冷链物流简介

基 本 简 介冷链物流(ColdChainLogistics)泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，削减食是以冷冻工艺学为根底、以制冷技术为手段的低温物流过程。中国农产品冷链物流业的快速进展，国家必需尽早制定和实施科学、有效的宏观政策。冷链物流的要求比较高，相应的治理和资金方面的投入也比一般的常温物流要大。适用范围冷链物流的适用范围包括：初级农产品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水产品、花卉产品。加工食品：速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食、冰淇淋和奶制品，巧克力；快餐原料。特别商品：药品。由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的，以更简单，建设投资也要大很多，是一个浩大的系统工程。由于易腐食品的时效性要求冷链各环节具有更高的组织协调性，所以，食品冷链的运作始终是和能耗本钱相关联的，有效掌握运作本钱与食品冷链的进展亲热相关。行业进展第一、使用价格相对较高的冷链物流对企业是否有好处。前瞻产业争论院公布的《中国冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告前瞻》这是一个利益的问题，并牵涉到整个价值链上的各方。假设一些供给商想使用正规的车，但是零售商或消费者并没有因此而赐予额外的照看〔没有在零售上得到好处应商同等对待〔如在收货时所执行的标准不同，无法严格执行，从而打击了好的品牌〔杂牌军这是一个利益的问题，而不是一个物流的问题。最大的阻力在于一些供给商也想使用正规的车，零售商并没有赐予额外的照看。上海的一些零售商严格要求使用冷藏车，这在整个中国要求是最高的。其次、政府应当进一步加强有关冷链规章的执行力。虽然有相关的法规，但政府更多地关注除冷链物流以外的地方〔如产品的产地、卫生问题等，而没有更多地而自定标准来运作冷链物流，这里面的代表是麦当劳、光明乳业等品牌企业。他们自己沿用国际的认证体系，对全程的冷链物流进展治理。第三、正规的供给第三方冷链物流的物流公司规模大的不多，更多的是游击队围攻正规部队，一些第三方物流以价格来竞争，无利润来进展投资和扩大规模。在“会制止更多的潜在客户使用正规的效劳。光明的领鲜物流和夏晖都是依托光明和麦当劳的配送来进展第三方，假设没有大的客户是较难进展的。物流企业本身的提高轻的行业。第三方物流本身也要减低本钱和扩大规模，尽快使其成为一个良性循环。同时这也需要有一个较长期的合作过程。因此政府有关部门需要强化食品的供给链规章的执行和监视，引导企业向正规的冷链物流进展，而不能完全要靠公司为了建冷库已经不是一个尖端的技术，同时购置冷藏车方可以投资，而不是较多的一年肯定的合同，否则规模较大的投资会不太可能。双方的诚信还没有建立起来，利于长期的合作，而更多的是短期行为。长期的战略合作的缺乏也是制约这个行业进展的一个因素。第四、没有使用整体本钱的概念，企业比较留意单价本钱，而没有考虑如何通过使用合格和优质的物流效劳商来削减货物的损失等，由于在冷链物流中的消耗是可观的。这个也是中国物流中较为严峻的现象。第五、冷链是否真的可以大力投入于水果、蔬菜这类的产品。每年的蔬菜、瓜果类的食品损失能到达数千亿元，然而要求第三方冷链物流企业去效劳于蔬菜、瓜果类的食品，计算一下本钱，冷链物流企业根本就无利可图，导致一些物流企业根本就不去做这类食品的冷链，这也是蔬菜、瓜果、损失的重要缘由。市场分析冷饮物流市场分析中国冷饮物流市场的消费总量从1990552002147费4的季节性差异逐步消逝，目前国内人均消费量已到达1.1kg，但与世界平均水平和兴旺国家相比，差距很大，市场潜力也很大。