《汽车故障诊断技术》教学课件

模块一

汽车故障诊断基础汽车故障及其成因汽车故障是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。汽车工作能力是动力性、经济性、工作可靠性及舒适、安全、环保等性能的总称。作为一种在移动中完成工作的机械，与其他任何机械设备相比，汽车的使用条件非常恶劣，既要经受风吹雨淋日晒冰冻，又要承受温度的剧变和剧烈的振动。因此，汽车在使用的过程当中，由于种种原因，其技术状况不可避免地会发生变化，导致汽车发生故障。故障形成的原因外部原因：环境因素、人为因素、时间因素。内部原因：磨损、变形、断裂裂纹和腐蚀。汽车故障的类型及其原因分级类型：20种类型。分级：汽车故障的分类及变化规律按丧失工作能力的程度局部故障、完全故障按故障产生严重的程度一般故障、严重故障按故障恶化速度的快慢急剧性故障、渐变性故障按故障将造成后果的程度非危险性故障、危险性故障汽车故障的变化规律汽车故障诊断

在不解体(或仅卸下个别小件)的条件下，确定汽车技术状况，查明故障部位及原因的汽车应用技术。故障诊断≈警察破案故障诊断≈医生看病是透过现象看本质的过程汽车故障诊断是……汽车维修中不可或缺的步骤提高客户满意度手段提升企业竞争力和美誉度的良方展示自己专业水平的机会和平台。。。现代汽车维修过程

七分诊断、三分修理。

诊断医生，修理护士。检验诊断拆卸 修复 装配洗车结算出厂总检进厂汽车故障诊断具体方法汽车技术状况的诊断是通过检查、测量、分析、判断等一系列活动完成的，其基本方法主要分为两种：人工经验诊断法

(直观诊断法)现代仪器设备诊断法实际上，上述两种方法往往同时使用。人工经验诊断法人工经验诊断法又称为直观诊断法。是指诊断人员凭丰富的实践经验和一定的理论知识，在汽车不解体或局部解体情况下，依靠直观的感觉印象、借助简单工具，采用眼观、耳听，手摸和鼻闻等手段，进行检查、试验、分析，确定汽车的技术状况，查明故障原因和故障部位的诊断方法。这种诊断方法不需要专用仪器设备，投资少、见效快，但诊断速度慢、准确性差，不能进行定量分析，需要诊断人员有较高的技术水平。现代仪器设备诊断法指在汽车不解体情况下：利用测试仪器、检测设备和检验工具，检测整车、总成或机构的参数、曲线和波形，为分析、判断汽车技术状况提供定量依据的诊断方法。现代仪器设备诊断法具有检测速度快、准确性高、能定量分析、可实现快速诊断等优点，而且采用微机控制的现代电子仪器设备能自动分析、判断、存储并打印出汽车各项性能参数。其不足是投资大、操作人员需要有较高的文化素质、检测成本高等。汽车进行故障诊断的要求：快速和准确要实现对汽车故障快速、准确的诊断，必须具备以下条件：熟悉汽车结构和工作原理，能判定故障现象相关的系统或总成范围，掌握判定对象的机、电、液结构和工作原理，这是进行故障诊断的前提；具有清晰的检测思路，明确检测参数、正确的检测方法、参数检测顺序、参数测量值的变化形式和正常范围，这是实现快速、准确诊断故障的关键；具有较强的综合分析、逻辑推理和判断能力，它一方面直接决定着诊断结论的准确性，同时也影响着检测思路。这是实现快速、准确、有效诊断故障的核心。汽车故障诊断的基本程序问诊→故障确认→分析研究→推理假设→流程设计→测试确认→修复验证→故障总结汽车故障诊断分析-故障树故障树诊断法是汽车故障诊断最常用的分析方法。故障树诊断法又称故障树分析法，它是将系统故障形成的原因由总体至部分按树枝状逐级细化的分析方法，其目的是判明基本故障，确定故障的部位和原因。它是对复杂系统进行故障诊断的有效工具。用故障树诊断法进行汽车故障诊断，是将汽车最直接的故障现象作为分析目标，然后寻找直接导致这一故障发生的全部因素，再寻找造成下一级事件的全部直接因素，一直追查到那些基本的、无需再深究的因素为止，其结果是反映汽车故障因果关系的树枝状图形-故障树。发动机不能起动故障树-进行定性分析发动机不能起动起动系统故障点火系统故障供油系统故障进气系统故障电源故障起动控制故障起动机故障1.蓄电池无电或电量不足2.极柱接触不良1.电磁开关故障2.起动机本身内部故障1.起动保险断路2.起动继电器故障3.点火开关故障重要传感器故障点火执行器故障1.曲轴位置传感器故障2.凸轮轴位置传感器故障燃油泵控制故障燃油泵故障供油管路泄漏1.油泵继电器故障2.油泵保险故障3.油泵线路断路节气门故障空气滤清器堵塞ECU故障1.点火线圈故障2.点火控制器故障3.火花塞故障点火正时不准确防盗系统故障汽车故障诊断分析-流程图汽车故障诊断流程图是汽车故随诊断中检测思路、综合分析、逻轻推理和判断方法最常用的具体表达方式，深受汽车维修一线工作人员的欢迎。汽车故障诊断流程图是根据汽车故障现象的特征和技术状态之间的逻辑关系，反映汽车故障诊断综合分析、逻辑推理和判断思路，描述汽车故障诊断操作顺序和具体方法，从原始故障现象到具体故障部位和原因的顺序框图。将故障树变为流程图的最重要的是：选择两个平行事件的判断前后次序，要根据容易性、方便性、准确性的原则，不需要根据故障概率高低的顺序。汽车故障总结最终故障原因进行分析留下维修的经验案例提高维修人员的分析与总结能力汽车故障诊断注意事项诊断，测试及排除故障时要在绝对保证安全的条件下进行，使用专用诊断仪器时不应一个人操作。进行汽车故障诊断时，应尽量避免拆卸零件，禁止随意大拆大卸。诊断故障前要先搞清故障部位的工作原理及结构类型，做到胸有成竹。对于重要系统（如电控系统），若无生产厂家详细维修资料时，最好不要动手维修。故障的判断要有充分的依据，不要乱拆，乱接，乱试，胡拆乱碰不但排除不了故障，反而有可能造成新的故障或损坏。汽车故障诊断注意事项有些故障与汽车及各总成的工作原理没有任何关系，而是主要根据经验来判断，特别是长期维修某一车型的技术人员，有时只听故障现象介绍就可以准确判断故障部位及原因。因此，在进行故障判断时，不要总往复杂方面想，应从简到繁由表及里，逐步深入。电控系统发生故障时，一般应先查是否油路堵寒，导线接触不良等故障，不要轻易怀疑是电控系统无件，特别是ECU故障，因为电控系统工作可靠，出现故障的可能性一般很小。对汽车总成或零部件有伤害的故障不要长时间或反复测试，否则将使故障更加严重，造成更大的损失。汽车故障诊断注意事项分析时要追究导致故障产生的深层原因，不要头疼医头，脚疼医脚，否则可能会导致知故障的反复出现。对配合件，在拆卸时要注意装配记号及安装方向。若原来没有或看不清装配记号就应重新做标记。安装时一定要按记号装配。过盈配合件应尽量采用拉拔器等专用工具拆装，无专用工具时应垫上软金属或木块后再击打，不能直接用榔头击打零件，以免造成零件变形。汽车故障诊断注意事项装拧螺栓时，应分数次交叉、对称、均匀地按规定力矩拧紧，以免零件变形或结合不牢。装配完毕后，有锁销的应戴上锁销。装配完毕后，应清点诊断过程中使用的工具，仪器，擦布等是否齐全（特别是垫片之类的小零件），以防这些东西掉入机器内或卡在其他地方（特别是旋转的地方）从而造成机件损伤甚至使人受伤。常识：汽车检测仪器与设备大众专用：VAG1552通用：金德K8本课程考核方式总成绩=形成性考核（75%）+总结性（25%）形成性考核方法：平时成绩（出勤、作业、操作、阶段测试、实训报告）75%缺勤每次5分；迟到每次2分；课堂被警告者每次1分总结性考核：理论考核25%模块二

