汽车构造复习

2.制动系统的类型1)按制动系统的功用分行车制动系统驻车制动系统2)按制动系统的制动能源分人力制动系统动力制动系统伺服制动系统第二制动系统辅助制动系统一、制动器的分类第二节制动器制动器是用以产生制动力矩的部件。

1.按结构分鼓式制动器2.按安装位置分车轮制动器中央制动器盘式制动器盘式制动器的优缺点分析

与鼓式制动器相比，优点有：

空气直接通过制动盘，散热良好；缺点有：

结构复杂，造价高；产生制动力小，需伺服装置。制动效能受摩擦系数的影响较小，较稳定。应用：目前盘式正逐渐取代鼓式

鼓式：用于局部后轮上；盘式：前轮，中高级轿车上前后均采用盘式。二、两侧转向轮偏转角之间的理想关系式两侧偏转角的理想关系式cotα=cotβ+B/LB：两侧主销轴线与地面相交点之间的距离L：汽车轴距α：外转向轮偏转角β：内转向轮偏转角必须装配吸能装置：当转向轴受到巨大冲击时，能产生轴向位移，使支架或某些支承件产生变形，从而吸收冲击能量，有效减轻驾驶员的受伤程度。

吸能装置1)可别离式吸能装置上转向轴下转向轴销子转向轴分为上、下两段，靠销子扣合在一起；发生猛烈碰撞时，转向轴和转向盘向后移，同时，由于惯性作用，驾驶员向前冲；销子脱开，缓和冲击。波纹状转向柱管2)网格状或波纹状转向柱管发生猛烈碰撞时，网格局部或波纹管局部将被压缩，产生塑性变形，吸收冲击能量。网格状转向柱管2.车架的结构形式应满足哪些要求：具有足够的强度和适当的刚度；

汽车在崎岖不平的道路上行驶时，车架在载荷作用下会产生扭转变形和弯曲变形，这些变形会改变安装在车架上的各部件之间的相对位置。车架质量尽可能小；

汽车轻量化的要求。降低车架高度；

汽车质心位置的降低，有利于汽车行驶稳定性的提高。二、转向轮定位参数转向轮定位的作用：保证转向后转向轮可以自动回正。

转向轮的定位参数：主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角、前轮前束。

转向轮、主销和前轴之间的安装应具有一定精确的相对位置。

这意味着：3.悬架的类型独立悬架非独立悬架非独立悬架的结构特点独立悬架的结构特点两侧车轮由一根整体式车桥相连接；当一侧车轮发生跳动，另一侧车轮必然发生横向摆动。车桥做成断开的；两侧车轮可以单独跳动，互不影响。整体式车桥断开式车桥断开式车桥第三节减振器1.功用

加速车架和车身振动的衰减，改善汽车的行驶平顺性。2.位置减振器与弹性悬架并联安装。3.工作原理汽车悬架系统中广泛采用液力减振器。利用油液与减振器内壁的摩擦，以及液体分子的内摩擦，形成阻尼力。1.驱动桥的组成第一节驱动桥的组成和功用主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动车轮、桥壳

发动机—离合器—变速器—传动轴—主减速器—差速器—半轴—车轮

动力传递的路线：驱动桥包括：2.驱动桥的功用将发动机转矩传到驱动车轮，实现减速增矩主减速器、差速器、半轴改变转矩的传递方向主减速器实现两侧车轮差速作用差速器实现承载和传力作用

桥壳、车轮运动特性方程式：n1+n2=2n0两个重要结论及其实践含义：1.当差速器壳转速为零时，左右车轮将以相同转速反向转动。2.当任何一侧半轴齿轮的转速为零时，另一侧半轴齿轮的转速为差速器壳转速的两倍；说明：左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍，与行星齿轮转速无关；万向传动装置在汽车上的应用场合1.变速器与驱动桥之间2.变速器与分动器、分动器与驱动桥之间3.主减速器与转向驱动轮之间变速传动机构操纵机构二、变速器的组成三、变速器的类型1.按传动比变化方式分有级式无级式综合式摩擦离合器根本上由四局部组成：主动局部：发动机飞轮；从动局部：从动盘与从动轮毂；压紧机构：压紧弹簧；操纵机构：踏板等。摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于：摩擦面间的最大静摩擦力矩摩擦面间的最大压紧力；摩擦面尺寸、数目、摩擦系数等。而该力矩值又取决于：1)转矩容量大且较稳定两种压紧弹簧的弹性特性第四节膜片弹簧离合器的优缺点优点：压紧弹簧的压缩量相同时，膜片弹簧所需的作用力小于螺旋弹簧所需的作用力；膜片弹簧离合器中无别离杠杆装置，减少了摩擦损失。3.结构简单且较紧凑膜片弹簧离合器中省去了别离杠杆装置，且无需多个螺旋弹簧，零件数目减少，质量减轻；2.操纵轻便