据上海市食品争论所推测，2005年全国冷饮产量打算达2002010年到达260万吨，人均消费量可到达2公斤/年；2015年产量将到达310万吨，人均消费量可到达2.4公斤/年。随着人们冷饮消费习惯的转变、人均收入增加、消费群体不断扩大以及中国城市化的进展，一段中国冷饮物流生产企业主要集中在较为兴旺的华东、华北和中南三大地区，广东、北京、上海、东北是目前产销量最集中的四大地区。2002年，冷饮行业销售量超亿元的大型企业只有9家，中型企业也不过18家，其中内蒙古伊利全国产销量超过10万吨，实现销售额近9亿元，为全行业第一，伊利、蒙牛等品牌在主流的占有率超过80%，已初步形成寡头垄断局面。统计资料显示，食品工业年平均销售利润率最低就是冷冻饮品德业，目前行业整体处于亏损状态。肉制品市场分析20016373201010000250万吨增长到2010年的1300万吨左右，将来增长空间巨大。中国肉制品加工业已经经受市场启动阶段，目前正值成长期。此阶段的特点是消费群体快速壮大，产量与销售额持续增长。主要肉类人均占有量处在世界先进水平，肉类制品人均占有量远低于兴旺国家。在将来10有扩展的余地外，在农村有着更大的增长潜力。随着中国农村城市化进程的加快和农民收入水平的提高，肉类食品消费数量会在较长时期内持续增长。到2010年，国内肉制品人均年消费量将达10公斤，肉制品占肉类总产量比重将上升到131/3肉制品的加工利润率为2.93%，经济效益比较好。2002年肉制品企业中，销售收入超过50亿元的有2司。超过20亿元的有2家，分别是山东大龙实业公司和山东华盛集团总公司。超过10亿元的有4家，有近1/2的产品销售收入集中在大型企业。山东、河南两省丰富的原料资源和独特区位优势，使其成为国内肉类加工业的集中地。2002年山东省肉类加工企业162家，占全行业总数量的16%，其次是河南省有139家。2002年山东省占全国总销售额的40%，达263.64亿元，位居第一；河南省约占20%，为126.96亿元。两省合计超过全行业的60%，行业集中度比较高。速冻食品市场分析速冻食品是利用现代速冻技术，在零下25摄氏度快速冻结，然后在零下18摄氏度或更低温条件下贮藏并远距离的运输、长期保存的一种兴食品，常见的有速冻水饺、速冻汤圆、速冻馒头等。从1995年起，中国速冻食品的年产量每年已20%的幅度递增，年产量接近1000万吨。据不完全统计，近年来，中国现有各类速冻食200010019993超市中销售的食品日用品中，速冻食品销售额均名列第一。速冻食品品牌中，三全、思念占据重要位置，并均以超过10%的市场占有率雄居第一集团。三全更以5亿元的年销售额成为全国速冻食品市场的龙头企业。其次集团品类众多，但每一种所占市场份额均格外有限。速冻食品对贮藏运输要求格外严格，必需保证在零下18摄氏度以下。目前，专业化、社会化、并能不断适应市场变化的速冻食品冷链配送体系尚未形成。乳制品市场分析19901990-200010年平均增长率为12.12003年产量到达1625万吨，人均占有量达10.4/人。一般状况下，生产的鲜奶都需要运至乳品厂进展加工，属于鲜度要求严格的商鲜奶运输有特别的要求：为防止鲜奶在运输中温度上升，尤其在夏季运输，一般选择在早晚或夜间进展；运输工具一般都是专用的奶罐车；为缩短运输时间，严禁中途停留；运输容量要严格消毒，避开在运输过程中污染，容器内必需装满盖严，以防止在运输过程中因震荡而升温或溅出。正由于如此，为了能保证质量，专业奶类企业大都是期望自己运输，外包物流的意愿不是很高。即使外包，也是大多是局部区域短途配送和路线运输外包，而且对技术和质量的要求比较高。农产品市场分析据有关媒体报道，全国每年仅运输途中腐烂变质的水果、蔬菜等食品价值约为700亿元，造成了巨大的经济铺张。