隧道施工中注意的问题和施工点

隧道施工技术培训

中铁十七局集团有限公司

广州铁路枢纽东北货车外绕线工程项目经理部

2017年4月▪广州增城

本次培训主要是对2017年4月20日广州质监站检查提出的问题进行的针对性培训。

主要包括开挖工法、初期支护喷射混凝土、监控量测点布置、仰拱施工、防排水施工、衬砌施工、接地及过轨、文明施工(风、水管布置)等内容。一、开挖工法开挖方法必须与设计一致，台阶高度不得随意调整。

采用三台阶开挖或三台阶临时仰拱法开挖时各台阶之间必须预留通道。

洞身设计的89中管棚必须按设计施工，不准随意替换为超前小导管。

每次检查前，采用三台阶临时仰拱开挖工法的必须按设计将临时仰拱施做到位。三台阶法开挖工法实例图片洞身管棚施工图片二、监控量测点布置

III、IV、V级围岩洞内设置监控量测点。III级围岩监测点间距30米；IV级围岩监测点间距10米；V级围岩监测点间距5米。台阶法开挖时每断面布置5个点，三台阶法开挖时每断面布置7个点。

监控量测点埋设必须在喷射混凝土以前完成，杆件长度必须穿过初支并打入围岩，不得将量测点杆件焊接在钢架上。除拱顶测点外，其余测点埋设在各台阶拱脚附近。混凝土喷射完成后及时将外露钢板清理干净并张贴测点靶标(反光贴)。同一位置的监控量测点高度应基本保持一致。监控量测点布置效果图三、喷射混凝土以目前正在施工的V级围岩为例，初期支护厚度为27cm，开挖结束先喷4cm厚混凝土封闭围岩后立拱架，再复喷至设计厚度，钢拱架覆盖层厚3cm。

喷射混凝土作业时分层、分段、分片，喷射顺序自下而上，分段长度不宜大于6米，喷射作业应连续进行，每层喷射厚度不小于4cm，一般拱部一次喷射厚度5～10cm、边墙一次喷射厚度7～15cm。喷射混凝土表面必须平整，明显隆起部位铺设土工布前必须用风镐凿除。每循环喷射作业完成后才能进行下一循环开挖，禁止出现钢架大面积未覆盖即进入下一循环施工。喷射混凝土喷射工艺示意图四、仰拱施工仰拱及填充混凝土强度等级不一，拌合站信息化无法通过，仰拱及填充必须分两次浇筑。

仰拱浇筑必须使用弧形模板，矮边墙高度为内轨顶面以下36cm(电缆槽底)。矮边墙预留钢筋长短交错布置，矮边墙预留钢筋与衬砌钢筋用绑扎搭接，搭接长度不小于35d且相邻钢筋错开50d，预留的短钢筋长度不小于35d，预留的长钢筋长度不小于85d(d为钢筋直径)。矮边墙预留二衬钢筋保证靠隧道中心侧的钢筋净保护层厚度5cm，同时两排钢筋的排距要符合设计要求(油麻山Vc衬砌主筋排距为39.6cm)，钢筋必须采用定位卡固定。

避车洞处矮边墙不预留钢筋，钢筋埋设至避车洞填充顶面即可。仰拱施工长度根据台车长度并考虑预留洞室位置，使仰拱及二衬满足“三缝合一”要求，同时，预留洞室位置不得设置在二衬环向施工缝1米范围内(洞室前后位置可适当调整1～2米)。注：“三缝合一”即仰拱施工缝与二衬环向施工缝位于同一断面，当有变形缝时，施工缝与变形缝一道设置。避车洞处切割预埋钢筋，施工时不预留五、防排水施工防排水施工重点要做好防水板热融衬垫布设、防水板搭接、纵向排水盲管及泄水孔定位、无砂混凝土排水体、矮边墙止水带定位、衬砌环向止水带设置、横向导水管设置等。5.1.防水板热融衬垫布置热融衬垫布置为梅花形，拱部间距50～80cm，边墙间距80～100cm。可采用自制定型模架或红外线定位仪确定点位。50～80cm50～80cm热融衬垫布置效果图防水板铺设效果图5.2.防水板搭接防水板焊接采用爬焊机，两道焊缝间距离不小于15cm，每条焊缝宽度不小于15mm。

防水板需在矮边墙上方搭接，搭接时要特别注意用“下搭上”的方式连接，位于上方的防水板应靠近初支侧，位于下方的防水板应靠隧道中心侧。防水板焊接示意图防水板上下搭接示意图下方的防水板在外侧5.3.纵向排水盲管及泄水孔定位

纵向排水盲管安装前先在初支边墙上画出矮边墙标高线、纵向盲管标高线，纵向盲管标高比矮边墙顶低30cm。土工布及防水板应将纵向盲管(双侧壁打孔波纹管)反包后固定在盲管标高线处。

