特殊性岩土-特殊性岩土（工程地质课件）

目录Contents01特殊性岩土的定义02《公路工程地质勘察规范》中的特殊性岩土（下）公路工程地质勘察规范中的特殊性岩土第二讲一、特殊性岩土的定义

在《公路工程地质勘察规范》（JTJC20--2011）第2.1.11中，特殊性岩土的定义：具有特殊的物质成分、结构和工程特性的岩土的统称，包括黄土、冻土、膨胀性岩土、盐渍土、软土、花岗岩残积土、填土和红黏土等。《公路工程地质勘察规范》中的特殊性岩土（下）《公路工程地质勘察规范》（JTJC20--2011）第8章特殊性岩土中，具体列出了八种特殊性岩土，即：1黄土，2冻土，3膨胀性岩土，4盐渍土，5软土，6花岗岩残积土，7填土，8红黏土。我们学习后面四种。《公路工程地质勘察规范》中的特殊性岩土（下）5、软土的定义：在《公路工程地质勘察规范》（JTJC20--2011）第8.5.1中，在静水或缓慢流水环境中沉积，具有以下工程地质特性的土，应判定为软土：①天然含水率W≥液限WL；②天然孔隙比e≥1.0；压缩系数α0.1-0.2>0.5MPa-1；③标准贯入试验锤击数N＜3击；④静力触探比贯入阻力ps≤750kPa；⑤十字板抗剪强度Cu＜35kPa。具有以上多数特性，呈软塑～流塑状，具有压缩性高、强度低、透水性差、灵敏度高等特点的黏性土，宜按软土进行工程地质勘察。山间盆地冲洪积软土云南永胜丽江软土地貌《公路工程地质勘察规范》中的特殊性岩土（下）（1）根据天然孔隙比和有机质含量，软土分为四类：按成因类型分为海洋沿岸沉积、内陆湖盆沉积和河滩沉积三大类。软土按天然孔隙比和有机质含量分类土类

指标淤泥质土淤泥泥炭质土泥炭天然孔隙比e1.0≤e≤1.5e>1.5e>3e>10有机质含量（%)3～103～1010～60＞60《公路工程地质勘察规范》中的特殊性岩土（下）（2）软土的工程地质特性：①

抗剪强度低、承载力低：地基强度很低，其不排水抗剪强度的黏聚力一般均在20kPa以下；软土施工应注意控制施工速度和加荷速率。②压缩性高、沉降量大、固结慢：荷载作用下，软土具有变形大且不均匀、变形稳定历时长等特征。如：沿海闽、浙一带软土地基沉降历时长，5年后仍以3～4cm/年下沉。③较显著的触变性：即原状土未扰动时，处于软塑状态；一经扰动，破坏了其结构连接，土的强度降低、很快变成稀释状态。④显著的蠕变（流变）性：软土在剪应力作用下会发生缓慢而长期的剪切变形。对建筑物地基沉降有较大的影响；对斜坡、堤岸、码头及地基稳定性不利。⑤不均匀性：软土层中局部常夹有厚薄不等的粉土、粉（细）砂，使水平和垂直分布上有所差异，如渗透系数各向异性，作为建筑物地基则易产生差异沉降。《公路工程地质勘察规范》中的特殊性岩土（下）（3）软土地区根据地质条件选线应符合下列原则：①路线应避开软土分布广、厚度大、处治困难的地带。无法避开时，应选择软土厚度较小、下卧硬层横坡较缓的地带以最短的距离通过。②在平原区选线，路线宜远离湖塘，避免近距离平行河流、水渠等布线；应避开古牛轭湖、古湖盆等有软土分布的地带，避免从其中部通过。③在丘陵和山间谷地选线，路线宜选择在地势较高、硬壳层较厚的地带，避开有软土分布的沟谷、洼地或下卧硬层横坡较陡的地带。④

