公路治超非现场执法系统建设方案

山西恒信基集团有限公司201山西恒信基集团有限公司2019年4月公路治超非现场执法系统解决方案公路治超非现场执法系统解决方案-57-目录第一章、非现场执法系统解决方案概述 -1-一、方案简介 -1-二、项目点位 -2-三、非现场执法系统简介 -7-四、系统功能 -8-五、系统构成图 -9-六、系统框架图 -10-七、系统流程图 -11-第二章、非现场执法系统组成 -12-一、高速动态称重子系统 -14-1、石英称重传感器 -14-2、电荷放大器 -16-3、称重处理器 -16-4、车辆分离线圈 -17-5、数据集成控制柜 -18-二、智能车牌识别子系统 -19-1、概述 -19-2、系统主要特点 -21-3、系统主要构成 -24-三、视频监控子系统 -27-1、一体化智能球机 -27-四、信息发布子系统 -28-1、概述 -28-2、系统主要构成 -29-五、软件管理子系统 -29-1、软件管理子系统构成 -29-2、软件子系统功能 -31-3、采集软件处理流程图 -33-管理平台子系统 -34-1、系统概述 -34-2、系统流程图 -36-3、系统框架图 -37-4、数据库管理功能界面图 -38-5、过车数据报表输出功能界面图 -39-6、输出并打印执法单据功能界面图 -40-六、外轮廓尺寸检测子系统 -41-1、系统原理 -41-2、系统概述 -42-3、系统功能 -42-4、系统解决方案 -43-5、系统演示图 -44-6、系统案例图 -45-七、监控指挥中心子系统 -46-1、系统构成 -46-2、系统效果图 -47-3、系统概述 -48-4、系统功能 -48-5、系统设备 -49-八、信息告知子系统 -52-1、系统概述 -52-九、路面施工 -52-1、路面施工规范 -52-十一、安装、防雷 -55-1、防雷接地方案 -55-2、供电电缆及防护 -56-3、接地设施 -56-4、网络线 -57-5、信号电缆 -57-6、电力电缆 -58-7、单模光缆 -58-第三章、参考依据 -60-

非现场执法系统解决方案概述方案简介公路货运车辆超限超载运输问题已成为危害公路交通可持续发展的“痼疾”，近些年来，全国各级政府不断加大治理公路车辆超限超载运输的力度，取得了重要的阶段性成果。但是应该看到，由于复杂的社会经济因素，全国治超形势仍很严竣，反弹的隐患并未消除，巩固治理成果，持久推进治超工作压力依然很大。因此治理车辆超限超载运输是一项长期性、日常性工作，必须持之以恒，把治理超限超载工作纳入长效机制至关重要。建立全国性车辆超限超载检测网络，是治理超限超载长效机制的重要组成部分。

项目点位项目建设地点描述：

公路非现场执法系统布局图（具体设备以现场实际情况配置）公路非现场执法系统效果图（具体设备以现场实际情况配置）公路非现场执法系统效果图（具体设备以现场实际情况配置）公路非现场执法系统效果图（具体设备以现场实际情况配置）三、非现场执法系统简介非现场执法系统按照功能划分为高速动态称重子系统、智能车牌识别子系统、信息发布系统和软件管理系统；动态称重系统可自动检测到车辆的速度、轴重、轴数、轴距、整车重量和通过时间等信息，并自动分离车辆，形成一条完整的车辆称重信息，上传至上位机软件系统。车辆在驶入动态称重区的同时已进入车牌识别检测区，车牌识别系统对车辆车牌进行识别，并将识别结果上传至检测站软件系统。检测站软件系统匹配上传的车辆称重数据和车辆车牌等数据，并按照超限车辆判别标准的要求设置超限限值,自动判别车辆是否超重、是否超速；如果车辆超限，根据用户设置，通过信息发布系统可向外部显示设备提供提示信息。每辆车都会形成一条完整的过车信息，包括车辆速度、轴重、轴数、轴距、整车重、车牌、车速、通过时间、是否超限，并上传至分中心数据库，方便对过车记录的查找、共享和分析。四、系统功能准确度等级5级系统检测单轴轴重30t过载能力150%速度范围0.5~105km/h；具有省级质量技术监督部门颁发的石英式动态汽车衡计量器具生产许可证及石英式动态汽车衡计量器具型式批准证书；具有国家自动衡器型式评价实验室出具的计量器具型式评价报告速度误差≤±1km/h轴距误差≤±100mm工作电压AC220V50Hz输出信息速度、总重、轴重、轴数、轴距、车型、胎型、过车时间可扩展最大车道数6个车道数据存储可存储多达10000条的车辆信息数据数据接口RS232(可扩展为RS485或网络接口)工作环境温度范围-45℃～80℃，相对湿度范围0～95%置信度≥95%五、系统构成图六、系统框架图七、系统流程图非现场执法系统组成系统组成简介非现场执法系统主要有称重子系统、智能车牌识别子系统、信息发布子系统、软件管理子系统、管理平台子系统、外廓尺寸检测子系统、监控指挥中心子系统、信息告知子系统组成。高速动态称重子系统本系统基于新型石英压电技术，对行驶车辆进行高速、高密度、高精度数据采样，进而准确计算行驶车辆的速度、轴重、轴距、总重等一系列信息。智能车牌识别子系统本系统能够检测到路面车辆，准确的拍摄通过高速称重区的车辆牌照片。