波纹管上面施作无砂混凝土（排水体）反滤层，无砂混凝土强度C15，配合比为水泥(P.O42.5)：石子(5～16mm)：水=1:6:0.3(重量比)。

泄水孔布置时要注意泄水孔距离环向施工缝纵向不超过10cm；泄水孔外露端统一设置在矮边墙顶以下35cm，泄水孔在矮边墙模板架立后施作，在模板对应泄水管的位置开一个与泄水管直径相同的孔。采用在矮边墙模板上打孔并穿设硬件的形式成孔；泄水孔与纵向管连接必须可靠不漏浆，保证排水畅通；泄水孔与纵向盲管连接必须用135°接头连接，保证泄水孔角度满足设计要求。矮边墙泄水孔布置平面图30cm卷材反包盲管135°弯头环向施工缝矮边墙顶线距离过大，应为10cm矮边墙顶线距离过大，应为35cm针对4月20日监督站检查泄水孔过低、相邻两板衬砌间纵向距离过大的问题，施工班组必须在设计位置采用钻孔的方法重新布孔，确保隧道排水系统正确和畅通，下一板仰拱浇筑前，经项目部验收通过后方可浇筑。5.4.无砂混凝土排水体无砂混凝土排水体位于初支与土工布之间，设置高度范围为纵向排水管及以上50cm范围。无砂混凝土强度C15，配合比为水泥(P.O42.5)：石子(5～16mm)：水=1:6:0.3(重量比)，即每立方米无砂混凝土使用水泥270kg、5～16mm石子1617kg(干燥状态)、水81kg。C15无砂混凝土排水体设置范围1.4.矮边墙纵向止水带定位避车洞位置衬砌钢筋不预留，按照设计与避车洞内填充齐平。

矮边墙预留二衬钢筋时保证靠隧道中心侧的钢筋净保护层厚度5cm，同时两排钢筋的排距要符合设计要求（以Vc为例，22螺纹钢主筋中心排距为39.6cm），钢筋必须采用定位卡固定。

矮边墙中埋式橡胶止水带埋设在两排钢筋中间位置，用紧线器+定位卡具将止水带固定，止水带接长用止水带热融焊机焊接。矮边墙纵向止水带施工效果图止水带紧线器公司玉磨铁路项目矮边墙止水带安装效果止水带不居中5.6.衬砌环向止水带安装衬砌环向止水带设计为背贴式止水带+中埋式钢边橡胶止水带。对于断面无变化的衬砌，台车端模已加工中埋式止水带夹具，施工时将止水带用模板夹紧即可。

对断面变化的衬砌(加宽值变化处)，必须将止水带安装到位后才能浇筑混凝土。根据相邻断面错台量，中埋式止水带相应移动，布置在衬砌断面重叠部分的1/2处。油麻山进口140cm加宽与50cm加宽断面对比图5.7.横向导水管施工

每隔30米用直径10cm的PVC管将侧沟与中心水沟相连，PVC管横向坡度2%。

横向导水管禁止设在仰拱端部1米范围内，安装时可适当进行调整(不超过1米)。

中心水沟处横向导水管口位置必须准确。管底距离施工完成的中心水沟底距离为：油麻山隧道无砟轨道段47cm、有砟无砟过渡段(洞口30米)50cm；龙岗、大麻山、伯公坳等三座有砟隧道60cm。横向导水管布置图油麻山隧道DK39+265～DK42+670段横向管口位置油麻山隧道洞口30米范围横向管口位置有砟隧道横向管口位置六、衬砌施工

1、二衬浇筑长度与仰拱一致，衬砌施工缝与仰拱施工缝必须位于同一断面。

2、预留洞室位置不得设置在二衬环向施工缝1米范围内(洞室可调整1～2米)；防水板伸出台车堵头长度大于1米。

3、二衬混凝土入模采用滑槽分窗入模，混凝土振捣用插入式振动棒+台车附着式振动器振捣密实，不得出现漏振。同时，必须保证混凝土强度，禁止随意加水。

4、台车附着式振动器按每台振动器作用范围5平方米考虑。

5、避车洞必须严格按设计安装钢筋。避车洞施工顺序为先施工洞室墙身及拱部混凝土(与隧道二衬一次性浇筑)，拆模后浇筑避车洞底填充。隧道避车洞单侧间距30米，两侧交错布置。避车洞防排水除土工布+防水板外，特别注意不能遗漏排水板(沿拱墙环向设2环)及打孔波纹管(设置在边墙及背墙脚，直接接入侧沟)，确保避车洞施工后不渗不漏。