软土地区的路堤高度宜控制在设计临界高度以内。⑤桥位应避开软土厚度大、土层结构复杂、岸坡稳定存在隐患的部位。《公路工程地质勘察规范》中的特殊性岩土（下）（4）工程地质勘探：采用简易勘探、挖探、钻探、静力触探等手段进行综合勘探；勘探测试点的数量和位置应根据地层条件、软土发育特点以及构筑物的类型、规模等确定；勘探深度、钻探、取样、原位测试符合规范要求。云南公路软土路基安晋高速公路泥炭质土《公路工程地质勘察规范》中的特殊性岩土（下）6、花岗岩残积土的定义：《公路工程地质勘察规范》（JTJC20-2011）第8.6.1中，花岗岩风化后残留在原地的第四纪松散堆积物，应定名为花岗岩残积土。残积土已全部风化成土而未经搬运，矿物结晶、结构、构造不易辨认，成碎屑状的松散体。《公路工程地质勘察规范》中的特殊性岩土（下）（1）花岗岩残积土在我国南方地区广有分布。根据颗粒组成，花岗岩残积土分为三种：①砾质黏性土；②砂质黏性土；③黏性土。花岗岩残积土分类土名砾质黏性土砂质黏性土黏性土土中大于2mm的颗粒含量（%)≥20＜20不含《公路工程地质勘察规范》中的特殊性岩土（下）（2）花岗岩残积土具有高透水性与富水性特征，其原因为：①花岗岩残积土是花岗岩母体在强烈的物理化学风化作用下形成的，其中的长石已风化成高岭土，大颗粒石英砾则大量保留，土体中粗粒含量越高，透水性及富水性越好。②由于其残积土成因，土体内部有大量的原生裂隙、次生裂隙、孔隙、裂隙，往往同时赋存孔隙水、裂隙水两种地下水类型。另一方面，由于高岭土矿物粉、黏粒充填阻塞，空隙的连通性又变得较差，所以花岗岩残积土兼具砂土及黏性土的性质，同一场地不同地段花岗岩残积土抽水试验取得的渗透系数差异较大就反映了这一特点。（本节资料来源：吴卫华、罗忠）《公路工程地质勘察规范》中的特殊性岩土（下）（3）花岗岩残积土的工程地质特性：遇水变泥浆，有地表沉降、塌方风险。

兼具砂土及黏性土的性质，具有较高的承载力及较低的压缩性，是一种工程性质较为优异的混合类土；但该土体含大量石英砾及裂隙通道，在水的浸润下，土体极易变软湿化和扰动。当存在动水压力和临空面的情况下，土体原始结构极易迅速瓦解，即具易扰动、水理性质差、遇水软化崩解等不良工程特性。

在地下水位线以下开挖花岗岩残积土时，容易产生以下病害：《公路工程地质勘察规范》中的特殊性岩土（下）①流泥：人工挖孔桩最容易出现的病害。在地下水位以下孔桩掘进过程中，操作面原本较硬的土体由于遇水崩解软化成饱和泥浆；严重时，饱和泥浆快速上涌，掘进难以进行，甚至出现“挖不完”的局面，随着流泥进一步恶化，桩孔的护壁开裂、歪斜、下沉，最终发展为地表塌陷。产生流泥的原因，一是残积土的特殊水理性质，二是地下水动水压力作用。②降低桩的承载力：因桩孔底土遇水崩解软化以及施工扰动，原状土的桩端承载力强度降低，致人工挖孔桩承载力达不到设计要求甚至失效。《公路工程地质勘察规范》中的特殊性岩土（下）③边坡失稳：花岗岩残积土虽具有较高抗剪强度，但其边坡稳定性取决于土体内部裂隙面的强度及发育情况。在地下水特别是流动的地下水润滑掏蚀作用下，整个土体特别是裂隙面的c、φ值迅速降低，边坡容易沿着裂隙面失稳坍滑。（本节资料来源：吴卫华、罗忠）④强度不均匀花岗岩分布区，因为气候湿热，接近地表的残积土受水的淋滤作用，氧化铁富集，并稍具胶结状态，形成网纹结构，土质较坚硬。而其下强度较低，再下由于风化程度减弱强度逐渐增加，形成同一岩性的残积土强度不一。《公路工程地质勘察规范》中的特殊性岩土（下）（4）花岗岩残积土地区根据地质条件选线应符合下列规定：①路线宜避开花岗岩球状风化体发育的斜坡地带。②路线宜避开地层结构复杂、上方汇水区域较大的斜坡地带。无法避开时，应减少边坡开挖工程量，避免高边坡。（5）工程地质勘探：采用挖探、钻探、物探、原位测试等进行综合勘探。勘探测试点的数量和位置，应根据现场地形地质条件及构筑物的类型、规模等确定。勘探深度、勘探、取样应符合规范要求。