起动与充电系统的故障诊断内容要求

知识目标：熟悉起动与充电系统常见故障产生的原因；熟悉起动与充电系统的相关电路图及控制原理；学会对所操作汽车电路图的正确识读；能够对所排除的故障进行分析与总结。

技能目标：针对所操作的汽车，进行起动与充电系统的实物与图纸对应关系的正确查找；针对汽车的故障现象，可初步判断起动与充电故障的原因或方向；掌握汽车起动与充电系统的零部件的检测方法；对起动与充电系统的故障进行正确的诊断与排除。课题一

起动系统的故障诊断起动系统常见故障现象及原因分析起动机不转起动机运转无力起动机空转电磁开关吸合不牢起动机起动时出现异常声响起动机不停转起动系统常见故障现象及原因分析

起动机不转电源故障。蓄电池严重亏电或极板硫化、短路等，蓄电池极桩与线夹接触不良，起动电路导线连接处松动而接触不良等。起动机故障。换向器与电刷接触不良，磁场绕组或电枢绕组有断路或短路，绝缘电刷搭铁，电磁开关线圈断路、短路、搭铁或其触点烧蚀而接触不良等。起动继电器故障。起动继电器线圈断路、短路、搭铁或其触点接触点不良。点火开关故障。点火开关接线松动或内部接触不良。起动系控制线路故障。线路有断路，导线接触不良或松脱，熔丝烧断等。起动系统常见故障现象及原因分析

起动机运转无力起动机开关触点烧蚀严重因调整不当而不能接触。电动机炭刷磨损过多或炭刷弹簧压力不足，使炭刷接触不良。激磁绕组或电枢绕组局部短路，使起动机功率下降。起动机轴承过松，致使电枢铁芯与磁极相碰。换向器脏污严重，使接触电阻变大。电磁开关线圈有短路处。起动线路导线有接触不良处。蓄电池亏电或极板硫化、短路，起动电源导线连接处接触不良等。起动系统常见故障现象及原因分析

起动机空转直接操纵式的拨叉脱槽，不能拨动驱动小齿轮；或其行程调整不当，不能进入啮合状态。单向离合器打滑或损坏。电磁控制式的电磁开关铁芯行程太短，使电动机开关闭合时间过早。起动机固定螺栓松动。电枢移动式辅助线圈短路或断路，不能将电枢带到工作位置。飞轮牙齿严重损坏或磨损。起动系统常见故障现象及原因分析

电磁开关吸合不牢蓄电池亏电或起动机电源线路有接触不良之处。起动继电器的断开电压过高。电磁开关保持线圈断路、短路或搭铁。起动系统常见故障现象及原因分析

起动机起动时出现异常声响起动机驱动小齿轮或飞轮牙齿磨损过甚或打坏。起动机开关接通时间过早。小齿轮端面被齿环平面挡住，齿轮不能迅速推入飞轮。起动机固定螺栓或离合器壳松动。减震弹簧过软。起动系统常见故障现象及原因分析

起动机不停转单向离合器卡死。起动机安装不当，侧齿间隙过小。单向离合器回位弹簧弹力变弱或折断。电动机开关触点烧蚀或连接在一起使电路不能切断。继电器触点烧蚀或弹簧损坏。电磁开关触片短路或开关线圈短路。起动系统零部件的检测蓄电池检测点火开关的检测起动继电器、电缆、变速器挡位开关的检测起动机的检测起动系统零部件的检测

蓄电池检测打开大灯或按动喇叭的操作来判断蓄电池和供电线路是否正常；蓄电池电压应在9V以上，才可能顺利起动发动机

；蓄电池极桩是否太脏；卡子和极柱的连接是否松动等。起动系统零部件的检测

蓄电池检测蓄电池使用与维护时注意事项：观察蓄电池外壳表面有无电解液漏出。检查蓄电池在车上安装是否牢靠，导线接头与电桩的连接是否紧固。经常清除蓄电池盖上的灰尘泥土，擦去电池顶上的电液，透通加液孔盖上的气孔，清除包桩和导线接头上的氧化物。定期检查和调整电解液的相对密度及液面高度。经常检查蓄电池放电程度，超过规定时立即充电。对于免维护蓄电池要经常观察其检视窗，当发现亏电时，要及时更换。一般来说，一部车免维护蓄电池每隔两年左右就要更换一次。当前轿车上几乎全部使用此蓄电池。起动系统零部件的检测