在满足相同压紧力的情况下，膜片弹簧的轴向尺寸较螺旋弹簧小，结构紧凑。膜片弹簧是圆形旋转对称零件，平衡性好；高速时，膜片弹簧的压紧力下降很少；而螺旋弹簧那么会受离心力作用，降低对压盘的压紧力。5.散热通风性能好4.高速时平衡性好

6.使用寿命长膜片弹簧以整个圆周与压盘接触，压力分布均匀，接触良好，磨损均匀，提高了使用寿命。缺点：制造困难；别离指局部容易损坏。传动系统的五大功用：1.实现汽车减速增矩

2.实现汽车变速汽车传动系统的布置方案3.实现汽车倒车

4.必要时中断传动系统的动力传递5.应使车轮具有差速功能动力的传递路线：发动机—离合器—变速器—万向传动装置—驱动桥—驱动车轮电极间隙越大，所需的击穿电压越高；气缸内的压力越大或者温度越低，所需的击穿电压越高；电极的温度越高，所需的击穿电压越低；起动时击穿电压最高；加速时也需要较高的击穿电压。火花塞击穿电压的大小与电极之间的距离(火花塞间隙)、气缸内的压力和温度、电极的温度、发动机的工作状况等因素有关。第二节传统点火系统组成与工作原理一、传统点火系统的组成传统点火系统的组成蓄电池点火开关点火线圈断电器配电器火花塞1.点火开关

用来控制各个电路的开与闭。

2.点火线圈相当于自藕变压器；将电源供给的低压直流电转变为高压直流电。3.分电器

由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成；按发动机要求的点火时刻与点火顺序，将点火线圈产生的高压电分配到相应气缸的火花塞上。

4.断电器

相当于一个由凸轮控制的开关。

5.配电器

将高压电分配到各缸的火花塞。6.点火提前调节装置

随发动机工况的变化自动调整点火提前角。

7.火花塞

安装在燃烧室中；用来将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，点燃燃烧室中的可燃混合气。二、传统点火系统的工作原理低压电路/初级电路点火开关接通电流流经点火线圈初级绕组断电器触点闭合电流流回蓄电池负极高压电路/次级电路断电器触点切断初级绕组中的电压下降为0次级绕组中产生感应电压由于次级绕组的匝数多，产生的感应电压很高高压电经配电器分配送到各缸的火花塞产生电火花三、火花塞功用：将点火线圈或磁电机产生的脉冲高压电引入燃烧室，并在其两个电极之间产生电火花，以点燃可燃混合气。火花塞间隙火花塞间隙：中心电极与侧电极之间的间隙；间隙过小：火花微弱，容易漏电；间隙过大：不易起动，“缺火〞；传统点火系中，火花塞间隙一般为。火花塞间隙润滑方式压力润滑：以一定的压力把机油供入摩擦外表的润滑方式。主要用于主轴承、连杆轴承及凸轮轴承等负荷较大的摩擦外表的润滑。飞溅润滑：利用发动机工作时运动件溅泼起来的油滴或油雾润滑摩擦外表的润滑方式。主要用来润滑负荷较轻的气缸壁面和配气机构的凸轮、挺柱、气门杆以及摇臂等零件的工作外表。润滑脂润滑：通过润滑脂嘴定期加注润滑脂来润滑零件的工作外表。如水泵及发电机轴承等。机油泵、机油滤清器的功用和工作原理三、节温器1.功用：控制冷却液流动路径的阀门；当发动机冷起动时，节温器将冷却液流向散热器的通道关闭，使冷却液经水泵入口直接流入机体或气缸盖水套；如果不装节温器，让温度较低的冷却液经过散热器冷却后返回发动机，那么冷却液的温度将长时间不能升高，发动机也将长时间在低温下运转。节温器实物图节温器的结构节温器结构示意图推杆上支架下支架橡胶管感温体节温器阀石蜡节温器的工作原理当冷却液温度低于规定值时，节温器感温体内的石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器间的通道。

当冷却液温度到达规定值后，石蜡熔化成液体，体积增大并压迫橡胶管，对推杆施以向上的推力。由于推杆上端固定，推杆对橡胶管和感温体产生向下的反推力使阀门开启。何谓水冷系统的大循环、小循环。冷却液在冷却系统中的循环路线：大循环水泵大循环气缸体与气缸盖暖风机散热器节温器柴油机与汽油机相比：优点：动力性能好；环保，排放低；节能，燃油经济性好；缺点：体积大，笨重；工作噪声大；第二节柴油机燃油系统的功用及组成一、柴油机混合气的形成特点柴油机的可燃混合气在气缸内部形成；原因：柴油的蒸发性和流动性差柴油机可燃混合气形成的时间极短；

