动力艇模型 M 新

动力艇模型M

动力艇(M)动力艇模型：内燃机动力圆周竞速和无线电遥控单艇或多艇竞速的竞速艇模型。

动力艇模型广义上也包括多艇竞争的耐久项目FSR、ECO和单艇航行的F1、F2、F3、F4项目，它们的级别划分取决于模型的动力。海模动力一般有电动机和内燃机，内燃机又按汽缸工作容积分项。动力艇模型通过无线电遥控按规则要求的航行路线行驶，通常以速度快和不错漏标取胜。

F类遥控模型是在竞赛中由参赛者通过无线电等手段操纵的具有漂浮航行能力的模型。无论模型是按比例仿照真实舰船建造的，还是按照竞赛的需要自行设计制作的，都必须具有船的形状和特征。F1组：

无线电遥控三角航道竞速艇模型F1-E1kg：自由设计制作总重量不超过1公斤的电动机动力水中螺旋桨竞速艇模型。

F1-E+1kg：自由设计制作总重量大于1公斤的电动机动力水中螺旋桨竞速艇模型。F1-V3.5：自由设计制作汽缸工作容积不超过3.5毫升的内燃机动力水中或空气螺旋桨竞速艇模型。F1-V7.5：自由设计制作螺旋桨汽缸工作容积7.5毫升的内然机动力水中螺旋桨竞速艇模型。F1-V15：自由设计制作汽缸工作容积6.5毫升以上至15毫升的内然机动力水中螺旋桨竞速艇模型。F1组：

无线电遥控三角航道竞速艇模型F1三角绕标竞速艇模型航线F1-EF3组

无线电遥控三角花样绕标竞速艇模型F3-E：自由设计制作的电动机动力水中螺旋桨竞速艇模型。F3-V：自由设计制作的内燃机动力（汽缸工作容积不限），水中或空气螺旋桨竞速艇模型。F3三角花样绕标竞速艇模型航线F1-E、F3-E项目有关规定航行竞赛为3分钟，在此期间可将模型取回排除故障电动机的种类与功率不限模型甲板左舷必须安装电动机的手制动电源开关。开关拉手必须为红色。开关必须能够控制动力电源。F1在边长为30米的正三角形航道上竞赛速度，完成全航程同时最短为优胜，漏标或没完成航道者不计算成绩。F3按规定的顺序和方式往返通过边长为30米的正三角形航道上的8个门，以完成全部航程的时间和正确性评定成绩。规定用时150秒，时间越少，加分越多，超过150秒不计成绩，漏标或绕错标者扣分。ECO组

电动三角耐久竞速艇模型ECO-EXP(提高级)：自由设计制造的1个或多个电动机为动力水中螺旋桨，包括电源在内总重量大于1KG的竞速艇模型。ECO-ST(标准级)：自由设计制作总重量不小于1KG的电动机动力水中螺旋浆耐久竞速模型。ECO-ST、EXP电动三角耐久竞速艇模型航线ECO竞赛有关规定大于5分钟三角航道上以航行圈数计算成绩，多艇竞争的竞速艇模型，一轮航行中，最多允许六只模型参赛。ECO-Exp级模型电动机的种类与功率不限。模型甲板左侧必须安装电动机的手制动电源开关，开关拉手必须为红色，开关必须能够控制动力电源。竞赛时模型应在放航台上称重，总重量不得小于1000克（不含号码牌及其固定的螺丝、螺母）。ECO-MONO：自由设计制作的1个或多个电动机为动力的，总重量大于1KG的电动耐久半浸浆单体竞速模型。ECO-HYDRO：自由设计制作的1个或多个电动机为动力的，总重量大于1KG的电动耐久半浸浆双体竞速模型。MONO-1、HYDRO电动耐久竞速模型航线MONOⅠ级：1个或多个电动机（不超过7节电池）。单体耐久竞速艇模型，半浸式水中螺旋桨。MONOⅡ级：1个或多个电动机（不超过12节电池）。单体耐久竞速艇模型，半浸式水中螺旋桨。MONOⅢ级：1个或多个电动机（不超过20节电池）。单体耐久竞速艇模型，半浸式水中螺旋桨。HYDROⅠ级：1个或多个电动机（不超过7节电池）。多体耐久竞速艇模型，半浸式水中螺旋桨。HYDROⅡ级：1个或多个电动机（不超过12节电池）。多体耐久竞速艇模型，半浸式水中螺旋桨。HYDROⅢ级：1个或多个电动机（不超过20节电池）多体耐久竞速艇模型，半浸式水中螺旋桨。

一、电机无刷电机模型无刷电机的参数指标，除了外形尺寸（外径、长度、轴径等）、重量、电压范围、空载电流、最大电流等参数外，还少不了一个重要指标--KV值，这个数值是无刷电机独有的一个性能参数，是判断无刷电机性能特点的一个重要数据。无刷电机KV值定义为转速/V，意思为输入电压增加1伏特，无刷电机空转转速增加的转速值。常用有两极电机和四极电机，同样规格的电机的相对四极的大于两极的功率。

