轨道交通车站各机电设备系统认知和管理

轨道交通车站各机电设备系统认知和管理一、自动售检票系统自动售检票系统(AFC)是基于计算机、通、网络、自动控制等技术,实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。它的主要差异集中在两点：单程车票差异——卡型、筹码型；自动检票机通道阻拦装置差异——三杆装置、门式装置。自动售检票系统主要有以下几个部分组成：中央计算机、车站计算机、编码/分拣机、人工售票机、人工补票机、自动售票机、进/出口检票机、自动加值机。自动售检票系统系统一般分为5层架构:第1层,综合中央计算机系统(ICCS),包括综合中央监控子系统、清分子系统;第2层,线路中央计算机系统(LCC);第3层,车站计算机系统(SC);第4层,车站终端设备(SLE);第5层,车站媒质IC卡车票。清分子系统位于最高层的综合中央计算机系统中,其主要功能是在轨道交通线路范围内实现票款收入的清分功能;对降级运营模式下或可疑的换乘票务,做出可接受的清分或调整后的清分处理;与外部相关系统(如城市一卡通系统)交换在轨道交通系统中使用的交易数据,完成相应的清算、对账及分账工作。采集和统计相关的AFC系统运营管理数据,接受和处理各线路上传的票务交易(含售票和进、出站等)、客流及其他相关数据。乘客使用afc系统主要是在tvm(自动售票机)afc系统前买票。乘客要准备好面值1元的硬币或面值5元、10元的八成新钞，按照显示屏提示操作。如果购票有余额，tvm会投币赎回。自动售票机和自动充值机能有效识别纸币和硬币的真伪，使用******者一经发现将移交相关部门处理。购票后，自觉排队刷卡，方可进出闸机。刷卡时要正确选卡，一人一卡，右手持卡，车站刷卡，存卡，车站刷卡(插卡)。同时，在乘客中大力倡导“文明刷卡、有序进出、同值机同出站”。二、屏蔽门系统屏蔽门主要有两大类：第一类是屏蔽门为全面玻璃隔断、活动门，沿站台边缘与站台停靠区分开，全封闭。第二种屏蔽门系统是栏杆玻璃隔墙和活动门，属于半封闭式。屏蔽门系统主要由机械和电气部分组成；机械部分包括门结构和门机系统，电气部分包括电源系统和控制系统。屏蔽门系统原则上在司机室操作，号系统为屏蔽门系统提供开门和关门控制号。如果号系统出现故障，将由司机通过psl操作。如果控制系统出现故障，车站工作人员可以通过站台侧的钥匙或轨道侧的乘客手动开门。当列车无法停在某个固定点时，乘客可以推开紧急门。疏散期间，乘客可以通过端门。屏蔽门系统应能实现三种控制模式：系统级控制、站台级控制和手动操作。三种控制模式中，手动操作优先级最高，系统级优先级最低。系统级控制执行号命令模式；平台控制执行平台操作面板发出的命令模式；手动操作是指站台工作人员在站台侧用专用钥匙解锁或乘客使用解锁装置解锁轨道侧的活动门。此外，屏蔽门系统还设置有火灾控制模式，在相应的火灾模式下启动相应的操作。同时还有障碍物检测功能，即活动门关闭时检测到障碍物会后退作短暂停以释放夹到的障碍物。为了保证屏蔽门的安全和正常使用，在日常管理中需要检查所有屏蔽门是否关闭，以消除列车通过时由于施工或使用原因导致屏蔽门未关闭而影响设备和人员安全的危险。在plc上开关各侧屏蔽门3次，以确保屏蔽门系统运行的可靠性。检查psa报警面板的界面上是否有报警号和蜂鸣声，如有应报告给维修部。三。电梯和自动扶梯系统电梯按用途分为：客梯、货梯、观光梯、专用梯；按运行速度分为：低速梯、快速梯、高速梯、超高速梯；按拖拽系统分为：直流电梯、交流电梯；按操控方式分为：按钮控制、号控制、并联控制、智能控制。电梯由曳引机、控制机、限速器、轿厢、井道与井底装置、总电源开关、通风设备组成。当轿厢运行时，通过限速钢丝绳带动限速轮旋转，当轿厢向下运行速度超过电梯额定速度的115%以上时，限速器上的电气开关先动作，切断电梯控制回路，曳引电动机和制动器的电源失电，制动器动作并抱闸，限速器机械动作，卡住限速钢丝绳，由于轿厢仍会继续向下运行，将安全钳联动装置向上提起，将轿厢紧紧地卡在导轨之间。