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公路平面交叉形式简介0102平面交叉的形状公路平面交叉平面交叉的基本类型1平面交叉的形状平面交叉口的类型取决于道路网规划和周围的地形、地物情况，以及交通量、交通性质和交通组织。平面交叉口形状

常用的平面交叉口类型有“十”字形、“T”字形、以及由其演变而来的“X”形、“Y”形和多路交叉等。这些交叉口在平面上的几何形状，往往取决于道路网规划和临街建筑的形状，具有历史的原因。平面交叉口形状2平面交叉的基本类型0102

公路平面交叉分道转弯式加铺转角式03

加宽路口式

环形交叉式平面交叉加铺转角式在平面交叉口转弯处，以回旋曲线构成加宽来连接交叉公路的路基和路面的形式称为加铺转角式。平面交叉加铺转角式此形简单，占地少，造价低，设计方便，但行车速度低，通行能力小。一般适用于交通量不大，车速不高、转弯车辆少的三、四级公路或地方道路。设计时主要考虑的问题是转角曲线半径和足够的视距保障。平面交叉分道转弯式通过在路面上设置导流岛、划分车道、设分隔器、分隔带或交通岛等措施来限制车流的行车路线，使不同车型、车速和行驶方向的车辆，沿着指定方向通过交叉口的形式，称为分道转弯式；平面交叉分道转弯式平面交叉分道转弯式适用于交通量不大、车速较高、转弯车辆较多的三、四级公路，设计时主要解决分道转弯半径、保证足够的视距和满足导流岛端部半径的要求。分道转弯式交叉也起到渠化交通的作用；平面交叉加宽路口式为使转弯车辆不影响其他车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉，称为加宽路口式．平面交叉加宽路口式特点：可以减少转弯车辆对直行车辆的干扰，车速较高，事故率低，通行能力较大，但占地多，投资大；适用：于交通量较大、转弯车辆较多的二级公路。设计时主要解决扩宽的车道数，同时也要满足视距和转弯半径的要求。平面交叉环形交叉在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使所有车辆进入环道后均按逆时针方向行驶，直至所要离去的路口，俗称转盘。平面交叉环形交叉特点：驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行；

环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点；

交通组织简便，不需信号管制；缺点：占地面积大，城区改建困难；

增加了车辆绕行距离，特别是左转弯车辆；造价一般高于其他平面交叉。平面交叉环形交叉

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