视频监控子系统通过一体化全景球机完成对道路违法事件的自动检测、监控、存储及传输等功能，道路违法取证：违停、逆行、压线、变道、机占非、掉头等。信息发布子系统本系统采用大尺寸、高亮度、宽视角LED显示屏，并配合龙门架或F型立杆结构，对不停车称重系统测出的超限车辆进行显示。软件管理子系统本系统用于采集超限超载车辆重量数据和车辆图片，以便于执法人员识别超限超载车辆和对逃逸超限车辆的取证。存储在计算机上的数据可根据用户的需要通过应用软件制作超限统计报表，为科技治超提供依据。管理平台子系统整个系统基于网络的业务数据、音视频数据的实时采集、共享、分析和处理，所有的功能都需要一个互联互通的网络作为支撑，在连通的通信网络基础上，集成交换机、专业服务器、阵列、系统软件，形成一个完善的信息化应用环境。车辆轮廓尺寸检测子系统（可选配置）本系统可以在全天候全气象工作，非接触测量；全自动快速测量，无须人工干预；全路面覆盖，可通过并行过车间隙来区分并行车辆；低间隔面式高精度激光测量扫描车辆外观轮廓；可输出车辆最大高度，宽度，和长度。监控指挥中心子系统（可选配置）监控指挥中心功能主要分为指挥监管和数据中心两部分。指挥监管部分主要用于监控指挥中心对各部门的监督、指挥调度。数据中心主要是接收、处理各种业务数据，同时将这些数据转存。信息告知子系统本系统主要提示行驶车辆进行称重区域、禁止变道，以及驶出称重区域后解除禁止变道等信息。高速动态称重子系统高速动态称重子系统由石英晶体称重传感器、电荷放大器、高速车辆分离器、称重数据处理器、道路结构胶、野外机柜等构成。本系统基于新型石英压电技术，对行驶车辆进行高速、高密度、高精度数据采样，进而准确计算行驶车辆的速度、轴重、轴距等一系列信息。本系统可对各个速度行驶车辆进行准确计算，有效解决了速度对称量精度的影响。与传统的称重秤台相比，具有抗干扰能力强、称量精确、施工周期短、维修方便、不受天气条件影响等优点。石英称重传感器石英称重传感器原理石英称重传感器利用石英压电原理，称重车辆通过石英传感器输出传感器信号，经过称重处理器的计算处理，生成速度、总重、轴重、轴数、轴距、车型、胎型、过车时间等车辆信息。石英晶体称重传感器采用四排传感器式布局，相比传统应变式秤台有着明显的优势：动态检测精度高；可测量车速范围更宽；施工便捷，无需大面积破坏路面；后期免维护，使用寿命长；解决变速行驶问题；解决跨车道行驶问题；解决异常行车行为；数据异常处理；车牌匹配正确率高。石英称重传感器性能称重测量装置由专门用于车辆称重的石英式传感器组成，石英晶体式称重传感器的主要技术指标如下：产品类型：石英式动态汽车衡速度范围：0.5～105km/h；动态称重等级：5级检测误差：≤±2.5%使用中误差：≤±5%；轴重误差范围：≤±10%；速度误差：≤1km/h；单轴额定载荷：30t；最大过载能力：150%；额定灵敏度：-1.54±7%PC/N；在感应器长度上变化的灵敏度：＜±3％；传感器截面尺寸：55mm×55mm传感器长度：1.5m、1.75m、2m；（可根据路面实际宽度订制）工作温度范围：-45℃～80℃；绝缘电阻：＞100GΩ；使用寿命：≥1亿轴次；防护等级：IP68。电荷放大器电荷放大器是基于石英动态称重传感器的信号转换而设计的，可以同时对6路石英动态称重传感器输出的电荷成比例的转换成电压信号供采集单元采集。测量范围：±60000PC；误差范围：<1%；输出电压：0～±5V；输出电流：0～±2mA；输出阻抗：100Ω频率范围（3db）：≈0.01～>10kHZ时间常数：≈100s；供电电压：DC15～30V；供电电流：<25mA；工作温度范围：-45～80℃；防护等级：IP65；震动阻力：10gp。称重处理器安装于石英称重传感器附近的路侧野外机箱内，每个站点配置1台，处理电荷放大器输入信号，并形成轴重、轴距、轴速、车型、总重等信息，同时将检测数据实时传输给管理计算机。适用速度范围：0.5～105km/h；数据存储空间：1MByte；历史过车记录：10000辆；工作温度：-45℃～+85℃；相对湿度：0～95%RH；工作电压：AC220V；系统采用模块化的仪表式称重数据处理技术，系统无须工控机即可独立完成信息的采集、处理、显示、传输、检测、校准等功能，可摆脱微机独立实现单机检测。通信接口：标准的RS-232/485和CAN总线；通信速率：9600bps；能够采集称重传感器、线圈车辆检测器的检测数据、工作状态和故障信息并按要求实时上传检测站工控机，与工控机的通讯规程符合目前使用的管理软件要求的通信规程和技术性能要求；具有自动缓存功能，能够保存最近10000辆车的数据，当向工控机发送数据失败时，能重发数据，保持数据的唯一性和完整性；自带液晶显示屏幕，可在屏幕上显示出轴数、各轴轴重、车速、总重等信息；自带按键，可对各项检测参数进行校正、修改；扩展车道数为6个；仪表板卡安装有防雷击保护器，外场设备数字接口采用光电隔离设备，有防浪涌电流能力；系统参数保存采用自带写保护的非易失存储器，易于查看、操作，可以有效避免对称重系统有关的参数无意识修改；当系统设备发生故障时，仪表向工控机传输相应的故障代码，软件会发出明确的故障信息。