点火开关的检测端子位置+BIGACCSTOFF断断断断ACC通断断断ON通通通断ST通通断断起动系统零部件的检测

起动继电器、电缆、变速器挡位开关的检测起动继电器起动系统零部件的检测

起动继电器、电缆、变速器挡位开关的检测电缆的检测：主要是检查通断与接触的情况，检测情况是比较简单。变速器挡位开关的检测：断开挡位开关上的电插时，在挡位处于P、N位时，图中1端与搭铁之间的电阻是0Ω，而挡位处于其它位置时，电阻是∞。如果情况与上述不符合，则应拆检变速器挡位开关或更换。起动系统零部件的检测

起动机的检测电枢故障检测励磁绕组的检测电磁吸力开关的检测单向离合器的检测起动系统的故障实例

桑塔纳轿车起动机不工作故障现象：一辆桑塔纳轿车在发动机起动时，起动机不工作。大体原因：电磁开关接线柱接触不良。发动机与车身间紧固松动或氧化。蓄电池电压不足。起动机损坏。起动系统的故障实例起动机无法起动蓄电池电压在8V以上测量起动接线柱电压8V以上电压是否达到8V以上？无电压或电压低于8V，测量点火开关50上电压是否达到8V以上？测量电磁开关接线柱电压，是否达到8V以上？是否达到？是否达到？起动机故障点火开关故障检查并维修点火开关到起动机间的电路电磁开关控制电路故障结束诊断否是否是否是M点火开关起动位置起动继电器蓄电池起动机接地接地50起动系统的故障实例故障的真正原因：电磁开关接线柱电搭铁线有氧化的地方，造成了接触不良而导致了故障。接触不良起动系统的故障实例

东方之子起动系统工作不良故障现象：一辆东方之子在炎热的天气里，车辆在太阳底下晒过一段时间后，打开点火开关起动发动机时起动机不工作。起动系统的故障实例M蓄电池点火开P/N档继电器ECU9171档位开关A/T起动机M/TPRND关

AM2IG1ACCSTIG2OFF保险301515C15A58BS5S6保险

AM1S1起动系统的故障实例首先判断蓄电池的性能，使用万用表经测量其电压在12.5V，静态电压正常。经仔细的外观检查没有发现明显存在故障的部位。判断起动机本身是否存在故障，而起动机最容易出现故障的地方就是磁力开关。用举升机顶起车辆，从蓄电池正极直接引12

V电源到磁力开关，起动机能正常工作，起动机本身没有故障。检查前仓电器盒上的S5

30

A的熔丝，没有发现烧坏。拆下转向盘下的护板，检查继电器模组：将点火开关打到起动档时继电器正常吸合，说明继电器与档位开关都不存在故障。将点火开关打到起动档时检查起动机的吸力线圈接线柱是否有12V电源输出，万用表显示0

V，证明继电器模组到吸力线圈断路。检查继电器模组的与起动机S端子的接脚，发现该处端子松动，经过一番处理后重新打开点火开关起动，这次起动机能正常工作了。起动系统的故障实例故障结论分析由于继电器接触不良，在太阳下爆晒后热胀冷缩导致端子松动，造成了上述故障。起动系统的故障多为接触不良造成。课题二

充电系统的故障诊断充电系统常见故障现象与原因分析充电指示灯不亮故障电源系统不充电故障充电指示灯时亮时灭故障蓄电池充电不足故障发电机充电电流过大故障发电机有响声充电系统常见故障现象与原因分析

充电指示灯不亮故障充电指示灯灯丝断路.熔断丝烧断，使指示灯线路不通。指示灯或调节器电源线路导线断路或接头松动。蓄电池极拄上的电缆接头松动或接触不良。点火开关有故障。发电机中的电刷与滑环接触不良。调节器内部电路的故障，如调节器内部电子元件损坏而使大功率三极管不能导通或大功率三极管本身断路。充电系统常见故障现象与原因分析

电源系统不充电故障发电机磁场绕组短路、断路或搭铁而导致磁场电流减小或不通。定子绕组短路、断路或搭铁故障。整流器故障。电刷磨损过短、电刷弹簧无弹性或电刷在电刷架中卡住，而造成电刷不能与滑环接触或接触不良。调节器故障，如调节器内部电子元件损坏而使大功率三极管不能导通或大功率三极管本身断路。交流发电机的传动皮带过松，由于传动皮带打滑，发电机不转或转速过低而不发电，有关连接的线路有故障。充电系统常见故障现象与原因分析

充电指示灯时亮时灭故障发电机传动皮带挠度过大而出现打滑现象。发电机个别整流二极管断路、一相定子绕组连接不良或断路而导致发电机输出功率降低。发电机电刷磨损过多。调节器调节电压过低。相关线路接触不良。充电系统常见故障现象与原因分析

蓄电池充电不足故障发电机传动皮带过松或损坏。发电机输出端子“B”至蓄电池正极柱之间线路断路或导线端子接触不良。发电机电刷磨损过多导致电刷与滑环接触不良。发电机电刷弹簧卡滞或弹力不足而导致电刷与滑环接触不良。调节器的调节电压过低或其内部电路有故障。发电机转子绕组短路，是磁场变弱而导致发电机输出功率降低。发电机整流器故障或定子绕组有短路、缺相故障而导致发电机输出功率降低。蓄电池使用时间过长、极板硫化、损坏或活性物质脱落。全车线路中有导线搭铁而漏电。充电系统常见故障现象与原因分析

发电机充电电流过大故障发电机充电电流过大的原因一般是调节器调节电压过高或调节器失效造成的。充电系统常见故障现象与原因分析

发电机有响声发电机带轮响。这类响声很普遍，如桑塔纳发电机，使用一定时间就会有带轮叽叽地响，如用水浇在传动带和带轮上响声就消失，原因是带轮的V型槽和传动带磨损严重，有时只换传动带，并不能彻底解决问题，只有更换正厂的带轮和传动带，响声才能得到根本解决。发电机轴承响。用听诊器听诊发电机的两端轴承处，会听到“呜呜”连续的响声，解决办法是更换轴承和加强润滑轴承。发电机电刷响。这类响声是发电机运转时有“嘶嘶”连续响声，但响声不强。主要原因是电刷体磨损变短，电刷的压簧压力过低。充电系统常见故障现象与原因分析交流发电机的正确使用蓄电池的搭铁极性必须与发电机搭铁极性相同。国产及进口交流发电机均为负极搭铁，蓄电池必须负极搭铁。否则，蓄电池将通过二极管大电流放电，使二极管烧坏。发电机运转时，不能使用试火方法检查发电机是否发电，否则容易损坏二极管及其它电子元件。发现交流发电机不发电或者充电电流较小时，应及时找出故障予以排除。如长期带故障运行，发电机可能出现严重故障或损坏。一个二极管短路，将会导致其他二极管和定子绕组烧坏。绝对禁止用200