6、V级围岩所有洞室均配钢筋(大避车洞为全环及背墙、小壁车洞为拱墙及背墙)；II～IV级围岩大避车洞与洞身二衬交叉处拱部有锁口钢筋，小壁车洞无配筋。7、各隧道口再加工一台注浆台架，衬砌施工完成后及时进行二衬拱顶回填注浆。每板二衬拱顶注浆管、排气管至少各预留1处。注浆完成后项目部通过拱顶敲击检查的方式检查是否密实。

8、隧道二衬钢筋按要求绑扎，特别是两层网片之间钩筋须按设计加工弯钩，不能随意弯制。二衬脱模后，用喷雾机(雾炮)对混凝土进行养护。V级围岩小壁车洞拱墙钢筋图V级围岩小壁车洞背墙钢筋图V级围岩大壁车洞拱墙及铺底钢筋图V级围岩大壁车洞背墙钢筋图IV级围岩大壁车洞锁口钢筋衬砌钢筋绑扎图片（郑万项目）二衬混凝土养护台车主滑槽，主料斗向两侧同时下料，保证对称浇筑分流串筒逐窗入模二衬注浆台架二衬拱顶注浆图片二衬拱顶注浆图片

7.混凝土施工注意事项：根据运距不同合理规划混凝土罐车数量，防止混凝土等待时间过长或停工待料，混凝土严禁随意加水。特别进入夏季后，混凝土坍落度损失较快，应尽量做到前车浇完离场后车即到达现场开始浇筑。混凝土入模后用插入式振动棒+附着式振动器振捣密实，防止石子堆积或表面出现蜂窝影响混凝土强度。七、过轨1.过轨类型：过轨类型分为电力过轨及通信信号过轨两大类。2.过轨方向：电力电缆槽位于线路左侧，电力洞室位于线路右侧；通信信号电缆槽位于线路右侧，通信信号洞室位于线路左侧。因此，电力过轨是从左侧电力电缆槽过轨至右侧电力设备洞室，通信信号过轨是从右侧通信信号电缆槽过轨至左侧通信信号洞室。3.过轨管材质及加工要求：电力过轨管为Φ15cm热镀锌钢管，通信信号过轨为Φ10cm热镀锌钢管。过轨管加工时必须按设计半径弯管，过轨管应平顺、圆滑，严禁出现“死弯”。4.过轨管设置原则：标段内所有大避车洞、强电设备洞室、弱电设备洞室均需要设置过轨管，洞室施工时注意洞室底部要预留余长电缆腔。按上述原则，油麻山隧道共设置16处过轨、大麻山及伯公坳隧道各设置1处过轨，见附表。5.过轨管设置方法：⑴左侧强电设备洞室：设置6根Φ100管；⑵右侧弱电设备洞室：设置6根Φ150管；⑶左侧大避车洞：设置6根Φ100管；⑷右侧大避车洞：设置4根Φ150管；6.过轨管跨越中心水沟时从水沟墙身穿过，管口要高于电缆槽底或余长电缆腔3cm，管口必须加盖封闭防止异物进入管内。每根管内穿入2根不小于4mm粗铁丝，铁丝两端预留1米长度用于穿线。

7.过轨管管距要求：过轨钢管间距不小于40cm(中对中)。过轨设计图(电力过轨)过轨设计图(电力过轨二)过轨管孔口防护图片八、接地1.接地极设计原则：充分利用初期支护的拱架、锚杆作为接地极；仰拱无拱架但有钢筋的地段利用靠近隧底围岩的钢筋作为接地极；素混凝土(无钢架、无钢筋)地段在仰拱下设置1m×1m(网格间距)的钢筋网片作为接地极，钢筋网片采用16mm螺纹钢，网片四周及中部横纵向钢筋通过“L”型钢筋焊接，其余钢筋交叉不焊接。

2.接地钢筋设置：沿隧道方向每隔2个台车长度左右错开在两侧预留一根不16mm的钢筋作为接地钢筋。接地钢筋要打入土层1米并与接地极焊接牢固，同一个接地极只与一侧接地钢筋焊接。接地钢筋可从电缆槽底引出、也可从矮边墙处引出，露出长度不小于50cm并做好防腐及标记。3.纵向接地钢筋：在两侧侧沟侧墙上各设置1根16mm螺纹钢作为纵向接地钢筋，纵向接地钢筋与两侧每2个台车长度预留的接地钢筋可靠焊接，纵向接地钢筋每100米断开10cm间隙。

4.接地端子：接地端子均采用桥隧型接地端子，接地端子布置起点从隧道洞口1米处(避开正切式洞门的斜面部分，从拱顶成环处开始计算)。⑴对所有隧道，在右侧电缆槽底每100米设置1个接地端子，接地端子用16mm钢筋与纵向接地钢筋或接地钢筋焊接牢固。