这一损失正是由于承受不恰当的运输方式所产生，如能在农产品运输过程中引入一站式冷链物流效劳，才可最大限度削减果蔬运输过程中的损耗，因此农产品冷链物流增长空间巨大，将来五年内社会投资将增2000亿元。到2015年，我国将初步建成农产品冷链物流网络效劳体系，使果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别到达20%、30%、36%以上，流通环节产品腐损率分别降至15%、8%、10%以下。目前，我国果蔬、肉类、水产品进入冷链系统的比重只有5%、15%、23%95%以上。农产品冷链物流需把握三大特点：1、建设投资大，系统浩大简单。由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供给链系统，比一般常温物流系统的要求更高、更简单，建设投资也要大很多，是一个浩大的系统工程。2、时效性。要求各环节具有更高的组织协调性。由于易腐食品的时效性，要求冷链体系中的各个环节具有更高的组织协调性，所以食品冷链的运作始终是和能耗本钱相关联的，有效掌握运作本钱与食品冷链的进展亲热相关。3必需安装温控设备，使用冷藏车或低温仓库，承受先进的信息系统等。农产品冷链物流的本钱要比其他物流系统本钱偏高。农产品冷链物流：农产品冷链物流泛指水果、蔬菜、肉类等物品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证物品质量和性能的一项系统工程。它由冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四并协调好各要素间的关系，以确保易腐、生鲜食品在加工、运输和销售过程中保值增值。冷链所适用的食品范围包括蔬菜、肉类、水产品、奶制品和速冻食品等。?根底设施建设据冷链委的统计，我国现有2万座冷库，2013年我国冷链物流业固定资产投资超过1000亿元，同比增长24.2%，增幅同比提高16%。下半年受氨爆炸事故的影响大局部工程已经停工。2013102012-201318冷库数量为15个，已签约未开工的冷库数量9个。1000吨以上的公用型冷库(企业自建自用除外)的统计，全国直辖市、省会城市、打算单列981.732,454m3，据此推算全国的公用型冷库共计2,637.097,127.27万m3，已经超过了规划的目标。东部11个省、市的冷库容量占到全国总量的63%，中部8个省、市占全国总量的18%，西部12个省、市只占全国总量的19%。占全国省、市数量1/3的东部，拥2/3我国有7个省、市的人均冷库容量超过0.1m3，其中，天津的人均冷库容量最大，到达0.251m3，接近2010年日本人均冷库容量，是全国平均水平的4.48倍。20120.056m30.365m30.233m3差距开头格外明显，我国冷链进展仍处在较低的水平。进展展望由于一些企业不具备专业的冷链物流运作体系，也没有冷链物流配送中心，而冷链物流中心的建设是一项投资巨大、回收期长的效劳性工程，建立冷链物流中心明显不适合他们。这些企业可与社会性专业物流企业结成联盟，有效利用第三方物流企业，实现冷链物流业务。物流企业可与工商企业结成联盟，先期按条块供给冷链分割的冷链运输环节功能效劳，输出有针对性改进的物流治理和运作体系。冷链运输是冷链物流的关键环节，尤其是乳制品要求严格，需要每天配送。鲜奶的质量要求比较高，需要特别条件的运输，零售业与厂商结盟实现鲜奶的保质运输。由于生产厂商有一整套的冷链物流治理和运作系统，能在运输中保证鲜奶的质量，建立由厂商直接配送的运输服务。例如，一些大型超市与蒙牛建立长期的合作关系，由蒙牛直接配送，利用蒙牛运输要求和运输工具直接到达超市的冷柜，避开在运输过程中的鲜奶变质，给超市造成重大损失，因此而影响蒙牛的信誉度。