道交通，不但改善了城市的公共交通状况、优化了城市交通结构，更是解决城市交通拥堵问题最好的方式之一，而在山城重庆，轨道交通更是已经成为一道亮丽的风景线。改变了人们的出行方式。而重庆人们的生活节奏越来越快，地铁、单轨作为重庆这座城市重要的交通工具，可以有效的解决交通拥挤等问题。目前重庆的地铁建设规模愈来愈大，但交通运输能力方面仍存在不少问题，如何找出制约地铁轨道交通运输能力的因素并加以解决，是推进地铁建设、提高交通运输效率的关键。图1重庆轨道交通运营线路（来源：百度文库）第3章影响重庆城市轨道交通运输能力的因素分析3.1突发事件下的影响因素在城市轨道交通客流的时空分布和分布有显著性差异，在突发和正常情况下。可以概括为以下特点：（1）大流量。在紧急情况发生后，由于局部中断或延迟，将有一个快速增长的焦点和受影响地区的客流量，并与紧急情况的严重影响相关的措施；（2）时空分布不平衡。在短期内，突发性客流高峰会出现明显的聚集性和耗散性，并在短期内形成网络整体水平；（3）类型多样。如包括不能到达原计划目的地的客流、需要绕行的客流、临时改变路线的客流、选择运输方式的客流另一站外。客运的目的是相同的，但交通源是分散的；（4）限制应急策略。在紧急情况发生后，城市轨道交通控制部门将根据具体的紧急情况实施相应的应急计划，并将影响客流分布和网络相应的监管措施。与客流范围、延误程度、应急影响程度、车站辅助线、返回线、应急设施和所需设备的运行条件有关，以及应急计划的有效性。（5）无规律性。由于突发事件的种类和影响程度不同，难以形成一个统一的规律。3.2正常情况下的影响因素（1）封站在车站关闭的情况下，如果车站关闭时间是由运输部门宣布，将有更多的乘客选择继续等待直到封站接触。随着关门时间的增加，当乘客无法准确把握关门时间时，受影响的乘客通常会乘客可以改变原来的计划或选择的出发点。（2）中断当乘客离开车站关闭时，特别是如果乘客继续关闭很长一段时间，乘客将选择更换出发站；当乘客到达目的地时，乘客将选择另一站作为候机楼。车站关闭后，由于等待进入车站的客流量大，这将导致更大的客流在同一时期相比，将有一个大的乘客进入过程完全延迟，车站将被关闭。它需要更长的时间来恢复正常。（3）运缓随着列车运行速度的降低，乘客进出车站的次数减少，列车基本上是满载的，站台上等待的人数增加，最终导致站台码头上的荷载和车站的拥挤是明显的。（4）晚点根据多年的业务统计，导致不同程度运行时间延迟的事件是最常见的突发事件之一。大规模列车延误首先会导致越来越多的人在站台上等车，大量的人下车，造成站台内外客流严重重叠。3.3换乘车站数量较少城市轨道交通系统不能像公交车那样随意调整车站，城市轨道交通站减少了。现在，许多城市的轨道交通网络与“星形结构”相似，所有线路都在一个点上实现了集中性的换乘，但是这样的转车模式给中心的转车点带来了很多乘客的流动，提高了人们的移动成本。原本就需要在非常近的距离换乘，失去了城市轨道交通连接的便利性。3.4缺乏信息沟通有时候，重庆轨道交通前后车厢的乘客数量相差很大。满载车辆不仅影响列车的速度，也影响人们的驾驶体验。这也增加了列车的停车时间，造成了巨大的交通压力。由于车辆之间缺乏有效的信息沟通，车辆的充分配置和乘客量的有效控制影响了城市轨道交通的容量。3.5线路设置不合理现在很多地铁线路都分布在辐射状或星形上。这个网络在一定程度上改善了车站之间的连通性，但是由于城市铁路系统建设过程的局限性，深入郊外的人很少。这只限于城市的运营需求。由于必须乘公共汽车或出租车到达车站，城市的轨道交通运输能力降低了。3.6停站时间较难控制特别是在高峰时间和公休日，该站的客流在短时间内比正常的客流高出数倍，不仅给各站的服务设施带来巨大压力，还带来了一定的安全风险。由于乘客数量多，城市轨道交通车辆的停车时间设置不合理。