《汽车发动机电控系统诊断与修复》期末考试试卷及答案

装订班级学号装订班级学号姓名※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※线第2页，共3页线汽车发动机电控系统诊断与修复考试试卷学年第学期(考试时间：100分钟)考试方式：适用班级：题目一二三四五六七八总分分数阅卷人一、填空题（每小题1分、共40分）1.电控点火系统按有无分电器，可分为电控点火系统和点火系统两种类型。按点火方式可分为和两种类型。2．油机冷车起动后，发动机进入暖机工况，由于冷却液温度较低时，混合气燃烧速度较慢，应适当点火提前角。随着暖机过程的延续，冷却液温度逐渐升高，点火提前角修正值逐渐。3.发动机电控系统常用的发动机曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器根据其工作原理分为、和三种类型。4.磁感应式发动机曲轴位置传感器由、及三部分组成。当信号转子每转过一个凸齿时，由于穿过传感线圈的发生变化，根据电磁感应原理，传感线圈就会输出一个。5.点火系统的主要故障有、、、及等。点火系故障部位可分为和两部分。6.正常的情况下，每25mm长度的火花塞导线就有k一根火花塞导线的电阻最大不应超过k。7.点火线圈的检查时先用数字表测量点火线圈一次绕组的电阻，一般电阻值应在；然后再测量二次绕组的电阻，电阻值一般在。倘若测量数值不在规定的范围内，就说明点火线圈已坏，通常需要更换。8.燃油蒸发控制装置由、、等组成。9.汽车尾气排放的污染物主要有、、和颗粒物等。10.废气再循环系统是将的一部分重新引入发动机系统，与一起再进入气缸燃烧。11．在进行燃油系统检查之前，或在取下电子燃油喷射系统各导线接头时，首先要开关并拆下负极接线。需要注意的是，拆去负极线后，ECU中存储的会被清除，中的密码会丢失。二、简答题（共60分）1、简述发动机冷启动困难的原因？（10分）简述霍尔凸轮轴位置传感器的原理？（10分）简述独立点火的优点？（10分）4、简述暖机工况点火提前角是如何修正的？（10分）5、说明在进行发动机检修时的基本步骤与注意事项？（20分）汽车发动机电控系统诊断与修复考试试卷学年第学期(考试时间：100分钟)考试方式：适用班级：题目一二三四五六七八总分分数阅卷人一、填空题（每小题1分、共40分）1.电控点火系统按有无分电器，可分为电控有分电器点火系统和电控无分电器点火系统两种类型。按点火方式可分为同时点火方式和独立点火方式两种类型。2．油机冷车起动后，发动机进入暖机工况，由于冷却液温度较低时，混合气燃烧速度较慢，应适当增大点火提前角。随着暖机过程的延续，冷却液温度逐渐升高，点火提前角修正值逐渐减小。3.发动机电控系统常用的发动机曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器根据其工作原理分为磁感应式、光电式和霍尔式三种类型。4.磁感应式发动机曲轴位置传感器由信号转子、传感线圈及永久磁铁三部分组成。当信号转子每转过一个凸齿时，由于穿过传感线圈的磁通量发生变化，根据电磁感应原理，传感线圈就会输出一个交变电动势。5.点火系统的主要故障有无火、缺火、乱火、火弱及点火正时失准等。点火系故障部位可分为低压线路和高压线路两部分。6.正常的情况下，每25mm长度的火花塞导线就有1k花塞导线的电阻最大不应超过30k。7.点火线圈的检查时先用数字表测量点火线圈一次绕组的电阻，一般电阻值应在0.2～2；然后再测量二次绕组的电阻，电阻值一般在4000～7000。倘若测量数值不在规定的范围内，就说明点火线圈已坏，通常需要更换。8.燃油蒸发控制装置由燃油箱、活性炭罐、活性炭罐电磁阀(N80)等组成。9.汽车尾气排放的污染物主要有一氧化碳（CO）、氮氧化合物（NOx）、碳氢化合物（包括苯、苯并[a]芘）和颗粒物等。10.废气再循环系统是将汽车排出的一部分废气重新引入发动机进气系统，与混合气一起再进入气缸燃烧。11．在进行燃油系统检查之前，或在取下电子燃油喷射系统各导线接头时，首先要关闭点火开关并拆下蓄电池负极接线。需要注意的是，拆去蓄电池负极线后，ECU中存储的故障码会被清除，防盗器中的密码会丢失。。