4、车辆分离线圈分离线圈在称重系统中主要应用于检测车辆的出现、控制称重过程的开始和结束，可触发车牌抓拍系统，统计、车辆分类等。尺寸：适用于普通车道和紧急车道；导线规格：1.5mm铜质多股导线；线圈安装方式：埋入路面下，环氧树脂灌封；温度范围：-40℃～+80℃，湿度范围：0～99%；线圈电感量：20H～1500H；速度检测范围：1～200km/h；线圈在车距不小于2m时，正确分车的精度>99%；电缆长度：50m(可扩展到150m)；频率范围：20～200KHz。5、数据集成控制柜机柜内有称重仪表(嵌入式工业计算机)、电荷放大器、车辆分离线圈控制器、光电隔离器、系统供电电源等，可以安装于户外。该机柜集成度高，稳定性好。采用基础安装方式，把称重仪表(嵌入式工业计算机)、电荷放大器、车辆分离线圈控制器、光电隔离器、供电电源等全部集成于控制柜中。称重外场数据汇集至数据集成控制柜，经称重仪表处理后，通过RS232接口上传至管理计算机，当数据处理进程中发生故障，系统自动向计算机发送明确的数据故障信息。数据集成控制柜采用厚度1.5mm碳钢喷塑制作，终身保障使用。机柜门锁采用防盗锁，门缝采取包边防护；机柜具有防雨能力，并且机柜内置温控器和轴流风扇，确保机柜内始终处于适当的温度范围内，内置光电隔离器和抗浪涌冲击接线盒。机柜底部预留合理空间，便于出线与外部连接。机柜内部结构布置合理、美观，维护方便。智能车牌识别子系统概述智能车牌识别摄像机能够检测到路面车辆，准确的拍摄通过高速称重区的车辆牌照照片，照片能清楚地反映车辆牌照特征，经过车牌自动识别器识别出车辆牌照信息以及车辆图片信息（含汉字字符、英文字母、阿拉伯数字及号牌颜色），并通过网络及时将车牌信息发送到指定服务器。借助高性能补光设备，实现24小时全天候工作。抓拍及车牌识别系统由闪光灯、补光灯、全景摄像机、车牌识别摄像机等组成，在称重传感器前、后25米处设置立柱为倒“L”型，所有立杆净高为6米，根据道路宽度设立不同数量的高清摄像机和补光设备，每台高清摄像机内置车牌识别系统一套，全景摄像机对称重现场全面抓拍图片和检测数据监控及保存供后续处理取证。车牌识别系统能够采集车辆的图片，识别其车辆牌照，用于帮助执法人员识别超限车辆，还可用于对逃逸超限车辆的取证。车牌识别系统由设置在称重传感器前、后方立柱上的摄像机为信息源，当车辆通过称重传感器时摄像机能够准确拍摄主线车道的全景图片以及识别其车牌号和车牌二值化数据，并传入检测站计算机，与车辆重量数据一一对应存储。车牌识别摄像机图像及监控摄像机图像同时传送至超限检测站监控系统录像存储。当车辆通过称重传感器时，车牌识别摄像机进行识别，将车牌识别结果、车牌图像、车牌颜色等信息上传到控制计算机。控制计算机在接收到相关牌照信息后与动态传送的车辆系统信息相对应后进行数据存储，同时将超限车辆信息连同对应的车辆牌照信息打包后传输到后台服务器中供其它业务模块进行调用，同时向可变情报板信息系统进行发布并对司机进行违法信息告知。整个系统当中，车牌识别系统除完成上述功能外，还可以扩展实现对黑名单车辆的稽查和报警功能，实现综合稽查功能。利用现有的技术对在超限检测站已经使用的业务系统和相关数据进行整合，在此基础上建立一套完整的综合稽查模式，并在技术上实现所需各种功能。它与现有的各项业务系统是并行的关系，不影响其各自业务的正常开展。在条件成熟的情况下，可以在管理体制推动公路部门多项稽查业务的统一（如欠费稽查，曾经超限车辆稽查等等）。在确保信息安全的前提下，促进信息的共享。在超限检测站点利用现有的稽查队伍同时开展多项稽查业务，并且对于通过的车辆在不增加停车时间和人力成本投入的情况下做到每车必检、每项必查。这样就大大提高了稽查的效率，减少了欠费和超限违章车辆漏网的可能性。利用网络信息的实时性，对于顽固冲关肇事的车辆可以实时将其违章信息自动记录于数据库中，在其通过其他检测站、收费站或稽查点的时候自动识别、拦停，减少违章车辆逃逸率。通过该系统还可以对车辆的图片或违章视频进行证据的记录和异地调阅。有效改善了现有的稽查环境。系统主要特点高清晰、全天候成像整个成像系统是一个由智能工业相机、智能闪光灯和成像控制软件组成的精密系统，它们之间的有序配合和反馈控制使得白天和晚上抓拍的车辆图像清晰度高，确保车身、车牌和车辆前排司乘人员面部特征都清晰可辨。系统综合了车辆前挡风玻璃对光线的反射特性、贴膜情况、环境光线照射情况，采用了特殊的镜头、专门的成像控制策略和补光方式，同时安排了合理的设备布设方式，使得系统全天候对各类车型都能有效解决前挡风玻璃反光和强光直射等问题，确保车身、车牌和车辆前排司乘人员面部特征都清晰可辨。高牌照识别率为自动稽查布控提供有力保证系统采用的牌照识别技术在大量的实际工程应用中识别率一直处于国内领先水平，保证了全天候成像清晰度，为车辆牌照的高识别率提供了前提条件。系统采用的牌照识别技术广泛应用于治安卡口、高速公路收费站、海关卡口、治超站、智能停车场出入口等领域，具有大量的工程实践经验，牌照识别可靠性、稳定性和一致性高，为系统的自动稽查布控提供了强有力的保障。