随着合作的进展，与客户建立起的合作关系趋向稳固，以及操作阅历的不断积存，通过对生产商自有冷链资源、社会资源和自身资源的不断整合，建立起科学的、固定化的冷链物流治理和运作体系。麦当劳餐厅的冷链物流则是以外包方式完全包给第三方物流企业即夏晖公司。夏晖公司是麦当劳的全球物流效劳供给商，为麦当劳供给优质的效劳。夏晖公司为冷链库和冷冻库，配有冷链冷冻保存设备及冷链运输设施，保质保量的向麦当劳餐厅运送冷链货物。共同配送是经过长期的进展和探究优化出的一种追求合理化的配送形式，也是美国、日本等一些兴旺国家承受较为广泛、影响面较大的一种先进的物流方式，它对提高物流运作效率、降低物流本钱具有重要意义。由于冷链物流的低温特点，物流企业单独建立冷链物流中心，投资本钱高，而且回收期较长。而由于冷链食品的特点一样，社会整个冷链物流业应当联合起来，共同建立冷链物流配送中心，实现冷链物流业的共同配送。从微观角度看，实现冷链物流的共同配送，能够提高冷链物流作业的效率，降低企业营运本钱，可以节约大量资金、设备、土地、人力等。企业可以集中精力经营核心业务，促进企业的成长与集中，扩大市场范围，消退有封闭性的销售网络，共建共存共享的环境。从整个社会角度来讲，实现冷链物流的共同配送可以削减社会车流总量，削减城市卸货阻碍交通的现象，改善交通运输状况；通过冷链物流集中化处理，有效提高冷链车辆的装载率，节约冷链物流处理空间和人力资源，提升冷链商业物流环境进而改善整体社会生活品质。进展制约食品冷链产业隐藏着很好的投资机遇，但有关专家也同时指出，中国食品冷链产业进展存在三大制约因素，企业投资冷链产业应扬长避短，从突破制约因素中找到商机。首先，设施设备缺乏。目前，中国易腐物品装车大多在露天而非在冷库和保温场所操作，80%~90%的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是用一般卡车运输，大量的牛奶和豆制品是在没有冷链保证的状况下运输的，运输这些易腐食品时大多在上面盖一块帆布或塑料布，有时棉被还成了最好的保温材料。造成这种窘境的直接缘由是目前中国冷链设施和冷链装备严峻缺乏，原有设施设备陈旧，进展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统地供给低温保障。其次，技术标准缺位。由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的，以保持低建设投资也要大很多。而目前中国的冷链系统还只是一个早期的冷冻设备市场，把握的冷链技术在很多食品种类上还不能完全应用，相对于国际先进水平差距很大。同时，中国冷链的实施没有国家或行业的专项标准，只有一些大型食品生产加工企业自己制定了一些标准，因此在监管上也是空白。第三，产业配套不全。易腐食品的时效性要求冷链各环节必需具有更高的组织协调性。然而，中国冷链产业的整体进展规划欠缺影响了食品冷链的资源整合，供应链上下游之间缺乏配套协调。如在冷库建设中就存在着重视肉类冷库建设，轻视果蔬冷库建设；重视城市经营性冷库建设，轻视产地加工型冷库建设；重视大中型冷库建设，轻视批发零售冷库建设等问题。这些失衡使得中国食品冷链产业还未形成独立完善的运作体系。据《农产品冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告前瞻》数据分析，自1990年，中国以牛奶为主的乳制品进入快速进展期。1990-2000的10年平均增长率为12.1%，位居世界第一。2003年产量到达1625万吨，人均占有量到达10.4公斤/人。一般状况下，生产的鲜奶都需要运至乳品厂进展加工，属于鲜度要求严格的商鲜奶运输有特别的要求：为防止鲜奶在运输中温度上升，尤其在夏季运输，一般选择在早晚或夜间进展；运输工具一般都是专用的奶罐车；为缩短运输时间，严禁中途停留；运输容量要严格消毒，避开在运输过程中污染，容器内必需装满盖严，以防止在运输过程中因震荡而升温或溅出。