花岗岩残积土的承载力宜采用载荷试验确定；有地区经验时，可采用标准贯入试验等原位测试方法，结合地区经验确定。花岗岩残积土软化后的花岗岩残积土花岗岩残积土钻探岩芯《公路工程地质勘察规范》中的特殊性岩土（下）7、填土的定义：在《公路工程地质勘察规范》（JTJC20--2011）第8.7.1中规定，人类活动堆填、弃置的建筑垃圾、生活垃圾、工业废料、冲（吹）填土、填筑土，应定名为填土。其物质组成、分布特征和工程性质均相当复杂，且均匀性差、厚度变化大，具有地区性特点。杂填土堆填《公路工程地质勘察规范》中的特殊性岩土（下）（1）填土与天然沉积土在工程性质上的区别：

首先，填土性质很不均匀，分布和厚度变化上缺乏规律性，物质成分异常复杂。有天然土颗粒，有砖瓦碎片和石块，以及人类活动和生产所抛弃的各种垃圾。其次，人工填土是一种欠压密土，比自然沉积的饱和土强度低，压缩性高，常具有浸水湿陷性，浸润后常呈流塑状态，扰动易发生触变现象。《公路工程地质勘察规范》中的特殊性岩土（下）（2）填土分类：根据其组成物质和堆填方式分为四类填土分类类型特征素填土由碎石土、砂土、粉土和黏性土等一种或几种材料组成，不含杂质或含杂质很少。杂填土含有大量建筑垃圾、工业废料或生活垃圾等杂物，土质不均。冲填土由水力冲填泥沙形成。土层分布不均，多呈透镜状、薄片状。填筑土经分层碾压或夯实填筑的土，一般成分单一，土质较均匀。注：《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）将填筑土成为“压实填土”，也即“压实黏性土填土”。《公路工程地质勘察规范》中的特殊性岩土（下）（3）填土的工程地质特性：

①素填土：内部有显著的不均匀性，反映在同一建筑场地内，填土的各项指标(干密度、颗粒成分、压缩模量)均具有较大的分散性，可能具有湿陷性，易产生建筑物的不均匀沉降。②杂填土：以生活垃圾和腐蚀性及易变性工业废料为主要成份的杂填土，不宜作为建筑物地基。对以建筑垃圾或工业废料主要组成的杂填土，采用适当措施处理后可作为一般建筑物地基。形成时间短、结构松散、稍湿的杂填土，具有湿陷性。

《公路工程地质勘察规范》中的特殊性岩土（下）（3）填土的工程地质特性：

③冲填土（吹填土）：在我国长江、上海黄浦江、广州珠江两岸，都分布有不同性质的冲填土。冲填土的含水量大，透水性较弱，排水固结差，呈软塑或流塑状态；冲填土比同类自然沉积饱和土的强度低，压缩性高。评估冲填土地基的变形和承载力时，要考虑欠固结的影响，对于桩基则应考虑桩侧负摩阻力的影响。