系统采用的牌照识别技术具有完全自主知识产权，同时采用模块化开发技术，可以针对用户需求快系统可自动对车辆牌照进行识别，包括车牌号码、车牌颜色的识别。（1）车牌号码自动识别在实时记录通行车辆图像的同时，还具备对民用车牌、警用车牌、军用车牌、武警车牌的车牌计算自动识别能力，包括2002式号牌。所能识别的字符包括:1)“0～9”十个阿拉伯数字；2)“A～Z”二十六个英文字母；3)省市区汉字简称：京、津、晋、冀、蒙、辽、吉、黑、沪、苏、浙、皖、闽、赣、鲁、豫、鄂、湘、粤、桂、琼、川、贵、云、藏、陕、甘、青、宁、新、渝、港、澳、台；4)04式军用车牌汉字：军、空、海、北、沈、兰、济、南、广、成；5)号牌分类用汉字：警、学、使、领、试、境；6)07式武警车牌字符：WJ样式的字母数字；在环境无雾、车牌挂放规范、无污损且不含五小车辆情况下，系统白天车牌识别率应不小于97%，号牌识别准确率不小于93%；晚上车牌识别率不小于97%，号牌识别准确率不小于88%。（2）车牌颜色自动识别系统能识别黑、白、蓝、黄四种车牌颜色。（3）系统识别的车牌类型部分示例：（4）车身颜色自动识别功能系统可自动对车身颜色进行识别，可供用户根据车身颜色来查询通行车辆。系统可区分出车辆为深色车辆还是浅色车辆；并识别出10种常见车身颜色，10种颜色包括：白色、银色、灰色（含灰与银灰）、黑色、红色（含红与暗红）、深蓝色、蓝色（含蓝和青）、黄色（含金黄和黄）、绿色（含绿和暗绿）、褐色（含浅褐和褐），10种颜色以外的颜色（含花色车辆）属于其它颜色。深浅分类准确率不小于80％；10种常见车身颜色识别准确率不小于70％。（5）车辆测速功能系统在进行抓拍的同时测定车辆的行驶速度。使用雷达测速时，测速误差在±2km/h以内。使用地感线圈测速时，在40～120km/h的测速范围内，测速误差在±6%之内；在120km/h以上测速值时，测速误差在±10%之内。系统具备分车型分别设置标志限速和执法限速值的功能。系统在采用线圈检测车辆的方式时，将测速结果通过串口直接送给智能工业相机处理，然后再由智能工业相机将其与识别结果、图片等数据统一打包传送给智能工业相机终端服务器。为帮助路政、治超人员超限车辆取证，公路运输车辆动态称重检测系统中配置的智能车牌识别系统。当车辆通过称重区域时，车牌识别摄像机能够准确地拍摄通过车辆的牌照特写图片。牌照特写图片清楚地反映了车辆牌照特征，经过车牌自动识别器识别出车辆牌照信息以及车辆图片信息传输到工作站。智能车牌识别工作原理：当车辆通过时，启动图像采集设备获取车辆的正面或反面图像，由车牌定位模块提取车牌，字符分割模块对车牌上的字符进行切分，最后由字符识别模块进行字符识别并将识别结果（以及其它所需的车辆信息）传输到工作站。补光系统配合车牌识别摄像机使用，保证天气情况恶劣或者夜晚时抓拍图片的质量。系统主要构成检测车道处的智能车牌识别系统包括：高清抓拍摄像机、高清镜头、室外防护罩、补光系统、车牌识别设备、网络交换设备。本系统由高清抓拍摄像机（含镜头）及车牌识别系统、闪光灯等器件组成。高清抓拍摄像机技术参数：包含高清一体化嵌入式摄像机、高清镜头、室外防护罩、相机内置网络信号防雷器、电源适配器等图像传感器：采用1英寸GMOS最大图像尺寸：≥4096×2160像素；字符叠加时最大可支持4096×2800视频帧率：在1～25fps可调视频压缩支持H.265、H.264、M-JPEG可支持19车型检测，其中车头方向有15种，包括：两厢轿车、三厢轿车、轿跑、小型轿车、微型轿车、客车、中型客车、面包车、微型面包车、大货车、中型货车、小货车、SUV、MPV、皮卡；车尾方向有4种，包括：油罐车、微卡、吊车、渣土车识别准确率白天≥97%，晚上≥95%支持对行人和非机动车的人脸检测功能；可对扣取的人脸图片的像素大小、亮度、边框放大倍数进行调节支持前车窗是否有摆件物检测功能支持驾驶室内设定区纸巾盒识别功能支持识别前车窗前设定区域内是否贴有年检标识支持遮阳板检测功能，主驾驶检出率≥97%，副驾驶检出率≥92%支持检测主驾驶员男女功能，主驾驶员人脸抠图率≥98%，副驾驶人脸抠图率≥95%支持未系安全带检测功能，驾驶人未系安全带识别准确率≥98%，系安全带误检率≤5%支持驾驶员行车时打电话动作的检测，是否打电话检测准确率≥80%支持主码流同时输出不少于30路4096×2160、2Mbps的25帧/s图像以提供客户端浏览支持机动车、二轮车、三轮车和行人自动区分，区分准确率≥92%支持二轮车和行人捕获，白天和晚上的捕获率均≥99%支持危险品车检测功能，识别准确率≥90%支持按车道属性设置，判定车辆行驶方向，车辆行驶方向包含：东、西、南、北、东南、西南、东北、西北；可判断来向、去向、左转、右转等支持对污损车牌进行判断和识别，并支持污损车牌还原功能支持远光灯开启检测功能支持异常车牌检测功能，可对故意遮挡及污损车牌进行判断和识别可支持视频、线圈、雷达、激光、微波、红外对射、地磁、RFID等车辆检测联动功能在处于拥堵车