V以上的交流电压表或兆欧表检查发电机的绝缘性能，否则将损坏整流二极管及调节器中的电子元件。发电机正常运行时，切不可任意拆卸各电气设备的连接线，以防引起电路中的瞬时过电压损坏二极管及调节器中的电子元件或其它电子设备。在整车中，蓄电池可起到电容器的作用，即可在一定程度上吸收电路中的瞬时过电压，在发动机运行之中不要拆下蓄电池连接导线，否则容易造成发电机二极管及调节器中的电子元件的损坏。发动机熄灭后，应及时将点火开关断开，否则蓄电池长期向磁场绕组放电，使磁场绕组过热而损坏。保持发电机皮带有合适的张紧度。充电系统零部件的检测

交流发电机检查（捷达轿车

）充电系统零部件的检测

充电工作过程当点火开关处于(15)位置时，电压经过发电机故障指示灯2经D+点和励磁线圈9(转子)→调节器10→D-点，充电故障指示灯亮。当发动机起动后，发电机开始发电，励磁整流二极管17所产生的励磁电压经D+→励磁绕组9→调节器10，调节器根据发电机输出电压的情况控制励磁绕组电流的大小完成调压工作。由于D+点电压的升高使发电机故障指示灯2熄灭。如果发电机此时不发电，指示灯2就会亮。充电系统零部件的检测

充电系统的检查与解决方法当发动机起动后，发电机故障指示灯闪烁。其解决方法：一是检查发动机传动带的张紧力，使传动带松紧程度合适；二是检查发动机的怠速，把怠速调整到标准范围内。当发动机运转时仍有发电机故障指示灯时明时暗或常亮，这说明充电系统存在故障。用万用表检查转子励磁线圈的电阻情况，检查定子电枢绕组的正向电阻和反向电阻。充电系统零部件的检测

威驰5S-FE发动机发电机检查充电电路图充电系统零部件的检测

检查充电警告灯电路检查充电警告灯电路方法如下。预热发动机，然后停机。断开所有附件。将点火开关转至“ON”位置，检查充电警告灯应发光。起动发动机。检查充电警告灯应熄灭。如果充电警告灯未按规定熄灭，应检修充电警告灯电路。充电系统零部件的检测

检查无载荷充电电路①脱开交流发电机端子B上的导线，连接至安培表的负极(-)表笔上。②将安培表正极(+)表笔连接至交流发电机的端B上。③将伏特表正极(+)表笔连接于交流发电机的的端子B上。④将伏特表负极(-)表笔接地。在发动机从怠速增至2000r/min时，检查安培表和伏特表的读数。标准安培值：10

A或以下；标准电压：25

℃时为13.9～15.1

V，115

℃时为13.5～14.3V。若伏特表读数超过标准电压，更换IC稳压器。若伏特表读数低于标准电压，按下列步骤检查IC稳压器和交流发电机。①端子F接地，起动发动机，检查端子B上的伏特表读数。②若伏特表读数超过标准电压，更换IC调压器。③若伏特表读数低于标准电压，检查交流发电机。充电系统零部件的检测

检查有载荷充电电路①发动机以2

000

r/min的速度运转时，打开远光大灯，将热风机开关拧至“HI(高)”位。②检查安培表的读数。标准安培值：30A或以上如安培表读数低于标准值，则修理交流发电机。注意：若蓄电池已充分充电，指示值有时会低于标准安培数。充电系统零部件的检测

发电机静态测试其方法是用万用表R×1

Ω挡测量发电机“F”与“E”之间和“B”与“E”之间的电阻值。正常情况下，其电阻值应符合表2-2所示数值。若“F”与“E”之间的电阻超过规定值，可能是电刷与滑环接触不良；若小于规定值，可能是励磁绕组有匝间短路或搭铁故障；若电阻为零，可能为两个滑环之间有短路故障或者是接线柱有搭铁故障。充电系统零部件的检测

发电机静态测试交流发电机型号“F”与“E”间的电阻（欧）“B”与“E”间电阻（欧）“N”与“E”间电阻（欧）正向反向正向反向有刷JF（11、13、15、21）5～640～50>1000010>10000JF（12、22、23、25）19.5～21无刷FJW143.5～3.8JFW2815～16交流发电机各接柱之间的电阻值充电系统故障实例

别克林荫大道轿车在颠簸路面行驶时为何发生间歇性熄火故障现象：一辆美国通用公司生产的别克林荫大道V型6缸3.8

L轿车，发生交通事故后，经过修理后试车，经常出现下述故障现象：不论在冷车或热车时，起动、怠速以及行车当中的加、减速都比较正常，只是在怠速行驶遇到比较颠簸的路面时，无论是否踩下制动踏板，都会出现发动机转速表突然下降为零，同时发动机突然熄火的现象。溜车靠边后挂人“P”档或“N”档重新起动，又能顺利起动。在发动机突然熄火前，黄色的发动机故障灯并没有点亮报警。充电系统故障实例

根据该车的特点和现状，首先拆下曲轴带轮上的传动带进行空载路试，排除了空调压缩机、转向助力泵等发动机辅件因工作不良，使发动机负荷额外增加，导致发动机熄火的可能性。接着，把蓄电池正极接线柱拆下，在这个接线柱和蓄电池正极之间串人一个50