④填筑土：其工程地质特性取决于填筑材料（黏土、砂石、碎石）、颗粒级配及分层填筑时所采取的施工设施，以及对虚铺厚度、最优含水量、最大干密度和压实系数等的控制。

除了严格控制质量的压实填土外，填土的成分比较复杂，均匀性差，厚度变化大，利用填土作为天然地基应持慎重态度。《公路工程地质勘察规范》中的特殊性岩土（下）（4）填土地段根据地质条件选线应符合下列规定：①路线应避开填土分布广、厚度大、土质松软、处治困难的地带。无法避开时，应选择在填土分布窄且厚度较小的位置通过。②路线应避开可能产生滑坡、泥石流等不良地质的填土地带。

《公路工程地质勘察规范》中的特殊性岩土（下）（5）工程地质勘探①根据地形地质条件，填土的类型、分布范围、地层结构及构筑物的设置情况确定勘探测试点的数量和位置。②各类构筑物的勘探钻孔应穿过填土至基底以下稳定地层，并满足地基基础设计的需要。③在探坑或钻孔中，应分层采取岩土试样。

《公路工程地质勘察规范》中的特殊性岩土（下）④原位测试填土的勘察方法，应针对不同的物质组成，采用不同的手段。轻型动力触探适用于黏性土、粉工素填土；静力触探适用于冲填土和黏性土素填土；动力触探适用于粗粒填土。杂填土成分复杂，均匀性很差，单纯依靠钻探难以查明，应有一定数量的探井。素填土和杂填土可能有湿陷性，如无法取样作室内试验，可在现场用浸水载荷试验确定。《公路工程地质勘察规范》中的特殊性岩土（下）8、红黏土的定义：在《公路工程地质勘察规范》（JTJC20--2011）第8.8.1中规定，覆盖在碳酸盐岩系之上，经红土化作用形成，颜色为棕红、褐黄等色，具有表面收缩、上硬下软、裂隙发育等特征的高塑性黏土，应判定为原生红黏土。

原生红黏土经搬运、沉积后仍保留其基本特征，其液限WL＞45%的黏土，应判定为次生红黏土。在塑性图分类中，红黏土属高液限黏土，符号为：MHR。特殊性塑性图红黏土地貌《公路工程地质勘察规范》中的特殊性岩土（下）（1）红黏土划分按土状态坚硬状态含水比αw（=W/WL）坚硬αw≤0.55硬塑0.55＜αw≤0.70可塑0.70＜αw≤0.85软塑0.85＜αw≤1.00流塑αw＞1.00按土体结构土体结构裂隙发育特征致密状偶见裂隙（＜1条/m）巨块状较多裂隙（1～5条/m）碎块状偶见裂隙（＞5条/m）按地基均匀性均匀性地基压缩层范围内的岩土组成均匀全部由红黏土组成不均匀由红黏土与岩石组成《公路工程地质勘察规范》中的特殊性岩土（下）（1）红黏土划分按复浸水特性类型Ir与Ir´关系复浸水特性ⅠIr≥Ir´收缩后复浸水膨胀，能恢复到位ⅡIr＜Ir´收缩后复浸水膨胀，不能恢复到位注：Ir为液塑比，即Ir=WL/Wp，Ir´=1.4+0.0066WL《公路工程地质勘察规范》中的特殊性岩土（下）红黏土物理力学指标经验值天然含水率W（%）孔隙比e液限wL（%）塑限wp（%）塑性指数Ip饱和度Sr（%）压缩系数α(MPa-1)自由膨胀率Fs（%）20～750.7～2.140～10020～6025～5080～1000.1～0.425～60《公路工程地质勘察规范》中的特殊性岩土（下）（2）红土化作用及红黏土的成分和结构特征①红土化作用：红黏土系碳酸盐岩类及间夹其间的非碳酸盐岩类的风化产物，母岩中的SO2-4、Ca2+、Na+、K+经风化淋滤作用流失，少量SiO2部分流失，集聚的含水铁铝氧化物及硅酸盐矿物经脱水变为氧化铁铝，使土染成褐红至砖红色。②红黏土的粒度成分中，小于0.005mm的粘粒含量为60％～80％，使红黏土具有高分散性。红黏土的矿物成分主要为高岭石、伊利石和绿泥石；常呈蜂窝状结构，裂隙（网状裂隙）发育、可观察到结核和土洞。《公路工程地质勘察规范》中的特殊性岩土（下）（3）形成条件、类型和分布