为了不迟到，也有没有准备好等下一辆车的员工。这个在开车的时候会塞车。有时快门关不上，车站的停车时间也会增加。两站的停车时间可能比车辆的运行时间长，不仅不能促进乘客咨询的发展，也会给乘客带来一定的安全问题。3.7人才的缺失我国城市轨道交通运输行业起步较晚，虽然技术日趋成熟，但是缺乏先进的科学设计理念。城市轨道运输行业需求大量的人才，目前大部分从业人员理论水平和工作经验远不能满足当今城市轨道建设的需要，这也给其建设带来了一定的限制条件。第4章提高地铁轨道交通运输能力的策略城市轨道交通系统作为城市发展不可或缺的一部分，在建设和运营过程中可以进一步提高运输效率，更好地满足人们的驾驶体验。当然，有关城市轨道交通计划部门应认真对待上述问题，以提高城市轨道交通运输能力为今后工作目标，制定有效措施，不断优化和提高城市轨道交通运输能力。结合现状，分析现在的经验，提出以下建议。4.1科学设置地铁站点，建立科学的上下车机制合理的运营路线是改善城市轨道交通的前提。总体来说，在城市轨道交通系统建设初期，规划部门综合考虑了城市人口分布、市民出行需求、城市未来发展方向等因素。例如，如果一个轨道形状不能满足设计要求，则可以混合多个轨道形状，同时具有两个轨道形状的优点，可以提高人们的移动效率，减轻城市轨道交通的压力。由于城市轨道交通的站点设置不同，很多居民需要乘公共汽车或出租车到达站点，这种转车方式在一定程度上影响着人们的移动效率。因此，本次车站客流统计分析的结果是，城市轨道交通的各站应尽量让人们避开，避开客流的大点，尽量引导人们正确决定。地铁在城市交通运输中的地位至关重要，能够缓解城市巨大的交通压力，提高土地利用率。地铁线路类型会影响到其运输能力，所以必须科学地设置地铁线路和站点。综上所述，放射状和网状结构都有其弊端，因此我们在设置线路时，应该充分考虑到郊区之间、郊区与市中心之间等的流通是否方便，换乘站点是否合理，人流量分布是否大致均匀等建设问题。若把放射状线路和网状线路结合起来，形成类似蜘蛛网的线路，不仅保留了各自的优点，还可以到达互补的效果，极大地方便了郊区之间的交流，提高地铁轨道的运输效率。另外，某种程度上，科学不合理的出入境机制不仅浪费了城市轨道交通系统的运营时间，而且大大降低了运营效率。因此，通过有效的管理，可以建立良好的上下飞机机制，尽可能缩短旅客上下飞机的时间。语音传输通常用于注意下一站的位置，人们可以提前做好下车准备，提高乘客的上下车效率。4.2提高列车折返效率在设计地铁线路的时候，应提前规划好地铁的折返线路，并结合未来的运输要求进行强化，从而满足地铁折返需求。一般来说，站后折返安全性强，折返能力强，目前大部分地铁采用的是站后折返方式。在不改变现有硬件的情况下，提高工作人员的职业素养和业务技能，制定高效合理地作业计划，是提高列车折返效率的首要任务。另一方面，折返站的行车间隔时间影响着列车运行的编制，由于行车间隔受车辆性能、信号条件、列车数量、作业条件等的影响，因此，若能对硬件条件进行优化，将会大大提高地铁的折返效率，进而提高运输效能。4.3采取大小交路运行模式大交路是指地铁某条线路的全程;小交路是指以全程中的某个站点做为终点，相当于在全程截取一个区间进行运营。地铁轨道采用大小交路是为了节约电能和缓解客流。两边的客流量没有中间的大，如果全部贯通运行，过了人流量多的车站后，车体空载率高，浪费资源，而大小交路运行模式可以提高列车的利用率，另一方面，大小交路可以加密车次，压缩小交路的列车间隔，大大提高了地铁运输效率。4.4加强乘客协同配合意识的宣传教育当地铁突发大客流发生后，地铁乘客的危机意识和协同配合意识是决定应急处置是否高效的因素之一，往往由于乘客在危机发生时缺乏应急心理和相关协同作战意识而导致恐慌情绪蔓延，严重的引起踩踏事故。