A的直流电流表。先关掉收音机、空调以及灯的开关，关好所有车门，再次打开点火开关，电流表在5

s之内显示10

A左右，接着显示5A左右并保持不变。这时，一边观察电流表的数值，一边逐段晃动从动力控制电脑到发动机的线束、插接件，其晃动的重点放在以点火器、三个保险继电器中心为核心的点火、电源系统及其相关元器件上，主要包括凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器、点火器、点火器下部的搭铁线、点火线圈等。它的保险继电器中心，一个位于前风挡下部导流板内，一个位于仪表台左下侧护板上，另一个位于仪表台右下侧护板内。对这些关键部件进行反复晃动试验，在打开点火开关5s后电流表显示数值始终在5A左右保持不变，说明发动机电控系统的线束、插接件、保险继电器中心不存在短路、断路和虚接现象。充电系统故障实例根据经验，认为点火控制模块(ICM)、动力系统控制电脑(ECM)以及它们的传感器信号、控制信号工作性能的好坏，与上述间歇性故障有着比较重要的联系。将FLUKE98汽车万用示波仪连接到驾驶室，通过在复杂路面上对点火模块的几个重要信号的波形进行动态监测，未发现异常。重新调整检修思路，把检测重点放在与发动机电控系统密切相关的车身电控系统上。在怠速停车时，一边轻轻晃动在发动机室左、右翼子板内侧固定的车身搭铁线，看其有无松动现象，一边感觉其上面的温度变化。当检查到右翼子板内侧，即蓄电池右侧的车身搭铁线时，感觉它特别烫手，固定搭铁线用的螺钉、螺母呈现出类似排气管螺钉的那种棕红色，并且它被轻轻晃动时能感觉出松动。用砂纸打磨螺钉，螺母、车身搭铁线接点，重新紧固后再次路试，间歇性故障得以排除。充电系统故障实例

风云轿车蓄电池亏电故障现象：一辆SQR7160基本型风云轿车，在行驶3

600km后，出现停置一段时间蓄电池亏电，在蓄电池电量充足前提下，停置数小时后，蓄电池就出现亏电，甚至全车无电。充电系统故障实例风云蓄电池电路充电系统故障实例因该车常出现亏电，所以对该车发电机充电状况进行测量，其充电电压为14.2

V，符合正常值(13.8～14.2V)。因该车曾出现在蓄电池电量充足情况下，熄火2

h后蓄电池严重亏电，导致全车无电。故对该车的放电电流进行了测量，其值为4.2

mA，该值也不会导致上述故障。最后对该车蓄电池进行了更换，可故障现象依然存在。将电控系统相线拆除，将该车放置一晚上，故障仍存在。单独断开中央继电器盒相线，故障排除。由此断定上述故障原因是中央继电器盒控制的用电设备偶尔放电所致。因该车曾出现熄火2

h便将新蓄电池放电终了的现象，分析其放电电流一定很强。所以，怀疑是由于进气预热装置导致上述故障。打开点火开关，用导线反复短接冷却液温度开关F35，测量进气预热电阻N15电压，偶尔出现断开冷却液温度开关F35后，预热电阻、电压仍存在，说明进气预热继电器J18触点不能跳离。打开进气预热继电器J18，发现触点结合面烧蚀，有金属毛刺，在受热或颠簸情况下，将18的87端子与30端子连接，导致进气预热阀工作，产生放电，引起上述故障。

（8）更换新继电器，故障排除。 充电系统故障实例

捷达轿车行驶中充电指示灯突然点亮故障现象：一辆普通捷达轿车，行驶途中，充电指示灯突然亮起来，加速之后也不熄灭。充电系统故障实例QKF3015X31T10C1ZD+B+地线T10-单孔插头F-发电机C1-调节器K-点火开关Q-起动机Z-充电指示灯蓄电池捷达轿车充电与起动系统充电系统故障实例

捷达轿车发动机充电系统具有监控装置，由充电指示灯来显示。打开点火开关时，充电指示灯亮。起动发动机，如果发电机发电量正常，则指示灯自动熄灭。如果发电机发电量不正常，如过低或不发电，则指示灯开始闪亮，提醒驾驶员停车检查。在发动机工作时，如果指示灯暗闪，踩下加速踏板后立即熄灭，确实属于正常现象，这主要是受电压调节器控制频率影响，并不影响发电量，无需采取任何措施。但是如果发动机工作时．充电指示灯仍然亮，则属异常现象。充电系统故障实例

由电路图可以看出，故障原因可能有：发电机不发电，充电指示灯经调节器构成闭合电路，指示灯亮。发电机发电量较低，低于蓄电池电压，充电指示灯经调节器构成闭合电路，指示灯亮。充电指示灯线路有搭铁之处，不经发电机调节器，直接构成回路，充电指示灯亮。充电系统故障实例

诊断分析与排除起动发动机，用万用表测量B+接线柱对地电压值，即粗线柱对地电压值，测量电压值12.4

V，与蓄电池电压值相同。踩下加速踏板，再次测量B+接线柱对地电压值为12.4

V，这表明发电机不发电。打开点火开关，用万用表测量与D+接线柱连接的励磁线对地电压值，结果为12.4

V，确定励磁线路无故障。根据维修经验，判断为发电机调节器内部集成电路出现故障。用简单的测量方法不易确定，维修人员最直接的方法是更换调节器。试着更换调节器后起动发动机，充电指示灯此时已经熄灭。经测量发电机发电量正常，到此，指示灯被点亮的故障已经排除。模块三

供油系统的故障诊断

知识目标：熟悉发动机供油系统常见故障产生的原因；熟悉发动机供油系统的相关电路图及控制原理；能够对发动机供油系统引起的故障进行分析与总结。

技能目标：针对所操作的汽车，进行供油系统的实物与图纸对应关系的正确查找；针对汽车的故障现象，可初步判断供油系统故障的原因或方向；掌握汽车发动机供油系统的相关零部件的检测方法；对发动机供油系统的故障进行正确的诊断与排除。内容油路中无油压发动机不能起动供油压力过低导致汽车起动困难供油压力正常或偏高，但汽车不能起动或起动困难供油系统的常见故障现象及原因分析

油路中无油压发动机不能起动油箱中无油。电控燃油泵不工作或工作不良。燃油供给油路中有堵塞的地方。供油油路中有泄露的地方。供油系统的常见故障现象及原因分析

供油压力过低导致汽车起动困难燃油泵工作不良。供油油路中有堵塞的地方。有泄露的地方。供油系统的常见故障现象及原因分析

供油压力正常或偏高，但汽车不能起动或起动困难燃油滤清器堵塞。喷油器堵塞。ECU故障。喷油器不喷油或喷油量减少。有冷起动喷油器的汽车，冷起动喷油器本身或其控制出现了问题。供油系统的常见故障现象及原因分析油箱的检测油泵的检测滤清器与油管的检测燃油压力调节器的检测喷油器的检测供油系统的零部件的检测