①形成条件红黏土发育地区在气候上变化大，年降水量大于蒸发量，湿热的气候有利于岩石的机械风化和化学风化。岩性上，其母岩主要为碳酸盐类岩石，当岩层褶皱发育、岩石破碎时，更易形成红黏土。②成因类型红黏土从成因上主要分为残积、坡积类型。③红黏土的分布及厚度红黏土层广泛分布于我国南方，以贵州、云南和广西最为典型和广泛，在四川盆地南缘和东部、鄂西、湘西、粤北、皖南、浙西、陕南、鲁南和辽东等地也有分布，见于低山、丘陵地带顶部和山间盆地、洼地、缓坡及坡脚地段（见下图铁铝土区）。《公路工程地质勘察规范》中的特殊性岩土（下）覆盖于碳酸盐系上的红黏土总的平均厚度不大，高原或山区分布零星，厚度一般为5～8m,少数达15～30m；在准平原或丘陵区，分布较连续，厚度一般为10～15m,最厚可超过30m。土层中常有石芽、溶洞或土洞分布其间，给地基勘察、设计工作造成困难。《公路工程地质勘察规范》中的特殊性岩土（下）（4）红黏土的工程性质

①上硬下软、表面收缩红黏土天然状态下呈坚硬和硬塑，天然状态下膨胀量微小，但具有强烈的失水收缩性（原状土体缩率可达25％）。②裂隙发育是红黏土的一大特征，红黏土层由于失水收缩性作用形成了大量裂隙，且裂隙的发生和发展速度极快，在干旱气候条件下，新挖坡面数日内便可被收缩裂隙切割得支离破碎，裂隙破坏了土体的整体性和连续性，使地面水易侵入，土的抗剪强度降低，常造成边坡变形和失稳。块石、红黏土及灰岩岩芯《公路工程地质勘察规范》中的特殊性岩土（下）③危害：水稳性差，不能直接用作路基填料；水平方向上地基压缩层厚度悬殊，且上硬下软，地基易产生不均匀沉降，导致桥涵基础变形开裂；红黏土地区裂隙发育，破坏土的整体性，降低土体的强度，可形成长数百米的深长地裂，深可延伸至地表下数米，给地表建筑造成严重损坏；岩溶发育地段，可有土洞发育，严重影响地基稳定；挖方路基，土体的胀缩变形，可降低边坡土体强度，引起坡面冲刷、滑坡等地质病害。安晋高速红黏土岩芯《公路工程地质勘察规范》中的特殊性岩土（下）（5）红黏土地区根据地质条件选线①路线应避开红黏土发育的山前斜坡地带，选择地形平缓、坡面完整、植被良好的地段通过。②路线应避开中、强收缩土区，避开土层呈多元结构或有软弱夹层的地带。无法避开时，应以最短距离通过。③路线应以浅挖、低填的方式通过。④路线应避开地下水发育的地段。⑤路线应避开地裂密集带及深、长地裂地段。《公路工程地质勘察规范》中的特殊性岩土（下）（6）工程地质勘探