正由于如此，为了能保证质量，专业奶类企业大都是期望自己运输，外包物流的意愿不是很高。即使外包，大多也是局部区域短途配送和路线运输外包，而且对技术和质量的要求比较高。其他资料进展规划〔2015年我国农产品冷链物流进展的目标、主要任务、重点工程及保障措施。《规划》提出，到2015年，建成一批运转高效、规模化、现代化的跨区域冷链物流配送中心，培育一批具有较强资源整合力量和国际竞争力的核心企业，冷链物流核心技术将得到广泛推广，并初步建成布局合理、设施装备先进、上下游连接配套、功能完善、运行治理标准、技术标准体系健全的农产品冷链物流效劳体系划》提出，进一步提高肉类和水产品冷链物流水平，增加食品安全保障力量。2015年我国果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别到达20％、30％、36％以上，冷藏运输率分别提高到30％、50％、65％左右，流通环节产品腐损率分别降至15％、8％、10％以下。《规划》明确了农产品冷链物流进展的七项主要任务：一是推广现代冷链物流理念与技术，二是完善冷链物流标准体系，三是建立主要品种和重点地区农产品冷六是加快冷链物流装备与技术升级，七是推动冷链物流信息化。为实现上述目标和任务二是低温配送处理中心建设工程，三是冷链运输车辆及制冷设备工程，四是冷链物流企业培育工程，五是冷链物流全程监控与追溯系统工程，六是肉类和水产品冷链物流工程，七是果蔬冷链物流工程，八是冷链物流监管与查验体系工程。《规划》还要求，中心和地方政府要加强协调、完善政策、整合资源、增加投入、鼓舞创、培育人才、加强法律法规建设，支持农产品冷链物流安康进展。统筹规划多方协调构建适合中国国情的农产品冷链物流体系。应充分发挥政府的宏观调控作用，建立政府、行业协会和龙头企业联动机制，制定国家农产品冷链物流进展规划。依据目前中国优势农产品区域布局和农产品冷链物流的特点，建立多种组织形式并存以物流配送中心为核心，进展区域内农产品短途冷链物流体系：利用第三方物流，进展跨区域的农产品长途冷链物流体系。实施供给链物流治理模式，推动中国农产品冷链物流的安康、稳定、快速进展。整体设计梯度推动选择重点品种、重点区域先行试点。充分调动冷链环节行为主体的乐观性，特别是重点培育第三方物流、提高农民的组织化程度。依据国家农产品冷链物流进展规划的总体要求，以及区域资源禀赋和优势农产品布局，乐观推动各具特色的区域农产品冷链物流体系建设，选择重要品种(高价值量农产品，如热带水果；易腐败产口优势产区开展“加工企业+生产基地”冷链物流试点和“加工企业+生产基地+第三方物流”试点。在总结示范、试点成功阅历的根底上，逐步向全国辐射、推广。建立多元化投入机制加大投入，建立以“企业为主体、政府引导、多方参与”的多元化投入机制。在起步阶段，政府的支持和引导资金的投入至关重要。目前中国农产品冷链物流还另一方面。由于从“田间一餐桌”整个物流过程链条太长，一家企业难以完成冷链物流系统建设。2005年，中国物流业增加值为1.2万亿元，同比增长12.5%，物流配送各环节资源进展有效整合。因此，依据冷链物流自身进展的特点和目前进展的实际需求，政府需要加大资金投入，并逐步形成多方参与的多元化投入机制。依据供给链物流治理模式和多种形式农产品冷链物流体系的要求，政府引导资金支持的对象，一是大型批发市场和配送中心，二是供给社会公共效劳的第三方物流中心。三是产地加工企业。支持的重点内容主要是硬件设施建设、分析检测设备、标准的制定与人员培训等。高度重视科技的作用通过原始创、集成创和引进消化吸取再创等多种形式，不断提高多式联运根底设施和硬件建设水平，加强生产、贮存、加工、运输、销售各节点技术的改造与升级，全面推动中国农产品冷连物流跨越式进展。