无刷马达出现后,整个电动机的生态有了大逆转,无刷马达带来了更有效率的动力输出,从样的体积大小却能藉由线圈与磁线的搭配变化出不同的动力输出,突破了碳刷马达的限制。电动快艇动力规格标准电动快艇动力规格标准二、电池和电压镍镉电池、镍氢电池、锂聚电池等。ECO项电动机的电源限用7节(标准电压8.4V)镍镉电池或镍氢电池、或重量小于280g、电压7.4V的锂聚电池。ECO项目电池尺寸：长度小于43毫米、直径小于23毫米的镍镉电池、镍氢电池。F1E和F3E的电池电压不许超过42V，电池规格不限。指定项目普及项目电池一般为2/3A的标准或重量小于120g、电压7.4V的锂聚电池。补充规定ECO、FSR级每艘模型必须具有沿纵向安装固定号码牌的装置。号码牌白地黑字，由弹性物质制成，以免发生模型碰撞相辗时对模型造成大的损害。青少年竞赛情况全国、省、市海模竞赛的项目设置以电动项目为主。F1-E1kg、F3-E、F3-V、ECO-EXPECO-S（指定）ECO-MONO-1、ECO-HYDRO电机、浆、电池相互关系

电机KV值：电机的转速（空载）=KV值X电压；例如KV1000的电机在10V电压下它的转速（空载）就是10000转/分钟。

电机的KV值越高，提供出来的扭力就越小。所以，KV值的大小就与浆有着密切的关系，以下就这点提供一下配浆经验：

435浆，35代表浆的直径是35mm，4表示浆角1.4（螺距)

也有P5035前两位数表示螺距P，后两位表示直径D。

电池的放电能力，最大持续电流是：容量X放电C数

例如:1500MA,10C,则最大的持续电流就是=1.5X10=15安

如果该电池长时间超过15安或以上电流工作，那么电池的寿命会变短。

螺旋浆的大小与电流关系：因为浆相对越大在产生推力的效率就越高。

一般来说：浆越大对模型所产生的反扭力越大，所以浆的大小与船的重量和重心有一定关系，但浆与电机也有着上面所讲的关系。

选择配电机、浆、电池，特别要注意的是，不能用大浆配高KV的电机，否则烧电机还影响了电池，有可能连电调也烧掉。

电机与浆是常规搭配的：

MONO-12S6000MAH电池下：

半浸桨KV5000左右用33-35浆径，螺距浆角1.4。KV4600左右用35-36浆径，螺距浆角1.4。KV4300左右用37-38浆径的。

ECO-EXP

2S6000MAH电池下：全浸桨

KV4600左右用28-29浆径，螺距浆角1.2。

KV3800-4300左右用32-30浆径螺距浆角1.2。

锂电（LI-PO）的一般了解电池放电的速度取决于瞬间所能提供的最大电流输出。电流输出通常使用“C”这个字来估计，C代表的是：60分钟/电池放电完毕所需分钟。举例来说1C代表这颗电池花1小时(60分钟)把电力放完；2C代表这颗电池花0.5小时(30分钟)把电力放完。30C代表这颗电池花2分钟把电力放完。

所有的电池都是用“毫安培小时(mAh)”来计算电池的容量。假设一颗电池标示5000mAh，则代表当我们使用5000mA(等于5A)的电流对其进行放电时，其需要花费一小时才能放电完毕。电池在使用时是以多少C来进行放电跟电池的容量有关。若一颗5000mah的电池以5A的电流放电，则是属于1C放电；若以150A的电流放电，则是属于30C放电(150A=150000mA=5000mA*30)。

锂聚合物电池使用注意事项1.充电

1-1充电电流：充电电流不得超过规定的最大充电电流（一般情况下为0.5-1.0C或以下），使用高于推荐值电流充电将可能引起电池的冲放电性能、机械性能和安全性能的问题，并可能导致发热或泄漏。

1-2充电电压：充电电压不得超过规定的限制电压（4.2V/单体电池），4.25V为每只电池充电电压的最高极限。对于串联的电池组，必须采用平衡充电或者每只电池单独充电的方法，任何时候必须保证加在单只电池两端的电压不能超过4.25V（严禁采用串联充电，否则可能对电池过充电而使电池漏液、鼓包、起火甚至爆炸）。

1-4反向充电：正确连接电池的正负极，严禁反向充电。如果正负极接反，将无法对电池进行充电。反向充电会使电池受到致命性破坏，甚至导致发热、鼓胀、泄漏、起火、爆炸。

2.锂电池在寒冷的天气无法发挥应有的性能，若您在冬天进行飞行，在未使用前可以将电池放在车内以求锂电池发挥应有的性能。

3.注意不要让电池过热，使用时尽量保持电池温度在华氏温度140～160度左右可以让您的锂电池活久一点。

4.不要让锂电池超过其原本设计最大的放电C数放电(不要让锂电池过电流放电,过放电会导致电池损坏，放电时单体电压不得低于2.75V),这将会造成电池的损坏，并让电池的原本最大电池容量降低。如果你在对锂电池进行充电后发现你只能充进原本电池标称容量的二分之一或是四分之三时，你很有可能是因为在使用锂电池时，使