①综合勘探应采用挖探、钻探、物探、静力触探等进行综合勘探。勘探测试点的数量和位置应根据地形地质条件、红黏土的发育特点、构筑物的类型和规模等确定。②勘探深度除应符合规范要求，对不均匀地基，勘探孔深度宜达基岩；基岩顶面起伏变化强烈、有土洞发育的地段，宜进行施工勘察。③原状样采取在探坑（井）或钻孔中采集原状样，应采取边进尺边取土的方法，原状样的采集应从地面以下1m开始采取，取样竖向间距为1.0m,至石芽附近土质变软或遇地层变化时，应增加取样数量。④地下水钻探遇地下水应量测初见水位和稳定水位。宜取样做水质分析。小结：本节我们学习了《公路工程地质勘察规范》中的四种特殊性岩土，它们是：软土、花岗岩残积土、填土和红黏土。它们在工程建设活动中有其特殊的工程特性及危害，必须引起足够的重视。作业：一、判断题1.呈软塑～流塑状的黏性土，就是软土。二、选择题2.花岗岩残积土，按颗粒组成，可以分为：A.全风化花岗岩B.砾质黏性土C.砂质黏性土D.黏性土3.属于可塑状红黏土的含水比是：A.0.65B.0.85C.1.05D.0.70＜αw≤0.85答案：1.错误2.B、C、D3.D解析：1.部分软塑状的黏性土，天然含水率仍小于液限。目录Contents01特殊性岩土的定义02《公路工程地质勘察规范》中的特殊性岩土（上）公路工程地质勘察规范中的特殊性岩土第一讲

一、特殊性岩土的定义

在《公路工程地质勘察规范》（JTJC20--2011）第2.1.11中，特殊性岩土的定义：具有特殊的物质成分、结构和工程特性的岩土的统称，包括黄土、冻土、膨胀性岩土、盐渍土、软土、花岗岩残积土、填土和红黏土等。《公路工程地质勘察规范》中的特殊性岩土（上）《公路工程地质勘察规范》（JTJC20--2011）第8章特殊性岩土中，具体列出了八种特殊性岩土，即：1黄土，2冻土，3膨胀性岩土，4盐渍土，5软土，6花岗岩残积土，7填土，8红黏土。我们分两次课程加以学习。《公路工程地质勘察规范》中的特殊性岩土（上）1、黄土：《公路工程地质勘察规范》（JTJC20-2011）第8.1.1条做如下规定：第四纪以来在干旱和半于旱地区形成，具有以下特征的土，应定名为黄土：①颜色为淡黄、灰黄、黄褐、棕褐或棕红色。②颗粒组成以粉粒（0.075～0.005mm)为主，一般不含粗颗粒，富含碳酸钙，常形成钙质结核。③具多孔性，一般肉眼可见大孔隙、虫孔等。孔隙比一般为0.7～1.2。④土质均匀、无层理，有堆积间断的剥蚀面和埋藏的古土壤层。⑤具垂直节理，边坡在天然状态下能保持直立。⑥表层多具湿陷性，易产生潜蚀形成陷穴或落水洞。具有上述大部分特征，含层理、颗粒组成比较复杂（含砾石、砂等）的土，应定名为黄土状土。《公路工程地质勘察规范》中的特殊性岩土（上）（1）黄土的成因：主要有风成说、水成说和风化残积说三种观点，其中以风成说为主流，即：黄土是指在地质时代中的第四纪期间，以风力搬运的黄色粉砂质土状沉积物。

在塑性图分类中，黄土属于低液限黏土，符号为：CLY。《公路工程地质勘察规范》中的特殊性岩土（上）（2）黄土地貌：是指第四纪时期形成的，受水力、风力、重力、人为作用等侵蚀的陆相淡黄色粉砂质土状堆积物。