自动扶梯按驱动装置位置分类：端部驱动自动扶梯、中间驱动自动扶梯；按自动扶梯扶手外观分类：全透明扶手自动扶梯、半透明扶手自动扶梯、不透明扶手自动扶梯；按自动扶梯梯路线型分类:直线形自动扶梯、螺旋形自动扶梯。自动扶梯由梯路（变型的板式输送机）和两旁的扶手（变形的带式输送机）组成。自动扶梯的核心部件是两条链条，围绕两对齿轮循环。在自动扶梯的顶部，电机驱动传动齿轮转动链环。典型的自动扶梯使用100马力的发动机来转动齿轮。和发动机链条系统都安装在框架中，框架是指在两个楼层之间延伸的金属结构。为了确保电梯和自动扶梯系统的安全运行，每天在电梯和自动扶梯正式运行之前，操作人员应进行外观检查和运行检查。每月进行一次维护，以延长自动扶梯的使用寿命，确保安全运行。定期配合特种设备检验机构进行自动扶梯年度安全检验。自动扶梯在使用时，应当保证电梯的电气、消防、防雷、通风、通道、通讯和报警装置安全可靠。为了自身安全，严格控制运载量。当轿厢超过额定载荷时，会超载报警，电梯无法启动。当汽车严重超载时，会从梯子上滑落，造成设备损坏或人身伤害事故。电梯在载货时要注意重心。把货物放在车的中间，不要放在车的一边或角落。四。综合监控系统综合监控系统从集成范围来划分，可分为完全集成、准集成和部分集成3种方式；从集成深度来划分，有现场层集成-完全集成（深度集成）、执行层集成-准集成、管理层集成-表层集成（顶层集成）等3个集成深度方案。现代轨道交通的实际运营需要多专业的配合，代表系统有]:电力监控系统(pscada)、环境及机电设备监控系统(bas)、列车自动监控系统(ats)、火灾报警系统(fas)、自动售检票系统(afc)、通系统(包括公务通、调度通、无线通、数字传输、广播系统pa、)轨道交通综合监控系统主要是以环境与设备监控系统BAS为核心,以电力监控系统PSCADA系统为基础,而以号ATC系统为辅助,即对于BAS系统和PSCADA系统采取深度集成,而对于号ATC、FAS、ACS、PSD、PA、CCTV和AFC等其子系统采取互联方式进行集成。当正常情况下,总调将负责综合监控系统及各子系统的调度与管理工作,协调相关业务台间的工作,共享网上各子系统的运行息,协调完成相关调度台之间的配合工作,监视各系统设备的相关运行状态。综合监控系统在日常监控管理模式下,OCC监控着全线各车站、各有关专业系统。根据预排时序和规定模式定时起停各种设备,并可根据列车运行息、客流息、环境探测参数调整供电、照明、环控、引导显示、售检票等系统参数,监控各系统工作状况。动词（verb的缩写）车站的其他机电设备系统火灾自动报警系统由报警主机、外围设备、网管及网络等设备组成。外围设备由手动报警器、模块、电话、探测器等组成。消防报警系统自动捕捉火灾检测区域内火灾发生时的烟雾或热气，发出声光报警，通过输出接地，控制自动灭火系统、事故照明、事故广播、消防给水和排烟等系统，以实现监测，报警和灭火自动化。环控系统主要由以下几部分组成：区间隧道活塞通风和机械通风系统；车站空调和通风系统；其中，站厅及站台公共区域空调通风系统简称车站空调通风系统；车站管理用房和设备用房的空调通风系统，以及主变压器和牵引变压器的通风空调系统，简称车站空调通风小系统。需要注意的是，地面站和高架地面站没有空调和通风系统，只有公共区域的小系统，因为散热和散湿条件好。还有其他空调制冷循环水系统；隧道入口空气幕系统；回风系统等。车站给排水方式主要有4个独立系统组成，即车站生产生活供水系统、消火栓供水系统、水幕系统和空调冷却循环水系统。车站的生产、生活、消防水源源自城市自来水供水管网。地下车站的消防给水根据车站附近城市自来水管网实际情况，采用两路进水方式供消防使用。当车站附近只有一根城市自来水管道，则在城市自来水管道上加一个阀门，并在两侧引出两根进水管道引入车站。总进水管道为DN200两路管道在地面设有水表并和阀门。低压配电所由配电所(通常是将电网的输电电压降低为配电电压)、高压配电线路(即1kv以上的电压)、配电变压器、低压配电线路(1kv以下的电压)以及相应的控制和保护设备组成。当低压配电系统采用交流操作电源时，相应的plc装置的电源