一是连续加强运输主干线及其附属场站的根底设施改造，尽快形成与多式联运相适应的配套的综合运输网络及GPS、自动识别等技术的应用，通过网络平台和信息技术将承运人、用户、制造商、供给商及相关的银行、海关、商检、保险等单位联结起来，实现对货物的全程监控和资源共享、信息共享，提高全社会整体运输效率；三是引进、推广自动化冷库技术和库房治理系统、真空预冷技术、无损检测与商品化处理技术、运输车温度自动掌握技术等先进技术，提高技改力量和技术更力量。制定法律法规和标准建立健全检查与监视机制。加拿大冷链物流的安康进展得益于其完善的法律法规和标准，健全检查与监视机构。同时，其中心与地方“分级治理、相互合作”的治理模式也值得我们借鉴。我国应尽快制定与国际接轨的农产品冷链物流指导准则与相关标准，包括整个冷链物流节点的相关标准和良好操作标准。如原料基地生产GAP(良好农业标准)、GVP(良好兽医标准)、GMP(良好生产标准)、HACCP(危害关键掌握点分析)、ISO为根本原理的农产品冷链物流全程质量与安全掌握技术规程，实现从田间到餐桌的全程掌握。另一方面，充分发挥现有国家和部门相关检测机构的作用，依据冷链物流的要求，补充完善检测工程和内容，并鼓舞在大型超市、批发市场建立相应的检测平台，为农产品物流供给快速检测效劳。此外，要建立健全检查与监视机制，乐观推行专业认证和市场准入制度，建立农产品冷链物流质量安全屏障。出台进展相关扶持政策为了尽快推动我国农产品冷链物流业的快速进展，国家必需尽早制定和实施科学、有效的宏观政策。在科技政策方面：将冷链物流技术进展作为重要内容，纳入国家进展规划和科技打算；加大国家对农产品冷链物流的科技政策性投入，设立专项基金，并列入预算；加大国家科技支撑打算、863打算、火炬打算、中小企业创基金、国际合作等工程打算的资助强度：重视农产品冷链物流平台建设，在国家重点试验室、国家工程中心、部门重点试验室、中试基地、质量标准与检验中心、食品安全评价争论中心等国家工程工程建设中，赐予优先支持。在财政金融政策方面：建议把农产品冷链物流作为国家投资、政策引导和吸引外资的战略重点，在预算安排和工农业建设工程打算中，赐予集中支持和倾斜；适当考虑冷链物流企业、包括低息、贴息、放宽还贷期限、放宽抵押条件、支持外资介入等。在产业政策方面：尽快理顺多部门治理的局面，成立协调组织，理顺科研、生产、贸易等部门的关系；依据国家产业政策要求，依据优势农产品的区域布局引导农产品冷链物流业的合理布局；加速农产品冷链物流园区建设，引导一体化进展。在贸易政策方面：鼓舞、支持农产品冷链物流企业乐观参与国际竞争；实行有效手段和政策，扶持与保护具有自主学问产权的农产品冷链物流商标和品牌，扩大其在国际市场的影响；引进、消化兴旺国家农产品冷链物流技术，包括工程、设备仪器等硬件，以及产权许可证贸易或软件贸易。农产品冷链物流进展规划《农产品冷链物流进展规划》将加速冷链物流市场的快速扩容，规划实施后，我国将增加1000万吨冷藏库的力量，估量将带动社会投资2000亿。编者也从空调制冷大市场专家口中获知，农产品作为冷链物流中最大的市场，其消费市场远超工业方面的需求。空调制冷大市场的专家还表示，随着中国消费者越来越多地食用动物蛋白、奶制品和即食类便利食品，以及中国消费者越来越重视食品安全，中国对冷链根底设施的需求正变得空前巨大。但在市场扩容的同时，区域性的分化也格外严峻，在一些经济兴旺和靠洋沿海的大城市，国际性、区域性的盛会，如北京奥运会、上海世博会和广州亚运会，使得一线城市的国际化程度日益提升，冷链市场也有了显着增长。再如如青岛和大连，作为重要的出口市场，进展势头也格外迅猛。虽然，区域冷链经济的崛起未必能代表全面的冷链物流产业的成长，但是其快速发展的趋势是不行逆转的。