二、简答题（共60分）1、简述发动机冷启动困难的原因？（10分）答：（1）电喷发动机系统与电气系统中的电源连接故障。（2）熔断器、电动燃油泵或主继电器故障。（3）燃油质量差或其中有水、燃油滤清器脏污。（4）严重的真空泄漏或空气滤清器堵塞。（5）空气流量传感器或冷却液温度传感器故障。（6）怠速控制装置故障。（7）燃油压力不正常、供油量不足、燃油压力调节器故障。（8）喷油器堵塞、泄漏或故障。（9）节气门控制装置粘连或固死。（10）发动机ECU故障或其连线不良。（11）发动机曲轴位置传感器不良。简述霍尔凸轮轴位置传感器的原理？（10分）答:当传感器轴转动时，触发叶轮的叶片便从霍尔集成电路与永久磁铁之间的气隙中转过。当叶片进入气隙时，霍尔集成电路中的磁场被叶片旁路，如图4-25(a)所示，霍尔电压UH为零，集成电路输出级的三极管截止，传感器输出的信号电压UO为高电平(实测表明：当电源电压UCC=14.4V时，信号电压UO=9.8V；当电源电压UCC=5V时，信号电压UO=4.8V)。当叶片离开气隙时，永久磁铁的磁通便经霍尔集成电路和导磁钢片构成回路，如图4-25(b)所示，此时霍尔元件产生电压(UH=1.9～2.0V)，霍尔集成电路输出级的三极管导通，传感器输出的信号电压UO为低电平(实测表明：当电源电压UCC=14.4V或UCC=5V时，信号电压UO=0.1～0.3V)。简述独立点火的优点？（10分）答：独立点火方式的主要特点是每个气缸上配有1个点火线圈和1个火花塞，点火线圈安装在火花塞上方，取消了高压线，由点火线圈直接向火花塞供电。发动机工作时，ECU按各缸工作顺序向点火控制模块发出点火信号，点火控制模块内相应的晶体管截止，使对应气缸点火线圈初级绕组断开，在次级绕组上感应出高压，火花塞产生火花，点燃已被压缩的混合气。独立点火方式每缸配置一个超小型闭磁路点火线圈，且由点火线圈直接向火花塞供电，因此具有初级绕组充电时间短、点火能量传递损失小的突出优点。一般在高达9000r/min的宽转速范围内，点火系统都能提供足够高的点火电压和点火能量。另外，独立点火方式还具有电磁干扰少、击穿电压低(火花塞中心电极均为负极)、电极寿命长等优点。4、简述暖机工况点火提前角是如何修正的？（10分）答：汽油机冷车起动后，发动机进入暖机工况，由于冷却液温度较低时，混合气燃烧速度较慢，应适当增大点火提前角。随着暖机过程的延续，冷却液温度逐渐升高，点火提前角修正值逐渐减小。暖机修正值大小与冷却液温度的对应关系随发动机不同而异，但变化规律基本相同。暖机工况修正的主要控制信号有确认发动机处于暖机工况的节气门位置信号、冷却液温度信号和空气流量信号等。5、说明在进行发动机检修时的基本步骤与注意事项？（20分）答：1．发动机检修基本步骤当发动机出现故障后，可按下面的检修内容（步骤）进行，直到排除故障。（1）询问用户有关情况（如故障现象、发生的条件和过程，以往检修历史等）。（2）进行基本系统的检查。 （3）读取故障码。（4）用故障征兆法判断故障原因。（5）具体部件的检查。（6）排除故障（调整、换件甚至修理）。（7）清除故障码和路试。电喷发动机相对复杂，但故障往往是基本系统出现问题而造成的。进行一些常规的基本检查，即通过检查和测试基本系统，就能够解决大多数的问题。发动机基本系统检查的内容包括进气系统检查、燃油系统检查、冷却系统检查、发动机舱内软管的检查，发动机进入正常的工作状态后，再进行发动机电控系统的检查。2．发动机检修注意事项（1）电喷发动机的电子系统是比较可靠的，一般情况下，先检查发动机基本系统，然后检查发动机电控系统。（2）检修时蓄电池极性不得接反；无论发动机是否在运转，只要点火开关接通，不要断开具有电磁线圈和较大工作电流的用电设备，如电动机导线、怠速控制装置的导线等，以防电流的冲击造成电子元件的损坏；对电子系统进行检修时，一定要带上搭铁金属带，将其一头缠在手腕上，另一头夹在车身上，以防静电对ECU的损坏。（3）在进行燃油系统检查之前，或在取下电子燃油喷射系统各导线接头时，首先要关闭点火开关并拆下蓄电池负极接线。需要注意的是，拆去蓄电池负极线后，ECU中