只有拥有遇事冷静的心理、掌握基本的疏散技能并能够积极配合协同应急处置人员，听从现场安排和指挥，才能更快更有序地撤离。所以鉴于乘客普遍缺乏危机意识和协同配合意识的当前情况，要适时加强对乘客的宣传和教育，形成宣传机制，可以利用各大新媒体、电视广播、网络、户外广告等载体，以新颖有趣的方式引导大众增强危机意识，遇到地铁突发事件学会简单的自救技能并听从应急处置队伍的指挥，做到协同配合有序撤离。4.4完善轨道交通信息网络信息技术的发展给生活的各个领域带来了很多方便。同样，城市轨道交通系统积极应用信息技术，不断发展先进的城市轨道交通信息网络。信息网络的构建可以使员工更好地、更全面地收集城市轨道交通系统的信息，科学地协调城市轨道交通系统。其次，为了加强城市轨道交通系统信息技术的开发和应用，可以开发app，让乘客通过app了解城市轨道交通车辆的信息，避免相邻两辆车中满载一辆。通过软件的开发，为了提高城市轨道交通的效率，可以继续安排优秀的人员。协同提升运输单元。影响列车运输能力的因素很多。根据水桶效应，影响列车运行能力的因素中，运输能力最小的设备是决定城市轨道交通运输能力的关键。因此，在提高城市轨道交通运输能力的过程中，需要合理提高各方面和设备的综合运输能力，实现城市轨道交通运输能力的提高。否则，只需要从一个方面改善，就会造成城市轨道交通运输资源的浪费。4.5优化车站组织架构4.5.1应急组织架构车站设值班站长、行车值班员、客运值班员、站务员、保洁员、保安员、安检员，其中，值班站长、行车值班员、客运值班员、保安员为四班两运转，站务员、保洁、安检员为三班两运转。4.5.2确定应急职责值班站长：担任大客流事件现场的临时现场指挥，行使现场指挥权，组织突发大客流的先期组织工作；判断车站运营秩序是否可以控制、是否需要支援及组织现场恢复工作；负责现场全面指挥工作，布置与现场组织有关工作；协调、组织、获取应急组织所需的资源；主管上级负责人到达突发事件现场后将现场指挥权依次交接，并协助其组织协调现场救援工作。行车值班员：听从现场指挥安排，根据现场指挥启动的车站大客流事件现场处置方案，履行各自应急处置职责；将现场救援情况及时上报现场指挥，随时与调度指挥中心沟通现场情况，并做好相关记录；按照现场处置需要操作车控室设备。客运值班员：听从现场指挥安排，根据现场指挥启动的大客流事件现场处置方案，履行各自应急处置职责；进行乘客指引与疏导、现场隔离、票款配发、设备初修等工作。站务员：听从现场指挥安排，根据现场指挥启动的大客流事件现场处置方案，履行各自应急处置职责；客服中心票款安全；乘客的解释疏导工作；就近电扶梯、垂梯的状态确认；紧急情况下的票务操作。保安员：听从现场指挥安排，根据现场指挥启动的大客流事件相应现场处置方案，履行各自应急处置职责；站台屏蔽门故障处理操作；站台引导乘客疏散。安检员：听从现场指挥安排，根据现场指挥启动的大客流事件相应现场处置方案，履行各自应急处置职责；打通/拓宽疏散通道，疏散站厅乘客；拦截进站乘客并做好解释工作；出入口阻止乘客进站，关闭出入口，告示张贴；保洁员：听从现场指挥安排，根据现场指挥启动的大客流事件现场处置方案，履行各自应急处置职责；听安排组织疏散；协助开展所辖区域客流疏导及问询工作。4.6培养相关人才城市化进程的加快给城市交通带来越来越大的压力，为提高城市交通效率提出了更高的要求。信息和自动化技术的应用可以更好地服务城市轨道交通系统，为人们出行带来许多方便的条件，这也是未来城市轨道交通系统的发展方向。因此，我们必须更加重视人才培养，通过科学技术手段来改善中国的城市交通系统。5结论本文首先总结了突发事件乘客数量特征、分布及影响因素。分析了不同紧急情情况下乘客行为和客流分布规律的特点。然后，从理论上对城市轨道交通客流控制的特点进行分析，明确客流协同控制问题是供给与需求的对应问题，分析了供给与需求侧特性，总结了客流协同机制。根据