黄土侵蚀的地貌特征是沟谷众多、地面破碎。《公路工程地质勘察规范》中的特殊性岩土（上）（3）黄土地貌的分布：我国黄河中下游的陕西北部、甘肃中部和东部、宁夏南部和山西西部是我国黄土分布最集中的地区，不仅分布面积广，而且厚度大(最厚可达200m)，且大部分黄土具有湿陷性。这个地区的平均海拔较高，故称为黄土高原。《公路工程地质勘察规范》中的特殊性岩土（上）（4）黄土的工程地质特性：在天然含水量情况下，一般呈坚硬或者硬塑状态，但遇水浸湿后，在上覆土的自重应力作用下，或者在上覆土的自重应力与外荷引起的附加应力的共同作用下，土的结构迅速破坏并产生显著附加下沉，导致建筑物破坏，黄土是湿陷性土类的典型代表。在湿陷性黄土地区修筑渠道初次放水时就产生地面下沉。两岸出现与渠道平行的裂缝；管道漏水后由于自重湿陷可导致管道折断；路基受水后由于自重湿陷而发生局部严重坍塌；地基土的自重湿陷往往使建筑物发生很大的裂缝或使砖墙倾斜，甚至使一些很轻的建筑物也受到破坏；《公路工程地质勘察规范》中的特殊性岩土（上）

黄土没遇水时强度较高，遇水就会湿陷，湿陷性黄土给公路造成极大危害。路基失稳、开裂、沉降和防排水失效，桥梁岸坡坍塌、桩基外露，隧道拱顶沉降、隧道道面隆起等，都是黄土地区公路典型病害，严重影响行车安全。①黄土洞穴对路基、路面的破坏：309国道K2115+100路基陷穴黄土洞穴对路基、路面的破坏

②黄土湿陷引起公路路面沉降：

高填方路段的边沟断裂引起路堑沉陷

309国道K1788+500处公路路面沉降

③黄土洞穴对路堤边坡的破坏312国道路堤边坡陷穴导致路堤失稳后引起路基破坏（定西大山川）

312国道K1928+660跌穴造成排水槽断裂悬空排水槽前端跌穴对路堤边坡的破坏（蓝色虚线为迭穴后退可能造成的破坏）宁夏S101省道K321+630陷穴造成老公路（下部平台）毁坏

④黄土洞穴对排水设施及其它附属设施的破坏312国道见到的因暗穴和陷穴造成的边沟沉陷和断裂312国道K1973+820处由于黄土暗穴及雨水作用造成排水渠毁坏

甘肃合水—西峰公路K32边沟断裂后使路肩塌陷《公路工程地质勘察规范》中的特殊性岩土（上）（5）黄土湿陷性的判定：黄土是否具有湿陷性，以及湿陷性的强弱程度如何，应按原状试样在某一给定的压力作用下，土体浸水后的湿陷系数δs来衡量。