油箱的检测目视法检查时，可通过目视、嗅的方法来判断，当出现泄漏时，要进行更换。如果油箱出现凹陷时，有可能会导致汽车急加速不良、车辆最高时速降低等情况。此时，可以修复也可以进行更换。油箱生锈或积水会造成发动机怠速发抖、加速不良、容易熄火等。油箱盖是油箱产生真空的主要原因，如果其堵塞会引起供油不畅，要定时检查。供油系统的零部件的检测

油泵的检测1.燃油泵的就车检查用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上，就是直接用蓄电池向燃油泵供电。旋开油箱盖，并将点火开关转至“ON”位置，但不要起动发动机（2个人同时操作），应能听到燃油泵工作的声音，或用手捏进油软管应感觉有压力。听不到燃油泵工作声音或进油管无压力，应检修燃油泵接地电路或更换燃油泵。多数轿车的电动燃油泵，可在打开汽车后备箱盖或翻开后座垫后，从油箱上直接拆出。但也有些轿车。必须将油箱从车上拆下，才能拆卸燃油泵。拆卸燃油泵时要注意：应释放燃油系统压力、关闭用电设备、同时要注意不能遇到明火，避免伤人与着火。供油系统的零部件的检测

油泵的检测燃油释放压力方法将汽车的燃油泵继电器或保险丝拔下，起动汽车，直到其自行熄火，反复2～3次；或将燃油导轨上的测量接口处向内用适当的工具慢慢顶入，将流出的燃油用抹布接住。燃油泵单体检查卸压后拆下燃油泵，单体检测燃油泵，其电动机两端子之间电阻，应为2～3Ω。用蓄电池直接给燃油泵通电，应能听到油泵电机高速旋转的声音。注意：通电进间不能过长。同时应检查其供油压力的能力。供油系统的零部件的检测4.燃油泵电路的检测供油系统的零部件的检测1）继电器的检测起动继电器的检测

测量起动继电器线圈电阻两端，应有大于10Ω的电阻，当在其电阻两端加蓄电池电压时，应有触点吸合的声音，同时被吸合两触点间的电阻由∞变为0Ω，

此时的状态为正常。开路继电器的检测

方法同上，在L1与L2线圈两端应有线圈电阻，当其中任何一线圈通蓄电池电压后，在其+B与FP端有电阻从∞变为0Ω的变化为正常。燃油泵继电器检测同上。图中的燃油泵继电器有二个位置，一个是低速、小负荷时的位置；一个是高速、大负荷时的位置。单体检查时，一般其应该停留在低速、小负荷的位置上。供油系统的零部件的检测线路通断的检测当在车体上，向燃油泵供电端提供蓄电池的电压时，发动机能够正常工作，不提供时发动机不能起动或运转时，说明油泵控制线路出现了问题。此时，可用试灯相继对主继电器、起动继电器、开路继电器、燃油泵继电器处进行电源正极接柱试电，如发现在某处出现试灯不亮（也可用万用表进行线路的电路的检测）时，就应为此段线路上出现了问题，再详细进行查找与判别。防盗系统的检测当使用上述方法进行检测之后，如果没有发现问题，可短接防盗开关，看燃油泵是否工作，如能工作说明防盗系统出了问题。供油系统的零部件的检测

滤清器与油管的检测目视法滤清器：当发现其颜色较深时（或按照保养周期时间）进行更换）。当堵塞时会使汽车出现起动困难、怠速发抖、加速不良、车辆最高车速降低等异常情况。油管：主要表现在弯折、凹陷、渗漏等故障，有时候严重时造成发动机供油压力不足，汽车表现出起动困难、怠速发抖、加速不良、车辆最高车速下降等。当出现上述故障时，须更换。供油系统的零部件的检测

燃油压力调节器的检测工作情况的检查检查时用油压表接入油路中，测量出发动机怠速运转时的燃油压力，同时观察，当拆下压力调节器上的真空软管时（压力调节器在发动机上的供油管路上的），油压应升高50kPa左右，同时发动机的转速也应当有所上升，否则应予以更换燃油压力调节器。保持压力的检查将燃油压力表接入燃油管路，用一根导线将电动燃油泵的两个检测端孔短接（丰田的＋B与FP）；打开点火开关，让电动燃油泵运转l0～15s，然后关闭点火开关取下连接导线；再将压力调节器的回油管夹紧，5min后观察油压，该油压即为压力调节器保持压力。如果该油压与不夹紧回油管时的油压相比有所上升，表明调节器有泄漏，应更换燃油压力调节器。供油系统的零部件的检测

燃油压力调节器的检测单体检查从系统中拆下燃油压力调节器，检查进油管和真空软管，两者之间应不通。如相通，表明有泄漏，其膜片已经破裂，应予以更换燃油压力调节器。当前，有些车型的供油系统中的压力调节器安装在油箱油泵的总成中，在外面不能对其检测，需要测量油泵的出口油压来判断油泵的密封及压力调节器性能的完好性。如果一旦出现了问题，一般来讲，是更换油泵的总成。供油系统的零部件的检测

喷油器的检测简单检查方法如果是个别喷油器不工作，发动机在工作的时候会出现抖动的现象。此时，用手触试或使用车用听诊器检查喷油器针阀开闭时的振动或声响，正常时会感觉到其在振动或听到“嗒、嗒”的声音，如果感觉无振动或听不到声响，往往说明喷油器或其电路有故障，要做进一步的检查。喷油器电阻检查拆开喷油器线束连接器，用万用表测量喷油器两端子之间的电阻，低阻值喷油器应为2～3Ω，高阻值喷油器阻值应为13～16Ω，否则应更换喷油器。供油系统的零部件的检测

喷油器的检测喷油工作脉冲检查在喷油器的输入与输出两端接线上，将万用表笔分别接上，调到2V的档位上，在发动机怠速时，会出现1V左右的电压，当发动机转速上升时，此电压也会跟着上升，当出现此现象时，一般说明喷油器电控部分是完好的，如果此时仍然是缺缸不工作（排除点火系统的故障），可对喷油器进行堵塞的检查。喷油器滴漏检查在专用设备上进行检查，观察喷油器有无滴漏现象。若检查时，在lmin内喷油器滴油超过l滴，应更换喷油器。供油系统的零部件的检测