进展意义乳制品、冷冻的包装食品等一系列需要温度掌握来保鲜的产品时，除考虑产品是否是货真价实，无造假、伪劣和质量牢靠外，有没有考虑到这些产品是如何从生产再好的产品假设由于运输和储存中的问题而造成的不颖，会影响养分和味道变化还是小事，严峻的状况会对身体安康产生影响，故可以等同于伪劣商品，但是这背后的供给链往往是宽阔的消费者所无法了解到的。冷藏和冷冻食品需要一个完整的冷链物流对货物进展全程的温度掌握〔依据相关的规章一个环节都不能少；完整的冷藏食品供给链是食品安全不行或缺元素，因此冷链物流的要求比较高，相应的治理和资金方面的投入也比一般的常温物流要大。加拿大现状加拿大农产品冷链物流经过多年的进展，已建起了水运、铁路、大路、民航共同进展的综合冷链物流体系，各种运输方式之间实现了较好的连接和协作，形成了与加拿大经济进展相匹配的冷链物流网络。主要有三大冷链运输走廊，一是以哈利法克斯港和蒙特利尔港为中心的东海岸运输走廊，掩盖大西洋的主要海运业务；二是以温哥华为中心的西海岸运输走廓，主要处理加拿大与亚太地区和国家的贸易货联系着美国和加拿大之间的贸易往来。此外，东西海岸间形成了沿美加边疆、贯穿东西的加拿大铁路公司(CN)和太平洋铁路公司(CP)的铁路运输通道和畅通兴旺的高速大路运输网络，以及联接五大湖地区与东海岸的圣劳伦斯水道系统。加拿大冷链物流的进展特点与其人口、经济分布及经济构造有亲热关系。首先320050%以上的人口集中在十大城市之中。与人口分布相对应，形成了加拿大相对集中的区域经济构造特点。经济构造的这种特点打算了加拿大的冷链物流业主要集中在经济兴旺的城市地区，如多伦多、蒙特利尔、温哥华、渥太华和魁北克等，形成了有效连接各大城市的长距离运输通道。同时，加拿大的原材料产地与加工业中心距离往往较远，也要求加拿大必需有一个良好、高效的冷链物流体系。其次是国际贸易。国际贸易在加拿大经济中占很大的比重。在出口贸易中，美国占83.6%，欧洲5.5%，日本3%；在进口贸易中，美国占71%，欧洲8%，日本3.2%。大量的进出口贸易要以兴旺的、高效的冷链物流体系为根底。第三是企业组织构造的变化。加拿大作为兴旺国家，因其劳动力的本钱价格昂贵和环境保护等要求较高，企业将生产过程分解，把劳动密集型的生产转向劳动力价格较低的地区，把有污染的生产环节转向进展中国家，因此产生了大量生产过程对运输以及配送效劳的需求，促进了多式联运的进展。上述几个方面的根本特点打算了加拿大要有一个先进的、高效的和低本钱的冷链物流体系，作为国民经济进展的根底。中国现状“”期间是我国社会经济转型进展的重要阶段，我国冷链物流所面临的重大战略问题就是科学布局、整合协调进展，这就要改善冷链物流产业构造，提高社会化冷链物流资源效率。“”规划建议，明确了今后五年我国进展的指导思想、目标任务、重大举措，在进展理念、进展政策、进展体制上有一系列重大突破。其中最突出的是鲜亮的提出了创、协调、绿色、开放、共享的进展理念，这五大进展理念根本都是冷链物流业亟待突破的进展方向，对冷链物流产业的深远影响也有五个方面。一、传统的物流作业方式首先要在商业模式上创，要更多的提炼价值效劳与增值效劳功能。二、散、乱、小的冷链物流业态要精诚合作，要构思制造可持续进展的宏观格局。三、冷链物流是能耗大户，节能减排是绿色冷链产业进展最终方向，绿色的根底设施建设、电动物流车将获得优先进展。四、互联网+时代启发我们没有独享独占的地盘，都是公共开放和透亮的，要遵从“中庸之道、兼容并包”的哲学思想。五、现代社会供给链是你中有我、我中有你行动纲要》引导物流走在消费前头，冷链信息孤岛正驶向信息海洋，只有共享才可以无限扩大，获得优势资源互补。概况l200万吨水果和1．3亿吨蔬菜的铺张，总值在100亿美元。