按照湿陷系数的大小，黄土湿陷性评价为：

①当δs＜0.015时，为非湿陷性黄土；

②当δs≥0.015时，为湿陷性黄土。《公路工程地质勘察规范》中的特殊性岩土（上）（6）黄土地区地质选线应符合下列规定：①路线应避开湿陷性黄土强烈发育地带。无法避开时，应选择地表排水条件好、地层单一、土质均匀、湿陷性黄土厚度较小的位置通过。②黄土塬、梁、峁和丘陵地区的路线，宜选择地形完整、山坡稳定的位置布线，避开地形零乱、沟谷深切、冲沟发育等侵蚀强烈地带。③黄土沟、梁相间地带，应结合填挖高度进行桥梁与高填路堤、隧道与深路墅方案比选。④沿溪线应利用宽谷阶地，且应远离河岸或阶地缺失的高陡岸坡。《公路工程地质勘察规范》中的特殊性岩土（上）⑤路线应避开滑坡、崩塌、陷穴、泥流、人为坑洞等不良地质发育地段。⑥桥位应避开谷坡零乱、河岸不稳及山坡变形较多的地段。⑦隧道应选择在原、梁顶面平整或地形突起，地表排水条件好，地层单一、土质均匀的位置通过，避开陷穴、落水洞发育，地表和地下水丰富的部位。隧道的进出口应选择在山体稳定，无滑坡、崩塌等不良地质发育的位置。《公路工程地质勘察规范》中的特殊性岩土（上）2、冻土：在《公路工程地质勘察规范》（JTJC20--2011）8.2.1条中，具有负温和零温度并含有冰的土（岩）,应定为冻土。冻土岩芯《公路工程地质勘察规范》中的特殊性岩土（上）（1）冻土的分类：在《公路工程地质勘察规范》（JTJC20--2011）8.2.3条中：根据冻结状态的持续时间，分为多年冻土；隔年冻土；季节冻土三种类型。①季节性冻土：指冬季冻结，夏季全部融化的特殊土。一般指分布在长江以北的高纬度冻土。主要工程地质问题为冻胀融沉特性。②多年冻土：冻结状态持续两年以上，甚至百年不化的冻土。《公路工程地质勘察规范》中的特殊性岩土（上）（2）冻土的分布：冻土一般分布于高纬度和高海拔地区。①高纬度冻土：满洲——牙克石——黑河以北（大小兴安岭）→由北向南渐灭。②高原冻土：青藏高原，西部高山区。《公路工程地质勘察规范》中的特殊性岩土（上）参考资料：新的冻土图将我国冻土分为几下几类：（1）高纬度多年冻土（2）高海拔多年冻土（3）高原多年冻土（4）高山多年冻土（5）中深季节冻土：可能达到的最大季节冻结深度>1m；（6）浅季节冻土：可能达到的最大季节冻结深度<1m；（7）瞬时冻土：保存时间不足一个月（8）非冻土。《公路工程地质勘察规范》中的特殊性岩土（上）（3）冻土的工程地质问题：冻土对工程建筑的危害主要表现为冻胀和融沉作用。即在冻结状态时,虽然压缩性变小并具有较高强度,但在冻结过程中产生体积膨胀,形成地面隆起和地基鼓胀；冻土融化后,岩土中冰屑的骨架支撑作用消失,导致体积缩小,地基承载力降低,压缩性增大,岩土体下沉陷落。冻土作为建筑工程地基时,因冻胀融沉的反复活动,可使房屋、桥梁、涵洞等建筑沉陷、开裂、倾倒,铁路、公路凹凸不平,甚至局部陷落,威胁交通与运输安全。《公路工程地质勘察规范》中的不良地质（上）3、膨胀性岩土定义：一种具有特殊变形性质的高塑性粘性土，其体积随含水量地增加而膨胀，随含水量减少而收缩，并且这种作用循环可逆，具有这种膨胀和收缩性的岩土，称为膨胀性岩土，且蒙脱石含量越多，膨胀性越强烈。《公路工程地质勘察规范》中的特殊性岩土（上）（1）成因和分布：风化的粘土矿物被流水带到东南部河流中下游沉积。当矿物成分为蒙脱石、伊犁石时为膨胀土。主要分布在太行山——秦岭——四川盆地西缘——云南下关这一线的东南边。在塑性图分类中，膨胀土属于高液限黏土，符号为：CHE。《公路工程地质勘察规范》中的特殊性岩土（上）（2）膨胀土的主要工程特性：①膨胀性岩土失水干燥时质地坚硬，易脆裂，具有明显的垂直和水平裂隙，裂隙面开张光滑，随深度的增加裂隙数量和开张宽度逐渐减小以至消失；土浸水后裂隙回缩变窄或闭合，故又称为“裂隙粘土”。膨胀土的胀缩性会导致建筑物开裂和损坏，并造成坡地建筑场地崩塌、滑坡、地裂等严重的不稳定因素。《公路工程地质勘察规范》中的特殊性岩土（上）

②膨胀土工程变化特性：

a、膨胀：边坡及洞室鼓胀c、收缩:边坡开裂、地基沉降量大

边坡滑塌（吸水后粘聚力为0，内摩擦角只有几度）b、强度降低:地基下沉和侧鼓，并产生不均匀沉降基床翻浆唧泥《公路工程地质勘察规范》中的不良地质（上）4、盐渍土的定义：在