喷油器的检测5.喷油器的喷油量检查在专用设备上进行检查，每个喷油器应重复检查2～3次，各缸喷油器的喷油量和均匀度应符合标准，否则应清洗或更换喷油器。在检测需要注意的是：低电阻喷油器不能直接与蓄电池连接，必须串联一个8～10Ω的附加电阻，在检查其电压时，要注意不要将线束或连接处弄断或虚接，以免造成人为故障。此外，各车型喷油器的喷油量和均匀度标准不同，一般喷油量经验值为50～70mL／15s，各缸喷油器的喷油量相差不超过10％。通常情况下，一部汽车的喷油器要定期检查与清洗，才能保证其正常工作。供油系统的零部件的检测

喷油器的检测6.喷油器工作波形的检测供油系统的零部件的检测PNP型喷油器波形饱和开关型喷油器

北京现代索纳塔轿车发动机抖动故障现象：一辆北京现代索纳塔轿车，发动机是V6

2.7L的排量，累计行驶4000多公里，有以下故障现象：怠速时发动机有规律的抖动，使用空调时，发动机抖动更严重，排气管有时还伴有突突声，而且尾气的气味非常呛人。供油系统的故障实例故障诊断分析与排除：读取各种传感器的数据流，只有氧传感器的电压有不正常现象，时而在0.1～0.9V之间跳动，时而在0.1～4.6V之间跳动。从氧传感器的电压有不正常到排气管有突突声，说明发动机燃烧不良，混合气空燃比不正常，有可能是个别气缸工作不好。检查发现三缸工作不太好。拔下第3缸火花塞分缸线检查，发现该分缸线跳火良好，拆下第3缸火花塞检查，发现其电极颜色发白，并无汽油味，说明混合气较稀，测量该缸喷油器的电阻为17Ω，正常。拆下第3缸和第1缸的喷油器，比较两喷油器的喷油量，第3缸喷油器的喷油量明显少于第1缸，说明该喷油器有堵塞现象，仔细检查该喷油器，发现其上的四个小喷油孔被堵塞了三个。将该缸喷油器清洗后，装复试车，发动机怠速运转正常，氧传感器信号电压正常，故障完全排除。供油系统的故障实例

1.8T轿车喷油器故障引起起动困难故障现象：一辆2002年款上海帕萨特(PASSAT)B5

1.8T轿车，该车装备有涡轮增压的四缸电喷发动机，已行驶了近4万km。在行驶中换档加速时，有轻微的锉车现象。供油系统的故障实例2．故障诊断分析与排除故障码65535，其含义是电控系统无故障码存在。燃油压力340kPa，属正常值范围。将四只喷油器从发动机上拆下来清洗检查，结果四只喷油器完全达标。用化油器清洗剂把节气门体清洗干净。对节气门控制组件进行了基本设定操作。设定程序：选择组号60进入设定程序，其显示屏出现四行数据，其中第一行00项和第二行01项的数值不断变化后，趋于稳定；而第四行最后显示ADPOK时，则设定工作完毕。起动发动机进行路试，路试中该车换档加速时有力，无锉车现象。但有发动机不易起动的故障。供油系统的故障实例故障码仍是65535。燃油压力表为340kPa。熄火，观察燃油压力表指示值的变化，10min后，燃油压力表指示值下降到了200kPa，此值低于标准允许值。此时用钳子夹住进油胶管，则燃油压力表指示值反弹到220kPa，同时压力值下降的速率减慢。换装一只同型号的燃油泵后，再做燃油系统残压变化测试，先打起动机，燃油压力表指示值上升到350kPa，10min后，燃油压力表的指示值又下降到了200kPa，继续观察到45min后，燃油系统压力值下降到0了。看来燃油系统中还有泄漏的地方。最后发现三只喷油器泄漏。10）换三只新的同型号的喷油器，发动机顺利起车。故障完全排除了。供油系统的故障实例3．诊断总结电喷汽车资料中所提供的燃油系统的残压值是表示燃油压力下降的速率，而不是绝对数值。例如：帕萨特B5燃油系统内的残压值是10min后不小于250kPa。随着时间的推移其残压值还要继续下降，最后残压的绝对数值是多少，车型不同，其数值也不尽相同。但燃油系统内需要长时间保持一定的残压，以保证随时顺利起动发动机。喷油器对于一部汽车来说，是一个要经常保养的部件，一般来说，在保养规定的里程内，定期做了保养与清洗是不会出现堵塞的。但是，泄露对于喷油器来说是因为其性能劣化所致，使用保养的办法是不能恢复其功能的。供油系统的故障实例供油系统的故障实例

别克轿车加速无力故障现象：一辆别克轿车，已行驶9万多公里，用户反映此车在行驶时间过长后会出现加速无力的现象，有时还会有发动机严重抖动，甚至熄火的迹象。有时放置时间稍长一些后，故障又会自然消失。供油系统的故障实例2.故障诊断分析与排除两个故障码：P0134-热氧传感器；P0112-进气温度传感器。于是就拆下了进气温度传感器，用万用表对其进行电阻测试，测得电阻值与实际温度相符，在

20℃时电阻值约为3800Ω，而且实车测试也有电压信号，发动机着车后由TECH2的数据中读取其信号，发现其值也与实际温度相符。测试说明在当前状态下，进气温度传感器及其线路是正常的。同样，利用检测仪的数据流功能对热氧传感器进行检测，发现热氧传感器的电压值也在0.1～0.9V之间变化，而且变化速度达到每10s内8～9次，说明热氧传感器也符合要求。供油系统的故障实例从以上所测结果和分析结论可知，上述两个传感器不会是该故障的主要原因，也不会是传感器本身有问题。通过分析，认为该故障的原因可能是供油系统故障或混合比过稀所致。路试大约20km之后，发动机表现出故障，明显感觉加油锉车，节气门开度越大，感觉越明显。出现故障时观察加热型氧传感器，发现其电压仅为0.1～0.3V左右。停车测量汽油压力，系统压力约为200kPa，明显低于规定值284～325kPa。更换汽油滤芯，拆下汽油泵，由于已经行驶了9万多公里，所以也对油箱进行了清洁，并测量汽油压力、油压正常。装复后试车，跑了约30km后故障又重新出现，此时测量油压，发现其压力仍偏低，仅为220kPa左右。因为两次检测始终有供油压力偏低的现象，因此，就将故障锁定在了汽油泵的泵油能力的问题上，于是更换了一个新的汽油泵，重新测量油压与试车，故障彻底被排除。供油系统的故障实例3.故障总结此车是由于汽油泵工作不良，造成供油油压不足，怠速和小负荷时汽车没有明显反映出故障来，当车进入大功率区时，车就表现出了无力的现象。有时候，在油路被堵塞时，汽车也会表现出相同的故障现象。在诊断这类故障的时候，要结合油压的检测来进行，特别是在行车的时候来检测油压，效果会更好。供油系统的故障实例模块四