道，可对强行变道加塞的车辆进行检测捕获，图片模式应符合《GA/T832-2014道路交通安全违法行为图像取证技术规范》的相关规定护罩玻璃透光率≥99%支持检测每个车道车牌识别区的车辆驶入状态和驶出状态支持三轮车载人检测功能，并可以统计载人人数支持包括上身和下身衣服颜色、性别、背包、戴帽子、戴口罩、戴眼镜、年龄段、拎东西等人体特征的识别支持怀抱婴儿检测功能支持摩托车、非机动车未带头盔检测支持非机动车、行人人体和人脸抠取支持车距违章抓拍功能，当两车距离小于50米，则抓拍后车为违章支持机动车闯导流鱼腹线违章抓拍支持车流量检测功能，可以区分车辆是直行还是左转支持车辆抓拍位置到立杆架设距离叠加功能更多KB参数请咨询区域售前，参数设计前和售前确认时效性补光灯技术参数：28颗原装进口大功率（暖光）LED常亮灯；环境补光灯，最佳补光距离16m～25m；最大功率60W具有1路RS485接口、1路频闪输入接口、1路爆闪输入接口、1路同步输出接口补光灯自带光敏控制，在低照度下自动开启支持自闪、跟随、自动频闪（外部摄像机触发）模式频率0-250HZ可调；支持通过调整占空比1%~39%进行亮度调节支持在频率≥250HZ或占空比≥39%时进行自我保护，自动熄灭支持爆闪功能，爆闪持续时间、延迟时间及最小间隔时间可设支持通过同步输出端口级联工作环境-40℃~70℃防护等级IP66闪光灯技术参数：色温＞4000K；1路RS485接口、1路爆闪输入接口、1个照度传感器（光敏开关）补光灯自带光敏控制，可根据环境亮度自动调节闪光强度可通过RS485设置闪光亮度，闪光亮度1~20级可调，；回电时间应≤50ms最大功耗＜300W在-30℃~70℃温度范围内均能正常工作防护等级IP66L型立杆技术参数：立柱和支架采用钢材制作，并经热镀锌处理，镀锌量≥600g/m2；立柱安装于路侧；立柱净空高度6米。视频监控子系统一体化智能球机产品特点：支持最大2048×1536@30fps高清画面输出支持H.265高效压缩算法，可较大节省存储空间支持超低照度，0.02Lux/F1.6(彩色),0.002Lux/F1.6(黑白)支持20倍光学变倍，16倍数字变倍采用高效红外阵列，低功耗，照射距离达180m支持1080p@60fps、960p@60fps、720p@60fps高帧率输出支持三码流技术，每路码流可独立配置分辨率及帧率支持区域入侵侦测、越界侦测、移动侦测等智能侦测功能支持手动跟踪、全景跟踪、事件跟踪，并支持多场景巡航跟踪支持车牌捕获及检索、多场景巡航检测、云存储服务功能支持断网续传功能保证录像不丢失，配合SmartNVR实现事件录像的二次智能检索、分析和浓缩播放支持3D数字降噪、宽动态、透雾、强光抑制、SmartIR等功能支持360°水平旋转，垂直方向-2°-90°(-10°-90°可选)支持300个预置位，8条巡航扫描支持3D定位，可通过鼠标框选目标以实现目标的快速定位与捕捉支持定时抓图与事件抓图功能支持定时任务、一键守望、一键巡航功能支持1路音频输入和1路音频输出内置7路报警输入和2路报警输出，支持报警联动功能支持最大128G的MicroSD/SDHC/SDXC卡存储防雷、防浪涌、防突波，IP66防护等级。信息发布子系统概述信息发布子系统主要是对不停车称重系统测出的超限车辆进行显示。执法人员根据提示与证据记录进行执法处理。信息发布子系统采用大尺寸、高亮度、宽视角LED显示屏，并配合龙门架或F型立杆结构，在最大程度上扩大显示信息的覆盖范围。当有车辆超限时，服务器在第一时间内将车辆的车牌号、重量、超限重量传送到信息情报板进行显示，并同时提示超限车辆的司机违法行为及执法人员进行处理。无车辆超限时，用户可以通过远程计算机控制发送各种图文信息，可以传送并显示超速、超重车辆信息，可以向通行车辆及时发布路况信息，可以进行交通法规、交通安全常识的宣传，在最大程度上保障道路交通安全。系统主要构成可变情报板可变情报板主要是对货运车辆动态称重检测系统测出的超限车辆进行显示。为了给执法人员更长的反应与处理时间，可以给执法人员配备PDA。PDA中的执法软件可以通过无线网络从管理计算机中实时获取超限车辆信息，使得执法人员可以不受地理条件的约束实时获取到超限车辆信息。技术指标：显示面积：1.8（高）×3.6m（宽），汉字点阵32×32，并可显示中文、英文、图形等。每个像素点由红色、纯绿色两种LED组成；点间距：P16；最佳视距：≥150m；平均无故障工作时间：大于100,000小时；计算机接口：25针或9针RS—232/485、以太网RJ45；亮度调节功能：16级可调；屏体防水、通风、散热。门架式可变情报板显示面积：1（高）×10m（宽）。可变情报板F型立杆或龙门架技术指标：净高：底缘距地面净空不小于5.5米；用于安装户外LED显示大屏等设备。支架作防腐处理，除锈后涂防锈漆二度，面漆二度；抗风速度：35m/s；抵抗强度：215Mpa；承受重量：1吨软件管理子系统软件管理子系统构成软件管理子系统由以太网交换机、管理计算机、服务器、工控机、磁盘阵列、硬盘录像机、及数据采集软件等构成，计算机用于采集超限超载车辆重量数据和车辆图片，以便于执法人员识别超限超载车辆和对逃逸超限车辆的取证。