导致：燃烧室各处的混和气成分很不均匀为了改善柴油机混合气的形成与燃烧：燃油系统；燃烧室；以及它们之间的相互匹配；冷却液在冷却系统中的循环路线：小循环小循环气缸体与气缸盖水泵暖风机节温器柴油机三大精密偶件之一：为了保证密封，两对外表需要经过精细的研磨：针阀偶件—针阀与针阀体针阀体上端面与喷油器体下端面；针阀的密封锥面与针阀体的密封锥面；柴油机三大精密偶件之二：柱塞偶件—柱塞与柱塞套剖面结构图实物图直槽螺旋槽油孔柱塞柱塞套柴油机三大精密偶件之三：出油阀偶件—出油阀与出油阀座剖面结构图实物图出油阀出油阀座减压环带导向局部导向局部柱塞式喷油泵供油量的调节方式循环供油量的调节柱塞直槽对正柱塞套油孔，不供油柱塞有效行程增加，供油量增多柱塞有效行程增加，供油量增多调节齿杆向右拉动，供油量增多；调节齿杆向左拉动，供油量减少。〔二〕分配式喷油泵供油量的调节方式供油量调节套筒当泄油孔与该间隙相对时，喷油泵停止供油泄油孔供油开始时供油结束时柱塞套与调节套筒之间有一定的间隙调节套筒向右拨动，柱塞有效行程增大，供油量增多；调节套筒向左拨动，柱塞有效行程减小，供油量减少。二、可燃混合气的形成过程汽油发动机的可燃混合气形成可以分为两个局部：进入气缸前和进入气缸后；在进入气缸后点火前的极短时间内形成均匀的可燃混合气，关键在于汽油的雾化和蒸发；汽油与空气的配比应符合发动机运转工况的需要；汽车柴油机和汽油机在总体构造上根本差不多，主要是可燃混合气的形成方式不同，柴油机燃料是在活塞压缩上止点时以高压喷射成雾状与高温气体混合，并即时燃烧，汽油机燃料是先在进气管喷射成雾状与进气形成可燃混合气后，再进入气缸由火花塞点火燃烧。不过，现在汽油机也有缸内直喷的了。三、发动机运转工况对可燃混合气成分的要求(一)可燃混合气成分的表示法过量空气系数空燃比1.过量空气系数过量空气系数

φa

=燃烧1kg燃料所实际供给的空气质量完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量φa=1的可燃混合气称为理论混合气；φa>1时，称为稀混合气；φa<1时，称为浓混合气；空燃比=空气质量燃料质量2.空燃比1kg汽油完全燃烧需要空气14.8kg，因此理论混合气的空燃比

=14.8；>14.8时，称为稀混合气；<14.8时，称为浓混合气；φa

=1.05~1.15时，获得最低燃油消耗率经济混合气φa=0.85~0.95时，获得最大功率功率混合气同一种成分的混合气，不可能同时获得最大功率和最低燃油消耗率。φa=0.4~0.5〔火焰传播上限〕时或φa=1.3~1.4〔火焰传播下限〕时火焰无法传播，混合气不能着火燃烧。中国：指本身具有动力装置，可以独立行驶并完成运载任务、具有4个或4个以上车轮、非轨道承载的车辆。第四节汽车的行驶原理汽车行驶总阻力：驱动力：汽车匀速行驶；汽车加速行驶；汽车减速行驶。驱动力与总阻力的关系：附着条件：附着力：附着条件：总结：发动机要有足够的功率；驱动轮与路面间要有足够的附着力。第三节汽车总体构造本课程主要介绍以往复式活塞发动机为动力装置的汽车。发动机底盘车身电气设备汽油机和柴油机的区别〔1〕使用的燃料不同：汽油机使用的燃料是汽油，柴油机使用的燃料是柴油；〔2〕点火方式不同：汽油机用电弧点燃汽油，柴油机用压力压燃柴油〔压缩升温可以到达燃点〕；〔3〕供油方式不同：汽油机吸入汽油，柴油机用油泵压入柴油；〔4〕燃油雾化方式不同：汽油机用汽化器雾化汽油，柴油机使用喷油嘴喷雾雾化柴油；〔5〕压缩比不同：汽油机压缩比小，柴油机压缩比大；〔6〕工作过程不完全相同：汽油有二冲程的，也有四冲程的，柴油机只有四冲程的。二、组成活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销；连杆体、连杆盖、连杆螺栓、连杆轴承。：曲轴、曲轴前后端密封、曲轴扭转减震器、飞轮。曲柄飞轮组三、工作条件高温；高压；高速；化学腐蚀；1)气缸排列形式

直列式、V形对置式、水平对置式。3)活塞裙部活塞头部以下的局部。