进气系统的故障诊断内容知识目标：熟悉发动机进气系统常见故障产生的原因；熟悉发动机进气系统的相关电路图及控制原理；能够对发动机进气系统引起的故障进行分析与总结。技能目标：针对所操作的汽车，进行进气系统的实物与图纸对应关系的正确查找；针对汽车的故障现象，可初步判断进气系统故障的原因或方向；掌握汽车发动机进气系统的相关零部件的检测方法；对发动机进气系统的故障进行正确的诊断与排除。进气系统的常见故障现象及原因分析进气不足，怠速不稳或起动困难动力不足，加速无力控制异常，油耗增加声音异常，怠速偏高进气系统的常见故障现象及原因分析

进气不足，怠速不稳或起动困难进气系统中有漏气；燃油压力太低；空气滤清器堵塞严重；水温传感器故障；空气流量计故障；怠速控制阀或附加空气阀故障；冷起动喷油器不工作；喷油器漏油、雾化不良、堵塞；点火正时不正确；起动开关至电脑的接线断路；气缸压缩压力太低。怠速调整不当；怠速控制阀或旁通空气阀工作不良；火花塞工作不良。进气系统的常见故障现象及原因分析

动力不足，加速无力空气滤清器堵塞；节气门调整不当，不能全开；燃油压力过低；喷油器堵塞或雾化不良；水温传感器故障；空气流量计故障；点火不当或高压火花过弱；废气再循环系统工作不正常；发动机气缸压缩压力过低。进气系统的常见故障现象及原因分析

控制异常，油耗增加空气流量传感器在车高速时，信号出现偏差，大于正常数值；进气温度传感器信号出现偏差，造成ECU不能够正确判断空气温度而配油超高；节气门位置传感器信号出现偏差，造成ECU不能够正确判断。进气系统的常见故障现象及原因分析

声音异常，怠速偏高节气门接口垫处有泄漏的部位；进气歧管连接处有泄漏的部位；节气门后方进气管路中有泄漏的部位。进气系统的零部件检测空气滤清器的检查空气流量传感器的检测进气绝对压力传感器的检测进气温度传感器的检测节气门传感器的检测发动机怠速控制系统（阀）的检测进气系统的零部件检测

空气滤清器的检查目视法：当表面很脏或已经达到保养里程的时候，就应该进行更换了。一般来说，在汽车行驶达到20000公里时，就应该更换空气滤清器了。进气系统的零部件检测

空气流量传感器的检测1.叶片式空气流量计的检测方法七线叶片式空气流量传感器插头七线叶片式空气流量传感器的电路端子名称THAVSVCVBE2FCE1作用温度信号电压流量信号电压基准电压电源电压接地油泵开关接地进气系统的零部件检测端子标准电阻（KΩ）测试条件温度(℃)VS–E20.2～0.60.2～0.6全关闭0.02～1.2从全关到全开VC–E20.2～0.610.00～20.00-204.00～7.000THA–E22.00～3.00200.9～1.3200.4～0.760FC–E1∞测量片全关闭0测量片开启叶片式空气流量传感器各端子间的电阻值(丰田PREVIA)进气系统的零部件检测端子电压V条件FC–E112测量叶片全关闭0测量叶片非全关闭VS–E23.7～4.3点火开关处于ON测量叶片全关闭0.2～0.5测量叶片全开2.3～2.8怠速0.3～1.03000r/minVC–E24.0～6.0点火开关处于ON叶片式空气流量传感器标准信号电压值进气系统的零部件检测叶片式空气流量传感器与ECU之间的连接进气系统的零部件检测

空气流量传感器的检测2.卡门旋涡式空气流量传感器的检测进气系统的零部件检测将传感器线束插头与插座插好，用万用表直流电压档测量传感器插接器端子“THA”与“E1”、“Vc”与“E1”和“Ks”与“E1”之间的电压应当符合表4-5的规定。如果检测结果与标准电压值不符，则应检查传感器与ECU之间的线束是否断路；如果线束良好，则拔下传感器插头并接通点火开关，检查电源端子“Vc”与“E1”和信号输入端子“Ks”与“E1”之间的电压，如均为4.5～5.5V，说明ECU工作正常，应当更换流量传感器，如电压不为4.5～5.5V，说明ECU故障，应检查或更换ECU。进气系统的零部件检测检测对象端子名称检测条件（℃）标准值备注进气温度传感器THA-

E2-2010～20KΩ04～7KΩ202～3KΩ400.9～1.3KΩ600.4～0.7KΩ进气温度传感器THA-

E2怠速进气温度20℃0.5～3.4V空气流量传感器VC-

E1点火开关接通4.5～5.5V检测电源电压KS-

E1点火开关接通4.5～5.5V检测电源电压怠速2.0～40V（脉冲形式）信号电压跳跃变化丰田凌志LS400型轿车用卡门旋涡式空气流量传感器电阻标准值

(静态)进气系统的零部件检测

空气流量传感器的检测3.热线与热膜式空气流量传感器的检测进气系统的零部件检测1）就车检测空气流量传感器的输出电压(图管脚B)。发动机没有起动时，电压应低于0.5V；怠速热机后，电压应为1.0V～1.3V；当发动机的转速达到3000r／min时，输出电压应为1.8V～2.0V。进气系统的零部件检测2)单件检测点火开关位于“OFF”位置，拔下空气流量传感器的导线连接器，从发动机上拆下空气流量传感器，观察空气流量传感器内的热线有无断丝或脏污现象，扩网有无堵塞或破裂，如有异常，应更换该空气流量传感器。将蓄电池电压施加于空气流量计的端子D和E之间(注意电源极性应正确，D接负极，E接正极)，然后用万用表电压档测量端子B相D之间的电压，其标准电压值为1.6V±0.5V(1.1V～2.1V)，如其电压值不符，则须更换空气流量传感器。在进行上述检查后，用小的电风扇给空气流量传感器的进风口吹风，同时用万用表电压档测量端子B和D之间的电压。在吹风的时候其电压值应上升至2V～4V。同时，信号电压应随风量的大小变化而灵敏地变化，如果信号电压在风量变化时不变，变化极小或变化迟缓等均为热线污染或损坏，否则为ECU故障，可以