存储在计算机上的数据可根据用户的需要通过应用软件制作超限统计报表，为治超提供科学依据。操作流程不停车称重系统、车牌识别系统、LED可变情报板、计算机管理系统等处于正常工作状态。车辆通过石英称重传感器，传感器信号经过电荷放大器传入称重数据处理器。称重数据处理器对传感器信号进行处理分析，获取总重、轴重、轴距等数据。启动车牌识别系统采集车牌数据。车辆重量数据和车牌图片经过光纤传送到计算机并对应存储，计算机根据系统设置标准，判断车辆是否超限。如果该车没有超限，LED可变情报板保持正常通行指示，车辆正常通过。如果车辆超限，管理计算机控制LED可变情报板报警并显示车牌号和车道号。系统网络拓扑图如图所示。信息系统网络拓扑图软件子系统功能采集软件实现货运车辆动态称重检测系统、智能车牌识别系统、超限信息发布系统、视频监控系统的数据接收、整合、上传和管理，此外还有历史数据查询、统计分析和系统设置功能。高速称重数据接收与整合数据的回传称重数据上传交通部定义了称重数据信息上传接口，可以将按交通部定义的接口协议上传信息。信息上传接口的定义见《全国治超信息系统数据交换标准（第二版）和接口说明书》。接收车牌识别信息接收智能车牌识别软件系统中的图像数据，车牌信息等，车牌信息与称重数据关联。超限信息发布与引导在管理软件中提取超限车辆的称重数据与车牌信息后，将超限信息发布在可变情报板上。历史信息查询可根据用户提供的日期进行查询，在系统界面上显示当天通过该车道的所有车辆的时间、车牌号、速度、车重、车型、轴距、轴重、车辆图片等信息。统计分析可按照用户选择的某日超限车辆的型号等参数形成相关报表与统计图。图表类型包括：车辆统计图表、超限车辆日统计表、载荷日报表、多次超限车辆统计表等；交通流量按车辆通过的时间、车型、速度、车道的分类统计。系统设置包括治超站点编号设置、治超站点名称设置、用户权限设置、高速称重超限阈值设置等。采集软件处理流程图管理平台子系统系统概述整个系统是以县级管理指挥中心为核心，以公路超限检测站为前端的二级星型VPN网络。其中市级管理指挥中心将成为整个系统的数据中心，它负责所有数据的存储、共享；提供数据安全，实现数据高效传输、查询、分析、挖掘等功能。各站依照自己被分配的权限和数据中心连接，完成自己所需的业务工作。整个系统基于网络的业务数据、音视频数据的实时采集、共享、分析和处理，所有的功能都需要一个互联互通的网络作为支撑，在连通的通信网络基础上，集成交换机、专业服务器、阵列、系统软件，形成一个完善的信息化应用环境。根据系统通信的要求，在县级指挥中心部署千兆交换机，用于全县范围内公路超限检测站音视频监控系统和称重检测数据的实时传输及县、站两级治超机构的治超网络平台（包含县级综合业务管理系统、协同办公系统、执法文书系统等）、语音对讲；公路超限检测站增加网络路由器、三层交换机等设备，提高站点的网络安全。公路超限检测站的视频上传下载采用10M光纤接入；流动稽查车采用现有网络接入。指挥中心采用多块高分辨率、高亮度、高对比度、宽视角的高清LCD显示面板拼接，可以支持1080P全高清数字视频显示，实现对各个现场的实时监控，为指挥中心提供更直观的第一现场。整个大屏显示系统以视频综合平台作为拼接控制单元，视频综合平台支持多种视频输入、输出业务板，同时提供高速网络接口，接入本地局域网，可以接入前端网络摄像机的网络视频数据、模拟视频信号、其他业务系统计算机显示信号或网络远程桌面，通过视频综合平台内部拼接控制功能，利用视频综合平台强大的数据处理能力，实现图像的拼接和漫游操作。视频综合平台提供DVI、HDMI等多种高清数字输出接口，连接DLP大屏幕显示系统，实现多种视频信号的高清输出显示。视频综合平台真正实现了矩阵切换、业务应用、存储、解码的大集成，可以轻松实现模拟前端、IP前端、数字高清前端和混合前端等多种监控网络的接入，升级扩容简洁、系统改造方便、设备高度集成，系统达到电信级的稳定性和可靠性。视频综合平台参考ATCA(AdvancedTelecommunicationsComputingArchitecture高级电信计算架构)标准设计，支持模拟及数字视频输入、模拟及数字矩阵切换、视频图像拼控管理、高清数字视频输出等功能，是一款集图像处理、网络功能、日志管理、用户和权限管理、设备维护于一体的电信级视频综合处理交换平台。系统流程图系统框架图数据库管理功能界面图过车数据报表输出功能界面图数据报表功能旨在为用户提供各种相关报表服务，包括单车明细表、超限表、多车表，并提供自定义报表字段的功能。运行界面如图输出并打印执法单据功能界面图外轮廓尺寸检测子系统系统原理车辆外观轮廓检测原理：如图所示，龙门架下方路面被激光测量传感器纵向全覆盖。不论车辆从任何位置通过时，车辆的触发时间，触发宽度，各点高度等信息通过CAN总线发送到车型轮廓控制器中，经过运算匹配得到该车辆的长宽高数据；另外由于车辆宽度方向的连续性，可以通过临车宽度间隔，分辨并行过车。

