汽车连杆地加工工艺规程设计毕业答辩

汽车连杆的加工工艺规程设计毕业答辩答辩人：段小明专业：机电一体化学校：湖南化工职业技术学院指导老师：李祝庆前言汽车连杆加工工艺连杆结构的特点连杆加工工艺过程连杆加工应考虑哪些问题连杆的检验总结前言调查得知,连杆在汽车和摩托车的发动机中连杆扮演了很重要的角色。在中国，由于连杆的需求量很大，对质量的要求越来越高，连杆研究的意义也越来越大。本次论文主要研究目的是连杆的加工工艺过程。对机械加工工艺规程要求可归结为质量、生产率和经济性。其中质量是首要的。在保证质量的前提下应不断地最大限度的提高生产率，节约耗费，减少投资，降低成本。在此.我希望各位老师、同学对我下面的讲解不好的地方给予改正.连杆的结构特点连杆是由连杆体和连杆盖两部分组成。连杆体及连杆盖上的大头孔用螺栓和螺母与曲轴装在一起。为了减少磨损和便于维修，连杆的大头孔内装有薄壁金属轴瓦。轴瓦有钢制的底，底的内表面浇有一层耐磨的合金轴瓦金属。在连杆体大头和连杆之间有一组垫片，可以用来补偿轴瓦的磨损。在连杆小头用活塞销与活塞连接。小头孔内压人轴套，一减少小头孔与活塞销的磨损，同时便于在磨损后进行修理和更换。连杆体连杆盖连杆机械加工工艺过程连杆的主要加工表面为大、小头孔和两端面，较重要的加工表面为连杆体和盖的结合面及连杆螺栓孔定位面，次要加工表面为轴瓦锁扣槽、油孔、大头两侧面及连杆体和盖上的螺栓座面等。连杆的机械加工路线是围绕着主要表面的加工来安排的。连杆的加工路线按连杆的分和可分为三和阶段：低一阶段为连杆体和盖切开之前的加工;第二阶段为连杆体和盖切开之后的加工；第三阶段为连杆体和盖合装之后的加工。第一阶段的加工主要是为其后续加工准备精基准（端面、小头孔和大头外侧面）；第二阶段主要是加工除精基准以外的其他表面，包括大头孔的粗加工，为合装做准备的螺栓孔和结合面的粗加工，以及轴瓦锁扣槽的加工等；第三阶段则主要是最终保证连杆各项技术要求的加工，包括连杆合装后大头孔的半精加工和端面加工及大、小头孔的精加工。如果按连杆合装前后来分，盒装之前的工艺路线属主要表面的粗加工阶段，合装之后的工艺路线则为主要表面的半精加工，精加工阶段。应考虑的问题两端面：粗铣、精铣、粗磨、精磨大头孔：钻孔、扩孔、铰孔精镗、压人衬套后再精镗大头孔：扩孔、精镗、半精镗、精镗、金钢镗、珩磨一些次要的表面的加工，则视需要和可能安排在工艺过程的中间或后面。(如倒角、去毛刺等）连杆加工工序的安排应注意两个影响精度的因素：连杆的刚度比较低，在外力作用下容易变形：连杆是锻模件，孔的加工余量大，切削是会产生较大残余应力。因此在连杆加工工艺中，各只要表面的粗加工工序一定要分开。定位基准：精基准；以杆身对称面定位，便于保证对称度的要求，而且采用双面铣，可使部分切削力抵消。统一精基准；以大小头端面，大头孔、大头孔一侧面定位。因为端面的面积大，定位稳定可靠；用大头孔定位可直接控制大小头孔的中心距。连杆的检验观察表面缺陷及目测表面粗粗糙度连杆大头孔圆柱度的检验连杆体、连杆上盖对大头孔中心线的对称度的检验连杆大小头孔平行度的检验连杆螺钉与结合面垂直度的检验总

结通过对汽车连杆的加工.真的使我学到了更多的有关机械加工的知识以及一些基本的东西，也在这过程