这些数字的真实性有多少我们临时不去追究，但是由于不依据国家有关食品冷藏冷冻的标准来操作需要冷链物流的食品是一个事实，非正式的统计是约有80%左右的水果、蔬菜、肉类和水产以传统的车厢〔常温顺保温车〕进展运输。造成这一状况的主要缘由有：效劳的质量运输的质量缺乏牢靠的物流效劳商〔特别是大型区域和全国范围的物流效劳供给商〕高费用运输和储存等根底设施的缺乏中国进展中存在的问题并牵涉到整个价值链上的各方。假设一些供给商想使用正规的车，但是零售商或消费者并没有因此而赐予额外的照看〔没有在零售上得到好处同等对待〔如在收货时所执行的标准不同，无法严格执行，从而打击了好的品牌。由于并没有由于某个供给商供给较好的冷链物流而赐予额外的照看，这样一来就间接地鼓舞了供给商使用非标准的车〔杂牌军。而真正能做到的供给商则在少数，这是一个利益的问题，而不是一个物流的问题。最大的阻力在于一些供给商也想使用这在整个中国要求是最高的。其次、政府应当进一步加强有关冷链规章的执行力。虽然有相关的法规，但政府更多地关注除冷链物流以外的地方〔如产品的产地、卫生问题等，而没有更多地而自定标准来运作冷链物流，这里面的代表是麦当劳、光明乳业等品牌企业。他们自己沿用国际的认证体系，对全程的冷链物流进展治理。第三、正规的供给第三方冷链物流的物流公司规模大的不多，更多的是游击队围攻正规部队，一些第三方物流以价格来竞争，无利润来进展投资和扩大规模。在“会制止更多的潜在客户使用正规的效劳。光明的领鲜物流和夏晖都是依托光明和麦当劳的配送来进展第三方，假设没有大的客户是较难进展的。物流企业本身的提高轻的行业。第三方物流本身也要减低本钱和扩大规模，尽快使其成为一个良性循环。同时这也需要有一个较长期的合作过程。因此政府有关部门需要强化食品的供给链规章的执行和监视，引导企业向正规的冷链物流进展，而不能完全要靠公司为了但是也有些企业虽然投入较大，根底设施也格外先进，但是在治理等方面没有到达肯定的水平。在这方面，夏晖物流做得比较突出，其领先的治理技术和品牌，如通过第四方物流，来治理和优化社会上资源，坚持不懈地依据流程来治理并帮助其通过整合社会资源。治理是一个重点，一个九年的库，治理有方，包括设备的治理和维护等，车辆也不是最高等级的车辆，但其领先的治理手段如路线的优化，人员的素养，全球的认证等均在行业中领先。建冷库已经不是一个尖端的技术，同时购置冷藏车方可以投资，而不是目前较多的一年肯定的合同，否则规模较大的投资会不长期的战略合作的缺乏也是制约这个行业进展的一个因素。第四、没有使用整体本钱的概念，企业比较留意单价本钱，而没有考虑如何通过使用合格和优质的物流效劳商来削减货物的损失等，由于在冷链物流中的消耗是可观的。这个也是中国物流中目前较为严峻的现象。第五、冷链是否真的可以大力投入于水果、蔬菜这类的产品。每年的蔬菜、瓜果类的食品损失能到达数千亿元，然而要求第三方冷链物流企业去效劳于蔬菜、瓜果类的食品，计算一下本钱，冷链物流企业根本就无利可图，导致一些物流企业根本就不去做这类食品的冷链，这也是蔬菜、瓜果、损失的重要缘由。冷链物流在中国的展望/保温车辆来代链物流进展，而不能完全要靠公司为了品牌而自律：同时第三方物流也需要乐观开展工作和培育人才来进展和壮大自己；但是也有企业虽然投入较大，根底设施也格外先进，但是在治理等方面没有到达肯定的水平。在这方面，夏晖物流做得比较突出，其领先的治理技术和品牌，如通过第四方物流，来治理和优化社会上资源，坚持不懈地依据流程来治理并帮助其通过整合社会资源。治理是一个重点，一个九年的库，治理有方，包括设备的治理和维护等，车辆也不是最高等级的车辆，但其领先的治理手段如路线的优化，人员的素养，全球的认证等均在行业中领先。建冷库已经不是一个尖端的技术，同时购置冷藏车也不是格外贵了，故根底设施的缺乏也就不是一个问题〔特别是在中国资金过剩的今日才的培育和建立一个好的治理体系。中国冷链还是缺乏治理和人才