系统概述针对超高超宽车辆，设计研发的不停车宽高检测仪；全天候全气象工作，非接触测量；全自动测量，无须人工干预；快速测量；模块化设计，安装，调试，维护方便。系统功能工作电压AC220V50Hz最高测试误差0.5~105km/h测试误差长度<250mm，宽度<100mm，高度<150mm最小检测物体宽度105mm单根传感器长度1250mm光轴间隔92mm数据输出接口RS232数据输出波特率115200防护等级IP65建议安装高度6m外壳铝合金工作环境温度范围-40℃～70℃，相对湿度范围0～95%系统解决方案如图所示：全路面覆盖，可通过并行过车间隙来区分并行车辆；低间隔面式高精度激光测量扫描车辆外观轮廓；可输出车辆最大高度，宽度，和长度；与线圈配合增加车辆分离精度；与传统单点激光扫描测轮廓方式相比，具有不用强制分道，覆盖面更广，测量精度高等优点。系统演示图系统案例图监控指挥中心子系统系统构成系统效果图系统概述监控指挥中心部署服务器1台，硬盘录像机1台，交换机1台，管理计算机2台，显示部分采用6块高分辨率、高亮度、高对比度、宽视角的高清LCD显示面板拼接，可以支持1080P全高清数字视频显示，实现对各个现场的实时监控，为监控指挥中心提供更直观的第一现场。整个大屏显示系统以视频综合平台作为拼接控制单元，视频综合平台支持多种视频输入、输出业务板，同时提供高速网络接口，接入本地局域网，可以接入前端网络摄像机的网络视频数据、模拟视频信号、其他业务系统计算机显示信号或网络远程桌面，通过视频综合平台内部拼接控制功能，利用视频综合平台强大的数据处理能力，实现图像的拼接和漫游操作。视频综合平台提供DVI、HDMI等多种高清数字输出接口，连接DLP大屏幕显示系统，实现多种视频信号的高清输出显示。系统功能监控指挥中心功能主要分为指挥监管和数据中心两部分。指挥监管部分主要用于监控指挥中心对各部门的监督、指挥调度，包括综合业务管理、协同办公、实时的音视频监控等内容。数据中心主要是接收、处理各种业务数据，同时将这些数据转存。交换机将前端指挥监管部分和后端数据库管理部分无缝结合，并保证高速、高效的执行操作人员下达的每一条查询、访问、分析功能。服务器及硬盘录像机可以海量存储业务数据，定期的对重要数据进行备份，保证整个指挥系统的完整性。系统设备LCD拼接屏LCD拼接屏支持BNC信号，VGA信号，DVI信号，HDMI信号等多种信号的接入显示，通过控制软件对已选择需要上墙显示的信号进行显示，通过视频综合平台可实现信号的全屏显示，任意分割，开窗漫游，图像叠加，任意组合显示，图像拉伸缩放等一系列功能。尺寸：55英寸。分辨率：1920x1080。视角：178°。响应时间：12ms(GtoG)。对比度：4000:1。亮度：500cd/㎡。物理拼缝：3.5mm。输入接口：VGA×1，DVI×1，BNC×1，YPbPr×1，HDMI×1，USB×1。输出接口：VGA×1，DVI×1，BNC×2。控制接口：RJ45forRS-232（输入×1，输出×2）。可选配接口：3GSDI(输入×1、输出×1)、DP、HDbaseT、TVI(输入×1、输出×1)、网络源。功耗：≤150W。电源要求：AC100-240V～,50/60Hz。寿命：≥60000小时。工作温度和湿度：0℃--50℃，10%--90%。外形尺寸：1213.4mm×684.2mm×117mm（长×宽×高）。边框宽度：2.3mm（左/上）,1.2mm（右/下）。视频解码器高清视音频解码器，系统运行稳定可靠。输出接口：支持12路HDMI和6路BNC输出，HDMI（可以转DVI-D）（奇数口）输出分辨率最高支持4K（3840*2160@30HZ）。编码格式：支持H.265、H.264、MPEG4、MJPEG等主流的编码格式。封装格式：支持PS、RTP、TS、ES等主流的封装格式。音频解码：支持G.722、G.711A、G.726、G.711U、MPEG2-L2、AAC音频格式的解码。解码能力：支持12路1200W，或24路800W，或36路500W，或60路300W，或96路1080P及以下分辨率同时实时解码。画面分割：支持1/4/6/8/9/12/16/25/36画面分割。网络接口：2个RJ4510M/100M/1000Mbps自适应管理网口。2个RJ4510M/100M/1000Mbps自适应以太网接口。16个RJ4510M/100M自适应以太网接口。音频接口：支持12路音频输出，1路对讲输入，1路对讲输出。串行接口：一个标准232接口（RJ45）、一个标准485接口。报警接口：8路报警输入，8路报警输出。管理计算机CPU：intel高性能双核处理器。内存：≥4GByte。硬盘：≥1TByte。光驱：DVD/RW。显卡：独立显卡。网卡：100/1000Mbps自适应。显示器：23英寸液晶显示器。数据存储服务器形态：2U机架服务器处理器：1/2个英特尔®至强®可扩展处理器，最高支持205W内存：支持24个DDR4内存插槽，最高2666MT/s本地存储：可配置8个2.5英寸SAS/SATA/SSD硬盘RAID支持：可选配支持RAID0、1、10、1E、5、50、6、60等，支持Cache超级电容保护，提供RAID级别迁移、磁盘漫游、自诊断、Web远程设置等功能电源：550WAC白金电源(输入：100VAC～240VAC)工作温度：5ºC-45ºC(41ºF-113ºF)(符合ASHRAEA3和A4标准)安装套件：支持L型滑道、可伸缩滑道、抱轨信息告知子系统系统概述标志系统主要包含动态检测预告标志、违法警示标志，抓拍取证标志牌放置于称重传感器区域前200米位置，其余安装在F杆上。技术指标：一块400×300cm，内容：前方200m货运车辆动态称重抓拍取证；一块200×300cm，内容：超限超载车辆请前往XX卸货场接受处理联系电话：XXX地址：XXX。路面施工路面施工规范注：此标准仅针对传感器安装所提的技术要求，其余路面施工还需参照现场情况依据相关国家标准执行，此标准不包含！！！路面选址：称重区域不得设立在车辆拥挤路段及弯道和横坡比较大的路段，且安装位置前方距离红绿灯区域不得小于600米，后方距离红绿灯区域不得小于200米，一般情况下，车道纵坡不大于3%，横坡不大于2%；混凝土标号不低于C40，需提供相关检测报告；混凝土坍落度（坍差）范围为140-160mm；混凝土浇筑前的路面基层必须保证用压路机等设备压实，平整度＜2%，压实度≥90%，以免路面下沉；混凝土路面施工长度要求根据现场情况而定，一般要求纵向距离为40米，传感器称重区域（以40米长度中线为基准，纵向前后距离共不小于10米）路面平面度误差≤±3mm，两侧引道区域（纵向前后共10米外浇筑的混凝土道路）平面度误差≤±4mm，区域分布如图所示：混凝土路面不得有裂纹、凹坑、凸起等缺陷，如有则需立即修复，以免影响传感器的使用寿命及称重精度；不同混凝土板块的分割线必须与车道线重合；同一条石英传感器不能跨两个混凝土板块；钢筋网铺设的位置与道路的水平面高度差150mm~250mm，以免切槽时切到钢筋网，从而影响路面的使用寿命及路面强度；不同的混凝土板块之间必须用不低于直径24mm的钢筋进行连接，间距不大于1米，并且钢筋的两端进入每个板块内部的长度需≥500mm；路面宽度及浇筑方法严格按照国家标准执行，以中心线为基准两侧对称，宽度误差≤±10mm；伸缩缝的切割深度为40mm-60mm，切割后的缝隙必须用沥青填充充实；原沥青路面与混凝土路面连接处缝隙需用沥青填实，且混凝土路面要随沥青路面的坡度一致，连接处不得出现台阶，避免影响传感器的使用精度，混凝土路面与沥青路面之间拉杆钢筋直径不得低于24mm，间距不大于800mm，并且钢筋的两端进入每个板块内部的长度≥500mm，沥青板块钢筋需砸入，避免拉杆与沥青连接的强度不合格；埋设钢筋网时需同时预埋走线管，详见设计图纸；走线管埋设深度为300mm，走线管拐弯处半径不得小于R200mm，以防出现死角走线不顺畅，走线管露出路面高度为100mm，浇筑混凝土时需将外露出线口堵住，以免混凝土进入堵塞走线管，手井与水平路面平齐，内腔尺寸为400*400*300mm；混凝土浇筑后，必须利用振捣棒振捣均匀、密实，确保混凝土内气泡充分排出；施工完成后，路面需还原平整，不得出现凹坑、凸起等缺陷,称重区域平面度误差≤±3mm；施工完成后，需通知业主或相关单位对施工区域路面重新画车道线，称重区域车道线必须为实线。十一、安装、防雷防雷接地方案我们在设计方案时考虑到治超现场雷雨的气候对系统设备造成的影响，系统在设计时采取了多级保护措施，防范雷击对预检系统设备造成的损坏。称重设备防雷接地在使用治超系统的防雷接地（防雷接地电阻在4欧姆以下）的同时，称重系统设备的供电电源安装电源防雷击保护器，外场设备数字接口采用光电隔离设备，有防浪涌电流能力。所有称重设备都具备防感应雷的能力。依照机电产品防雷技术要求，对直击雷、雷电感应、雷电波侵入作出如下防护措施：电源防雷器：在治超室电源联接处接入第一级电源防雷器，在车道设备电源接入第二级电源防雷器。两级电源防雷，有效地解决由电源线引入的高压雷击。设备防雷：预埋基础浇注前分别埋设深达原土层（地下2.5m）的镀锌角钢接地极，并根据土壤情况加注减阻剂以减小接地电阻。接地极与电气柜底座、立杆基础搭焊，底座又分别采用焊接或紫铜编织电缆与传感器及地感线圈等设备相连。系统间不会由于雷击而产生瞬间高压和过大电流，从而保证了系统的安全。在系统中安装各类防雷器，限制存在于某两物体之间的冲击过电压，目的是将线路上已感应的电磁干扰在进入设备之前入地。信号避雷器：在车道设备和数据采集处理器之间的信号连接采用光电隔离传输，数据采集处理器和管理计算机接口也采用光电隔离传输，一但遭受雷击，尽可能地缩小损失范围。共地处理：目的是防止发生反击。反击是指两个或多个不同的地网在发生雷击的瞬间产生的电位差对设备造成的一种破坏现象。防雷设备的接地与被保护设备本身的保护地、工作地以及治超雨棚的建筑物基础地有效相连。供电电缆及防护直埋电缆施工开挖过程中尽量避免对道路路基、路面、构造物、道路绿化造成破坏，如因不可避免的因素或施工不慎造成破坏的，需在直埋电缆施工完成后